JPS5830A - 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 - Google Patents
冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法Info
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- JPS5830A JPS5830A JP56097910A JP9791081A JPS5830A JP S5830 A JPS5830 A JP S5830A JP 56097910 A JP56097910 A JP 56097910A JP 9791081 A JP9791081 A JP 9791081A JP S5830 A JPS5830 A JP S5830A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
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- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/70—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof
- F24F11/80—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the temperature of the supplied air
- F24F11/86—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the temperature of the supplied air by controlling compressors within refrigeration or heat pump circuits
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- Thermal Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は負荷状況に応じて稼働容量を変えることができ
る特に車両空調装置に好適な可変容量圧縮機の運転制御
方法に関するものである。
る特に車両空調装置に好適な可変容量圧縮機の運転制御
方法に関するものである。
一般に、車両用冷房装置においてはエンジンの動力は■
ベルトを介して圧縮機のプーリに伝えられ、この圧縮機
にはプーリと一体の電磁クラッチが装着されていて、圧
縮機の運転は電磁クラッチへの電流を断続することによ
り制御されるようになっている。この制御装置の具体例
としてエバポレータにより冷却された空気の温度を温度
センサにより検出し、このエバポレータ出口の温度が設
定温度（約３°Ｃ）まで下がると前記電磁クラッチ’１
ＯＦＦｌ、て圧縮機を停止させるようにしたものがあつ
ブこ。
ベルトを介して圧縮機のプーリに伝えられ、この圧縮機
にはプーリと一体の電磁クラッチが装着されていて、圧
縮機の運転は電磁クラッチへの電流を断続することによ
り制御されるようになっている。この制御装置の具体例
としてエバポレータにより冷却された空気の温度を温度
センサにより検出し、このエバポレータ出口の温度が設
定温度（約３°Ｃ）まで下がると前記電磁クラッチ’１
ＯＦＦｌ、て圧縮機を停止させるようにしたものがあつ
ブこ。
ところが、上記従来の制御装置は圧縮機の１００％容量
での起動時のショックが大きく走行フィーリングを低下
させるばかりでなく、圧縮機が停止されて冷房能力が無
くなると、車室内の温度上昇も速くなるので、エバポレ
ータ出口の検出温度が圧縮機を起動するための設定温度
（約８°Ｃ）に速く達することになって圧縮機のＯＮ・
ＯＦＦ動作が頻繁に行なわれ、走行フィーリングを一層
低下させ動力損失が大きくなるという欠陥があった。
での起動時のショックが大きく走行フィーリングを低下
させるばかりでなく、圧縮機が停止されて冷房能力が無
くなると、車室内の温度上昇も速くなるので、エバポレ
ータ出口の検出温度が圧縮機を起動するための設定温度
（約８°Ｃ）に速く達することになって圧縮機のＯＮ・
ＯＦＦ動作が頻繁に行なわれ、走行フィーリングを一層
低下させ動力損失が大きくなるという欠陥があった。
本発明の第一の目的はエバポレータ出口の温度を検出し
、この温度が設定温度になったとき圧縮機の容量切換え
を行なうことにより、圧縮機の０Ｎ−ＯＦＦ動作を少な
くして運転を円滑に行なうことができるとともに、エバ
ポレータのフロスト現象をなくし、さらに回転数変化等
による圧縮機のＯＮ・ＯＦ Ｆ動作を防止することがで
き、圧縮機を効率よく運転することができる可変容量圧
縮機の運転制御方法を提供することにある。
、この温度が設定温度になったとき圧縮機の容量切換え
を行なうことにより、圧縮機の０Ｎ−ＯＦＦ動作を少な
くして運転を円滑に行なうことができるとともに、エバ
ポレータのフロスト現象をなくし、さらに回転数変化等
による圧縮機のＯＮ・ＯＦ Ｆ動作を防止することがで
き、圧縮機を効率よく運転することができる可変容量圧
縮機の運転制御方法を提供することにある。
本発明の第二の目的はエバポレータ出口の温度が設定温
度となり、かつその温度変化率が設定変化率よりも大き
いときには容量ダウンを行ない、小さいときには前記出
口温度が前記設定温度よシも低い別の設定温度になった
とき容量ダウンを行なうことにより、あるいはエバポレ
ータの出口温度が設定温度となり、かつ圧縮機の始動時
からの運転時間が設定時間よりも短いときには容量切換
えを行ない、長いときには前記出口温度が前記設定温度
よりも低い別の設定温度になったとき容量切換えを行な
うことによシ、前記第一の目的に加えて冷房負荷に応じ
て容量切換回数を調節し、一層効率のよい運転を行なう
ことができる可変容量圧縮機の運転制御方法を提供する
ことにある。
度となり、かつその温度変化率が設定変化率よりも大き
いときには容量ダウンを行ない、小さいときには前記出
口温度が前記設定温度よシも低い別の設定温度になった
とき容量ダウンを行なうことにより、あるいはエバポレ
ータの出口温度が設定温度となり、かつ圧縮機の始動時
からの運転時間が設定時間よりも短いときには容量切換
えを行ない、長いときには前記出口温度が前記設定温度
よりも低い別の設定温度になったとき容量切換えを行な
うことによシ、前記第一の目的に加えて冷房負荷に応じ
て容量切換回数を調節し、一層効率のよい運転を行なう
ことができる可変容量圧縮機の運転制御方法を提供する
ことにある。
以下、本発明を車両空調用可変容量圧縮機の運転制御方
法に具体化した前記第一の目的を達成する第一実施例を
第１図及び第２図について説明する。
法に具体化した前記第一の目的を達成する第一実施例を
第１図及び第２図について説明する。
まず、この実施例の制御方法に使用される冷房装置の概
要を第１図について説明すると、図中１はエンジン、２
はこのエンジン１により駆動される可変容量圧縮機であ
って、この実施例では稼働容量を５０％と１００％の二
段階に切換えることができる斜板式のものを使用してい
る。この圧縮機はフロント及びリヤ側の圧縮室と吐出室
とをつなぐ吐出口用の吐出弁のうち、リヤ側の吐出弁を
スプリングを介して常には開放位置に浮上保持せしめる
とともに、吐出弁の背面側に冷凍サイクルの吐出圧を作
用させる９ｔで同吐出弁を正規の閉鎖位置に保持させる
ようにした容量切換機構３を備えている。（例えば同一
出願人になる特願昭５５−１５１２９８号）この圧縮機
以外に三段階量を無段階に容量切換えを行なうことがで
きる各種圧縮機を用いてもよい。
要を第１図について説明すると、図中１はエンジン、２
はこのエンジン１により駆動される可変容量圧縮機であ
って、この実施例では稼働容量を５０％と１００％の二
段階に切換えることができる斜板式のものを使用してい
る。この圧縮機はフロント及びリヤ側の圧縮室と吐出室
とをつなぐ吐出口用の吐出弁のうち、リヤ側の吐出弁を
スプリングを介して常には開放位置に浮上保持せしめる
とともに、吐出弁の背面側に冷凍サイクルの吐出圧を作
用させる９ｔで同吐出弁を正規の閉鎖位置に保持させる
ようにした容量切換機構３を備えている。（例えば同一
出願人になる特願昭５５−１５１２９８号）この圧縮機
以外に三段階量を無段階に容量切換えを行なうことがで
きる各種圧縮機を用いてもよい。
前記圧縮機２の吐出フランジ４と吸入フランジ５には、
冷凍サイクルを構成するコンデンサ６、レシーバ７、エ
キスパンションバルブ８及びエバポレータ９が直列に接
続されている。
冷凍サイクルを構成するコンデンサ６、レシーバ７、エ
キスパンションバルブ８及びエバポレータ９が直列に接
続されている。
−万、ダクト１０内にはファン１１、前記エバポレータ
９％ダンパ１．２及びエンジン１の冷却水を利用したヒ
ータ１３が順次配設され、前記ダンパ１２を回動調節す
ることによシダクト１０の吹出口１４から吹き出される
空気の温度を所望温度に調節可能でちる。
９％ダンパ１．２及びエンジン１の冷却水を利用したヒ
ータ１３が順次配設され、前記ダンパ１２を回動調節す
ることによシダクト１０の吹出口１４から吹き出される
空気の温度を所望温度に調節可能でちる。
前記エバポレータ９とダンパ１２の間、すなわちエバポ
レータ９の出口には、そこを通過する空気の温度を検出
する温度センサ１５が配設されている。この温度センサ
１５と前記容量切換機構３との間には制御器１６が接続
されていて、本実施例ではこの制御器１Ｂの温度比較判
別回路（図示路）によシ予め定められた設定温度Ｔ２
（例えば６°Ｃ）と温度センサ１５によシ検出された
エバポレータＳの出口温度Ｔとを比較判別し、この出口
温度Ｔが前記設定温度Ｔ２になったとき、前記制御器１
６の動作回路（図示路）から前記容量切換機（構３に対
し容量ダウン信号を出力し１反対に前記出口温度Ｔが設
定温度Ｔｌ（例えば８°Ｃ）となったとき、容量切換機
構３に対し容量ア・ツブ信号を出力するようにしている
。
レータ９の出口には、そこを通過する空気の温度を検出
する温度センサ１５が配設されている。この温度センサ
１５と前記容量切換機構３との間には制御器１６が接続
されていて、本実施例ではこの制御器１Ｂの温度比較判
別回路（図示路）によシ予め定められた設定温度Ｔ２
（例えば６°Ｃ）と温度センサ１５によシ検出された
エバポレータＳの出口温度Ｔとを比較判別し、この出口
温度Ｔが前記設定温度Ｔ２になったとき、前記制御器１
６の動作回路（図示路）から前記容量切換機（構３に対
し容量ダウン信号を出力し１反対に前記出口温度Ｔが設
定温度Ｔｌ（例えば８°Ｃ）となったとき、容量切換機
構３に対し容量ア・ツブ信号を出力するようにしている
。
又、前記制御器１６は圧縮機２の電磁クラッチ（図示路
）に電気的に接続されており、出口温度Ｔが設定温度Ｔ
４（例えば３°Ｃ）になると、同制御器１６から前記電
磁クラッチのＯＦＦ信号が出力され、出口温度Ｔが設定
温度Ｔｓ （例えば５°Ｃ）になると、前記電磁クラッ
チのＯＮ信号が出力されるようにしている。なお、これ
らの設定温度Ｔｌ〜Ｔ４の間にはＴｌ＞ Ｔ２ ） Ｔ
ａ ＞ Ｔ４ の関係が成立するようになっている。又
、これらの温度Ｔ１〜Ｔ４は温度コントロールスイッチ
（図示路）により互いに連動させて調節し得るようにな
っている。
）に電気的に接続されており、出口温度Ｔが設定温度Ｔ
４（例えば３°Ｃ）になると、同制御器１６から前記電
磁クラッチのＯＦＦ信号が出力され、出口温度Ｔが設定
温度Ｔｓ （例えば５°Ｃ）になると、前記電磁クラッ
チのＯＮ信号が出力されるようにしている。なお、これ
らの設定温度Ｔｌ〜Ｔ４の間にはＴｌ＞ Ｔ２ ） Ｔ
ａ ＞ Ｔ４ の関係が成立するようになっている。又
、これらの温度Ｔ１〜Ｔ４は温度コントロールスイッチ
（図示路）により互いに連動させて調節し得るようにな
っている。
次に、前記のように構成した冷房装置をもとに本発明の
運転制御方法を説明する。
運転制御方法を説明する。
今、冷房装置の起動スイッチ（図示路）により電磁クラ
ッチがＯＮされると圧縮機は５０％容量で起動され、そ
の後吐出圧が上昇して吐出弁が正規の閉鎖位置に移動さ
れると１０％％容量で駆動される。吐出フランジ４から
吐出された圧縮冷媒ガスはコンデンサ６″、レシーバ７
及びエキスパンションバルブ８を経てエバポレータ９へ
ト送うれ、ここでファン１１により強制移送される空気
によって熱交換された後、吸入フランジ５がら圧縮機２
内に吸い込まれる。エバポレータ９の出口温度Ｔは運転
時間りの経過に従って次第に低くなっていくが、これを
第２図に示すグラフについて見てみると、まず、停止時
には温度センサ１５は外気とほぼ同じ温度（３０〜４Ｑ
’Ｃ）を検出しており、クラッチがＯＮされて圧縮機が
１００％稼働されてからしばらくの間は、車室内の温度
がまだ高いため冷房負荷が大きく熱交換が効率的に行な
われ間の経過につれて車室内の温度が低下し熱交換効率
が低下してくると出口温度Ｔの下降も緩かになっていき
、その後出口温度Ｔが設定温度Ｔ２（６°Ｃ）になると
、制御器１６から容量ダウン信号が出力されて容量切換
機構３により圧縮機が１００％から５０％稼働に切換え
られる。
ッチがＯＮされると圧縮機は５０％容量で起動され、そ
の後吐出圧が上昇して吐出弁が正規の閉鎖位置に移動さ
れると１０％％容量で駆動される。吐出フランジ４から
吐出された圧縮冷媒ガスはコンデンサ６″、レシーバ７
及びエキスパンションバルブ８を経てエバポレータ９へ
ト送うれ、ここでファン１１により強制移送される空気
によって熱交換された後、吸入フランジ５がら圧縮機２
内に吸い込まれる。エバポレータ９の出口温度Ｔは運転
時間りの経過に従って次第に低くなっていくが、これを
第２図に示すグラフについて見てみると、まず、停止時
には温度センサ１５は外気とほぼ同じ温度（３０〜４Ｑ
’Ｃ）を検出しており、クラッチがＯＮされて圧縮機が
１００％稼働されてからしばらくの間は、車室内の温度
がまだ高いため冷房負荷が大きく熱交換が効率的に行な
われ間の経過につれて車室内の温度が低下し熱交換効率
が低下してくると出口温度Ｔの下降も緩かになっていき
、その後出口温度Ｔが設定温度Ｔ２（６°Ｃ）になると
、制御器１６から容量ダウン信号が出力されて容量切換
機構３により圧縮機が１００％から５０％稼働に切換え
られる。
こうして容量ダウンしても圧縮機の冷房能力がやや大き
い場合には第２図実線で示すように、出口温度Ｔは緩か
に低下していく。そして、車室内が充分冷房され出口温
度Ｔが設定温度Ｔ４（３°Ｃ）になると、電磁クラッチ
がＯＦＦされて５０％稼働の圧縮機が停止される。なお
、圧縮機が停止された後、車室内の温度がと昇し出口温
度Ｔが設定温度Ｔ８（５°Ｃ）に達したとき、前記クラ
ッチがＯＮされ再び圧縮機が５０％で稼動され、それ以
後は０％と５０％の容量切換えが交互に行なわれる。
い場合には第２図実線で示すように、出口温度Ｔは緩か
に低下していく。そして、車室内が充分冷房され出口温
度Ｔが設定温度Ｔ４（３°Ｃ）になると、電磁クラッチ
がＯＦＦされて５０％稼働の圧縮機が停止される。なお
、圧縮機が停止された後、車室内の温度がと昇し出口温
度Ｔが設定温度Ｔ８（５°Ｃ）に達したとき、前記クラ
ッチがＯＮされ再び圧縮機が５０％で稼動され、それ以
後は０％と５０％の容量切換えが交互に行なわれる。
反対に、圧縮機が１００％から５０％稼働に切換えられ
たが、これでは冷房能力が不足しているときには、出口
温度Ｔは第２図破線で示すように上昇していき、設定温
度Ｔｌ（８°Ｃ）になると、制御器１６から容量アップ
の信号が出力されて圧縮機が５０％から１００％稼働に
切換えられる。
たが、これでは冷房能力が不足しているときには、出口
温度Ｔは第２図破線で示すように上昇していき、設定温
度Ｔｌ（８°Ｃ）になると、制御器１６から容量アップ
の信号が出力されて圧縮機が５０％から１００％稼働に
切換えられる。
このようにして冷房能力が大きくなって出口温度Ｔが下
がり再び設定温度Ｔ２（６°Ｃ）になると、圧縮機は５
０％稼働に切換えられ、以下同様に１００％と５０％の
間で容量切換えが交互に行なわれる。
がり再び設定温度Ｔ２（６°Ｃ）になると、圧縮機は５
０％稼働に切換えられ、以下同様に１００％と５０％の
間で容量切換えが交互に行なわれる。
前述のようにして圧縮機の運転制御が行なわれるが、本
発明第一実施例においては、エバポレータ９の出口温度
Ｔを検出してこの温度が設定温度Ｔ２になったとき圧縮
機を１００％から５０％に容量ダウンし、その後冷房負
荷が大きいときには出口温度Ｔが設定温度ＴＩになった
とき圧縮機を５０％から１００％に容量アップし、反対
に、冷房負荷が小さいときには出口温度Ｔが設定温度Ｔ
４になったとき５０％から０％に容量ダウンし、設定温
度Ｔ３になったとき０％から５０％に容量アップするよ
うにしたので、衝撃の大きい圧縮機の１００％容量の起
動あるいはその逆の停止をなくしてショックを緩和でき
走行フィーリングを良くすることができるとともに、冷
房負荷に応じて圧縮機を効率よく運転することができる
。
発明第一実施例においては、エバポレータ９の出口温度
Ｔを検出してこの温度が設定温度Ｔ２になったとき圧縮
機を１００％から５０％に容量ダウンし、その後冷房負
荷が大きいときには出口温度Ｔが設定温度ＴＩになった
とき圧縮機を５０％から１００％に容量アップし、反対
に、冷房負荷が小さいときには出口温度Ｔが設定温度Ｔ
４になったとき５０％から０％に容量ダウンし、設定温
度Ｔ３になったとき０％から５０％に容量アップするよ
うにしたので、衝撃の大きい圧縮機の１００％容量の起
動あるいはその逆の停止をなくしてショックを緩和でき
走行フィーリングを良くすることができるとともに、冷
房負荷に応じて圧縮機を効率よく運転することができる
。
又、本発明第一実施例においては、エバポレータ９の出
口温度Ｔを検出してこの温度が設定温度Ｔ４（３°Ｃ）
になったとき圧縮機を停止するようにしたので、エバポ
レータ９が０°Ｃ以下になるのを防止してフロストをな
くすことができ、又、出口温度Ｔは変化が遅いので、急
激な回転数変化が生じてもその影響を受けず、従って、
圧縮機の余計な容量切換やＯＮ、ＯＦＦをなくすことが
できる。
口温度Ｔを検出してこの温度が設定温度Ｔ４（３°Ｃ）
になったとき圧縮機を停止するようにしたので、エバポ
レータ９が０°Ｃ以下になるのを防止してフロストをな
くすことができ、又、出口温度Ｔは変化が遅いので、急
激な回転数変化が生じてもその影響を受けず、従って、
圧縮機の余計な容量切換やＯＮ、ＯＦＦをなくすことが
できる。
次に１本発明の第二の目的を達成する第二実施例を第３
図について説明する。
図について説明する。
エバポレータの出口温度Ｔは前述したように運転時間り
の経過につれて下降し、この変化率をθとすると、 で表わされる。そして、この変化率θは冷房負荷が小さ
いほど大きく、冷房負荷が大きいほど小さくなるので、
ある設定温度（例えばＴ２ ）付近における変化率０が
予め設定した設定変化率θ。よりも大きいか小さいかを
比較判別すれば、冷房負荷の度合を知ることができる。
の経過につれて下降し、この変化率をθとすると、 で表わされる。そして、この変化率θは冷房負荷が小さ
いほど大きく、冷房負荷が大きいほど小さくなるので、
ある設定温度（例えばＴ２ ）付近における変化率０が
予め設定した設定変化率θ。よりも大きいか小さいかを
比較判別すれば、冷房負荷の度合を知ることができる。
そこで、この第二実施例は前記制御器１６に対し、出口
温度Ｔが設定温度Ｔ２を下方へ越えた状態において同温
度Ｔ２付近における検出変化率θが設定変化率θＣより
も大きいときに容量ダウンを行なわせ、小さいときには
さらに前記温度Ｔ２ よシも低い設定温度Ｔ８になった
とき容量ダウンを行なわせるための温度変化率０．θＣ
の比較判別回路（図示路）及び動作回路（図示路）を設
けることにより、冷房負荷が小さく冷房能力に余裕があ
るとぎには容量切換えを早く行ない、冷房負荷が大きく
冷房能力に余裕がないときには、容量切換えを遅くして
切換動作が頻繁に行なわれるのを防止するようにして０
る。
温度Ｔが設定温度Ｔ２を下方へ越えた状態において同温
度Ｔ２付近における検出変化率θが設定変化率θＣより
も大きいときに容量ダウンを行なわせ、小さいときには
さらに前記温度Ｔ２ よシも低い設定温度Ｔ８になった
とき容量ダウンを行なわせるための温度変化率０．θＣ
の比較判別回路（図示路）及び動作回路（図示路）を設
けることにより、冷房負荷が小さく冷房能力に余裕があ
るとぎには容量切換えを早く行ない、冷房負荷が大きく
冷房能力に余裕がないときには、容量切換えを遅くして
切換動作が頻繁に行なわれるのを防止するようにして０
る。
すなわち、冷房能力に余裕がない状態で第３図に示すよ
うに出口温度Ｔが設定温度Ｔ２となるＰ点で容量ダウン
を行なうと、同図二点鎖線で示すように出口温度Ｔが設
定温度ＴＩ となるＱ点で容量アップが行なわれるが、
この第二実施例では出口温度Ｔが設定温度Ｔ２よりも低
い設定温度Ｔ８となるＰ点で容量ダウンを行なうので、
容量ダウン時期がＰ点よりも遅くなるとともに、容量ア
ップ時期Ｓ点もＱ点より遅（なるのである。
うに出口温度Ｔが設定温度Ｔ２となるＰ点で容量ダウン
を行なうと、同図二点鎖線で示すように出口温度Ｔが設
定温度ＴＩ となるＱ点で容量アップが行なわれるが、
この第二実施例では出口温度Ｔが設定温度Ｔ２よりも低
い設定温度Ｔ８となるＰ点で容量ダウンを行なうので、
容量ダウン時期がＰ点よりも遅くなるとともに、容量ア
ップ時期Ｓ点もＱ点より遅（なるのである。
なお、設定温度Ｔ２で容量ダウンしても能力が過剰の場
合、出口温度Ｔが設定温度’ｒ５ （例えば３°Ｃ）ま
で下がったときクラッチが切れ、出口温度Ｔが設定温度
Ｔ４ まで上昇したとき再びクラッチが入υ５０％で運
転される。
合、出口温度Ｔが設定温度’ｒ５ （例えば３°Ｃ）ま
で下がったときクラッチが切れ、出口温度Ｔが設定温度
Ｔ４ まで上昇したとき再びクラッチが入υ５０％で運
転される。
次に、本発明の第二の目的を達成する第三実施例を第４
図について説明する。
図について説明する。
この実施例は圧縮機が運転を開始してからの時間をタイ
マーによりカウントし、この運転時間りが予め設定した
設定時間ｈｃよりも短い状態において、出口温度Ｔが設
定温度Ｔ２になったとき圧縮機の容量ダウンを行なうよ
うにするとともに、運転時間りが設定時間ｈｃをオーバ
ーした状態では、出口温度Ｔが設定温度Ｔ２になっても
圧縮機の容量ダウンは行なわず、Ｔ２よりも低い設定温
度Ｔ３になったとき容量ダウンを行なうように前記制御
器１６を構成している。従って、この第三実施例も前記
第二実施例と同様に冷房能力に応じて容量ダウン・アッ
プの切換時期を調節して一層効率のよい運転を行なうこ
とができるという特徴があるが、その他の構成及び効果
は前記第一実施例と同様である。
マーによりカウントし、この運転時間りが予め設定した
設定時間ｈｃよりも短い状態において、出口温度Ｔが設
定温度Ｔ２になったとき圧縮機の容量ダウンを行なうよ
うにするとともに、運転時間りが設定時間ｈｃをオーバ
ーした状態では、出口温度Ｔが設定温度Ｔ２になっても
圧縮機の容量ダウンは行なわず、Ｔ２よりも低い設定温
度Ｔ３になったとき容量ダウンを行なうように前記制御
器１６を構成している。従って、この第三実施例も前記
第二実施例と同様に冷房能力に応じて容量ダウン・アッ
プの切換時期を調節して一層効率のよい運転を行なうこ
とができるという特徴があるが、その他の構成及び効果
は前記第一実施例と同様である。
なお、本発明は次のような実施例で具体化することも可
能である。
能である。
エバポレータ９から吸入フランジ５を結ぶ管路の途中に
一部の高級車に使用される蒸発圧力を一定に保持するた
めのＥＰＲ（エバポレータ・プレッシャー・レギュレー
タ）を接続すること。この場合にはエバポレータ９内が
０°Ｃ以下にならないので、第一実施例のＴＦＩ、Ｔ４
．第二、第三実施例の’ｒ４ 、 ’ｒ５の設定は不要
で、圧縮機は冷房始動スイッチを切らない限りＯＦＦに
ならない。
一部の高級車に使用される蒸発圧力を一定に保持するた
めのＥＰＲ（エバポレータ・プレッシャー・レギュレー
タ）を接続すること。この場合にはエバポレータ９内が
０°Ｃ以下にならないので、第一実施例のＴＦＩ、Ｔ４
．第二、第三実施例の’ｒ４ 、 ’ｒ５の設定は不要
で、圧縮機は冷房始動スイッチを切らない限りＯＦＦに
ならない。
又、前記実施例において設定温度’ｒ、、’ｒ５にそれ
ぞれ一定の温度差をもたせたのは、容量切換動作、クラ
ッチ人切動作、を確実に行なうようにするためである。
ぞれ一定の温度差をもたせたのは、容量切換動作、クラ
ッチ人切動作、を確実に行なうようにするためである。
以上詳述したように本発明は、衝撃の大きい圧縮機の１
００％容量の起動・停止をなくして円滑な運転を行なう
ことができるとともに、エバポレータのフロストをなく
シ、又、回転数変化等による圧縮機の余計な容量切換え
やＯＮ・ＯＦＦを防止す不ことができ、さらに冷房負荷
に応じて容量切換え回数を調節し効率の高い運転を行な
うことができる効果がある。
００％容量の起動・停止をなくして円滑な運転を行なう
ことができるとともに、エバポレータのフロストをなく
シ、又、回転数変化等による圧縮機の余計な容量切換え
やＯＮ・ＯＦＦを防止す不ことができ、さらに冷房負荷
に応じて容量切換え回数を調節し効率の高い運転を行な
うことができる効果がある。
第１図は本発明の可変容量圧縮機の運転制御方法に使用
される車両用冷房装置の一実施例を示す略体図、第２図
〜第４図はそれぞれ第一〜第三実施例における圧縮機の
運転時間とエバポレータ出口温度との関係を示すグラフ
である。 可変容量圧縮機２、容量切換機構３、エバポレータ９、
温度センサ１５、制ｍ器１６、エバポレータ出口温度Ｔ
、設定温度Ｔ１〜Ｔ５、温度変化率θ、設定変化率θＣ
１運転時間ｈ、設定時間ｈｅ。 特許出願人 株式会社豊田自動織機製作所代 理 人
弁理士 恩 １）博 宣第１図 ■ ｏｏ ｃｏ ｉ／）ｏつ 口＜中口口 ２２２２ ２ ０ｃ１：＋のり曽
される車両用冷房装置の一実施例を示す略体図、第２図
〜第４図はそれぞれ第一〜第三実施例における圧縮機の
運転時間とエバポレータ出口温度との関係を示すグラフ
である。 可変容量圧縮機２、容量切換機構３、エバポレータ９、
温度センサ１５、制ｍ器１６、エバポレータ出口温度Ｔ
、設定温度Ｔ１〜Ｔ５、温度変化率θ、設定変化率θＣ
１運転時間ｈ、設定時間ｈｅ。 特許出願人 株式会社豊田自動織機製作所代 理 人
弁理士 恩 １）博 宣第１図 ■ ｏｏ ｃｏ ｉ／）ｏつ 口＜中口口 ２２２２ ２ ０ｃ１：＋のり曽
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ 容量切換機構により冷房負荷に応じて容量すなわち
冷房能力を切換調節し得る可変容量圧縮機から圧縮ガス
を冷凍サイクルに送って冷房作用を行なわせた後、熱交
換を終えたガスを再び前記圧縮機に吸入するようにした
冷房方法において、前記冷凍サイクルのエバポレータ出
口に配設された温度センサによりエバポレータの出口温
度を検出し、この出口温度と予め設定された設定温度と
を比較判別手段により比較判別し、前記出口温度が設定
温度になったとき、動作手段により前記容量切換機構を
作動させて圧縮機の容量を調節することを特徴とする可
変容量圧縮機の運転制御方法。 ２ 前記出口温度が比較判別手段の低い方の設定温度に
まで降下したとき、動作手段により圧縮機が容量ダウン
に切換えられ、その後前記出口温度がｔ昇して比較判別
手段の高い万の設定温度になつたとき、動作手段により
圧縮機が容量アップに切換えられる特許請求の範囲第１
項記載の冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方
法。 ３ 圧縮機を容量ダウンに切換えたのちも前記温度が降
下し、容量ダウンの設定温度よりも低いさらに別の設定
温度に達したとき、駆動力を圧縮機に伝達するためのク
ラッチを断とすることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御
方法。 ４ 前記クラッチを継とするだめの設定温度を、前記ク
ラッチを断とするための設定温度より高くしたことを特
徴とする特許請求の範囲第３項に記載の冷房装置におけ
る可変容量圧縮機の運転制御方法。 ５ 設定温度は温度コントロールスイッチにより連動し
て調節可能である特許請求の範囲第１項に記載の冷房装
置における可変容量圧縮機の運転制御方法。 ６ 容量切換機構により冷房負荷に応じて容量すなわち
冷房能力を切換調節し得る可変容量圧縮機から圧縮ガス
を冷凍サイクルに送って冷房作用を行なわせた後、熱交
換を終えたガスを再び前記圧縮機に吸入するようにした
冷房方法において、前記冷凍サイクルのエバポレータ出
口に配設された温度センサによりエバポレータの出口温
度を検出し、この出口温度と予め設定された設定温度と
を比較判別手段によフ比較判別し、前記出口温度が設定
温度にまで降下し、かつ出口温度の変化率と予め設定さ
れた設定変化率とを変化率比較判別手段により比較判別
して、出口温度の変化率が設定変化率よりも大きいとき
、動作手段により前記容量切換機構を作動させて圧縮機
の容量ダウンを行ない、出口温度の変化率が設定変化率
よりも小さいときには前記設定温度よりも低い別の設定
温度になったとき、圧縮機の容量ダウンを行なうことを
特徴とする可変容量圧縮機の運転制御方法。 ７ 容量切換機構により冷房負荷に応じて容量すなわち
冷房能力を切換調節し得る可変容量圧縮機から圧縮ガス
を冷凍サイクルに送って冷房作用を行なわせた後、熱交
換を終えたガスを再び前記圧縮機に吸入するようにした
冷房方法において、前記冷凍サイクルのエバポレータ出
口に配設された温度センサによりエバポレータの出口温
度を検出し、この出口温度と予め設定された設定温度と
を比較判別手段により比較判別して、出口温度が設定温
度にまで降下しかつ圧縮機が運転を開始してからタイマ
ーにより時間を検出して、この時間と予め設定された設
定時間とを比較判別手段により比較判別して運転時間が
設定時間内にあるとき、動作手段により前記容量切換機
構を作動させて圧縮機の容量ダウンを行ない、運転時間
が設定時間を越えているときには、前記設定温度よりも
低い別の設定温度になったとき圧縮機の容量ダウンを行
なうことを特徴とする可変容量圧縮機の運転制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56097910A JPS5830A (ja) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56097910A JPS5830A (ja) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830A true JPS5830A (ja) | 1983-01-05 |
Family
ID=14204866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56097910A Pending JPS5830A (ja) | 1981-06-24 | 1981-06-24 | 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061330A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-09 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| JPS6185219A (ja) * | 1984-10-01 | 1986-04-30 | Nippon Denso Co Ltd | 圧縮機制御方法 |
| EP0275045A2 (en) * | 1987-01-10 | 1988-07-20 | Sanden Corporation | Device for controlling capacity of variable capacity compressor |
| US4796438A (en) * | 1986-10-29 | 1989-01-10 | Sanden Corporation | Method and apparatus for controlling an automotive air conditioning system |
| JPH01152818U (ja) * | 1988-04-13 | 1989-10-20 | ||
| EP0417714A2 (en) * | 1989-09-11 | 1991-03-20 | Nkk Corporation | Method for removal of dioxin generated in waste combustion |
| US6886356B2 (en) * | 2001-03-28 | 2005-05-03 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Car air-conditioning system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4718397U (ja) * | 1971-03-31 | 1972-10-31 |
-
1981
- 1981-06-24 JP JP56097910A patent/JPS5830A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4718397U (ja) * | 1971-03-31 | 1972-10-31 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4796438A (en) * | 1986-10-29 | 1989-01-10 | Sanden Corporation | Method and apparatus for controlling an automotive air conditioning system |
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| JPH01152818U (ja) * | 1988-04-13 | 1989-10-20 | ||
| EP0417714A2 (en) * | 1989-09-11 | 1991-03-20 | Nkk Corporation | Method for removal of dioxin generated in waste combustion |
| US6886356B2 (en) * | 2001-03-28 | 2005-05-03 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Car air-conditioning system |
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