JPH0474210B2 - - Google Patents
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- JPH0474210B2 JPH0474210B2 JP61024217A JP2421786A JPH0474210B2 JP H0474210 B2 JPH0474210 B2 JP H0474210B2 JP 61024217 A JP61024217 A JP 61024217A JP 2421786 A JP2421786 A JP 2421786A JP H0474210 B2 JPH0474210 B2 JP H0474210B2
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- DPXDJGUFSPAFJZ-UHFFFAOYSA-L disodium;4-[3-methyl-n-(4-sulfonatobutyl)anilino]butane-1-sulfonate Chemical compound [Na+].[Na+].CC1=CC=CC(N(CCCCS([O-])(=O)=O)CCCCS([O-])(=O)=O)=C1 DPXDJGUFSPAFJZ-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B13/00—Pumps specially modified to deliver fixed or variable measured quantities
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3211—Control means therefor for increasing the efficiency of a vehicle refrigeration cycle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B49/00—Arrangement or mounting of control or safety devices
- F25B49/02—Arrangement or mounting of control or safety devices for compression type machines, plants or systems
- F25B49/022—Compressor control arrangements
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
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- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
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Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、車輌用空調装置における可変容量圧
縮機の運転制御装置に関する。特に、可変容量圧
縮機の圧縮容量切換をエバポレータの吸入空気温
度と出口空気温度と外気温度を検知して制御する
可変容量圧縮機の運転制御装置に関する。
縮機の運転制御装置に関する。特に、可変容量圧
縮機の圧縮容量切換をエバポレータの吸入空気温
度と出口空気温度と外気温度を検知して制御する
可変容量圧縮機の運転制御装置に関する。
＜従来技術とその問題点＞
一般に、車輌用空調装置においてはエンジンの
動力をＶベルトを介して圧縮機のプーリに伝達
し、圧縮機にプーリとともに設けられた電磁クラ
ツチへ電流を断続することによつて圧縮機の運転
を制御していた。
動力をＶベルトを介して圧縮機のプーリに伝達
し、圧縮機にプーリとともに設けられた電磁クラ
ツチへ電流を断続することによつて圧縮機の運転
を制御していた。
ところで、車輌用空調装置ではアイドリング時
や低速走行状態では圧縮機の回転数が低く冷房能
力が不足となり、高速走行状態や冷房負荷が中程
度以下の時などでは冷房能力が過剰になる傾向が
ある。このような冷房能力が過剰な状態ではエン
ジンと圧縮機とを連結している電磁クラツチの断
続を制御して圧縮機の駆動、停止を繰り返すこと
により対応していた。
や低速走行状態では圧縮機の回転数が低く冷房能
力が不足となり、高速走行状態や冷房負荷が中程
度以下の時などでは冷房能力が過剰になる傾向が
ある。このような冷房能力が過剰な状態ではエン
ジンと圧縮機とを連結している電磁クラツチの断
続を制御して圧縮機の駆動、停止を繰り返すこと
により対応していた。
この電磁クラツチの断続を制御する制御装置と
しては、例えば、エバポレータにより冷却された
空気の温度を温度センサにより検知し、このエバ
ポレータ出口の温度が設定温度（約２℃）まで下
ると電磁クラツチをオフにして圧縮機を停止させ
ていた。
しては、例えば、エバポレータにより冷却された
空気の温度を温度センサにより検知し、このエバ
ポレータ出口の温度が設定温度（約２℃）まで下
ると電磁クラツチをオフにして圧縮機を停止させ
ていた。
ところが、このような電磁クラツチの断続を制
御する装置であつては、高速走行状態、かつ冷房
負荷が高いときには、圧縮機の駆動、停止による
車輌の駆動系へのシヨツクが大きく又、エバポレ
ータ出口空気温度の変動が大きいため、運転者に
不快感を与える場合があつた。又冷房負荷が中程
度以下における除湿暖房モードで装置を運転する
と、冷房能力が過剰となり、電磁クラツチの断続
によるエバポレータ出口空気温度の変動が大き
く、同様に運転者に不快感を与えることもある。
御する装置であつては、高速走行状態、かつ冷房
負荷が高いときには、圧縮機の駆動、停止による
車輌の駆動系へのシヨツクが大きく又、エバポレ
ータ出口空気温度の変動が大きいため、運転者に
不快感を与える場合があつた。又冷房負荷が中程
度以下における除湿暖房モードで装置を運転する
と、冷房能力が過剰となり、電磁クラツチの断続
によるエバポレータ出口空気温度の変動が大き
く、同様に運転者に不快感を与えることもある。
＜問題点を解決するための手段＞
本発明は、エバポレータ出口空気温度を検知
し、この出口の空気温度が設定値温度より高くな
つた時に圧縮機の容量切換を行うとともに、エバ
ポレータ入口空気温度と外気温度とを検知し圧縮
機の容量を切換えることによつて冷房負荷が中程
度以下での電磁クラツチの断続の頻度も少くし、
走行状態でのフイーリング並に運転者への不快感
を減少させるとともにエバポレータ出口空気温度
の変動を低減し省動力化された可変容量圧縮機の
制御装置を提供するものである。
し、この出口の空気温度が設定値温度より高くな
つた時に圧縮機の容量切換を行うとともに、エバ
ポレータ入口空気温度と外気温度とを検知し圧縮
機の容量を切換えることによつて冷房負荷が中程
度以下での電磁クラツチの断続の頻度も少くし、
走行状態でのフイーリング並に運転者への不快感
を減少させるとともにエバポレータ出口空気温度
の変動を低減し省動力化された可変容量圧縮機の
制御装置を提供するものである。
＜発明の実施例＞
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図は、本発明を用いた車輌用空調装置を示
した回路図、第２図は、冷房負荷が中程度、中速
走行時において本発明を用いた容量制御状態を示
した説明図、第３図は、冷房低負荷・エアミツク
スモードにおいて本発明を用いた容量制御状態を
示した説明図、第４図は、本発明の制御装置にお
ける制御の一例を示したフローチヤート図であ
る。
した回路図、第２図は、冷房負荷が中程度、中速
走行時において本発明を用いた容量制御状態を示
した説明図、第３図は、冷房低負荷・エアミツク
スモードにおいて本発明を用いた容量制御状態を
示した説明図、第４図は、本発明の制御装置にお
ける制御の一例を示したフローチヤート図であ
る。
第１図により、本発明の冷房装置を用いた車輌
用空調装置を説明する。まず冷凍回路１００につ
いてであるが、ベルトを介してエンジン１によつ
て駆動される可変容量圧縮機２（この装置ではス
クロール型圧縮機を用いている。）で圧縮された
冷媒ガスは、コンデンサー３に送り込まれ凝縮液
化し、レシーバードライヤー４、膨張弁５を経由
してエバポレータ６に送られ、エバポレータ６で
車室内空気と熱交換されて再びガス化し圧縮機２
に戻されることによつて冷凍回路１００を成り立
たせている。
用空調装置を説明する。まず冷凍回路１００につ
いてであるが、ベルトを介してエンジン１によつ
て駆動される可変容量圧縮機２（この装置ではス
クロール型圧縮機を用いている。）で圧縮された
冷媒ガスは、コンデンサー３に送り込まれ凝縮液
化し、レシーバードライヤー４、膨張弁５を経由
してエバポレータ６に送られ、エバポレータ６で
車室内空気と熱交換されて再びガス化し圧縮機２
に戻されることによつて冷凍回路１００を成り立
たせている。
圧縮機２の圧縮容量の切換えは、圧縮機２の圧
縮工程の中間圧力口と圧縮機２の冷凍ガス入口と
をバイパスさせ、そのバイパス回路に電磁弁（ピ
ストンバルブを用いる。図示せず。）より成る圧
縮容量切換え機構１１によつて行なわれる。
縮工程の中間圧力口と圧縮機２の冷凍ガス入口と
をバイパスさせ、そのバイパス回路に電磁弁（ピ
ストンバルブを用いる。図示せず。）より成る圧
縮容量切換え機構１１によつて行なわれる。
そして、この圧縮容量切換え機構１１は制御器
１０によつて制御される。
１０によつて制御される。
前述のエバポレータ６は空気ダクト１５内に配
設され、その空気ダクト１５内のエバポレータ６
に対して出口側にダンパー９とヒータ７が配設さ
れ、入口側にはブロワー８は配設され、ブロワー
８によつて空気はエバポレータ６、ダンパー９、
ヒータ７を通して出口から排出される。そしてヒ
ータ７には温水回路１７が接続され、温水がエン
ジン１との間を循環している。
設され、その空気ダクト１５内のエバポレータ６
に対して出口側にダンパー９とヒータ７が配設さ
れ、入口側にはブロワー８は配設され、ブロワー
８によつて空気はエバポレータ６、ダンパー９、
ヒータ７を通して出口から排出される。そしてヒ
ータ７には温水回路１７が接続され、温水がエン
ジン１との間を循環している。
制御器１０には、エバポレータ入口空気温度
Tair ioを検知する温度センサー１２とエバポレータ
出口空気温度TODBを検知する温度センサー１３と
外気温度Tair abを検知する温度センサー１４とが接
続され、各々その検知値が制御器１０に入力す
る。
Tair ioを検知する温度センサー１２とエバポレータ
出口空気温度TODBを検知する温度センサー１３と
外気温度Tair abを検知する温度センサー１４とが接
続され、各々その検知値が制御器１０に入力す
る。
そして、制御器１０内にて、第１設定温度T1
及び第２設定温度T2と温度センサー１２によつ
て検知されたエバポレータ入口空気温度Tair ioとが
比較され、又、第３設定温度T3及び第４設定温
度T4と温度センサー１３によつて検知されたエ
バポレータ出口空気温度TODBとが比較され、そし
て、外気との比較設定温度T0及びT0′と温度セン
サー１４によつて検知された外気温度Tair abとが比
較される。
及び第２設定温度T2と温度センサー１２によつ
て検知されたエバポレータ入口空気温度Tair ioとが
比較され、又、第３設定温度T3及び第４設定温
度T4と温度センサー１３によつて検知されたエ
バポレータ出口空気温度TODBとが比較され、そし
て、外気との比較設定温度T0及びT0′と温度セン
サー１４によつて検知された外気温度Tair abとが比
較される。
そして、その比較によつて信号が圧縮容量切換
え機構１１に送信され、圧縮機２の圧縮容量切換
え及び圧縮容量維持を行う。
え機構１１に送信され、圧縮機２の圧縮容量切換
え及び圧縮容量維持を行う。
第２図は、本発明の制御装置を用いた冷房負荷
中程度、中速走行時における容量制御状態を示し
たものであり、エバポレータ入口空気温度Tair ioが
第１設定温度T1より高い時（Tair io＞T1）は常に
圧縮機２の圧縮容量は大容量を維持し、又、エバ
ポレータ入口空気温度Tair ioが第２設定温度T2より
低い時（Tair io＜T2）は常に小容量を維持してい
る。
中程度、中速走行時における容量制御状態を示し
たものであり、エバポレータ入口空気温度Tair ioが
第１設定温度T1より高い時（Tair io＞T1）は常に
圧縮機２の圧縮容量は大容量を維持し、又、エバ
ポレータ入口空気温度Tair ioが第２設定温度T2より
低い時（Tair io＜T2）は常に小容量を維持してい
る。
次に、外気温度Tair abが外気温との比較設定温度
の一方の値T0と他方の比較設定温度T0′との間
（T0＜Tair ab＜T0′）の時、圧縮容量切換設定温度
T3とT4はT3′とT4′に変更され、小容量で稼動す
る割合を高めている。なおT3′はT3′＝T3＋ΔT，
T4′はT4′＝T4＋ΔTで表わされる。
の一方の値T0と他方の比較設定温度T0′との間
（T0＜Tair ab＜T0′）の時、圧縮容量切換設定温度
T3とT4はT3′とT4′に変更され、小容量で稼動す
る割合を高めている。なおT3′はT3′＝T3＋ΔT，
T4′はT4′＝T4＋ΔTで表わされる。
第３図は、本発明の制御装置を用いた時の冷房
低負荷（エアーミツクスモード（ヒータとクーラ
の使用時））における容量制御状態を示したもの
で、この例においては、エバポレータ入口空気温
度Tair ioはエアミツクスモードのため外気温度Tair ab
より高い温度で制御されている。この状態では、
外気温度Tair abが一方の比較設定温度T0より低く
（Tair ab＜T0）、且つエバポレータ入口空気温度Tair io
が第１設定温度T1より低い（Tair io＜T1）時圧縮
機２の圧縮容量は小容量に維持され、電磁クラツ
チの断続でエバポレータ出口空気温度TODBが制御
され省動力化が図れる。
低負荷（エアーミツクスモード（ヒータとクーラ
の使用時））における容量制御状態を示したもの
で、この例においては、エバポレータ入口空気温
度Tair ioはエアミツクスモードのため外気温度Tair ab
より高い温度で制御されている。この状態では、
外気温度Tair abが一方の比較設定温度T0より低く
（Tair ab＜T0）、且つエバポレータ入口空気温度Tair io
が第１設定温度T1より低い（Tair io＜T1）時圧縮
機２の圧縮容量は小容量に維持され、電磁クラツ
チの断続でエバポレータ出口空気温度TODBが制御
され省動力化が図れる。
次に本発明の制御装置による制御の一例を第４
図のフローチヤートによつて説明する。圧縮機２
がスタートし、小容量運転を続けての段階に
達すると、外気温度Tair abと一方の外気温との比較
設定温度T0とが比較されTair ab＞T0であると圧縮
容量は大容量に切換えられる。またTair ab＜T0であ
る場合は、さらにエバポレータ入口空気温度Tair io
と第１設定温度T1との比較がなされTair io＜T1で
あれば圧縮容量はそのまま小容量で運転されフロ
ーチヤート中の後述する以降の制御を受けるこ
とになりTair io＞T1なら大容量に切換えられる。
図のフローチヤートによつて説明する。圧縮機２
がスタートし、小容量運転を続けての段階に
達すると、外気温度Tair abと一方の外気温との比較
設定温度T0とが比較されTair ab＞T0であると圧縮
容量は大容量に切換えられる。またTair ab＜T0であ
る場合は、さらにエバポレータ入口空気温度Tair io
と第１設定温度T1との比較がなされTair io＜T1で
あれば圧縮容量はそのまま小容量で運転されフロ
ーチヤート中の後述する以降の制御を受けるこ
とになりTair io＞T1なら大容量に切換えられる。
大容量に切換えられの段階まで運転が継続す
るとエバポレータ入口空気温度Tair ioが第２設定温
度T2と比較されT2＞Tair ioなら以降の制御を受
けることになり、T2＜Tair ioであれば、さらに第１
設定温度T1との比較がなされる。そしてT1＜
Tair ioなら後述する以降の制御を受け、T1＞Tair io
であるならすなわちT2＜Tair io＜T1であるなら、
エバポレータ出口空気温度TODBと第３、第４の設
定温度T3，T4との比較にもとづいて圧縮機２の
容量制御が行なわれる。このとき他方の外気温と
の比較設定温度T0′外気温度Tair abとの関係がTair ab
＜T0′であると高めに設定変更された第３、第４
の設定温度T3′〜T4′によつて容量制御が行なわ
れる。なおT3′，T4′はそれぞれT3′＝T3＋ΔT，
T4′＝T4＋ΔTで示される。
るとエバポレータ入口空気温度Tair ioが第２設定温
度T2と比較されT2＞Tair ioなら以降の制御を受
けることになり、T2＜Tair ioであれば、さらに第１
設定温度T1との比較がなされる。そしてT1＜
Tair ioなら後述する以降の制御を受け、T1＞Tair io
であるならすなわちT2＜Tair io＜T1であるなら、
エバポレータ出口空気温度TODBと第３、第４の設
定温度T3，T4との比較にもとづいて圧縮機２の
容量制御が行なわれる。このとき他方の外気温と
の比較設定温度T0′外気温度Tair abとの関係がTair ab
＜T0′であると高めに設定変更された第３、第４
の設定温度T3′〜T4′によつて容量制御が行なわ
れる。なおT3′，T4′はそれぞれT3′＝T3＋ΔT，
T4′＝T4＋ΔTで示される。
そしてエバポレータ出口空気温度TODBがTODB＞
T3であればへ戻り、TODB＜T3であるなら、さ
らに第４の設定温度T4と比較され、TODB＞T4で
あるとすなわちT4＜TODB＜T3であれば現行の容
量状態で運転が行なわれ、TODB＜T4ならを経
て小容量に維持され以降の電磁クラツチの断続
へと向う。
T3であればへ戻り、TODB＜T3であるなら、さ
らに第４の設定温度T4と比較され、TODB＞T4で
あるとすなわちT4＜TODB＜T3であれば現行の容
量状態で運転が行なわれ、TODB＜T4ならを経
て小容量に維持され以降の電磁クラツチの断続
へと向う。
次に以降の電磁クラツチの断続についてであ
るが、エバポレータ出口空気温度TODBが第６の設
定温度T6より高いと（TODB＞T6）現行の容量状
態が判定されることになり、小容量ならへ戻
り、大容量ならへ戻る。TODB＜T6なら圧縮機
は停止する。圧縮機２の停止で再びTODBが上昇し
第５の設定温度T5と比較されてTODB＞T5であれ
ば、圧縮機２は起動しへ戻りTODB＜T5なら圧
縮機２は停止を続行することになる。
るが、エバポレータ出口空気温度TODBが第６の設
定温度T6より高いと（TODB＞T6）現行の容量状
態が判定されることになり、小容量ならへ戻
り、大容量ならへ戻る。TODB＜T6なら圧縮機
は停止する。圧縮機２の停止で再びTODBが上昇し
第５の設定温度T5と比較されてTODB＞T5であれ
ば、圧縮機２は起動しへ戻りTODB＜T5なら圧
縮機２は停止を続行することになる。
尚、本発明における圧縮機２の容量切換えは二
段階切換えに限定されないし、使用する圧縮機２
もスクロール型圧縮機に限定されるものでもな
い。
段階切換えに限定されないし、使用する圧縮機２
もスクロール型圧縮機に限定されるものでもな
い。
さらに設定温度T3，T4，T5，T6に関してT3＞
T4＞T5＞T6に限定するものでない。
T4＞T5＞T6に限定するものでない。
また圧縮機２の圧縮容量を小容量に切換える条
件として外気温度Tair abが一方の外気温との比較設
定温度T0より低く（Tair ab＜T0）且つエバポレー
タ入口空気温度Tair ioが第１の設定温度T1より低い
（Tair io＜T1）場合としているが、Tair ab＜T0且つエ
バポレータ出口空気温度TODBが任意の設定温度、
例えばT3より低い（TODB＜T3）場合でもよい。
件として外気温度Tair abが一方の外気温との比較設
定温度T0より低く（Tair ab＜T0）且つエバポレー
タ入口空気温度Tair ioが第１の設定温度T1より低い
（Tair io＜T1）場合としているが、Tair ab＜T0且つエ
バポレータ出口空気温度TODBが任意の設定温度、
例えばT3より低い（TODB＜T3）場合でもよい。
＜発明の効果＞
本発明は、上述したような構成を備えており、
車輌の高速走行状態かつ冷房負荷の高い状態にお
ける空気温度の制御時の電磁クラツチ断続によつ
て生じる駆動系のシヨツク及びエバポレータ出口
空気温度の変動を低減させることによつて、走行
時のフイーリングを向上させ、かつ運転者に不快
感を与えることもない。更に、冷房負荷中程度以
下でのエアーミツクスモード状態におけるエバポ
レータ出口空気温度の変動も低減し、省動力化さ
れた可変容量圧縮機の制御装置を得ることができ
る。
車輌の高速走行状態かつ冷房負荷の高い状態にお
ける空気温度の制御時の電磁クラツチ断続によつ
て生じる駆動系のシヨツク及びエバポレータ出口
空気温度の変動を低減させることによつて、走行
時のフイーリングを向上させ、かつ運転者に不快
感を与えることもない。更に、冷房負荷中程度以
下でのエアーミツクスモード状態におけるエバポ
レータ出口空気温度の変動も低減し、省動力化さ
れた可変容量圧縮機の制御装置を得ることができ
る。
第１図は、本発明を用いた車輌用空調装置を示
した系統図、第２図は冷房負荷が中程度、中速走
行において本発明を用いた容量制御を示した説明
図、第３図は、冷房低負荷、エアーミツクスモー
ドにおいて本発明を用いた容量制御を示した説明
図、第４図は本発明の制御装置における制御の一
例を示したフローチヤート図である。 １……エンジン、２……可変容量圧縮機、３…
…コンデンサー、６……エバポレータ、１０……
制御器、１１……容量切換え機構、１２……エバ
ポレータ入口空気温度検知センサー、１３……エ
バポレータ出口空気温度検知センサー、１４……
外気温検知センサー、１００……冷凍回路、T0
及びT0′……外気温との比較設定値、T1……第１
設定値、T2……第２設定値、T3……第３設定値、
T4……第４設定値、T5……第５設定値、T6……
第６設定値、Tair io……エバポレータ入口空気温
度、Tair ab……外気温度、TODB……エバポレータ出
口空気温度。
した系統図、第２図は冷房負荷が中程度、中速走
行において本発明を用いた容量制御を示した説明
図、第３図は、冷房低負荷、エアーミツクスモー
ドにおいて本発明を用いた容量制御を示した説明
図、第４図は本発明の制御装置における制御の一
例を示したフローチヤート図である。 １……エンジン、２……可変容量圧縮機、３…
…コンデンサー、６……エバポレータ、１０……
制御器、１１……容量切換え機構、１２……エバ
ポレータ入口空気温度検知センサー、１３……エ
バポレータ出口空気温度検知センサー、１４……
外気温検知センサー、１００……冷凍回路、T0
及びT0′……外気温との比較設定値、T1……第１
設定値、T2……第２設定値、T3……第３設定値、
T4……第４設定値、T5……第５設定値、T6……
第６設定値、Tair io……エバポレータ入口空気温
度、Tair ab……外気温度、TODB……エバポレータ出
口空気温度。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 圧縮容量可変機構を備えた圧縮体から送出さ
れた冷媒と室内空気とをエバポレータで熱交換し
て室内の冷房を行う冷房装置において、 前記エバポレータの空気吸入口には入口空気温
度検知手段を、空気出口には出口空気温度検知手
段をそれぞれ設け、室外の気温を検知する外気温
度検知手段を設け、 これら入口空気温度検知手段、出口空気温度検
知手段及び外気温度検知手段の出力に応じて前記
圧縮容量可変機構を制御する制御装置を備え、 該制御装置は温度の高い方から低い方へ第１か
ら第６の設定温度T1〜T6を予め設定しておくと
共に、外気温度に関して２つの設定温度T0，
T0′（T0＜T0′）を予め設定しておき、 前記第１、第２の設定温度T1、T2はエバポレ
ータ入口空気温度との比較要因、第３から第６の
設定温度T3〜T6はエバポレータ出口空気温度と
の比較要因とし、 前記制御装置は、前記外気温度が前記設定温度
T0より高い状態では前記エバポレータ入口空気
温度が前記第１の設定温度T1より高い時に大容
量運転として、その結果、前記エバポレータ入口
空気温度が前記第１の設定温度T1より低くなつ
た時には前記エバポレータ出口空気温度に応じて
該エバポレータ出口空気温度が前記第３の設定温
度T3より高くなると大容量運転、前記第４の設
定温度T4まで低下すると小容量運転に切換える
制御を行つて前記エバポレータ出口空気温度が前
記第３と第４の設定温度の間に維持されるように
制御し、小容量運転に切換えた後も前記エバポレ
ータ出口空気温度が低下する場合には前記エバポ
レータ出口空気温度に応じて該エバポレータ出口
空気温度が前記第６の設定温度T6まで低下する
と可変容量圧縮機を停止し、その結果、前記エバ
ポレータ出口空気温度が前記第５の設定温度T5
まで上昇した時には小容量運転として前記エバポ
レータ出口空気温度が前記第５と第６の設定温度
の間に維持されるように制御し、 前記外気温度が前記設定温度T0より低い状態
では前記エバポレータ入口空気温度が前記第１の
設定温度T1より高い時に大容量運転として、そ
の結果、前記エバポレータ入口空気温度が前記第
１の設定温度T1より低くなつた時には小容量運
転に切換えると共に、前記エバポレータ出口空気
温度に応じて該エバポレータ出口空気温度が前記
第６の設定温度T6まで低下すると可変容量圧縮
機を停止し、その結果、前記エバポレータ出口空
気温度が前記第５の設定温度T5まで上昇した時
には小容量運転として前記エバポレータ出口空気
温度が前記第５と第６の設定温度の間に維持され
るように制御し、 前記外気温度が前記設定温度T0とT0′との間で
は前記第３と第４の設定温度T3，T4をそれぞれ
これより高い設定温度T3′、T4′に設定変更する
と共に、前記エバポレータ入口空気温度が前記第
１の設定温度T1より高い時に大容量運転とし、
前記第１の設定温度T1より低くなつた時には前
記設定温度T4′まで低下すると小容量運転に切換
え、前記設定温度T3′まで上昇すると大容量運転
に切換える制御を行うことで前記エバポレータ出
口空気温度が前記設定温度T3′とT4′との間に維
持されるように制御し、小容量運転に切換えた後
も前記エバポレータ出口空気温度が低下する場合
には前記エバポレータ出口空気温度に応じて該エ
バポレータ出口空気温度が前記第６の設定温度
T6まで低下すると可変容量圧縮機を停止し、そ
の結果、前記エバポレータ出口空気温度が前記第
５の設定温度T5まで上昇した時には小容量運転
として前記エバポレータ出口空気温度が前記第５
と第６の設定温度の間に維持されるように制御す
ることを特徴とする可変容量圧縮機を有する冷房
装置。
Priority Applications (9)
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|---|---|---|---|
| JP61024217A JPS62184916A (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 | 可変容量圧縮機を有する冷房装置 |
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| US07/012,144 US4753083A (en) | 1986-02-07 | 1987-02-09 | Device for controlling the capacity of a variable capacity compressor |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=12132120
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (9)
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|---|---|
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| EP (1) | EP0232188B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62184916A (ja) |
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| CN (1) | CN1007788B (ja) |
| AU (1) | AU589489B2 (ja) |
| CA (1) | CA1257366A (ja) |
| DE (1) | DE3770486D1 (ja) |
| IN (1) | IN169581B (ja) |
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