JPS5818048A - 冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は負荷状況に応じて稼働容量を変えることがで、
きる特に車両空調用に好適な可変容量圧縮機の運転制御
方法に関するものである。

従来；車両用冷房装置における可変容量圧縮機の運転制
御方法として、ダクト内に配設したエバポレータによシ
熱交換を終えて圧縮機に吸入される冷媒がスの圧力、す
なわち吸入ガス圧力を圧力センサにより検出し、運転時
間の経過とともに前記吸入ガス圧力が降下して設定値以
下になると、圧縮機の容量をダウンするようにしたもの
かあった。（同一出願人による特開昭５５−１６０１８
７号） ところが、前述した制御方法には、圧縮機のＯＮ・Ｏｅ
Ｆ制−まで行なわないため、除湿等小容量でも冷房能力
が過剰のときは、ダンパを開いて。

ヒータによる加熱量を多くして冷し過ぎを加熱するとい
う宗分な仕事をし、動力損失を大きくする・という欠陥
があった。

又；最近出願人は吸入ガス温度で圧縮機の容量アップダ
ウン及びクラッチのＯＮ・ＯＦＦを行なうようにした制
御方法（特願昭５６’　−７８２８１ｆ）を提案したが
、冷凍サイクル中心の制御のため搭乗者の要求感覚と異
なる場合が生じ、ダンパの調節が頻繁に要求されるとい
う欠陥がある。

本発明の目的は冷房負荷が大きいときにはエバポレータ
の出口空気温度とダクトの吹出口から吹き出される吹出
空気温度との温度差あるいは車室内空気温度と設定単室
温度との温度差のいずれか一つが設定値になったとき圧
縮機を容量切換え制御し、エバポレータの出口空気温度
、吸入ガス圧力、吸入ガス温圧、吸入ガスの過熱度、吐
出ガスの過熱度のいずれか一つが設定値になったとき圧
縮機を小容量域で容量切換え制御することに″より、冷
房負荷の変、動に応じて圧縮機を適正容量に切換、制御
して効率的に運転することができるとともに、ダンパの
調節回数を少なくすることができる冷房装置における可
変容量圧縮機の運転制御方法を提供することにある。

以下、本発明を車両空調用可変容量圧縮機の運転制御方
法に具体化した第一〜第三実施例を図面について説明す
る。

まず、各実施例の制御方法に使用される車両用冷房装置
の概要を第１図について総括的に説明すルト、図中１は
エンジン、２はこのエンジン１により駆動される可変容
量圧縮機であって、この実施例では稼働容量を５０％と
１００％の二段階に切換えることができる斜板式のもの
を使用して諭る。この圧縮機はフロント及びリヤ側の圧
縮室と吐出室とをつなぐ吐出口用の吐出弁の、うち、リ
ヤ側の吐出弁をスプリングを介して常には開放位置に浮
上保持せし、めるとともに、吐出弁の背面側に冷凍サイ
クルの吐出圧を作用させることで同吐出弁を正規の閉鎖
位置に保持させるようにした容量切換機構３を備えてい
る。（例えば同一出願人による特願昭５５−１５１２９
８号参照）この圧縮機以外に三段階以上無段階に容量切
換えを行なうことができる各種圧縮機を用いてもよい。

前記圧縮機２の吐出フランジ４と吸入フランジ５には、
冷凍サイクルを構成するコンデンサ６゜レシーバ７、エ
キスパンションパルプ８及びエバポレータ９が直列に接
続されている。

一方、ダクト１０内には、ファン１１．前記エバポレー
タ９．ダンパ１２及びエンジン１の冷却水を利用したヒ
ータ１３が順次配設され゛、前記ダンパ１２を回動調節
することによりダクト１０の吹出口１４から吹き出、さ
れる空気の温度を所望温度に調節可能である。

前記エバポレータ９とダンパ１２の間、すなオフちエバ
ポレータ９の出口にはそこを通過する空気ノ温度（以下
エバポレータの出口空気温度Ｔｅ又は単に出口温度Ｖｒ
ｅという）を検出する温度セ°ンサ１５が配設されてい
−る。又、１ダクト長０の吹出口１４内にはそこを通過
する空気の温度（以下ダクトの吹出空気温度Ｔｆ又は単
に吹出温度Ｔｆという）を検出する温度センサ１６が配
設されている。これらの温度センサ１５，１６はマイク
ロコンピュータ等よりなる制御器１−７に接続され、同
制御器１７は圧縮機２の容量切換機構３に接続されてい
る。そして、この実施例では前記温度センサ１６，１５
により検出された吹出温度Ｔｆと出口温度Ｔｅの温度差
△Ｔｆｅと、前記制御器１７の温度差比較判別回路（図
示路）により矛め定められた設定温度差△Ｔｆｅ２（例
えば５パＣ）とを比較判別し、温度差△Ｔｆｅが設定値
△Ｔ　ｆ　ｅ　２になったとき、制御器１７の動作回路
（図示路）から前亡容量切換機構３に対し容量ダウン信
号を出力し、反対に温度差△Ｔｆｅが設定値△Ｔｆｅ＋
（例えば３°Ｃ）になったとき、容量切換機構３に対し
容量アップ信号を出力するようにしている。

又、前記温度差△Ｔｆｅが設定、値△Ｔｆｅ４（例えば
１０℃）に、なったとき、制御器１７からクラッチＯＦ
”Ｆ信号が圧縮機の電磁クラッチ（図示しないが圧縮機
の回転軸とそのプーリとの間に介装されている）に向っ
て出力され、反対に温度差△Ｔｆｅが設定値△Ｔｆｅ３
（例えば７°Ｃ）Ｋなったとき、制御器１７からクラッ
チＯＮ信号が出力されるようにしている。なお、前記各
設定値の間には△Ｔｆｅ　’１　＜、Ａ、Ｔｆｅ　２＜
△Ｔｆｅ８＜△Ｔｆｅ４もしくは△Ｔｆｅ　１　〈△Ｔ
ｆｅ　８＜△Ｔｆｅ２＜△Ｔ　ｊ　ｅ　４の関係がある
。

一方ｆ、車室内の直射日光、風等が当らない適当場所に
は、車室内空気温度（以下車室温度Ｔｒという）を検出
する温度センサ１８が配設され、このセンサは前記制御
器１７に接続されている。そして、検出された車室温度
Ｔｒと制御器１７に予め設定した設定車室温度φＣとの
温度差△ＴｒＣが設定温度差△Ｔｒｃ　２　（例えば３
°Ｃ）になると、制御器１７から容量ダウン信号が出力
され、反対に温度差△ＴｒＣが設定値△Ｔｒｃ　ｔ　（
例えば５’Ｃ）になると、制御器１７から容量アップ信
号が出力されるようにしている。又、温度差△Ｔ　１’
７　Ｃが設定値△Ｔｒｃ４（例えばｏ’ｃ）になると制
御器′ｉＪ）らクラッチＯＦＦ”信号が出力され、別の
設定値△ＴｒＣ（（例えば２°Ｃ）になるとクラッチＯ
Ｎ信号が出力されるようにしている。なお、前記各設定
値の間には△Ｔ　ｒ、Ｑ　１　＞△ＴｒＣ２＞△゛Ｐｒ
Ｃｓ＞△ＴｒＣ！　４もしくは△ＴｒＣ１＞△’Ｔ’ｌ
”ｃａ＞△ＴｒＣ２〉△Ｔｒｃ　４の関係がある。

又、制御器１７は前記エバポレータの出口温度Ｔｅが設
定温度Ｔｅ２（例えば３°Ｃ）になったとき、クラッチ
ＯＦＦ信号を出力し、前記設定値Ｔｅ２よりも高い設定
値；Ｔｅｔ（例えば５°ｄ）になったとき、クラッチＯ
Ｎ信号を出力する機能を有している。

一方、前記エバポレータ９と吸入フランジ５を、結ぶ管
路の途中には、圧縮機へ吸入されるガスの圧力及び温度
を検出する圧力センサ１９と温度センサ２０が設けられ
、各センサ１９，２０は前記制御器１７に接続されてい
る。そして、制御器１７は圧力センサ１９によシ検出さ
れた吸入ガス圧力Ｐｓが予め設定した設定圧力ＰＳ２（
例えば０゜５１ｙ／ｃｉ）になると、クラッチＯＦＦ信
号を出力し、反対に前記Ｐ８２よシも大きい設定値Ｐｓ
ｔ（例えば３ｋＱ／ｄ）になると、クラッチＯＮ信号を
出力す名ようにしている。又、制御器１７は温度センサ
２０によシ検出された吸入ｉス温度Ｔｓが予め設定した
設定温度ＴＳ２（例えば３℃）になると、クラッチＯＦ
Ｆ信号を出力し、反対に前記Ｔ８２よシも高い設定値’
ｒｓｔ（例えば６”Ｃ）になると、り・改ツヂ○Ｎ信号
を出力する機能を有している。

さらに、前記制御器１７は前記吸入ガス温度ＴＳ及び吸
入ガス圧力ｐｓによって決定されるモリエ／Ｌ／（Ｐ−
４）線図上の冷凍サイクルにおける吸入状態点の過熱度
（スーパーと一ト）が予め設定した設定過熱度Ｔｓｈ１
（例えば５°Ｃ）になったとき、クラッチＯＦＦ”信号
を出力し得る゛ようにし、反対に前記Ｔｓｈ２よりも高
め設定値Ｔｓｈ　ｌ　（例えば１５℃）になったとき、
クラッチＯＮ信号を出力し得る機能を有している。さら
に、制御器１７は前述した吸入状態点の過熱度ＴＳｈと
同様に、吐出フランジ４とコンデンサ６を結ぶ管路に接
続した圧力・温度センサ（図示路）によって検出された
吐出ガス圧力Ｐｄ、温度Ｔｄによって決定される吐出状
態点の過熱度が設定過熱度Ｔ（ｉｈ２（Ｔｄｈｔ）にな
ったとき、クラッチ０ＦＦ（ＯＮ）信号を出力するよう
にしている。

又、制御器１７は吸入（吐出）ガスの過熱度Ｔｓｈ　（
Ｔｄｈ　）が前記設定値Ｔｓｈ　１（Ｔｃｌｈ　１）よ
シも高い設定値Ｔｓｈｓ（Ｔｄｈｓ）になったとき、ガ
ス不足信号を出力する機能を有している。

次に、前記のように構成した車両用冷房装置をもとに、
本発明の制御方法の第一実施例を第２図について説明す
る。

この実施例は冷房負荷が大きいときには吹出温度Ｔｆと
出口温度Ｔｅの温度差ΔＴｆｅと設定値ΔＴｆｅｌ、△
Ｔｆｅ２により圧縮機を５０％と１００％の容量で切換
え制御し、冷房負荷が小さいときには前記設定値Δ’ｒ
、ｔ’ｅ　２により５０％に容量ダウンした状態で、吸
入圧力Ｐｓと設定値Ｐ８１、Ｐ８２により０％と５０％
容量で圧縮機のＯＮ・ＯＦＦ制御を行なうようにしてい
る。

今、冷房装置の起動スイッチ（図示路）により電磁クラ
ッチがＯＮされると、圧縮機は５０％容量で起動され、
その後吐出圧が上昇して吐出弁が正規の閉鎖位置に移動
されると１００％容量で駆動される。吐出フランジ４か
ら吐出された圧縮冷媒ガスはコンデンサ６、しＶ−パフ
及びエキスパンションバルブ８ｔ−経てエバポレータ９
へ送られ、ここでファン１１に工す強制移送される空気
によって熱交換された後、吸入フランジ５から圧縮機内
に吸い込まれる。出口温度Ｔｅ、吹出温度Ｔｆは停止時
には外気とほぼ同じ温度（３０〜４０゛Ｃ）にあり、又
吸入ガス圧力Ｐｓもその温度に対する飽和圧にあシ、こ
れらの温度Ｔｅ、Ｔｆ、圧力Ｐｓは運転時間の経過に従
って降下し、吸入圧力Ｐｓが設定値ＰＳ２になると、制
御器１７からクラッチＯＦＦ信号が出力されて１００％
稼働の圧縮機か停止される。その後、吸入圧力Ｐｓが上
昇して設定値Ｐｓｉになると、圧縮機が〕００％容量で
運転され、再び圧力Ｐｓが下が（゛）定［Ｐｓ２になる
と圧縮機は再び停止される。

こうちて圧縮機を０％と１００％容量でＯＮ・ＯＦＦ制
御しながらエバポレータ９のフロストを防ぎつつ吹出温
度Ｔｆを下げていくが、一定時間経過して車室温度が適
温になると、冷え過ぎ防止のためダンパ１２を回動して
ヒータ１３による加熱量が増加され、吹出温度Ｔｆが上
昇される。すると、吹出温度Ｔｆと出口温度Ｔｅの温度
差△Ｔｆｅが大きくなり、この△Ｔｆｅが設定値△Ｔｆ
ｅ２になると、制御器１７から容量ダウン信号が出力さ
れ１００％稼働状態の圧縮機が５０％容量に切換えられ
７る。

この容量ダウン状態でも冷房能力がやや大きい場合には
、吸入圧力Ｐｓは砕工していき、同圧力ｐｓが設定値Ｐ
Ｓ２になるとクラッチがＯＦＦされて５０％稼働の圧縮
機が停止される。その後、圧力Ｐｓ、設定値ＰＳ２．Ｐ
ａｌによシＯ％と５０％容量でのＯＮ　−ＯＦＦ動作が
交互に行なわれる。

・反対に、圧縮機が１００％から５０％に容量ダウンさ
れた状態で冷房能力が不足しているときに。

は、出口温度Ｔｅが上昇して温度差△Ｔｆｅが小ぢくな
シ、△Ｔｆｅが設定値△Ｔｆｅ　１になると容量アップ
信号が出力され５０％から１００％容量に切換えられ゛
る。その後、設定値△Ｔｆｅ２゜△Ｔｆｅ　１により５
０％と１００％の容量切換えが交互に行なわれる。

第３図は夏型以外の除湿時の制御方法を示す。

この場合には、ダンパを調節して適正な車室温度を保持
し得る吹出温度Ｔｆを決めておき、圧縮機を始動させる
と冷房負荷が小さいから吹出温度Ｔｆはほぼ一定で出口
温度Ｔｅ及び吸入ガス圧力ＰＳが下がシ、圧力ＰＳが設
定値Ｐｓｔになる前に温度差△Ｔｆｅが設定値△Ｔｆｅ
　２になると制御器１７から容量ダウン信号が出力され
、圧縮機が１００％から５０％容量に切換えられる。こ
の容量ダウン状態でも冷房能力が大きいときには、出口
温度％ｅ及び吸入圧力Ｐｓが下がり温度差△Ｔｆｅが設
定値ΔＴｆｅ４になると、クラッチがＯＦＦされて５０
％稼働の圧縮機が停止される。その後出口温度Ｔｅが上
昇して△’１２ｆｅが小さくな９、設定値ΔＴｆｅ８に
なるとクラッチがＯＮされて圧縮機が５０％で運転され
る。以下、同様に設定値△ＴｆｅＢ、△Ｔｆｅ４によシ
圧縮機が０％と５０％の容量で交互にＯＮ・ＯＦＦ制御
される。

反対に、圧縮機の５０％容量ダウン状態で冷房能力が不
足しているときには、第３図工点鎖線で示すように出口
温度Ｔｅ及び吸入圧力Ｐｓは上昇し、温度差△Ｔｆｅが
設定値△Ｔｆｅ　１になると、制御器１７から容量アッ
プ信号が出力され５０％から１００％に容量アップされ
る。以下、同様にして設定値△Ｔｆｅ２．△Ｔｆｅ′ｌ
により５０％と１００％の容量切換えが交互に行なわれ
る。

さて、本発明第一実施例においては、冷房負荷が小さい
ときに吹出温度Ｔｆと出口温度Ｔｅの温ｌによシ圧縮機
を０％と５０％の容量でＯＮ・ＯＦＦ制御するようにし
たので、冷し過ぎを加熱するという余分な仕事をなくし
て圧ｓｋを効率的に運転することができる。

又、本発明第一実施例においては冷し過ぎを防止するた
めダンパを回動ｙ４節して吹出温度Ｔｆを上昇させて温
度差△Ｔｆｅが△Ｔｆｅ　２になってからは０％と５０
％の容量で０Ｎ−ＯＩ＝”Ｆ制御するようにしたので、
５０％と１００％で容量切換えを続行するよシも出口温
度Ｔｅの砕工を少なくして温度差△Ｔｆｅを小さくする
ことができ、それだけダンパによる車室温度Ｔｒの調節
が容易になってダンパの調節回数を減らすことができる
。

なお、この第三実施例において本発明の特許請求の範囲
と直接関係はないが、エバポレータの出口温度（ｅが設
定値Ｔｅ４（例えば５℃）になったとき、容量ダウンを
行ない、前記設定値Ｔｅ４よりも高い設定値Ｔｅａ（例
えば１ｏ’ｃ）Ｋなったとき、容量アップを行なう機能
を追加して、この出口温度Ｔｅによる制御が温度差△Ｔ
ｆｅによる制御よシ先に行なわれるようにすることもで
きる。

次に、本発明制御方法の第二実施例を第４図について説
明する。

この実施例では冷房負荷が大きいときには車室温度Ｔｒ
と設定車室温度Ｔｃの温度差△’ｒｒｃと設定値△’ｒ
ｒｃｔ、△Ｔｒｃ　２によシ５０％と１００％の容量切
換えを行ない、冷房負荷が小さいときには設定値△Ｔｒ
０２によシ容量ダウンされた状態で、出口温度Ｔｅと設
定値Ｔｅ２．Ｔｅｌによす０％と５０％容量でＯＮ・Ｏ
ＦＦ制御を行なうようにしている。

冷房装置の運転が５開始されエバポレータの出口温度Ｔ
ｅが下がると、車室温度Ｔｒも低くなっていき、出口温
度Ｔｅが設定値Ｔｅ２になると、クラッチがＯＦＦされ
１００％稼働の圧縮機が停！ヒされる。その後、出口温
度Ｔｅが上昇し設定値ＴｅｌになるとクラッチがＯＮ、
され、圧縮機は再び１００％で運転される。

温度差△’ｒｒｃが設定値△’ｒｒｃ２になると、設定
値Ｔｅｌ、Ｔｅ２と無関係に圧縮機は１００％から５０
％に容量ダウンされる。この状態でも冷房能力がやや大
きいと車室温度Ｔｒ及び出口温度Ｔｅは下がり、温度Ｔ
ｅが設定値Ｔｅ２になるとクラッチがＯＦＦされ５０％
稼働の圧縮機が停止される。その後、出口温度Ｔｅが上
昇し、設定値ＴｅｌになるとクラッチがＯＮされ、圧縮
機は再び５０％で駆動される。

運転時間が経過して温度差△Ｔｒｃが設定値△Ｔｒ０４
になり車室温度Ｔ′ｒが設定温度Ｔｃに一致すると、設
定値°１°ｅ　１　、　’ｌ”ｅ２と無関係にクラッチ
が−ＦＦされ５０％稼働の圧縮機が停止される。その後
、車室温度Ｔｒ及び出口温度Ｔｅが上昇し、温度差ΔＴ
ｒｃが設定値△’ｒｒｃになると、クラッチがＯＮされ
圧縮機は５０％で駆動される。

以下同様註て設定値△Ｔｒ’　ｃ　ｓ　’　、△ＴｒＣ
４により０％と５０％の容量でＯＮ　’−ｏＦ′Ｆ制御
が行なわれる。

反対に、圧縮機が１００％から５０％に容量ダウンされ
た状態で冷房能力が不足する場合には、車室温度Ｔｒ及
び出口温竺Ｔｅは第４図工点鎖線で示すように上昇し、
温度差△Ｔｒｃが設定値△’ｒｒＣｔになると、５０％
から１０．０％に容量アップされる。以下同、様にして
△Ｔ　ｒ　ｃ　２　＋△ＴｒＣ１により５０％と１００
％の容量切換えが交互に行なわれる。

この第二実施例は車室温度Ｔｒを直接制御する方式であ
るので、搭乗者に適した車室温度Ｔｒを維持し易いとい
″）符信ηＳりるが、での把の籾米は前記第一実施例と
同様である。

次に、本発明制御方法の第三実施例を第５図及び第６図
について説明する。

この実施例は冷房負荷が大きいときには、温度差△Ｔｒ
ｅと設定値△Ｔ”ｆ　ｅ　ｔ　、△ＴｆｆＥ！　２によ
り５０％と１００％の容量切換え全行ない、冷房負荷が
小さいときには△Ｔｆｅ　２により５０％瞥′こ容量ダ
ウンした状態で吸入ガスの過熱度ＴＳｈと設定値Ｔｓｈ
ｌ、’Ｔｓｈ２により５０％と０％容量のＯＮ　−ＯＦ
Ｆ制御を行なりようにしている。

冷房運転が開始され前記温度Ｔｅ、Ｔｆが下がると、過
熱度ＴＳｈも次第に下降し、この過熱度ＴＳｈが設定値
ＴＳｈ２になると、クラッチがＯＦＦされ１００％稼働
の圧縮機が停止される。その後過熱度Ｔｓｈが上昇し設
定値Ｔｓｈ　１になるとクラッチがＯＮされて圧縮機が
１００％で運転される。

車室温度が適温になって冷え過ぎ防止のためダンパ１＆
が調節されて吹出温度Ｔｆが上昇すると、温度差△Ｔｆ
ｅが大きくなり、設定値△Ｔｆｅ　２になると１００％
から５０％に容量ダウンされる。

この状態でも冷房能力がやや大きいと、過熱度Ｔｓｈが
設定値ＴＳｈ２になシフラッチがＯＦＦされて５０％稼
働の圧縮機が停止される。そして、Ｔｓｈが再び上昇し
て設定値△ＴＳｈ　１になると、クラッチがＯＮされる
が、△Ｔｆｅが△Ｔｆｅｔになっていないので圧縮機は
５０％で運転される。

以下、同様にして小容量でのＯＮ・ＯＦＦ制御が行なわ
れる。

反対に、圧縮機が５０％に容量ダーウンされた状態で冷
膣能力が不足するときには、第５図工点鎖線で示すよう
に出口温度Ｔｅ及び過熱度Ｔｓｈが上昇し、△Ｔｆｅが
ΔＴｆｅｌになると、５０％から１００％に容量アップ
される。その後、５０％と１００％の容量切換えが交互
に行なわれる。

なお、過熱度ＴＳｈが異常に高くなって設定値Ｔｓｈｓ
になると制御器１７からガス不足信号がか開始された場
合には、短時間で容量ダウンが行なわれる。

さらに、冬季の除湿時には第６図に示すように温度差△
Ｔｆｅが設定値△Ｔｆｅになって１００％から５０％に
容量ダウンされた後は、設定値△Ｔｆｅ　８　、△Ｔｆ
ｅ　４によって５０％と０％の容量でクラッチＯＮ　−
ＯＦＦ制御が行なわれる。

この第三実施例も前述した第一実施例と同様に、圧ａＳ
ｔ−効率的に運転して動力損失を少なくすることができ
、又ダンパの調節回数を少なくすることができる。

なお、本発明は次のよう、な実施例で具体化することも
可能でるる。

吹出温度Ｔｆと出口温度Ｔｅの温度差△Ｔｆｅ又は車室
温度Ｔｒと設定車室温度Ｔｃの温度差のいずればよシ圧
縮機を大容量域で容量切換え制御を行ない、、前記温度
差△Ｔｆｅ　、△Ｔｒｃのいずれかによシ圧縮機が容量
ダウンされた状態で、出口温度Ｔｅ、吸入ガス圧力Ｐｓ
、吸入ガス温度Ｔｓ、吸入ガスの過熱度Ｔｓｈ、吐出ガ
スの過熱度Ｔ（ｉｈのいずれか一つによって圧縮機を小
容量域で容量制御するようにすること。

以上詳述したように本発明は、冷房負荷に応じて圧縮機
を適正容量に切換制御して効率的に運転することができ
るとともに、ダンパの調節回数を少なくすることができ
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の制御方法に使用される冷房装置を車両
空調用に具体化した路体平面図、第２図及び第３図は本
発明の制御方法の第一実施例を説明するグラフ、第４図
は同じく制御方法の第二実施例を説明するグラフ、第５
図及び第６図は同じく制御方法の第三実施例を説明する
グラフでりる。 可変容量圧酪機２．容量切換機構３．温度センサー５，
１６，１８，２０．制御器１７．圧力センサ１９．エバ
ポレータの出口空気温度Ｔｅ、ダクトの吹出空気温度Ｔ
ｆ、車室内空気温度Ｔｒ。 設定車室温度Ｔｃ、吸入（吐出）ガス圧力ｐｓ（Ｐｄ）
吸入（吐出）ガス温度Ｔ！３（ＴＣＬ）、温度差へＴｆ
ｅ、△Ｔｒｙ、設定値’Ｉ’ｅｌ　、Ｔｅ２　。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　容量切換機構によシ冷房負荷に応じて容量すなわち
   冷房能力を切換調節し得る可変容量圧縮機から圧縮ガス
   を冷凍サイクルに送って冷房作用を行なわせた後、熱交
   換を終えたガスを再び前記圧縮機に吸入するようにした
   冷房方法において、■　ダクトの吹出空気温度Ｔｆとエ
   バポレータの出口空気温度Ｔｅの温度差△Ｔｆｅ ■　冷房室内空気温度Ｔｒと設定冷房室温度Ｔｃの温度
   差△ＴｒＣ上記■、■のいずれか一つととの■、■のい
   ずれか一つととの■、■にそれぞれ対応して予め定めら
   れた設定値とを比較判別手段により比較判別し、■又は
   ■が前記設定値になったとき、動作手段により前記容量
   切換機構を動作させて圧縮機の容量を切換え制御し、 ■　エバポレータの出口空気温度Ｔ’ｅ■　圧縮機の吸
   ・大ガス圧力Ｐｓ ■　圧縮機の吸入ガス温度Ｔｓ ■゛前記吸入ガ、ス圧力Ｐ′Ｓ及び温度ＴＳによって決
   定される吸入ガスの過熱度Ｔｓｈ ■　圧縮機の吐出ガス圧力Ｐｄ及び温度Ｔｄによって決
   定される吐出ガスの過熱度Ｔｄｈ上記■〜■のいずれか
   一つと各■〜■にそれぞれ対応して予め定めた設定値と
   を比較判別手段により比較判別し、■〜■のいずれか一
   つが前記設定値になったとき、動作手段によシ・圧縮機
   のクラッチのＯＮ、−０ＦＦ制御を行なうことを特徴と
   する冷房装置における可変容量圧縮機の運転制御方法。 ２　冷房負荷の大きいときには、温度差△Ｔｆｅと設定
   値△Ｔｆｅ１．△Ｔｆｅ２により圧縮機を５０％と１０
   ０％の容量で切換制御を行ない、冷房負荷が小さいとき
   には前記設定値△Ｔ　ｉ’　ｅ　２により５０′％に容
   量ダウンされた状態で吸入ガス圧力ｐｓ４設定値Ｐ１９
   １．ＰＳ２によｐ５ｏ％と〇転制御方法。 ８　冷房負荷の大きいどきには温度差△Ｔｉｃと設定値
   △Ｔｒ（３１；△Ｔｒ０２にょシ圧縮機を５０％と１０
   ０％の容量で切角制御を行ない、冷房負荷が小さいとき
   には、前記設定値△Ｔｒ２により５０％に容量ダウンさ
   れた状態で出口空気温度Ｔｅと設定値Ｔｅｌ、Ｔｅ２に
   ょシ圧縮機を５０％と０％の容量で０Ｎ−ＯＦＦ制御す
   、るようにした特許請求の範囲・第１項記載の冷房装置
   における可変容量圧縮機の運転制御方法。 ４　冷房負荷が大きいときには温度差△Ｔｆｅと設定値
   ΔＴｆｅ１．．ΔＴｆｅ２にょシ圧縮機を５０％と１０
   ０％の容量で切換制御し、冷房負荷が小さいときに社前
   記設定値△Ｔｆ、ｅ２により５゜Ｔｓｈと設定値Ｔｓｈ
   ｘ　、Ｔｓｈ２によシ５０％と０％の容量で圧縮機を０
   Ｎ−ＯＦＦｆｌｉ制御するようにした特許請求の範囲第
   １項記載の冷房装置に、おける可変容量圧縮機の運転制
   御方法。