JPS6357318A - 自動車用空気調和装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用空気調和装口の制御装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来、自動車用空気調和装口（以下「空調装置」という
）に使用されている圧縮機を要求冷房能力に応じて適切
に稼動させることによって省エネルギー化を図った自動
車用空気調和装口の制御装置として、例えば実開昭６１
−４２３０７号公報が開示されている。この従来技術は
エバポレータの冷却度合を検出するエバポレータセンサ
の出力を基型信号と比較して圧縮機をオンオフ制御する
可変サーモスタットの基準信号を、エアミックスドアの
開度を検出するポテンショメータの出力信号とすること
により、エアミックスドアの開度によって定まるヒータ
の加熱割合と圧縮機の稼動率とを関連づけ、これによっ
て空調装置の省エネルギー化を図ったものである。

しかしながら、この従来技術はヒータコア側に対するエ
アミックスドアの開度が大きい場合には可変サーモスタ
ットの設定温度が高くなって圧縮機の稼動率が低下する
ことによりエバポレータの除湿能力が低下するので、冷
寒期等においてフロントガラス曇りが生じたときにこれ
を速やかに除去できず、安全上問題があった。また、圧
縮機がオンオフ制御される構成であるため、圧縮機のオ
ンオフ切換時に運転者にショックがあり、車室内への吹
出空気の温度が急変するなど体感上のフィーリングが悪
いという運転性上の問題点を有していた。

（発明の目的） 本発明は上記従来技術の問題点を解決するためになされ
たものであり、ヒータコア側に対するエアミックスドア
の開度が大きい場合における除湿能力を向上させること
により安全性を高めるとともに、圧縮機のオンオフ切換
時の運転者へのショック及び吹出空気の温度の急変を防
止することにより運転性の向上を図ることができる空調
装置の制御装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するため、エアミックスドアの
開度を検出する検出手段と、圧縮機の吸入圧を設定する
吸入圧設定手段と、前記圧縮機の吸入圧が前記設定吸入
圧となるように前記圧縮機の容量を制御する容量制御手
段とを備えた自動車用空気調和装口の制御装置において
、オン作動により除湿運転が行われる除湿スイッチを備
え、前記吸入圧は前記検出手段の検出状態と前記除湿ス
イッチのオンオフ作動状態とに基づいて設定され、該除
湿スイッチのオン作動時の前記吸入圧はそのオフ作動時
のそれよりも小さく設定されるように構成したものであ
る。

（作用） フロントガラス等が曇ったときには除湿スイッチがオン
作動されることにより圧縮機の吸入圧が小さく設定され
、圧縮機の容量が大きく制御されるのでエバポレータの
除湿能力が高まることによりフロントガラス等の曇りが
速やかに除去されるので安全性が向上する。また、圧縮
機は可変容量型であり、エアミックスドアの開度を検出
する検出手段の検出状態に基づいて圧縮機の吸入圧が連
続的に設定され、圧縮機の吸入圧が該設定吸入圧となる
ようにその容量が制御されるので、圧縮機のオンオフ切
換時の運転者へのショック及び吹出空気の温度の急変の
ない体感上のフィーリングの良好な運転性を得ることが
できる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する
。

第１図乃至第５図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は本発明の自動車用空気調和装口の制御装置の全体構成
図である。

同図中１は空調ケースで、該空調ケース１の最上流側に
は内気導入口２、外気導入口３が、間者の合流部には内
外気切換ダンパ４が設けられている。該内外気切換ダン
パ４はコントロールパネル２４に設けられた内外気切換
スイッチ２５の０Ｎ１０ＦＦ操作によって、前記空調ケ
ース１内に導入する空気を内気あるいは外気に択一的に
選択するようになっている。前記内外気切換ダンパ４の
下流側には電動送風機５が設けられている。該電動送風
機５は前記空調ケース内に空気を吸い込んで下流側に送
風するためのもので、前記コントロールパネル２４に設
けられたファンスイッチ２６の操作によってその０Ｎ１
０ＦＦ及び送風量が制御される。

前記電動送風機５の下流側にはエバポレータ（蒸発器）
６とヒータコア（加熱器）７とが設けられている。該エ
バポレータ６は圧縮機８．コンデンサ９．レシーバタン
ク１０及び感熱式の自動膨張弁１１とともに冷房サイク
ルを構成し、該エバポレータ６を通る空気を前記圧縮機
の容量に応じて冷却、除湿する。一方、前記ヒータコア
７はエンジン（図示省略）の冷却水が循環する温水サイ
クルに挿入され、該ヒータコア７を通る空気を加熱する
。

前記圧縮機８は電磁クラッチ１２と、プーリ１３を含む
ベルト伝達装置とを介して前記エンジンに連結され、前
記電磁クラッチ１２が前記コントロールパネル２４に設
けられたエアコンスイッチ２７の操作により０Ｎ１０　
Ｆ　Ｆ制御されることによって駆動停止されるようにな
っている。また、前記圧縮機８は例えば可変容量型揺動
板式圧縮機であり、圧力制御弁（容量制御手段）１６を
備え、後述するように、そのソレノイドに通電される電
流量に応じてその内部機構を駆動して揺動板の傾きを変
え、連続的にその容量を変えることができる。

前記圧力制御弁１６は電子コントロールユニットの吸入
圧設定制御部（吸入圧設定手段）１７に電気的に接続さ
れ、該吸入圧設定制御部１７によって前記圧力制御弁１
６への通電量が制御され、したがって前記圧縮機８の容
量が制御される。

前記ヒータコア７の上流側近傍にはエアミックスドア１
８が設けられ、該エアミックスドア１８の開度に応じて
前記ヒータコア７を通過する空気と通過しない空気との
割合が調節される。前記エアミックスドア１８はアクチ
ュエータ４１と連結されており、該アクチュエータ４１
が前記コントロールパネル２４に設けられた温度調節ス
イッチ（温度調節手段）２８ａ、２８ｂの操作によって
駆動されることによりその開度が調節されるようになっ
ている。

前記吸入圧設定制御部１７は前記アクチュエータ４１の
出力部と、前記コントロールパネル２４に設けられた除
湿スイッチ３０とに電気的に接続され、後述するように
前記アクチュエータ４１の出力、即ち前記エアミックス
ドア１８の開度と。

前記除湿スイッチ３０の○Ｎ１０ＦＦ状態とに応じて、
前記圧縮機８の吸入圧を設定して前記圧力制御弁１６へ
の通電量を制御する。前記アクチュエータ４１の出力部
は前記コントロールパネル２４に設けられた表示部２８
ｃに電気的に接続され。

該表示部２８ｃに前記エアミックスドア１８の開度が表
示される。

前記空調ケース１の前記ヒータコア７より下流側は顔部
吹出口１９１足下吹出口２０及びデフロスタ吹出口２１
に分岐して車室内の所定位置に開口し、該分岐部に吹出
モード切換ドア２２．２３が設けられている。該吹出モ
ード切換ドア２２゜２３は前記コントロールパネル２４
に設けられたモード調節レバー２９に連結され、該モー
ド調節レバー２９の操作と連動して適宜開閉されること
によって吹出モードが切り換えられる。

なお、前記圧力制御弁１６は、第５図に示すように前記
圧縮機８のシリンダブロック１０１に形成されている図
示しない吸入室とクランク室１０２との連通口１０１ａ
を開閉し且つ前記吸入室内の圧力を受ける受圧面１０３
ａを有する弁体１０３と、前記吸入圧設定制御部１７か
ら供給される電流量によって前記ソレノイド４７が励磁
し、これにより可動鉄芯１０４が該可動鉄芯１０４を付
勢するコイルスプリング１０５と共に固定鉄芯１０６に
近づくように作動して伝達ロッド１０７を介して前記弁
体１０３の開度を制御する電磁アクチュエータ１０８と
を備える電磁弁とされている。

前記弁体１０３の開度は、前記ソレノイド４７に電流が
供給されているときには、供給される電流量によって変
わる前記固定鉄芯１０６の吸引力とばね力変化分と前記
吸入室内の圧力によって決まる。

したがって、前記ソレノイド４７に供給する電流量を制
御することによって、前記固定鉄芯１０６の吸引力が変
化し、前記弁体１０３の開度、即ち前記吸入室と前記ク
ランク室１０２との連通度が調節され、高圧側の該クラ
ンク室１０２から低圧側の前記吸入室へ流れる冷媒の量
が変化して前記クランク室１０２内の圧力が調節される
。これに伴い、該クランク室１０２内の図示しない揺動
板の傾斜角度が変化して図示しないピストンのストロー
クが調節されることによって前記圧縮機８の容量が制御
される。前記揺動板の傾斜角度は前記クランク室１０２
内の圧力が大きいほど小さくなるように構成されている
。即ち、前記圧縮機８の容量は前記ソレノイド４７に供
給される電流量に応じて連続的に制御され、該電流量が
大きいほど小さい値に制御される。

第２図は前記アクチュエータ４１の出力及び前記除湿ス
イッチ３０の０Ｎ１０ＦＦ状態に応じて前記圧縮機８の
吸入圧を設定して、前記圧力制御弁１６への通電量を制
御するための回路図である。

同図中３１はバッテリで、該バッテリ３１のｅ側は接地
され、■側は定電圧回路３２に接続されている。該定電
圧回路３２は前記バッテリ３１を電源として所定の一定
電圧Ｖ□を生成する。また、前記バッテリ３１のｅ側に
は該バッテリ３１を電源とする三角波発信器３３が接続
され、所定の周期、電圧によって三角波を発信する。該
三角波発信器３３は抵抗３４，３５を介し、比較器３６
のＯ端子に接続され、該比較器３６の０端子には抵抗３
７．３８を介し前記定電圧回路３２が接続されている。

前記比較器３６の出力側は抵抗３９等を介しトランジス
タ４０のベースと接続され、該トランジスタ４０のエミ
ッタは前記定電圧回路３２に、該トランジスタ４０のコ
レクタは前記アクチュエータ４１と、前記除湿スイッチ
３０とに並列に接続されている。

前記アクチュエータ４１は、前記エアミックスドア１８
を駆動させる駆動用モータ４８と、該駆動用モータ４８
の停止位置を規制するリミッタ回路４９と、前記エアミ
ックスドア１８の開度を検出するポテンショメータ５０
とを内蔵している。

該ポテンショメータ５０は可動接点５０ａと抵抗体５０
ｂとから成り、前記ヒータコア７側に対する前記エアミ
ックスドア１８の開度が大きくなるときには図中上側に
、小さくなるときには図中下側に前記可動接点５０ａが
前記モータ４８と連動して前記抵抗体５０ｂを摺動する
ことにより、前記エアミックスドア１８の開度を検出す
るようになっている。

前記ポテンショメータ５０の可動接点５０ａの出力側は
前記除湿スイッチ３０のＯＦＦ作動時（図中実線位置）
の入力端子と接続され、該除湿スイッチ３０のＯＮ作動
時（図中破線位置）の入力端子は抵抗５１を介し、前記
トランジスタ４゜のコレクタに接続されている。前記除
湿スイッチ３０の出力端子は抵抗４２等を介して差動ア
ンプ４３の■端子に接続されている。該差動アンプ４３
はそのｅ端子がトランジスタ４４のエミッタに抵抗４５
を介して接続され、その出力側は抵抗４６を介して前記
トランジスタ４４のベースに接続されている。また、該
トランジスタ４４のコレクタは前記圧縮機８の圧力制御
弁１６のソレノイド４７を介し、前記バッテリ３１に接
続されている。

前記アクチュエータ４１の駆動用モータ４８及びリミッ
タ回路４９には前記温度調節スイッチ２８ａ。

２８ｂを備えた駆動回路５２が接続され、該スイッチ２
８ａ、２８ｂを操作することによってバッテリ５３によ
る前記駆動用モータ４８への通電方向が切り換えられて
、前記エアミックスドア１８の開度が手動にて制御され
るようになっている。

また、前記ポテンショメータ５０の出力は表示回路５４
に入力され、前記エアミックスドア１８の開度が前記表
示部２８ｃに表示される。

以上の回路構成により、前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓは次
のように設定される。即ち、前記定電圧回路３２の電圧
■０．前記抵抗３７及び３８の抵抗値等によって定まる
基準電圧ｖ２と、前記三角波発信器３３により生ずる電
圧、前記抵抗３４及び３５の抵抗値等によって定まる電
圧■、とが前記比較器３６によって比較され、該比較結
果に応じて前記トランジスタ４０がＯＮ１０　Ｆ　Ｆ制
御される。

該トランジスタ４０がＯＮ状態になると、前記除湿スイ
ッチ３０の０Ｎ１０ＦＦ状態に応じて異なる径路を通っ
て前記差動アンプ４３のＯ端子に電流が流れる。即ち、
前記トランジスタ４０のコレクタからの電流は、前記除
湿スイッチ３０がＯＦＦ状態（図中実線位置）のときに
は前記ポテンショメータ５０の抵抗体５０ｂ、可動接点
５０ａ、前記除湿スイッチ３０及び前記抵抗４２を順次
介して、前記除湿スイッチ３０がＯＮ状態（図中破線位
置）のときには前記抵抗５１．前記除湿スイッチ３０及
び前記抵抗４２を順次介して、前記アンプ４３の０端子
に流れる。前記トランジスタ４０のコレクタ側の電圧は
、前記定電圧回路３２の所定電圧Ｖ工に等しく一定であ
るので、前記差動アンプ４３のＯ端子側の電圧ｖ４は、
前記除湿スイッチ３０がＯＦＦ状態にあるときには前記
ポテンショメータ５０の可動接点の位置、即ち前記エア
ミックスドア１８の開度によって定まり、該エアミック
スドア１８がＨＯＴ側にあるほど大きく設定されるのに
対し、前記除湿スイッチ３０がＯＮ状態にあるときには
前記エアミックスドア１８の開度にかかわらず、前記抵
抗５１等の抵抗値によって一定の所定値に設定される。

一方、前記差動アンプ４３のｅ端子側の電圧ｖｓは前記
トランジスタ４４がＯＦＦ状態であるのでゼロである。

したがって、前記差動アンプ４３の出力側の電圧Ｖ、は
Φ端子側の電圧ｖ４とｅ端子側の電圧ｖ５との差、即ち
電圧ｖ４に比例して増幅された値となる。この結果、前
記トランジスタ４４には電圧ｖ６に比例したベース電流
が流れ、これによって該トランジスタ４４がＯＮ状態と
なり、前記圧縮機８の圧力制御弁１６のソレノイド４７
が通電される。該ソレノイド４７の電圧は前記バッテリ
３１の電圧に等しく一定であるので、該ソレノイド４７
には前記トランジスタ４４のベース電流量に比例した電
流量Ａｓが流れる。

第３図は前記ソレノイド４７の電流量Ａｓと。

前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓとの関係を示したものであり
、該吸入圧Ｐｓは前記圧力制御弁１６の前述した作用に
よって電流量Ａｓに対して一義的に定まり、電流量Ａｓ
にほぼ比例する。一方、前記ソレノイド４７の電流量Ａ
ｓは前述したように前記除湿スイッチ３０の０Ｎ１０Ｆ
Ｆ状態と、前記ポテンショメータ５０によって検出され
る前記エアミックスドア１８の開度とに応じて定まるの
で、前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓは前記除湿スイッチ３０
の０Ｎ１０ＦＦ状態及び前記エアミックスドア１８の開
度に応じて設定される。

第４図はこの関係の一例を示したものである。

即ち、前記除湿スイッチ３０がＯＦＦ状態にある場合に
は、前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓは前記ヒータコア７側に
対する前記エアミックスドア１８の開度θ、に応じて変
化する直線として設定される（図中実線）、前記エアミ
ックスドア１８の開度ＯＡがゼロ（全開）となるＦＬＩ
ＬＬ　Ｃ００Ｌ状態においては、前記ポテンショメータ
５０の可動接点５０ａが第２図中最も下側に摺動するこ
とにより前記抵抗体５０ｂの抵抗値が最大となって出力
電圧値が最小になるのに応じて、前記ソレノイド４７へ
の電流量Ａｓが最小となるので、前記圧縮機８の吸入圧
Ｐｓは所定の最小値Ｐ８ＭＩＮに設定され、したがって
前記圧縮機８の容量は所定の最大値となる。

逆に前記エアミックスドア１８の開度θ、が１００％（
全開）となるＦＵＬＬ　ＨＯＴ状態においては、前記可
動接点５０ａが第２図中最も上側に摺動することにより
、前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓが所定の最大値ＰＢＭＡＸ
に設定され、前記圧縮機８の容量は最小値に制御される
。また、前記エアミックスドア１８が中間の開度である
ときには、前記可動接点５０ａは該開度に応じて所定の
位置に摺動し、前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓは第４図に示
すように、前記エアミックスドア１８の開度θ６に対し
て直線的に変化するように設定され、これに伴い前記圧
縮機８の容量も連続的に変化するように制御される。

一方、前記除湿スイッチ３０がＯＮ状態にある場合には
、前記抵抗５１と抵抗４２とが該スイッチ３０を介して
連結され、前記差動アンプ４３の■端子側の電圧ｖ４が
一定値に設定されることにより、前記圧縮機８の吸入圧
Ｐｓは、前記エアミックスドア１８の開度θえにかかわ
らず、最小値Ｐ９ＭＩＮに設定され、前記圧縮機８の容
量は最大に制御される。

次に、上記構成の本発明の制御装置の作用を説明する。

冷房を行う場合には、ファンスイッチ２６及びエアコン
スイッチ２７がＯＮ状態とされ、電動送風機５及び圧縮
機８が運転されて冷房運転が開始される。最大冷房を行
うときには表示部２８ｃがＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ位置を表
示するまでＣ００Ｌ側の温度調節スイッチ２８ａが操作
される。これに伴いアクチュエータ４１の駆動用モータ
４８の駆動と連動してエアミックスドア１８の開度θ、
がゼロ（全閉）となり、ヒータコア７側が遮断されると
ともに、エアミックスドア１８の開度θ、を検出するポ
テンショメータ５０の出力電圧は最小となり、これに応
じて圧縮機８の吸入圧Ｐｓは所定の最小値に設定される
ので、圧縮機８の容量は最大に制御され、その最大冷房
能力が発揮される。

この状態から冷房を弱めたいときには表示部２８ｃが所
望の位置を表示するようにＨＯＴ側の温度調節スイッチ
２８ｂが操作される。これに伴い、アクチュエータ４１
の駆動用モータ４８が駆動され、これと連動してエアミ
ックスドア１８が所定の開度θ６に調節される。これに
応じてポテンショメータ５０の出力電圧が増加し、除湿
スイッチ３０がＯＦＦ状態であれば圧縮機８の吸入圧Ｐ
ｓはポテンショメータ５０の出力電圧、即ちエアミック
スドア１８の開度θ、に応じて第４図に示すように設定
される。即ち、所望の冷房度合が高いときには、エアミ
ックスドア１８の開度θ、が小さく制御されることによ
り、ヒータコア７を通って加熱される空気の割合が小さ
く制御されるとともに、圧縮機８の吸入圧Ｐｓが小さく
設定されることにより、圧縮機８の容量が大きく制御さ
れて比較的高い冷房能力が発揮される一方、所望の冷房
度合が低いときにはエアミックスドア１８の開度ＯＡが
大きく制御されることにより、ヒータコア７を通る空気
の割合が大きく制御されるとともに、圧縮機８の吸入圧
Ｐｓが大きく設定されることにより、圧縮機８の容量は
小さく制御されて冷房能力が低く抑えられるので、エア
ミックスドア１８の開度θ、に応じて圧縮機８を自動的
に効率良く運転させることができる。また、圧縮機８の
容量を連続的に変化させて制御するものであるので、従
来の０Ｎ１０ＦＦ制御においてみられたような○Ｎ１０
　Ｆ　Ｆ切換時の運転者へのショック及び吹出空気の温
度の急変を生ずることなく、滑らかな圧縮機の運転が行
える。

更に、フロントガラス等が曇り、これを除去したいとき
には、除湿スイッチ３０がＯＮ状態に操作される。この
状態における圧縮機８の吸入圧Ｐｓは、第４図に示すよ
うにエアミックスドア１８の開度θ、にかかわらず、最
小値Ｐ８ＭＩＮに設定されるので、圧縮機８の容量が最
大に制御される。これに伴いエバポレータ６の除湿能力
が最大限発揮され、該エバポレータ６を通るときの除湿
量が増加して乾燥した空気が車室内に吹き出されること
によりフロントガラス等の曇りが速やかに除去されるの
で安全性が向上する。また、除湿のための圧縮機８の容
量増加は、必要時のみ除湿スイッチ３０をＯＮ作動させ
ることによって行われるので、省エネルギー性をほとん
ど損なうことなく、除湿能力の向上を図ることができる
。更に、本実施例における操作レバー、スイッチ類の構
成は、従来のコントロールパネルに設けられているもの
に除湿スイッチのみを付加したものであるので、従来と
ほぼ同様の操作感覚で容易に上記作用を得ることができ
る。

（第２実施例） 第６図及び第７図は本発明の第２実施例を示すもので、
上述の第１実施例と同一部分については同一符号を付し
ている。即ち、本実施例はエアミックスドア１８の開度
θいを制御する構成のみが異なるものであり、第６図に
示すようにエアミックスドア制御部５４が設けられ、該
制御部５４には温度設定器２８．車室内の温度を検出す
る内気センサ５５．外気湿度を検出する外気センサ５６
及び日射量を検出する日射センサ５７が電気的に接続さ
れ、それらの状態を表す信号が入力される。

前記温度設定器２８はレバー式のものであり、コントロ
ールパネル２４に設けられ、運転者の好みにより操作さ
れる。前記エアミックスドア制御部５４はアクチュエー
タ４１を介してエアミックスドア１８と連結されている
。前記アクチュエータ４１の出力部は吸入圧設定制御部
１７及びエアミックスドア制御部５４に接続されている
。

第７図に示すように前記エアミックスドア制御部５４の
制御回路５４ａはバッテリ５８を電源とし、前記温度設
定器２８及び各センサ５５，５６゜５７からの入力信号
に応じて予め記憶されたプログラムに基づきエアミック
スドア１８の開度θいを適正な値に設定し、その制御信
号をアクチュエータ４１の駆動用モータ４８に出力し、
前記エアミックスドア１８の開度θいを制御する。なお
、前記制御回路にはポテンショメータ２７からの検出信
号がフィードバックされ、前記エアミックスドア１８の
開度θいが補正される。

このように、本実施例においては第１実施例と異なリニ
アミックスドア１８の開度θ、が温度設定器２８の設定
状態だけでなく、各センサによって検出される熱負荷の
変化に応じて自動的に適正な値に制御される。また、そ
の他の構成９作用は第１実施例と同様であり、圧縮機８
の容量はポテンショメータ５０の出力、即ちエアミック
スドア１８の開度θ、と、除湿スイッチ３０の０Ｎ１０
ＦＦ状態に応じて制御されるので、第１実施例と比較し
、よりきめ細かな空気調和の制御を行うことができる。

なお、前述した両実施例においては除湿スイッチは運転
者の判断により０Ｎ１０ＦＦ操作される手動スイッチと
されているが、これをフロントガラス内面の所定位置に
設けられてその湿度を検出する湿度センサと、該湿度セ
ンサの検出信号が所定値以上のときに結露判定を行う判
定回路と、該判定に応じてＯＮ１０　Ｆ　Ｆするスイッ
チとから構成される自動スイッチとすることも可能であ
る。

（発明の効果） 以上詳述したように本発明は、エアミックスドアの開度
を検出する検出手段と、圧縮機の吸入圧を設定する吸入
圧設定手段と、前記圧縮機の吸入圧が前記設定吸入圧と
なるように前記圧縮機の容量を制御する容量制御手段と
を備えた自動車用空気調和装口の制御装置において、オ
ン作動により除湿運転が行われる除湿スイッチを備え、
前記吸入圧は前記検出手段の検出状態と前記除湿スイッ
チのオンオフ作動状態とに基づいて設定され、該除湿ス
イッチのオン作動時の前記吸入圧はそのオフ作動時のそ
れよりも小さく設定されるように構成したものであるの
で、圧縮機のオンオフ切換時の運転者へのショック及び
吹出空気の温度の急変が防止されることにより運転性が
向上するという効果を奏する。また、除湿スイッチをオ
ン作動することにより、除湿能力を高め、安全性を向上
させることができる。上記除湿スイッチのオン作動時は
必要時のみ行われるので、省エネルギー性はほとんど損
なわれない、更に、従来とほぼ同様の操作感覚によって
容易に上記効果が得られるとともに、可変容量型圧縮機
の利点を十分に活用することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は自動車用空気調和装口の制御装置の全体構成図、第２
図は同回路図、第３図はソレノイドの電流量と圧縮機の
吸入圧との関係を示す図、第４図は除湿スイッチのオン
オフ状態及びエアミックスドアの開度と圧縮機の吸入圧
との関係を示す図、第５図は圧力制御弁の縦断面図、第
６図及び第７図は本発明の第２実施例を示し、第６図は
第１図と同様の全体構成図、第７図は第２図と同様の回
路図である。 ８・・・圧縮機、１６・・・圧力制御弁（容量制御手段
）。 １７・・・吸入圧設定制御部（吸入圧設定手段）、１８
・・・エアミックスドア、３ｏ・・・除湿スイッチ、５
０・・・ポテンショメータ（検出手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．エアミックスドアの開度を検出する検出手段と、圧
   縮機の吸入圧を設定する吸入圧設定手段と、前記圧縮機
   の吸入圧が前記設定吸入圧となるように前記圧縮機の容
   量を制御する容量制御手段とを備えた自動車用空気調和
   装置の制御装置において、オン作動により除湿運転が行
   われる除湿スイッチを備え、前記吸入圧は前記検出手段
   の検出状態と前記除湿スイッチのオンオフ作動状態とに
   基づいて設定され、該除湿スイッチのオン作動時の前記
   吸入圧はそのオフ作動時のそれよりも小さく設定される
   ように構成したことを特徴とする自動車用空気調和装口
   の制御装置。