JPH04328018A - 車両用空調装置のコンプレッサ容量制御装置 - Google Patents
車両用空調装置のコンプレッサ容量制御装置Info
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- JPH04328018A JPH04328018A JP3125267A JP12526791A JPH04328018A JP H04328018 A JPH04328018 A JP H04328018A JP 3125267 A JP3125267 A JP 3125267A JP 12526791 A JP12526791 A JP 12526791A JP H04328018 A JPH04328018 A JP H04328018A
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Abstract
め要約のデータは記録されません。
Description
ンプレッサ容量制御装置に関する。
量制御装置において、特開昭62−94748号公報に
は、必要吹出温度に応じて、目標冷却度を定め、この冷
却度を得るようにコンプレッサ容量を可変制御するもの
が開示され、また特開平2−290712号公報には、
車室内に湿度が所定値以下である場合に、前記コンプレ
ッサの吐出容量を低減してエバポレータによる除湿能力
を低減させると共に、冷房能力の低減に伴って吹出空気
温度が上昇しないようにエアミックスドアを制御して、
吹出温度を変化させることなく除湿能力を低減させて車
室内の湿度の低下を抑制するものが開示されている。
レッサ容量制御装置において、熱負荷に対して目標冷却
度が比例して増減する特性のために、高温多湿な国内の
夏季条件下で、手動により設定温度を上げた場合に、総
合信号により演算される冷房負荷が小さくなり、それに
対してエバポレータ冷却度が上昇して除湿能力が低下し
、不快な湿度感を感じる場合がある。また、逆に中・低
外気温で降雨の条件下においては、冷房負荷が小さいた
め、エバポレータ冷却度は高く設定され除湿不足となり
、窓の曇りが発生するという問題点があった。
度の防止のみならず、低外気温でのエバポレータによる
除湿能力を維持するようにコンプレッサ容量を制御する
車両用空調装置のコンプレッサ容量制御装置を提供する
ことにある。
1により説明すると、空調ダクト1内に設けられたエバ
ポレータ6と、このエバポレータ6、膨張弁13、コン
デンサ15と共に冷房サイクルを構成し、可変容量機構
17により容量が可変する容量可変コンプレッサ16と
を有する車両用空調装置において、前記エバポレータ6
の温度を検出するエバポレータ温度検出手段100と、
少なくとも車室内温度、外気温度、日射量からなる環境
信号から空調装置の制御を行うための総合信号を演算す
る総合信号演算手段110と、この総合信号より第1の
エバポレータの目標冷却度を設定する第1のエバポレー
タ冷却度設定手段120と、外気温度に応じて中間温度
で高く低温又は高温では低くなる特性パターンから第2
のエバポレータの目標冷却度を設定する第2のエバポレ
ータ冷却度設定手段130と、前記エバポレータ温度検
出手段100によってエバポレータ6の温度が所定値以
上である場合に、前記第1のエバポレータ冷却度設定手
段120によって設定された第1のエバポレータ目標冷
却度と、前記第2のエバポレータ温度設定手段130に
よって設定された第2のエバポレータ目標冷却度とを比
較し、低い方の温度をエバポレータ目標冷却度として決
定する目標冷却度選択手段140と、この目標冷却度に
したがってコンプレッサ容量を決定し、この決定された
コンプレッサ容量に従って前記可変容量コンプレッサ1
6の容量可変機構17を制御するコンプレッサ容量制御
手段150とを具備することにある。
応じて中間温度で高く低温又は高温では低くなる特性パ
ターンから設定される第2のエバポレータ目標冷却度と
、総合信号によって設定される第1のエバポレータ目標
冷却度とを比較し、低い方の値をエバポレータ目標冷却
度としてコンプレッサ容量を決定するために、外気が高
温時にあっては高温設定がなされなくてもエバポレータ
の目標冷却度を低く保ち、また外気が中低温時にあって
もエバポレータの目標冷却度を低く保てるため、上記課
題が達成できるものである。
説明する。図2において示される車両用空調装置は、空
調ダクト1の最上流側に外気導入口2、内気導入口3、
及びこれら外気導入口2及び内気導入口3を適宜選択す
る内外気切替ドア4を有している。この下流側には、送
風機5が設けられ、さらに膨張弁13、レシーバタンク
14、コンデンサ15、及び容量可変機構17を有する
容量可変コンプレッサ16と冷房サイクルを構成するエ
バポレータ6、図示しない走行用エンジンの冷却水を熱
源とするヒータコア7、及びヒータコア7を通過する空
気を制限するエアミックスドア8が設けられている。
9、ベント吹出口10、及びフット吹出口11が開口し
ており、モードドア12によって適宜選択されて開口す
るようになっている。
ルプレート型のもので、図3にこのワブルプレート型の
例を示してその構成を概説する。
ジンに連結された駆動軸51がコンプレッサ本体16a
に挿入され、この駆動軸51にワブルプレート52がヒ
ンジボール53を介して結合されている。このワブルプ
レート52は、コンプレッサ本体16aに形成されたク
ランク室54にヒンジボール53を支点として駆動軸5
1に対して揺動自在に支持されており、該ワブルプレー
ト52に連結されたピストン55を揺動角に応じてシン
ンダボア56内で往復動させるようにしてある。
57がクランク室54に臨むように設けられ、この圧力
制御弁57は、クランク室54と吸入側へ通じる吸入室
58との連通状態を調節する弁体59と、吸入室58内
の圧力に応じて前記弁体59を動かす圧力応動部材60
と、前記弁体59を電磁コイル61への通電量ISOL
(容量可変信号)に応じて動かすソレノイド62とを
有し、電磁コイル61への通電量ISOL を外部から
コントロールすることにより、ピストン55とシリンダ
ボア56との間からクランク室54内の漏れるブローバ
イガスが吸入側へ戻る量を調整するようにしてある。
プレッサ16の容量を変える容量可変機構17が構成さ
れ、電磁コイル61に流れる電流量ISOLが上昇して
ソレノイド62の磁力が上昇すると、弁体59にクラン
ク室57と吸入室58との連通を絞る方向に力が働き、
クランク室57から吸入室58へ漏れるブローバイガス
の量が少なくなる。このため、クランク室57の圧力が
増大してピストン55のストローク、即ちコンプレッサ
容量が小さくなるものである。
ドア4によって選択された外気導入口2、または内気導
入口3から送風機5の駆動によって吸入された外気又は
内気は、エバポレータ6を通過することによって冷却さ
れる。この冷却された空気は、エアミックスドア8の開
度によって、ヒータコア7を通過する空気と、ヒータコ
ア7を迂回(バイパス)する空気に分けられ、ヒータコ
ア7の下流側でヒータコア7を通過し加熱された空気と
ヒータコア7をバイパスして冷却されたままの空気が混
合されて、所望の温度に温調された空気が得られるもの
である。
よって選択された吹出口9,10,11から車室内に吹
き出して、車室内を温調するものである。
コンピュータ19が設けられ、該マイクロコンピュータ
27には、少なくとも外気温度を検出する温度センサ2
0、車室内温度を検出する温度センサ21、日射量を検
出する日射センサ22、及びエバポレータ6に取付られ
、又はエバポレータ6の下流近傍に取付られた温度セン
サ23からの信号が、マルチプレクサ(MPX)24及
びA/D変換器25を介して入力され、更に下記する操
作パネル26からの信号が入力されるものである。
ない中央演算処理装置(CPU)、読出専用メモリ(R
OM)、ランダムアクセスメモリ(RAM)、入出力ポ
ート(I/O)等からなるそれ自体公知のもので、前述
の入力信号を所定のプログラムにしたがって処理実行し
、各出力回路37a〜37gを各制御機器、例えばアク
チュエータ38a,38b,38c、送風機5、電磁ク
ラッチ18、容量可変機構17、及び電磁弁39を制御
するものである。
により行うAUTOスイッチ27、冷房サイクルの稼動
をON/OFFするA/Cスイッチ28、空調装置の稼
動を停止させるOFFスイッチ29、吹出モードを強制
的にデフモードにするDEFスイッチ30、吸入空気の
モードを内気循環又は外気導入に手動により設定するR
ECスイッチ31、車室内の温度を設定するアップダウ
ンスイッチからなる温度設定器32、吹出モードを手動
により設定するMODEスイッチ33、送風機5の送風
量を手動により設定するFANスイッチ34、及び現在
の空調装置の稼動状況をマイクロコンピュータ19によ
って表示回路35を介して制御される表示部36を有し
ている。
行されるこの発明に係る制御のフローチャート図を図4
に示し、以下このフローチャート図に従って説明する。
ーチャートを示す。このフローチャートは、タイマの設
定によって、また他の制御プログラムのジャンプ命令に
よって定期的に実行されるものでステップ200から開
始されるものである。
23によって検出された信号に基づいたデジタル信号、
車室内温度Tr 、外気温度Ta 、エバポレータ温度
TE 、日射量TSDが読み込まれ、更にステップ22
0において、操作パネル26からの設定信号、例えば設
定温度TSET が読み込まれる。
って総合信号Tが演算される。
bTSD+c(TE −3)−d(TSET −25)
+e・・・(1)
c、dは演算定数であり、eは補正項である。
は、送風機(FAN)5の稼動が判定され、稼動してい
る場合はステップ250へ、停止している場合はステッ
プ330に進んで電磁クラッチ18をOFFしてコンプ
レッサの稼動を停止(COMP OFF)するもので
ある。
/C SW)28のON/OFFが判定され、ONの
場合はステップ260へ、OFFの場合はステップ33
0に進んでコンプレッサの稼動を停止させるものである
。
冷却度TE の温度が判定される。この判定は、TE
が下降している場合はα値(例えば0.5 ℃)でBか
らAに判定が切り替わり、TE が上昇している場合に
はβ値(例えば3℃)でAからBに判定が切り替わる所
謂ヒステリシスを有しており、この判定結果によってB
の場合は、ステップ270へ、Aの場合はステップ33
0に進んでコンプレッサを停止させるものである。
タ冷却度TE によってBが判定された場合、つまりエ
バポレータ冷却度TE が凍結温度に達しない程度の温
度以上であると判定された場合には、ステップ270に
おいては、第1のエバポレータ目標冷却度T’E1が図
5で示されるように総合信号Tによって演算される。こ
の演算において、総合信号Tが例えば11以上で冷房負
荷が(大)である場合(グラフ左が大、右が小)には、
第1のエバポレータ目標冷却度T’E1は、3℃に設定
され、総合信号Tが7以下で冷房負荷が(小)である場
合には、第1のエバポレータ目標冷却度T’E1は13
℃に設定され、総合信号Tが7から13の間では、総合
信号Tに対して第1のエバポレータ目標冷却度T’E1
を前記設定温度間(3℃〜13℃)でリニアに設定する
ものである。
ポレータ目標冷却度T’E1を設定した後、ステップ2
80に進んで、図6で示すように外気温度Ta から第
2のエバポレータ目標冷却度T’E2が演算される。こ
の演算において、例えば外気温度Ta が10℃以下の
場合は、第2のエバポレータ目標冷却度T’E2を3℃
に、外気温度Ta が20℃から25℃の場合は、第2
のエバポレータ目標冷却度T’E2を13℃に、外気温
度Ta が30℃以上の場合には第2のエバポレータ目
標冷却度T’E2を7℃に設定し、外気温度Ta が1
0℃から20℃、25℃から30℃の場合は、第2のエ
バポレータ目標冷却度T’E2を前記設定温度の間(3
℃〜13℃,13℃〜7℃)でリニアに設定するもので
ある。尚、この変換グラフは、外気温度によって要求さ
れる最適なエバポレータの目標冷却度(エバポレータに
よる除湿能力)を設定したものである。
バポレータ目標冷却度T’E1と、前記第2のエバポレ
ータ目標冷却度T’E2とを比較し、T’E2が小さい
場合には、ステップ300においてエバポレータ目標冷
却度T’E を第2の目標冷却度T’E2とし、T’E
1が小さい場合には、ステップ310においてエバポレ
ータ目標冷却度T’E を第1の目標冷却度T’E1と
するものである。
300若しくは310において設定されたエバポレータ
目標冷却度T’E と、現実のエバポレータ温度TE
の偏差ΔTが1℃以下になるようにISOL 信号が調
整されコンプレッサの容量が制御されるものである。
エバポレータ目標冷却度と、外気温度から求めた第2の
エバポレータ目標冷却度の低い方の温度をエバポレータ
の目標冷却度とできることによって、エバポレータの除
湿能力の低下を防止できるものである。
0において総合信号T等によって、その他の制御機器の
制御を行い、ステップ350においてメインルーチンに
復帰するものである。
、総合信号により演算された第1のエバポレータ目標冷
却度と、外気温度に応じて中間温度では高く低温又は高
温では低くなる特性パターンから演算された第2のエバ
ポレータ目標冷却度の低い方の温度によりコンプレッサ
の容量を決定するため、高外気温時にあっては高温設定
がなされなくても、また外気が中低温時にもエバポレー
タの目標冷却度を低く保つことができて、エバポレータ
による除湿能力の低下を抑制できるため、車室内の湿度
の上昇及び窓の曇りを防止できるものである。
。
る。
の断面図である。
のフローチャート図である。
T’E1を演算するための特性線図である。
却度T’E2を演算するための特性線図である。
Claims (1)
- 【請求項1】 空調ダクト内に設けられたエバポレー
タと、このエバポレータ、膨張弁、コンデンサと共に冷
房サイクルを構成し、可変容量機構により容量が可変す
る容量可変コンプレッサとを有する車両用空調装置にお
いて、前記エバポレータの温度を検出するエバポレータ
温度検出手段と、少なくとも車室内温度、外気温度、日
射量からなる環境信号から空調装置の制御を行うための
総合信号を演算する総合信号演算手段と、この総合信号
より第1のエバポレータの目標冷却度を設定する第1の
エバポレータ冷却度設定手段と、外気温度に応じて中間
温度で高く低温又は高温では低くなる特性パターンから
第2のエバポレータの目標冷却度を設定する第2のエバ
ポレータ冷却度設定手段と、前記エバポレータ温度検出
手段によってエバポレータの温度が所定値以上である場
合に、前記第1のエバポレータ冷却度設定手段によって
設定された第1のエバポレータ目標冷却度と、前記第2
のエバポレータ冷却度設定手段によって設定された第2
のエバポレータ目標冷却度とを比較し、低い方の冷却度
をエバポレータ目標冷却度として決定する目標冷却度選
択手段と、この目標冷却度にしたがってコンプレッサ容
量を決定し、この決定されたコンプレッサ容量に従って
前記可変容量コンプレッサの容量可変機構を制御するコ
ンプレッサ容量制御手段とを具備することを特徴とする
車両用空調装置のコンプレッサ容量制御装置。
Priority Applications (3)
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Publications (2)
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JPH04328018A true JPH04328018A (ja) | 1992-11-17 |
JPH08494B2 JPH08494B2 (ja) | 1996-01-10 |
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ID=14905854
Family Applications (1)
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