BE1015088A5

BE1015088A5 - Verbeteringen aan compressors.

Info

Publication number: BE1015088A5
Application number: BE2002/0514A
Authority: BE
Inventors: Moens Erik
Original assignee: Atlas Copco Airpower Nv
Priority date: 2002-09-03
Filing date: 2002-09-03
Publication date: 2004-09-07
Also published as: NO337595B1; AU2003254425B2; AU2003254425C1; KR20050057049A; DE60315057T2; JP2005537423A; NO20051631L; PT1552156E; JP4452181B2; ES2290548T3; KR100730976B1; EP1552156A1; WO2004022977A1; EP1552156B1; DK1552156T3; BR0313916A; CN100390422C; BRPI0313916B1; CA2495783A1; CN1678833A

Abstract

Verbeteringen aan een compressor die erin bestaat dat, van zodra de opgemeten uitlaattemperatuur (TO) van de compressor een bepaalde hysteresis bovengranstemperatuur (HMAX) bereikt, de actuele draaisnelheid van het compressorelement, hetzij verlaagd wordt met een snelheidssprong (DS) wanneer de gemeten draaisnelheid zich in het hoge snelheidsbereik nabij de maximum draaisnelheid (SMAX) draaisnelheid (SMAX) bevindt, hetzij verhoogd wordt met een snelheidssprong (DS) wanneer de gemeten draaisnelheid zich in het lage snelheidsbereik nabij de minimum draaisnelheid (SMIN) bevindt.

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Verbeteringen aan compressors. 



  De huidige uitvinding heeft betrekking op verbeteringen aan compressors. 



  De huidige uitvinding heeft meer speciaal betrekking op een compressor voor het samendrukken van gassen van het type dat minstens een compressorelement bevat met een gasuitlaat en een gasinlaat, alsook een sensor om de uitlaattemperatuur in de gasuitlaat te bepalen, een sensor om de draaisnelheid van het compressorelement te bepalen, een motor met elektronisch regelbare snelheid die dit compressorelement aandrijft, en tenslotte een regelinrichting voor deze motor. 



  Men weet dat zulke compressoren binnen een bepaald maximum snelheidsbereik van het toerental kunnen opereren tussen een maximum en een minimum toerental dat onder meer bepaald wordt door de mechanische limitaties van de roterende delen, waarbij voor toerentallen buiten dit snelheidsbereik, de compressor onherroepelijk beschadigd kan worden. 



  Dit snelheidsbereik wordt doorgaans gekenmerkt door de verhouding van het maximum toerental op het minimum toerental, waarbij de waarde van deze verhouding typisch rond de 3,2 is gelegen. 



  Het is ook bekend dat een verdere beperking van het snelheidsbereik wordt opgelegd door een verschijnsel dat zich manifesteert door een drastische vermindering van het rendement van een compressor in het hoge en in het lage snelheidsbereik, waardoor, naarmate de draaisnelheid van de compressor het voornoemde maximum 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 of minimum toerental dichter benadert, de temperatuur van het samengeperste gas zodanig kan oplopen dat de coatings van het compressorelement en van de stroomafwaartse delen van de compressor door de hitte beschadigd kunnen worden. In de praktijk doet zich dit voor wanneer de temperatuur aan de uitlaat van het compressorelement groter wordt dan een maximum toelaatbare kritische drempel rond de 260 a 265 C. 



  Om de invloed van de rendementsvermindering te beperken en te voorkomen dat de temperatuur aan de uitlaat van het compressorelement boven de voornoemde drempel zou kunnen uitstijgen, is het dus van belang het voornoemde toegelaten snelheidsbereik nog verder te beperken, en dit des te meer naarmate de omstandigheden die een invloed hebben op de   temperatuursstijging   ongunstiger zijn, namelijk bij hoge omgevingstemperaturen, bij een minder goede afwerkingskwaliteit van een nieuwe compressor, bij toenemende slijtage van een gebruikte compressor en dergelijke meer. 



  Men kent reeds compressoren van het voornoemde type die zijn uitgerust met een vaste snelheidsbegrenzer, meer bepaald een snelheidsbegrenzer met een vaste minimum en maximum grenswaarde van de draaisnelheid, waarbij voor het bepalen van deze vaste grenswaarden wordt uitgegaan van de meest ongunstige omstandigheden, namelijk voor een compressor met een minimale productiekwaliteit, een zekere graad van slijtage en werkend bij een maximum toegelaten omgevingstemperatuuur. 



  Een nadeel van dergelijke bekende compressoren met een vaste snelheidsbegrenzer is dat het ingestelde 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 snelheidsbereik dat bepaald is op basis van een "worst case" situatie die uitgaat van de meest ongunstige omstandigheden, in feite te beperkend is voor omstandigheden die minder ongunstig zijn, zoals bijvoorbeeld bij lagere temperaturen, waar in principe een groter snelheidsbereik mogelijk is zonder dat de voornoemde kritische drempelwaarde van de temperatuur aan de uitlaat van het compressorelement overschreden zou worden. Dit betekent dat de capaciteit van een dergelijke compressor met betrekking tot het geleverd gasdebiet niet ten volle benut kan worden in omstandigheden die afwijken van het voornoemde "worst case" scenario. 



  In de praktijk hebben dergelijke bekende compressoren een snelheidsbereik met een verhouding van het maximum op het minimum toerental in de orde van grootte van 2,4, daar waar in gunstige omstandigheden een snelheidsbereik van 3,2 mogelijk zou zijn. 



  De huidige uitvinding heeft tot doel aan het voornoemde en andere nadelen een oplossing te bieden door te voorzien in een compressor met een dynamische snelheidsbegrenzer die automatisch het snelheidsbereik van de compressor maximaliseert in functie van zijn werkingsomstandigheden, ongeacht de toestand en de staat waarin de compressor zich bevindt. 



  Hiertoe betreft de uitvinding een verbetering aan een compressor van het voornoemde type, die erin bestaat dat de compressor is voorzien van een dynamische snelheids-begrenzer met een zogenaamde hysteresismodule die gekoppeld is aan de voornoemde regelinrichting van de motor en aan de voornoemde sensoren voor de uitlaattemperatuur en voor de 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 draaisnelheid, waarbij in die hysteresis-module een hysteresis bovengrenstemperatuur is gedefinieerd, alsmede een maximum toelaatbaar snelheidsbereik dat bepaald wordt door een minimum draaisnelheid en een maximum draaisnelheid en waarbij, van zodra de opgemeten uitlaattemperatuur de bepaalde hysteresis bovengrenstemperatuur bereikt, de actuele draaisnelheid van het compressorelement,

   hetzij verlaagd wordt met een snelheidssprong DS wanneer de gemeten draaisnelheid zich in het hoge snelheidsbereik nabij de maximum draaisnelheid bevindt, hetzij verhoogd wordt met een snelheidssprong DS wanneer de gemeten draaisnelheid zich in het lage snelheidsbereik nabij de minimum draaisnelheid bevindt. 



  Dankzij de dynamische snelheidsbegrenzer volgens de uitvinding zal bij het bereiken van de voornoemde hysteresis bovengrenstemperatuur, die bij voorkeur iets lager is, bijvoorbeeld 2 C lager is dan de maximum toelaatbare kritische drempelwaarde van de uitlaattemperatuur, de draaisnelheid automatisch in de juiste zin worden aangepast om de uitlaattemperatuur te laten afnemen. 



  Op deze manier wordt de snelheidsbegrenzing niet bepaald door een "worst case" situatie, maar kan in bepaalde gunstige omstandigheden, bijvoorbeeld bij lage omgevingstemperaturen, het toerental van de compressor het volledig snelheidsbereik bestrijken dat bepaald wordt door de limitaties van de roterende delen, zodat de volledige beschikbare capaciteit van de compressor op gebied van gasdebiet volledig benut kan worden. Wanneer de omstandigheden slechter worden, bijvoorbeeld wanneer de omgevingstemperatuur toeneemt, wordt het snelheidsbereik automatisch aangepast 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 wanneer de uitlaattemperatuur de voornoemde kritische drempelwaarde benadert, zodat deze drempelwaarde nooit overschreden kan worden, ook niet bij toenemende slijtage van de compressor. 



  Bij voorkeur is in de hysteresis-module ook een hysteresis ondergrenstemperatuur gedefinieerd, waarbij, van zodra de opgemeten uitlaattemperatuur de bepaalde hysteresis ondergrenstemperatuur bereikt, het volledige voornoemde maximum toelaatbaar snelheidsbereik terug beschikbaar wordt. 



  Dit biedt het voordeel dat wanneer de werkingsomstandigheden van de compressor gunstiger worden waardoor de temperatuur aan de uitlaat van het compressorelement afneemt, de capaciteit van de compressor opnieuw ten volle benut kan worden. 



  De uitvinding heeft eveneens betrekking op een werkwijze om een gas te comprimeren waarin een compressor volgens de uitvinding wordt toegepast. 



  Door de optimalisering van de werking van de compressor zijn er minder ongewenste stopzettingen van de compressor. 



  Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, is hierna als voorbeeld zonder enig beperkend karakter een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de uitvinding beschreven met verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen waarin: 
Figuur 1 de uitlaattemperatuur van een klassieke compressor weergeeft in functie van de draaisnelheid van de compressor; 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 figuur 2 de uitlaattemperatuur van een klassieke compressor weergeeft in het hoogste snelheidsbereik van de compressor; figuur 3 een module van een snelheidsregeling volgens de uitvinding weergeeft. 



  Figuur 1 toont het verloop van de temperatuur TO van het samengeperst gas aan de uitlaat van het compressorelement van een klassieke compressor in functie van het toerental S van de compressor, en dit voor een maximum toelaatbaar snelheidsbereik dat begrensd wordt door een minimum toelaatbare draaisnelheid SMIN en een maximum toelaatbare draaisnelheid SMAX, waarbij SMIN en SMAX onder meer bepaald worden door de limieten van de draaiende onderdelen. 



  In figuur 1 zijn er drie uitlaattemperatuurcurves, respectievelijk Fl, F2 en F3, afgebeeld voor drie verschillende omgevingstemperaturen, namelijk een lage temperatuur Tl, een hogere temperatuur T2 en een nog hogere temperatuur T3. 



  Zoals duidelijk uit deze figuur 1 is af te leiden, vertoont elke curve F1-F2-F3 een nagenoeg vlak middengedeelte 1 met een nagenoeg constante uitlaattemperatuur voor een gelijkblijvende omgevingstemperatuur en twee steilere gedeelten, respectievelijk een gedeelte 2 in het hoge snelheidsbereik van de compressor nabij SMAX en een gedeelte 3 in het lage snelheidsbereik nabij SMIN. 



  De gedeelten 2 en 3 illustreren duidelijk het verschijnsel waarbij het rendement van de compressor sterk afneemt en dientengevolge de uitlaattemperatuur 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 TO sterk toeneemt, wanneer het toerental in het hoge snelheidsbereik stijgt, respectievelijk daalt in het lage snelheidsbereik. 



  De voornoemde curven F1-F2-F3 zijn ook in functie van andere parameters, zoals onder meer de werkingsdruk, de afwerkingsgraad van een nieuwe compressor, de slijtage van een gebruikte compressor, waarbij de curven naar boven verschuiven voor een compressor met een minder goede afwerking of voor een compressor die een grotere slijtage vertoont. 



  Voor de eenvoud van de redenering wordt er hierna van uitgegaan dat deze laatste parameters constant blijven. 



  In figuur 1 is ook de kritische drempelwaarde TMAX van de uitlaattemperatuur TO aangeduid boven dewelke de compressor dient stopgezet te worden om te voorkomen dat de coatings op het compressorelement en op de stroomafwaartse delen van de compressor zouden beschadigd worden door de overmatige hitte van de samengeperste gassen. 



  Het is duidelijk dat door deze temperatuursdrempel TMAX het toelaatbare snelheidsbereik van de compressor bij een omgevingstemperatuur Tl begrensd wordt door een ondergrenswaarde OG1 en een bovengrenswaarde BG1. 



  Bij de hogere temperaturen T2 en T3 is het toelaatbare snelheidsbereik van de compressor kleiner en gesitueerd tussen OG2, respectievelijk OG3 en BG2, respectievelijk BG3. 



  Bij de bekende compressoren wordt voor de bepaling van het vaste snelheidsbereik uitgegaan van de meest 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 ongunstige situatie bij de hoogst toelaatbare omgevingstemperatuur T3 en wordt het vaste snelheidsbereik ingesteld tussen de overeenstemmende onder- en bovengrenswaarden OG3 en BG3. 



  In tegenstelling tot zulke klassieke compressor met een vast snelheidsbereik OG3-BG3, is een compressor volgens de uitvinding voorzien van een dynamische snelheidsbegrenzer die een hysteresis-module bevat waarin een hysteresis bovengrenstemperatuur HMAX is gedefinieerd die bij voorkeur 2 C lager is dan TMAX en waarbij, van zodra de opgemeten uitlaattemperatuur TO de bepaalde hysteresis bovengrenstemperatuur bereikt, de actuele draaisnelheid van het compressorelement, hetzij verlaagd wordt met een instelbare snelheidssprong DS wanneer de gemeten draaisnelheid zich in het hoge snelheidsbereik bevindt, hetzij, verhoogd wordt met een snelheidssprong DS wanneer de gemeten draaisnelheid zich in het lage snelheidsbereik bevindt. 



  Het werkingsprincipe van een compressor met een dynamische snelheidsbegrenzer volgens de uitvinding is eenvoudig en wordt hierna toegelicht aan de hand van figuur 2 die een aantal uitlaattemperatuurcurves toont in het hogere snelheidsbereik van de compressor en dit bij verschillende temperaturen tussen 32 C en 40 C. 



  Indien bijvoorbeeld, uitgaande van een vertreksituatie A bij een omgevingstemperatuur van 34 C en een toerental SA, de omgevingstemperatuur geleidelijk toeneemt tot 39 C, zal in eerste instantie het toerental van de compressor ongewijzigd blijven en zal de uitlaattemperatuur TO geleidelijk stijgen tot wanneer in het werkingspunt B de hysteresis 

 <Desc/Clms Page number 9> 

 bovengrenstemperatuur HMAX bereikt wordt en de hysteresis-module het toerental van de compressor volgens de uitvinding ogenblikkelijk vermindert met een snelheidssprong DS, waardoor het werkingspunt zich ogenblikkelijk verplaatst naar het punt C, waarna, wanneer de omgevingstemperatuur nog verder toeneemt,

   de uitlaattemperatuur bij een constant toerental SC opnieuw stijgt tot wanneer de bovengrenstemperatuur HMAX opnieuw wordt bereikt in het punt D en de hysteresis-module een bijkomende snelheidsaanpassing met een sprong DS toepast, zodat het werkingspunt ogenblikkelijk naar het punt E verschuift en nadien, wanneer de temperatuur nog verder stijgt tot 39 C, zich bij een constant toerental SE verder verplaatst naar het punt F op de curve F39. 



  Het is duidelijk dat in dit geval de drempelwaarde TMAX van de uitlaattemperatuur nooit bereikt zal worden en dat de snelheidsgrenzen automatisch worden aangepast aan minder gunstige omstandigheden, zoals bijvoorbeeld een hogere omgevingstemperatuur, zodat de snelheidsgrenzen niet onnodig beperkt moeten worden zoals bij de klassieke compressoren tot een veel kleiner snelheidsbereik opgelegd door een hypothetische "worst case" situatie. 



  Volgens de uitvinding is in de hysteresis-module ook een hysteresis ondergrenstemperatuur HMIN gedefinieerd, waarbij, van zodra de opgemeten uitlaattemperatuur TO deze ondergrenstemperatuur HMIN bereikt, de actuele draaisnelheid van het compressorelement, hetzij wordt verhoogd wanneer de gemeten draaisnelheid zich in het hoogste snelheidsbereik bevindt, hetzij wordt verlaagd wanneer 

 <Desc/Clms Page number 10> 

 de gemeten draaisnelheid zich in het laagste snelheidsbereik bevindt. 



  Bij voorkeur zal de hysteresis-module zodanig geconfigureerd zijn dat, van zodra de opgemeten uitlaattemperatuur TO de hysteresis ondergrenstemperatuur HMIN bereikt, het volledige voornoemde maximum toelaatbaar snelheidsbereik tussen SMIN en SMAX terug beschikbaar wordt. 



  Indien, uitgaande van het vorige werkingspunt F, de omgevingstemperatuur afneemt tot bijvoorbeeld 32 C, zal in eerste instantie het toerental SE constant blijven en zal de uitlaattemperatuur TO dalen tot wanneer HMIN bereikt wordt en de hysteresis module de draaisnelheid van de compressor volgens de uitvinding naar boven zal aanpassen tot wanneer in dit geval het maximum toelaatbare toerental SMAX en dus een maximum debiet wordt bereikt in het werkingspunt H op de curve F32, of tot wanneer de bovengrenstemperatuur HMAX wordt bereikt indien dit zich eerder zou voordoen. 



  Eenzelfde regelprincipe treedt op in het laagste snelheidsbereik van de compressor nabij de minimum draaisnelheid SMIN, waarbij de snelheid nu telkens wordt verhoogd met een snelheidssprong DS bij het bereiken van de hysteresis bovengrenstemperatuur HMAX. Dit betekent dat de leveringsdruk van de compressor zal stijgen tot een automatisch onbelaste toestand en eventueel tot een automatische stop/herstart mode van de compressor zonder in een ongewenste stopzettingsmode met alarm en manuele herstart over te gaan. De snelheid waarbij de compressor in onbelast gaat, wordt met andere woorden aangepast in functie 

 <Desc/Clms Page number 11> 

 van de omgevingstemperatuur en de toestand van de compressor. 



  De voornoemde snelheidssprong DS wordt bij voorkeur zodanig ingesteld dat een daaruit voortvloeiende afname van de uitlaattemperatuur TO steeds kleiner is dan het verschil tussen de hysteresis bovengrenstemperatuur HMAX en de hysteresis ondergrenstemperatuur HMIN, teneinde een cyclisch instabiel gedrag van het compressortoerental te vermijden. 



  De uitlaattemperatuur TO wordt met een bepaalde frequentie gemeten, bijvoorbeeld   nmaal per minuut. 



  Bij een plotse toename van de omgevingstemperatuur, kan deze meetfrequentie te laag zijn om het snelheidsbereik voldoende snel te kunnen aanpassen. 



  Daarom wordt, wanneer na een snelheidsaanpassing met een sprong DS, de gemeten uitlaattemperatuur TO nog steeds groter is dan de hysteresis bovengrenstemperatuur HMAX, de meetfrequentie verhoogt, zodat de hysteresis-module sneller en desgevallend met meerdere opeenvolgende sprongen DS kan reageren tot wanneer de uitlaattemperatuur onder HMAX daalt. 



  De dynamische snelheidsbegrenzer is bij voorkeur voorzien van veiligheden, bijvoorbeeld om te voorkomen dat de snelheid een maximale toegelaten snelheid SMAX overschrijdt, en/of om te voorkomen dat de snelheid kleiner wordt dan een minimale toegelaten snelheid SMIN en/of om te voorkomen dat de maximale toegelaten temperatuur overschreden wordt gedurende een bepaalde tijd, enz. 

 <Desc/Clms Page number 12> 

 



  De dynamische snelheidsbegrenzer wordt bij voorkeur geprogrammeerd om een vrijwel optimale werking van de compressor te bekomen met een snelheidsbereik groter dan 2,5, bij voorkeur tussen 2,7 en 3,5 en is zodanig instelbaar om tenminste de maximale toegelaten temperatuur te kunnen instellen, bij voorkeur tussen 150 C en 350 C, liever tussen 200 C en 300 C. 



  Figuur 3 toont schematisch een dynamische snelheidsbegrenzer volgens de uitvinding. 



  Deze snelheidsbegrenzer bevat : - een middel 10 om een signaal van de temperatuursensor te ontvangen; - een middel 11 om een signaal van de sensor van de draaisnelheid van de compressor te ontvangen; - een regelinrichting 12 om de snelheid van de motor die het draaiende element van de compressor aandrijft te reguleren, bijvoorbeeld in functie van de belasting van het compressorelement en dit binnen een vastgelegd maximum snelheidsbereik (SMIN-SMAX) bepaalt door beperkingen op de roterende delen; - een hysteresis-module 13 om de snelheid aan te passen in functie van de signalen (uitlaattemperatuur TO en toerental S) van het middel 10 en het middel 11, waarbij deze hysteresis-module 13 eventueel een geheugen bezit met mogelijk een aantal uitlaattemperatuurcurves en/of waarbij deze hysteresis-module 13 eventueel geprogrammeerd is in de regelinrichting 12;

   - een veiligheidsmiddel 14 om de werking van de compressor stop te zetten bijvoorbeeld zodra de uitlaattemperatuur TO een maximale temperatuur overschrijdt ; 

 <Desc/Clms Page number 13> 

 een geheugen 15 voor een minimale snelheid, waarbij die minimale snelheid gebruikt wordt als initi le snelheid voor het terug in werking zetten van de compressor na het onbelast gaan en waarbij die minimale snelheid overeenstemt met de minimale snelheid na de laatste snelheidsaanpassing door de hysteresis-module 13 in het onderste toerentalgebied van de compressor of met een minimale snelheid van 1500 a 2000 toeren per minuut (de minimale snelheid kan ook een snelheid zijn die groter is dan de laatste minimale snelheid, bijvoorbeeld die 10 a 30% groter is dan de laatste minimale snelheid, met een minima van 1750 toeren per minuut).

   Het geheugen bevat tevens de snelheidswaarden die het onderste, respectievelijk bovenste, snelheidsgebied (SMIN - K en L- SMAX) defini ren waar de dynamische snelheidsaanpassing van toepassing is. In het tussenliggende snelheidsgebied is de regeling niet actief. Van zodra de uitlaattemperatuur TO de waarde HMAX bereikt, wordt bepaald in welk   snelhaidsgebied   de actuele snelheid zich bevindt, om zodoende de juiste snelheidsaanpassing door te voeren, met name een snelheidsverhoging, respectievelijk een snelheidsverlaging, afhankelijk of de snelheid zich in het onderste snelheidsgebied (SMIN- K), respectievelijk bovenste (L - SMAX), bevindt.

Claims

Conclusies 1.- Verbeteringen aan compressors die minstens voorzien zijn van een compressorelement met een gasinlaat en een gasuitlaat, een sensor om de uitlaattemperatuur (TO) in de gasuitlaat te bepalen, een sensor om de draaisnelheid (S) van het compressorelement te bepalen, een motor met regelbare snelheid, en een regelinrichting (12) voor deze motor daardoor gekenmerkt dat de compressor voorzien is van een dynamische snelheidsbegrenzer die een zogenaamde hysteresis-module (13) bevat die gekoppeld is aan de voornoemde regelinrichting (12) en aan de voornoemde sensoren voor de uitlaattemperatuur (TO) en voor de draaisnelheid (S), waarbij in die hysteresis-module (13) een hysteresis bovengrenstemperatuur (HMAX) is gedefinieerd, alsmede een maximum toelaatbaar snelheidsbereik dat bepaald wordt door een minimum draaisnelheid (SMIN) en een maximum draaisnelheid (SMAX) en waarbij,

van zodra de opgemeten uitlaattemperatuur (TO) de bepaalde hysteresis bovengrenstemperatuur (HMAX) bereikt, de actuele draaisnelheid van het compressorelement, hetzij verlaagd wordt met een snelheidssprong (DS) wanneer de gemeten draaisnelheid zich in het hoge snelheidsbereik nabij de maximum draaisnelheid (SMAX) bevindt, hetzij verhoogd wordt met een snelheidssprong (DS) wanneer de gemeten draaisnelheid zich in het lage snelheidsbereik nabij de minimum draaisnelheid (SMIN) bevindt.
2. - Verbeteringen aan compressors volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de hysteresis bovengrenstemperatuur (HMAX) iets lager is dan de maximum toelaatbare kritische drempelwaarde (TMAX) van de uitlaattemperatuur (TO) boven dewelke de compressor <Desc/Clms Page number 15> schade oploopt, meer speciaal minder dan 20 C lager is, bij voorkeur 2 C lager is, dan deze kritische drempelwaarde (TMAX).
3.- Verbeteringen aan compressors volgens conclusie 1 of 2, daardoor gekenmerkt dat in de hysteresis-module (13) een hysteresis ondergrenstemperatuur (HMIN) is gedefinieerd, waarbij, van zodra de opgemeten uitlaattemperatuur (TO) deze bepaalde hysteresis ondergrenstemperatuur (HMIN) bereikt, de actuele draaisnelheid van het compressorelement, hetzij wordt verhoogd wanneer de gemeten draaisnelheid zich in het hoogste snelheidsbereik bevindt nabij de kritische maximum draaisnelheid (SMAX), hetzij wordt verlaagd wanneer de gemeten draaisnelheid zich in het laagste snelheidsbereik bevindt nabij de kritische minimum draaisnelheid (SMIN).
4. - Verbeteringen aan compressors volgens conclusie 3, daardoor gekenmerkt dat de hysteresis-module (13) zodanig is geconfigureerd dat, van zodra de opgemeten uitlaattemperatuur (TO) de hysteresis ondergrenstemperatuur (HMIN) bereikt, het volledige voornoemde maximum toelaatbaar snelheidsbereik (SMAXSMIN) terug beschikbaar wordt.
5. - Verbeteringen aan compressors volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de snelheidssprong (DS) bij het bereiken van de hysteresis bovengrenstemperatuur (HMAX) instelbaar is.
6.- Verbeteringen aan compressors volgens één van de conclusies 3 tot 5, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde snelheidssprong (DS) zodanig is ingesteld dat een daaruit voortvloeiende afname van de <Desc/Clms Page number 16> uitlaattemperatuur (TO) steeds kleiner is dan het verschil tussen de hysteresis bovengrenstemperatuur (HMAX) en de hysteresis ondergrenstemperatuur (HMIN), teneinde een cyclisch instabiel gedrag van het compressortoerental te vermijden.
7.- Verbeteringen aan compressors volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de hysteresis-module zodanig is geconfigureerd dat de uitlaattemperatuur (TO) met een bepaalde periodiciteit wordt gemeten, waarbij deze periodiciteit minstens één maal per minuut is, bij voorkeur continu is.
8.- Vebeteringen aan compressors volgens conclusie 7, daardoor gekenmerkt dat de hysteresis-module zodanig is geconfigureerd dat de periodiciteit van de metingen van de uitlaattemperatuur (TO) wordt verhoogd van zodra de uitlaattemperatuur (TO) hoger wordt aan de hysteresis bovengrenstemperatuur.
9. - Verbeteringen aan compressors volgens conclusie 3, daardoor gekenmerkt dat een verhoging van de draaisnelheid omwille van het bereiken van de hysteresis bovengrenstemperatuur (HMAX) in het onderste snelheidsbereik van de compressor, een werkdrukverhoging met zich meebrengt die zal leiden tot een automatische onbelast en eventueel tot een automatische stop/herstart mode van de compressor, zonder in een ongewenste stopzettingmode met alarm en manuele herstart over te gaan.
10. - Verbeteringen aan compressors volgens één der voorgaande. conclusies, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde regelinrichting voor de motor voorzien is <Desc/Clms Page number 17> van tenminste een veiligheid om extreme condities (SMAX) te verhinderen.
11. - Verbeteringen aan compressors volgens één der voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de dynamische snelheidsbegrenzer geprogrammeerd is om een vrijwel optimale werking van de compressor te bekomen met een snelheidsbereik groter dan 2,5, bij voorkeur tussen 2,7 en 3,5.
12. - Verbeteringen aan compressors volgens één der voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de dynamische snelheidsbegrenzer instelbaar is om tenminste de maximale toegelaten temperatuur in te stellen, bij voorkeur tussen 150 C en 350 C, liever tussen 200 C en 300 C.
13.- Werkwijze om een gas te comprimeren door middel van een compressor met verbeteringen volgens één der voorgaande conclusies.
14.- Dynamische snelheidsbegrenzer of daartoe behorende hysteresis-module (13), zoals beschreven in één der conclusies 1 tot en met 12.
15. - Dynamische snelheidsbegrenzer die geschikt is voor een dynamische regeling van een compressor volgens één der conclusies 1 t/m 12, waarbij de snelheidsbegrenzer een hysteresis-module (13) bevat met een geheugen voor mogelijke uitlaattemperatuurcurven die de uitlaattemperatuur TO in functie van de draaisnelheid (S) weergeven en waarbij in de hysteresis-module (13) een hysteresis boven- en ondergrenstemperatuur (HMAX en HMIN) zijn ingesteld, evenals een al dan niet instelbare <Desc/Clms Page number 18> snelheidssprong (DS) voor de draaisnelheid (S) bij het bereiken van de voornoemde boven- en/of ondergrenstemperatuur (HMAX, HMIN).
16. - Dynamische snelheidsbegrenzer volgens conclusie 15, daardoor gekenmerkt dat hij een geheugen bevat om te bepalen of de draaisnelheid (5) van de compressor zich in het onderste snelheidsbereik (SMIN - K), dan wel in het bovenste snelheidsbereik (L - SMAX) bevindt om zodoende de correcte snelheidsaanpassing, respectievelijk een snelheidsverhoging of een snelheidsverlaging te realiseren bij het bereiken van de bovengrenstemperatuur (HMAX).
17. - Dynamische snelheidsbegrenzer volgens conclusie 15 of 16, daardoor gekenmerkt dat hij een geheugen (15) bevat om een automatische herstart uit te voren met identieke snelheid van vorig onbelast gaan van de compressor.