JPS60219115A - 冷凍サイクル制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、冷凍サイクルによる被冷房室内の空調状態を
、一定に保つために用いる制御装置に関する。

本発明の制御装置は、空調装置の圧縮器が電磁クラッチ
を介して該圧縮機の駆動源であるエンジンに接続されて
も、該接続時にエンジンの作動に大きなショックがかか
らないようにし、もって自動車の走行フィーリングが損
われるのを防止すると共に、電磁クラッチの摩擦面に過
大な起動トルクが作用するのを防止づるようにしたもの
である。

［従来技術］ 従来周知の空調装置は、第１図に示すごとく圧縮機１０
、凝縮機７０、レシーバ７１、膨張弁８０、蒸発器９０
からなる蒸気圧縮式冷凍サイクルを有している。そして
、圧縮機１０は電磁クララ１７、ベルト５２、プーリ５
１を介して駆動源５により駆動されるようになっている
。

しかしながら、第１図に例示した従来の空調装置の構成
では、クラッチ１７が接続する瞬間非常に大きな圧縮機
起動トルク（定常時の３倍以上）が駆動源であるエンジ
ンに加わるため、走行中ショックが感じられ、走行フィ
ーリングを悪くし、さらに電磁クラッチの摩擦面にも大
きな摩擦トルクが加わり、電磁クラッチの寿命を短くす
るという欠点がある。

［発明の目的］ 本発明は、クラッチの接続時から所定時間圧縮機の吐出
容量を強制的に小容量とすることにょって上記欠点を解
消するものである。

［発明の構成］ 電磁弁の開閉によって吐出容量を連続的に増減し、電磁
クラッチの断続によって作動の断続を行なう可変容量型
圧縮機を有する冷凍サイクルと、前記圧縮機の冷媒ガス
吸入側に設置されて、任意に設定された第一標準吸入圧
力を検出する第１圧力検出手段、及び任意に設定された
第２標準吸入圧力を検出する第２圧力検出手段を有する
検出部と、 前記第１圧力検出手段からの第１出力信号によって前記
電磁クラッチへの電流を断続して該電磁クラッチの断続
を制御し、前記第２圧力検出手段からの第２出力信号に
よって前記電磁弁への電流を断続して該電磁弁の開閉を
制御するとともに、前記第１出力信号が前記電磁クラッ
チを接続すべき信号に変化した場合は、該変化時刻から
所定時間前記第２出力信号にかかわらず強制的に前記電
磁弁を圧縮機吐出容量が小となる状態に制御する制御部
と、 から成ることを特徴とする冷凍サイクル制御装置である
。

第２図は、本発明の全体的構成を示すブロック図である
。

冷凍サイクルは少なくとも、圧縮機１、凝縮器７、膨張
弁等よりなる減圧装置８、蒸発器９、配管６を有する密
閉された回路から成り、該密閉回路内で冷媒を循環させ
、蒸発器９にて冷媒を蒸発させることにより蒸発器９の
表面を通過する空気を冷却する。

上記冷凍１ナイクルの運転は、圧縮Ｉ１１を駆動するこ
とによって行う。該駆動は、圧縮機１と駆動力伝達手段
５２によって連結された駆動源５によって行う。駆動源
５と圧縮機１との駆動力の伝達は、電磁クラッチ１７に
よって断続される。該電磁クラッチ１７の断続は、第１
圧力検出手段３がらの第１出ツノ信号を制御部４が受け
これに基づき１ｉｌａｃ］イル４５への電流を断続する
ことによって行なう。又、冷凍サイクルの冷房能力の増
減、即ち、圧縮機１の吐出容量の増減は、電磁弁１４の
開閉によって行なう。該電磁弁１４の開閉は、第２圧力
検出手段２からの第２出力信号に基づき制御部４によっ
て行なう。ただし本発明では、前記クラッチの接続時刻
から所定時間は第２出力信号の如何にかかわらず、圧縮
機の吐出容量を小容量とする。

即ち、制御部４は、第１出力信号が電磁クラッチ１７を
断状態から接続状態とすべき信号に変化した場合は、該
第１出力信号の変化に基づき、所定時間例えばＮｒａ弁
を開状態とすべき信号を第２出力信号にかかわらず出力
して圧縮機を小容量とする。

［発明の実施例］ 以下、本発明を具体的実施例に基づき詳しく説明する。

本実施例の装置は、自動車用冷房装置の制御装置である
。従って本実施例では、第２図に示す駆動源５として自
動車用エンジン５を用いる。

以下、本実施例で用いる圧縮機１の構成を説明する。

第３図は本実施例で用いる圧縮機１の横断面図第４図は
縦断面図である。これらの図において１０はシャフトで
、前記電磁クラッチ１７を介して自動車走行用エンジン
５の駆動力を受けて回転する。１１はこのシャフトと一
体回転する円筒状のロータで、周方向に等間隔に４箇所
ベーン溝１１０が形成されている。そして、このベーン
溝１１０内に板状のベーン１１１が摺動自在に配設され
ている。１０１はロータ１１の前方側端面に配設された
フロントハウジング、１０２はロータ１１の後方側端面
に配設されたリアハウジング、１０３はロータ１１の外
周を覆うように配設された圧縮室ハウジングである。こ
の圧縮室ハウジング１０３の内周面と、前記ロータ１１
の外周面と、前記ベーン１１１と、前記フロントハウジ
ング１０１と、前記リヤハウジング１０２とで作動室と
しての圧縮室Ｑが区画形成される。また、シャフト１０
は前記フロントハウジング１０１と前記リヤハウジング
１０２とに軸受１００を介して軸支されている。尚、圧
縮室ハウジング１０３の内周面の中心と、前記ロータ１
１の中心とは偏心する様配されている。

１０４は前記フロントハウジング１０１の前面側に配設
された吸入室ハウジングで、この吸入室ハウジング１０
４とフロントハウジング１０１との間に吸入室Ｐが形成
される。１０４０　Ｇ、を前記急入室ハウジング１０４
に設けた吸入サービスバルブで、前記冷凍サイクルの前
記蒸発器９からの冷媒が、この吸入サービスバルブ１０
４０を通って前記吸入室Ｐ内に導入される。１００１及
び１００２は吸入室ハウジング１０４に設けられた軸封
装置で、圧縮機内部の冷媒がシャフト１０に沿って外部
へ流出するのを防止している。また、フロントハウジン
グ１０１には吸入室Ｐ内の冷媒を圧縮室Ｑに導入するた
めの導入口１０１０が設けられている。

１０５は前記リヤハウジング１０２の後面側に配設され
た吐出室ハウジングで、この吐出室ハウジング１０５と
前記リヤハウジング１０２との間に吐出室Ｒが形成され
る。そして、この吐出室ハウジング１０５には図示しな
い吐出サービスバルブが設けられており、この吐出サー
ビスバルブより圧縮冷媒は前記冷凍サイクルの凝縮器７
に導かれる。また、前記リヤハウジング１０２には圧縮
室Ｑと吐出室Ｒとを連通する吐出口（省図示）が弁体を
介して設けられている。

前記フロントハウジング１０１には圧縮室Ｑと吸入室Ｐ
とを連絡するアンロードポート１２（直径が６〜７ｍｍ
程度）が２箇所設けられており、さらにこのアンロード
ボート（バイパスポート）１２を開閉する真鍮製のプラ
ンジャ１２１を摺動自在に支持するシリンダ部１２１０
が形成されている。このプランジャ１２１は、プランジ
ャ最下点の位置を決めるストッパ１２１１をもつ。この
プランジャ１２１が前記シリンダ部１２１０内に摺動可
能に配設され、このプランジャ１２１の往復動によりア
ンロードボート１２を開閉するようになっている。

前記シリンダ部１２１０Ｗｊ開口端部にはキャップ１２
１１がねじ止めされており、シリンダ部１２１０を閉塞
している。このシリンダ部１２１０内には前記プランジ
ャ１２１の他にスプリング１２２が配設されている。こ
のスプリング１２２は前記シリンダ部１２１０の一端と
、前記プランジャ１２１の一端との間に配され、前記プ
ランジャ１２１に対し前記アンロードボート１２を開く
方向に付勢している。また、前記プランジャ１２１の他
端側のシリンダ室１２３は、図示しない通路によって前
記圧縮室Ｑの高圧側と連通している。

従って、通常前記プランジャ１２１は前記スプリング１
２２による力とシリンダ室１２３の圧力による力によっ
て移動し、前記アンロードボート１２を開閉する。

次に本実施例圧縮機１の作動を説明する。

自動車走行用エンジン５からの駆動力を前記シャフト１
０が受けて、それに伴ない前記ロータ１１が第１図中布
回転する。するとロータ１１のベーン溝１１０に収納し
たベーン１１１が遠心力により、突出し、圧縮室ハウジ
ング１０３の円筒状内面に当接しながら回転する。前述
した様にロ−タ１１の中心と、圧縮室ハウジング１０３
の中心とは偏心しているので、圧縮室Ｑはロータ１１の
回転に伴なってその容積が増減する。前記導入口１０１
０は圧縮室Ｑがその容積を拡大しつつある位置に開口し
ているため、前記冷媒サイクルの蒸発器９からの冷媒は
、前記吸入サービスバルブ１０４０から吸入室Ｐ内に流
入し、導入口１０１０より圧縮室Ｑ内に吸入される。そ
の後、ロータ１１の回転に伴ない圧縮室Ｑの容積は徐々
に減少し、吸入冷媒は圧縮される。そして、こり冷媒の
圧縮終了直曲位置に前記吐出口が開口しているので、こ
の吐出口より圧縮冷媒は吐出室Ｒ内に吐出され、ここで
冷媒に含まれているＮ滑油を分離し、その後吐出サービ
スバルブ（省図示）を通って冷媒サイクルの凝縮器７に
圧送される。

次に本実施例装置で用いる吐出容量可変機構を説明する
。

第５図は、圧縮機１の吐出容量を変化させる機構を説明
する模式図である。

圧縮機１の吸入室Ｐと吐出室Ｒとは図示しない作動室に
よって連結されている。該作動室は駆動されて容積変動
を行い該容積変動によって冷媒ガスを吸入室Ｐから吸入
し、圧縮した後吐出室Ｒへ吐出する。

吸入室Ｐと吐出室Ｒとはバイパスポート（アンロードポ
ート）１２によっても連結されている。

バイパスポート１２の開口面積は可変であり、該バイパ
スポート１２を流れる冷媒ガスが増加するとく即ち、バ
イパスポート１２の開口面積が増加すると）、前記作動
室で圧縮される冷媒ガスは減少し、従って圧縮１１の吐
出容量は減少する。バイパスポート１２の開口面積の増
減は、シリンダ１２１０内に設置されたバイパス弁（プ
ランジャー）１２１の図の左右方向への変位によって行
われる。ここに、バイパス弁１２１は図の左方向からス
プリング１２２によって付勢され、右方向からは吐出室
Ｒ内の冷媒ガスの圧力によって付勢される。゛なお、バ
イパス弁１２１の図の左側１′２４には吸入室Ｐの圧力
が導かれている。

又、吸入室Ｐと吐出室Ｒとは電磁弁１４を介し通路１５
によっても連結されている。電磁弁１４が閉じている状
態ｒは、吐出室Ｒの高圧が導かれるためバイパス弁１２
１の右側１２３の圧力が高く、従ってバイパス弁１２１
は左側に変位し、バイパスポート１２の開口面積は減少
する。従ってこの状態では圧縮機１の吐出容量は大きい
。逆に、電磁弁１４が開くとバイバ３弁１２１の右側１
２３の圧力が減少し、バイパス弁１２１は左側１２４か
らスプリング１２２の付勢力を受けて右方向へ変位する
。従ってバイパスポート１２の開口面積は増大し、圧縮
機１の吐出容量は減少する。この電磁弁１４の開、閉時
間をコントロールし、右側１２３の圧力を制御し、スプ
リング１２２の付勢力とバランスさせることにより、バ
イパス弁１２１を自在な位置とする。すなわち、バイパ
スポート１２の開口面積を自在に変更し、連続的な、吐
出容量制御を行う。なお電磁弁１４の開閉は、通常は、
第２圧力検出手段２からの第２出力信号によって行われ
る。ただし、第１圧力検出手段３が、電磁クラッチ１７
を断状態から接続状態へ変化させるべき信号を出力した
場合は、第２出力信号の如何にかかわらず該変化時刻か
ら所定時間強制的に電磁弁１４は開状態となる。

次に本実施例で用いる第２圧力検出手段２、及び第１圧
力検出手段３について説明する。

第６図は、第２圧力検出手段である第２圧力スイツチ２
の断面模式図である。

第６図に示すように第２圧ノコスイツチ２は、ダイヤフ
ラム２１９の図の左右方向への変位によってシャフト２
２２及び該シャフト先端のコンタクト２２８が変位し、
該コンタクト２２８の変位により接点２２９．２３０と
のオン、オフを行うものである。第６図において、２１
７はハウジング、２１８はボディーでこの両者２１７．
２１８によりダイヤフラム２１９を挟持する。ダイヤフ
ラム２１９とボディ２１８とで形成される圧力室２２０
には動圧通路２２１より吸入側の冷媒圧力Ｐ１が導入さ
れる。２２２はダイヤフラム２１９にプレート２２３お
よびパツキン２２４を介して固定されたシャフトで、こ
のシャフト２２２はガイド部２２５にって摺動自在に支
持される。２２６はガイド部２２５とプレート２２３と
の間に介在されたスプリングで、ダイヤフラム２１９を
圧力室２２０側に付勢丈る。

シャフト２２２の先端にはスライダー２２７が連結され
、このスライダー２２７には導電性のコンタクト２２８
が固定されている。コンタク２２８は接点２２９．２３
０上を摺動し、接点２２９．２３０は非導電体製のベー
ス２３１上に固定され、かつ接点２２９．２３０はそれ
ぞれリード線２３２ａ　、２３２ｂと電気的に導通して
いる。

ここで低圧圧力Ｐ＋が下ると圧力室２．２０の圧力が低
下しシャフト２２２はコンタクト２２８とともに図中右
方向へ移動し、リード線２３２ａ。

２３２ｂはコンタクト２２８により導通する。逆に低圧
圧力が上がると、左方向へ移動しリード線２３２ａ　、
２３２ｂは導通を断たれる。ここに、接点２２９．２３
０がオンするときの吸入側圧力Ｐ１は１　、８５　ｋｇ
／ａ１であり、接点２２９．２３０がオフするときの吸
入側圧力Ｐ１は１．９５ｋ（１／ｃｎ＋２である。

この第２圧力スイツチ２により電磁弁１４のオン−オフ
制御を行うものであるが、前記接点２２９．２３０間の
オン−オフ周波数は５〜２０Ｈｚ程度と高いため、本実
施例では該接点２２９．２３０のオン−オフによって電
磁弁１４を直接オン−オフするのではなく第８図に示す
回路を用いて電磁弁１４をオン−オフする。

即ち、２３２８点の電圧変動はトランジスタ２３２ｆ３
のベースに加えられ、トランジスタ２３２［のオン−オ
フ、即ち、電磁弁コイル１４０の電流のオン−オフを制
御する。

第７図は第１圧力検出手段３である第１圧力スイツチ３
の断面模式図である。

第１圧力スイツチ３の構成は前記第２圧力スイツ２と略
同様であり、第７図中のそれぞれの数字記号の下２桁が
それぞれ、第６図の数字記号の下２桁に対応する。たと
えば２２８．３２８は、ともにコンタクトを表わす。異
なる点は、接点３２９．３３０のオン、オフが第２圧力
スイツチ２の２　２ 接点÷２９、→３０と逆であるという点、及び接点奏２
９、恭３゜、７）オア、オ７．）ユカ差が大きいという
点、また圧力Ｐ１に対応する感度（応答性）が第２圧力
スイツチ２に比べて、鈍いという点である。このように
、第１圧力スイツチ３の感度を鈍くするにはばね３２６
のバネ常数を大きくするとともにダイヤフラム３１９の
剛性を強くする。

第１圧力スイツチ３ではコンタクト３２８が右方向へ移
動すると接点はオフし逆に左方向へ移動するとオンする
。又接点３２９．３３０がオフするときの吸入側圧力Ｐ
１は１　、８　ｔｔｏ／ｃｍ２であり、オンするときの
吸入側の圧力ＰＩは２．５ｋｇ／ｃｍ２である。即ち第
１圧力スイツチ３は第２圧力スイツチ２に比較して、接
点３２９．３３０がオンするときの圧力とオフするとき
の圧力との圧力差を大きく設定している。これは電磁ク
ラッチ１７のオン−オフに伴なう急激な低圧圧力変動に
よる該クラッチ１７のひんばんな断続を防ぐためである
。

第８図は本実施例の装置の電気的構成部分を示す電気回
路図である。

第８図に示す回路は車載のバッテリ電源４０から電力の
供給を受ける。４１は冷房装置の作動スイッチであり、
該作動スイッチ４１が投入されると第１圧力スイツチ３
を介して電磁クラッチ１７の電磁コイル４５に給電され
、電磁クラッチ１７が接続される。

次に本実施例の装置の作動を説明する。

まず、第８図に示す冷房装置の作動スイッチ４１を投入
する。この時刻において圧縮機１は作動していないため
、該圧縮機１の吸入側圧力Ｐ＋は十分高く（第１０図に
示す２．５ｋ（Ｊ／ｃｍ２より高り）、このため第１圧
力スイツチ３はオン状態であり、電磁コイル４５に電流
が流れ、第２図に示す電磁クラッチ１７が接続状態とな
り自動車用７エンジン５の駆動力が圧縮機１に伝達され
、冷凍サイクルの運転が開始される。この時刻において
、第９図に示す如く吸入圧力Ｐ＋が高すぎるため、第２
圧力スイツチ２の接点２２９．２３０間（第８図参照）
はオフ状態である。しかし該時刻においてはトランジス
タ２０が後述の如くオン状態であるため、端子Ａ、Ｂ間
は該トランジスタ２０を介し導通され、電磁弁制御コイ
ル１４０に電流が流れ、電磁弁１４は開状態となる。即
ち圧縮機１は小容量で運転開始される。ここに前記トラ
ンジスタ２０が前記時刻においてオン状態）ある理由は
以下の如く説明される。即ち前記スイッチ４１．３を投
入するとコンデンサ２０’２に充電される。

コンデンサ２０２の電荷が所定値に達するまでの所定時
間１　（１は抵抗２０５、コンデンサ２０２によって定
まる）の間はトランジスタ２０１はオフ状態である。し
たがって該時間ｔの間トランジスタ２０はオン状態を保
つのである。即ち該時間（、電磁弁コイル１４０には第
２圧力スイツチ２の如何にかかわらず電流が流れ、上述
の如く圧縮ａ１は小容量で運転開始されるのである。上
記を経過後はトランジスタ２０はターンオフするため圧
縮機１の吐出容量は第２圧力スイツチ２によって制御さ
れる。

第２圧力スイツチ２は以下の如く容量制御を行なう。

冷凍サイクルの運転に伴ない車室内の温度が低下すると
、蒸発器９の熱負荷も下がり蒸発器９の出口側（圧縮機
の吸入側）の圧力が低下し、第６図に示す第２圧力スイ
ツチの検出圧力Ｐ１が低下する。該検出圧力Ｐ１が１　
、８５　ｋｏ／　ｃｍ２を下回ると、第２圧力スイツチ
の接点２２９．２３０がオンする。すると、トランジス
タ２３２ｅがターンオフし、これに伴いトランジスタ２
３２ｆがターンオンする。該トランジスタ２３２［によ
って端子ＡＢ間が導通され、電磁弁開閉コイル１４０に
電流が流れる。すると第５図に示す電磁弁１４は開き、
シリンダ１２１０の右側の圧力室１２３の圧力は低下す
る。このためバイパス弁１２１は右側に変位し、バイパ
スポート１２の開口面積は増大する。即ち圧縮ｌｌ１１
の吐出容量は減少する。

したがって冷凍サイクルの冷房能力は減少し、蒸発器９
の出口側圧力は上昇する。圧縮機１の吸入側圧力が上昇
し、第２圧力スイツチ２の検出圧力Ｐ１が１　、９５　
ｋｏ／　ｃｍ’を越えると、上記と全く逆の動作によっ
て接点２２９．２３０はオフし、端子ＡＢ間は解放され
、圧縮機の吐出容量【よ増加する。これに伴ない冷凍サ
イクルの冷房能力も増加し、蒸発器９の出口側圧力は低
下する。以上の作動を繰り返し、蒸発器出口側圧力が、
一定となるよう圧縮機１の吐出容量を制御する。第１圧
ノコスイツチ２をオンしても蒸発器の出口側圧力が低下
し、（すなわち、蒸発器９の熱負荷が、大きく低下した
り、冷凍サイクルの冷房能力が極端に増加した場合）第
７図に示す第１圧力スイツチ３の検出圧力Ｐ１がｉ　、
　８ｋｇ／ｃｍ２を下回ると第１圧力スイツチ３がオフ
し、第１図に示す電磁クラッチ１７が非接続状態となる
。従って圧縮機１は停止し、冷凍サイクルの運転が停止
される。このとき、コンデンサ２０２の電荷はコイル４
５を通って放電される。このため蒸発器９の出口側圧力
＆ま上昇し、該上昇に伴ない圧縮機１の吸入側圧力Ｐ１
が２．５ｋｏ／ｃｍ２を越える。すると再び輌１圧力ス
イッチ３はオンし、電磁コイル４５への給電が開始され
る。従って電磁クラッチ１７は前述の如くして接続状態
となり冷凍サイクルの運転が開始される。

本実施例で示すように、第１圧力検出手段と第２圧力検
出手段とを別個に用いれば、両者の感度を別個に設定す
ることができるばかりでなく、それぞれのスイッチの構
成を簡単にすることができる。また、第１圧力検出手段
を可変容量圧縮機の吸入口近傍に、また第２圧力検出手
段を蒸発器出口の近傍というようにそれぞれ分離して設
置することが可能となり、これにより制御特性を改善す
ることもできる。逆に、第１圧力検出手段と、第２圧力
検出手段を１ケにまとめ、制御することもできる。その
場合にも、本考案に示す、クラッチ接続時に強制的に圧
縮機を小容量にできることは、いうまでもない。

上記実施例では圧力検出手段として摺動タイプの圧力ス
イッチを用いたが、これは他のタイプのもの、たとえば
半導体圧力センサを用いてもよい。

その場合はセンサは単一のセンサで構成でき、該センサ
の検出信号は２つの比較器に入力されてそれぞれ異なる
基準信号と比較され、該比較器の出力信号はそれぞれ第
１及び第２出ノｊ信号とされ制御部へ出力される。

また、圧力検出手段は圧縮機吸入側の圧力を検出できる
箇所であれば、低圧配管、吸入サービスバルブ等、取付
箇所は自由である。

［発明の効果コ 以上要するに本発明は、圧縮機の吸入側圧力を圧力検出
手段によって検出し、検出部からの信号に基づき、通常
は圧縮機１の吐出容量を電磁弁によって変化させ、又吸
入側圧力が低下しすぎた場合は電磁クラッチを切り離し
冷凍サイクルの運転を停止する制御装置であり、該電磁
クラッチ接続時には、所定時間前記電磁弁を、圧縮機の
吐出容量が小容量となる状態に制御して前記接続を行う
ものである。本発明によるときには、圧縮機が常に小容
量のままクラッチ１７によりエンジンに接続されるから
、クラッチ接続時に自動車の走行フィーリングが悪くな
らず、また、クラッチの摩擦面に過大な起動トルクがか
からないのでトルク伝達能力の小さなりラッチを用いる
こともできる。

また、通常は感度の良い第２圧力検出手段によって圧縮
機の吸入側圧力を検出し、バイパス弁１２１の位置を制
御して圧縮機吐出容量の増減を行ない圧縮機の吸入側圧
力が低下しすぎた場合には比較的感度の鈍い第１圧力検
出手段からの信号によって圧縮機の運転を停止する。従
ってきめ細かな制御ができるとともに駆動源への負荷変
動も最小源に押えられ、又駆動源と圧縮機とを連結する
電磁クラッチの機械的損傷も比較的発生しにくい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来周知の空調装置の構成を示すブロック図、
第２図は本発明の全体的構成を示すブロック図である。 第３図は本発明の実施例で用いる圧縮機の横断面図、第
４図は縦断面図である。第５図は本発明において用いる
圧縮機の吐出容量の可変機構を説明する模式図であり、
第６図は第２圧力スイツチの断面模式図であり、第７図
は第１圧力スイツチの断面模式図である。第８図は本発
明の実施例において用いる電気的構成部分の回路図であ
り、第９図は第１圧力スイツチ、第２圧力スイツヂの作
動を説明するグラフである。 １・・・可変容量圧縮機 ２・・・第２圧力スイツチ ３・・・第１圧力スイツチ ４・・・制御回路 Ｐ＋・・・圧縮機吸入側圧力 特許出願人 日本電装株式会社 株式会社日本自動車部品総合研究所 代理人　弁理士　大川　宏 同　弁理士　藤谷　修 同　弁理士　丸山明夫 第１図 第２図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）電磁弁の開閉によって吐出容量を連続的に増減し
   、電磁クラッチの断続によって作動の断続を行なう可変
   容量型圧縮機を有する冷凍サイクルと、 前記圧縮機の冷媒ガス吸入側に設置されて、任意に設定
   された第一標準吸入圧力を検出する第１圧力検出手段、
   及び任意に設定された第２標準吸入圧ツノを検出する第
   ２圧力検出手段を有する検出部と、 前記第１圧力検出手段からの第１出力信号によって前記
   電磁クラッチへの電流を断続して該電磁クラッチの断続
   を制御し、前記第２圧力検出手段からの第２出力信号に
   よって前記電磁弁への電流を断続して該電磁弁の開閉を
   制御するとともに、前記第１出力信号が前記電磁クラッ
   チを接続すべき信号に変化した場合は、該変化時刻から
   所定時間前記第２出力信号にかかわらず強制的に前記電
   磁弁を圧縮機吐出容量が小となる状態に制御する制御部
   と、 ”から成ることを特徴とする冷凍サイクル制御装置。
2. （２）前記検出手段は半導体圧力センサで構成され、該
   センサの検出信号は２つの比較器に入力されてそれぞれ
   異なる基準信号と比較され、前記第１及び第２出力信号
   として出力される特許請求の範囲第１項記載の制御装置
   。