JP2002160518A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃焼モードが切り換えられる筒内噴射型内燃
エンジンの燃費及びアイドル運転の安定性を改善できる
ように外部可変容量型コンプレッサの制御を補正できる
車両用空調装置を提供すること。 【解決手段】 燃焼室内に燃料が直接噴射され運転モー
ドに応じて燃焼モードが切り換えられる筒内噴射型内燃
エンジン１３に連結され駆動される外部可変容量型コン
プレッサ４を、燃焼モード信号Ｓ５に応答し成層燃焼モ
ードである場合には制御電流Ｉｓｏｌの値を小さな値に
固定して小容量運転状態とするようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃焼室内に燃料が
直接噴射され運転モードに応じて燃焼モードが切り換え
られる筒内噴射型内燃エンジンによって駆動される車両
用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、燃焼室内に燃料が直接噴射され運
転モードに応じて燃焼モードが切り換えられるようにな
っている筒内噴射型内燃エンジンが車両用として使用さ
れている。この種の内燃エンジンでは、低負荷時以外の
ときには燃料を燃焼室内に均一に分散して均質燃焼が実
行されるが、低負荷時には成層燃焼用の燃料噴射弁から
燃料が噴射されその燃料が点火プラグ周りに偏在供給さ
れるとともにスロットル弁がほぼ全開に開かれて成層燃
焼が実行され、このように燃焼モードが切り換えられる
ことにより、燃費の向上が図られるとともにポンピング
ロスの低減が図られる構成となっている。

【０００３】ところで、このような内燃エンジンにおけ
るアイドル回転数の不安定化を防止する技術として、例
えば特開平５−３９７３６号公報には、変速機が非駆動
レンジから駆動レンジヘシフトした際には負荷信号が入
力されてから所定の遅延時間が経過した後にアイドル回
転数の増大（アイドルアップ）を行うようにした構成が
開示されている。

【０００４】また、特開平１０−８９１２２号公報に
は、アイドルアップが指令されてから実際にトルクが増
大するまでの応答時間が成層燃焼と均質燃焼とでは異な
ってくる点に着目し、成層燃焼が実行されているときの
エンジンのアイドル回転数を増大させる時期を、均質燃
焼が実行されているときのエンジンのアイドル回転数を
増大させる時期よりも遅らせるようにしたアイドルアッ
プ開始時期制御手段を設けた構成が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
技術においては、負荷作動時のアイドルアップ遅延時間
をエンジン燃焼状態によって切り換えているだけで負荷
自体がエンジンに与える影響は本質的に変わらず、内燃
エンジンの性能を本質的に向上させるようにした構成で
はない。このため、例えば負荷として空調用の可変容量
型のコンプレッサを取り付けた場合、空調装置の作動状
態によってコンプレッサの容量が変化して内燃エンジン
に対する負荷変化が生じた場合、これに対して適切に対
処し、燃費及びアイドル運転の安定性を改善することは
できなかった。

【０００６】本発明の目的は、従来技術における上述の
問題点を解決しようとするもので、内燃エンジンの燃費
及びアイドルの安定性を向上させることができる車両用
空調装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明によれば、燃焼室内に燃料が直接噴
射され運転モードに応じて燃焼モードが切り換えられる
筒内噴射型内燃エンジンシステムに連結され駆動される
外部可変容量型コンプレッサを備え、前記燃焼モードに
関連する情報を受けて前記外部可変容量型コンプレッサ
の制御を補正するようにしたことを特徴とする車両用空
調装置が提案される。

【０００８】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
において、前記燃焼モードが、圧縮工程中に燃料を噴射
して成層燃焼を行わせる圧縮工程噴射モードと吸気工程
中に燃料を噴射して均一混合燃焼を行わせる吸気工程噴
射モードとで構成されている車両用空調装置が提案され
る。

【０００９】請求項３の発明によれば、請求項１の発明
において、前記外部可変容量型コンプレッサの制御がエ
バポレータの温度または圧力に関連する因子を所要の目
標値に一致させるように実行される車両用空調装置が提
案される。

【００１０】請求項４の発明によれば、請求項２の発明
において、前記燃焼モードが圧縮工程噴射モードである
場合には、前記外部可変容量型コンプレッサの容量が小
さくなるように補正制御するようにした車両用空調装置
が提案される。

【００１１】請求項５の発明によれば、請求項２の発明
において、前記燃焼モードが圧縮工程噴射モードである
場合には、前記外部可変容量型コンプレッサの容量変化
が所定値以下になるように補正制御するようにした車両
用空調装置が提案される。

【００１２】請求項６の発明によれば、請求項４又は５
の発明において、前記燃焼モードが、前記圧縮工程噴射
モードから前記吸気工程噴射モードに変更されたとき
に、前記補正制御を解除するようにした車両用空調装置
が提案される。

【００１３】請求項７の発明によれば、請求項１の発明
において、前記外部可変容量型コンプレッサの容量が前
記エンジンシステムに対してそのときの燃焼モードに見
合った負荷状態となるように制御されるようにした車両
用空調装置が提案される。

【００１４】請求項８の発明によれば、請求項４の発明
において、前記燃焼モードが圧縮工程噴射モードである
場合であって、前記外部可変容量型コンプレッサの制御
電流の値が所定値以下で且つその変化率が所定値以下の
ときには前記補正制御を解除するようにした車両用空調
装置が提案される。

【００１５】上記構成によれば、筒内噴射型内燃エンジ
ンの燃焼モードに応じて外部可変容量型コンプレッサの
容量制御に補正を加え、筒内噴射型内燃エンジンの負荷
状態を適切なものとしている。この結果、低負荷時の燃
焼モードである成層燃焼時に外部可変容量型コンプレッ
サの負荷及び負荷変動が小さくなり、均一燃焼への移行
が減少するので、燃費が向上する。また、アイドル回転
安定性も向上する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例につき詳細に説明する。

【００１７】図１は、本発明による車両用空調装置の実
施の形態の一例を示す概略構成図である。車両用空調装
置１は、装置本体２と、装置本体２内に設けられたエバ
ポレータ３と連結されている外部可変容量型コンプレッ
サ４とを備え、外部可変容量型コンプレッサ４の容量は
コントロールユニット５から供給される制御電流Ｉｓｏ
ｌによって制御される構成となっている。

【００１８】コントロールユニット５には、ファンスイ
ッチ（ＦＡＮ ＳＷ）６のオン、オフ状態を示すファン
信号Ｓ１、エアコンスイッチ（Ａ／Ｃ ＳＷ）７のオ
ン、オフ状態を示すエアコン信号Ｓ２、外気温センサ８
から出力される外気温度信号Ｓ３、車室内温度センサ９
から出力される車室内温度信号Ｓ４が入力されている。
１０はバッテリ、１１はイグニッションスイッチ、１２
はエバポレータ３の目標温度を設定するための設定器で
ある。

【００１９】本実施の形態では、外部可変容量型コンプ
レッサ４はクラッチレス型のものであり、図示しない車
両を駆動するための筒内噴射型の内燃エンジン１３と連
結されて駆動される構成となっている。内燃エンジン１
３は、燃焼室内に燃料が直接噴射され運転モードに応じ
て燃焼モードが切り換えられるようになっている。ここ
では、燃焼モードが、圧縮工程中に燃料を噴射して成層
燃焼を行わせる圧縮工程噴射モードと吸気工程中に燃料
を噴射して均一混合燃焼を行わせる吸気工程噴射モード
とから構成され、噴射モードは車両の運転状態に応じて
エンジン制御装置１４によって切り換えられる構成とな
っている。エンジン制御装置１４からは、内燃エンジン
１３のその時の燃焼モードを示す燃焼モード信号Ｓ５が
コントロールユニット５に入力されている。なお、内燃
エンジン１３とエンジン制御装置１４とによって構成さ
れる筒内噴射型内燃エンジンシステム１５それ自体の構
成は公知のものであるので、筒内噴射型内燃エンジンシ
ステム１５についての詳しい説明は省略する。

【００２０】コントロールユニット５は、車両用空調装
置１の運転状態に応じて外部可変容量型コンプレッサ４
の容量を制御する公知の機能に加えて、内燃エンジン１
３における燃焼モードに応じた適切な負荷及び負荷変化
となるように外部可変容量型コンプレッサ４の容量を補
正制御する機能を有している。ここでは、コントロール
ユニット５は公知のマイクロコンピュータを用いて構成
されており、所定の制御プログラムがマイクロコンピュ
ータにおいて実行されることにより上記機能が遂行され
る構成となっている。

【００２１】図２及び図３には、コントロールユニット
５において実行される外部可変容量型コンプレッサ４の
制御のための制御プログラムのフローチャートが示され
ている。

【００２２】コンプレッサ制御が起動されると、ステッ
プ２１ではファン（ＦＡＮ）がＯＮであるか否かの判別
が行われる。ファンがＯＦＦの場合にはステップ２１の
判別結果はＮＯとなってステップ２２に入り、ここで、
コンプレッサの制御電流Ｉｓｏｌが０に設定される。フ
ァンがＯＦＦの場合には車両用空調装置１がオフ状態で
あり外部可変容量型コンプレッサ４で冷媒を圧縮させる
必要がないからである。次のステップ２３では制御電流
Ｉｓｏｌの時間当たりの積分加算値Ｉｉ（ｔ−Δｔ）も
０と設定され、ステップ２４に入る。

【００２３】ステップ２１においてファンがＯＮであり
その判別結果がＹＥＳの場合にはステップ２５に入り、
エアコンスイッチ（Ａ／Ｃ ＳＷ）がＯＮであるか否か
が判別される。エアコンスイッチがＯＦＦとなっており
ステップ２５の判別結果がＮＯの場合には、ステップ２
２、２３が実行された後、ステップ２４に入る。

【００２４】ステップ２５においてエアコンスイッチが
ＯＮであり判別結果がＹＥＳの場合にはステップ２６に
入り、ここで外気温を検出している外気センサ９の出力
値に応じて定められる遅延外気温度値Ｔａｍに基づきス
テップ２６に示されている特性に従って外気温判定を行
い、外気がＡ、Ｂ、Ｃのうちのいずれの状態にあるかが
判定される。

【００２５】ステップ２６での判別結果がＣの状態の場
合にはステップ２７からステップ２２に進む。ステップ
２６での判別結果がＢの場合にはステップ２７からステ
ップ２８に進み、インテークセンサ目標値Ｔ’ｉｎｔが
３℃に設定される。ステップ２６での判別結果がＡの場
合にはステップ２７からステップ２９に進み、ここで、
設定器１２により設定されたエバポレータ（ＥＶＡ）３
の設定温度ＶＲに基づきインテークセンサ目標値Ｔ’ｉ
ｎｔの値がステップ２９の図に示されている特性に従っ
て設定される。なお、ここでエバポレータ３の温度の設
定に代えて、エバポレータ３の圧力に関連する因子の設
定によりインテークセンサ目標値Ｔ’ｉｎｔの値をステ
ップ２９の図に示されている特性に従って設定するよう
に構成することもできる。

【００２６】このようにしてインテークセンサ目標値
Ｔ’ｉｎｔの値が設定されるとステップ３０に入り、こ
こで、ステップ３０に示されている特性に従いインテー
クセンサ入力値Ｔｉｎｔの値に応じて外部可変容量型コ
ンプレッサ４をＯＮとすべきか（Ｂ状態）、又はＯＦＦ
とすべきか（Ａ状態）が判別される。

【００２７】ステップ３０で外部可変容量型コンプレッ
サ４をＯＮとすべき場合には判別結果がＡ状態となり、
ステップ３１からステップ２２に進む。ステップ３０で
外部可変容量型コンプレッサ４をＯＦＦとすべき場合に
は判別結果がＢ状態となり、ステップ３１からステップ
３２に進む。

【００２８】ステップ３２では、図４に詳細に示されて
いるインテークセンサ目標補正値ＴＩＮＴＣの算出プロ
グラムが実行される。ステップ４１では１次遅れ時定数
ｔｉがＸ（ｓｅｃ）に設定される。ステップ４２ではイ
ンテークセンサ目標値Ｔ’ｉｎｔの値の読み込みが行わ
れ、その値は３〜１０の範囲となっている。次にステッ
プ４３ではインテークセンサ目標値Ｔｉｎｔｃ（ｔ）が
ステップ４３に示されている所与の公知の式に従って演
算され、ステップ４４ではインテークセンサ目標補正値
ＴＩＮＴＣの値がステップ４３で演算され得られたイン
テークセンサ目標値Ｔｉｎｔｃ（ｔ）の値に設定され
る。このようにしてインテークセンサ目標補正値ＴＩＮ
ＴＣの値の算出が終了したならば、ステップ３３に入
る。

【００２９】ステップ３３では、図５及び図６に示され
ている外部可変容量型コンプレッサ４の制御電流Ｉｓｏ
ｌの制御プログラムが実行される。ステップ５１では、
ステップ５１に示されている特性に従ってインテークセ
ンサ入力値Ｔｉｎｔ−インテークセンサ目標補正値ＴＩ
ＮＴＣの値に応じて比例電流Ｉｐの値が設定され、ステ
ップ５２に進む。

【００３０】ステップ５２では、ステップ５２に示され
ている特性に従い、インテークセンサ入力値Ｔｉｎｔ−
インテークセンサ目標補正値ＴＩＮＴＣの値に応じて
０．５秒のきざみ時間Δｔ時間毎の加算電流ΔＩｉの値
が設定される。ステップ５３では時間ｔにおける積分電
流値Ｉｉ（ｔ）がステップ５３に示されている所与の式
に従って設定され、ステップ５４ではステップ５３で演
算され得られた積分電流値Ｉｉ（ｔ）に基づき比例電流
Ｉｐ＋積分電流値Ｉｉ（ｔ）の値が０．７以上か否かが
判別される。ステップ５４において比例電流Ｉｐ＋積分
電流値Ｉｉ（ｔ）の値が０．７以上で判別結果がＹＥＳ
の場合にはステップ５５に入り、ここで、積分電流Ｉｉ
の値が０．７−比例電流Ｉｐに設定される。ステップ５
４で比例電流Ｉｐ＋積分電流値Ｉｉ（ｔ）の値が０．７
より小さく判別結果がＮＯの場合にはステップ５６に入
る。

【００３１】ステップ５６では比例電流Ｉｐ＋積分電流
Ｉｉの値が０以下であるか否かの判別が行われ、ステッ
プ５６での値が０より大きく判別結果がＮＯの場合には
ステップ５７に入り、積分電流Ｉｉの値は積分電流値Ｉ
ｉ（ｔ）に設定される。ステップ５６において比例電流
Ｉｐ＋積分電流Ｉｉの値が０以下であり判別結果がＹＥ
Ｓの場合にはステップ５８に入り、積分電流Ｉｉの値は
マイナス比例電流−Ｉｐに設定される。

【００３２】このようにして積分電流Ｉｉの値が設定さ
れた後ステップ５９に入り、ここで、外部可変容量型コ
ンプレッサ４の制御電流Ｉｓｏｌの値が比例電流Ｉｐ＋
積分電流Ｉｉに設定される。ステップ６０では時間ｔの
きざみ時間ｔだけ前の積分電流値Ｉｉ（ｔ−Δｔ）が積
分電流Ｉｉに設定される。

【００３３】以上によりステップ３３での外部可変容量
型コンプレッサ４の制御電流Ｉｓｏｌ制御プログラムが
終了したならばステップ３４に進み、ここで、エンジン
の燃焼モードが成層燃焼モードであるか均一燃焼モード
であるかの判別が燃焼モード信号Ｓ５に基づいて行われ
る。

【００３４】ステップ３４でエンジンの燃焼モードが成
層燃焼モードと判別された場合にはステップ３５に入
り、ここで外部可変容量型コンプレッサ４の制御電流Ｉ
ｓｏｌが０．２（Ａ）に設定され、ステップ２４に進
む。ステップ３４でエンジンの燃焼モードが均一燃焼モ
ードと判別された場合にはそのままステップ２４に進
む。

【００３５】ステップ２４では図７に示されているパル
ス幅変調（ＰＷＭ）変換及び電圧補正プログラムが実行
されており、ステップ２４に示されている所与の式に従
ってＰＷＭ（％）が設定される。

【００３６】車両用空調装置１は以上のように構成され
ているので、内燃エンジン１３が低負荷時の燃焼モード
である成層燃焼モードとなっている場合には、制御電流
Ｉｓｏｌの値が０．２（Ａ）程度の小さい値に固定さ
れ、これにより外部可変容量型コンプレッサ４の容量が
小さい値に保持され、内燃エンジン１３の負荷が軽くな
ると共に負荷変動も小さくなるので、内燃エンジン１３
が均一燃焼に移行するのを有効に抑えることができる。
この結果、内燃エンジン１３は成層燃焼モードで運転が
続けられ、燃料の改善に大きく寄与することができる。
また、負荷が小さく、負荷変動も小さい状況に抑えられ
るので、内燃エンジン１３のアイドル運転の安定化が良
好に図られることになる。

【００３７】上述した実施の形態では、内燃エンジン１
３の燃焼モードが成層燃焼モードの場合には制御電流Ｉ
ｓｏｌの値を所定の一定値に固定する構成としたが、成
層燃焼モードの場合における各種運転条件をさらに考慮
して外部可変容量型コンプレッサ４の運転に条件を付す
ようにすることもできる。

【００３８】図８には、このような構成を採用した他の
実施の形態を説明するための、コンプレッサ制御のフロ
ーチャートが示されている。図６のフローチャートは、
図２及び図３に示したコンプレッサ制御のフローチャー
トに相当するものである。

【００３９】外部可変容量型コンプレッサ４の制御が開
始されると、ステップ６１ではファン（ＦＡＮ）がＯＮ
であるか否かの判別が行われ、ファンがＯＦＦでありス
テップ６１の判別結果がＮＯの場合にはステップ６２に
進む。ステップ６２では、コンプレッサの制御電流Ｉｓ
ｏｌが０に設定され、次のステップ６３では制御電流Ｉ
ｓｏｌの時間当たりの積分加算値Ｉｉ（ｔ−Δｔ）も０
と設定され、ステップ６４に入る。ステップ６２〜６４
は図３で説明したステップ２２〜２４と同様であるた
め、それらの詳しい説明は省略する。

【００４０】ステップ６１においてファンがＯＮであり
判別結果がＹＥＳの場合にはステップ６５に入り、ここ
で、エアコンスイッチ（Ａ／Ｃ ＳＷ）がＯＮであるか
否かが判別される。エアコンスイッチがＯＦＦでありス
テップ６５の判別結果がＮＯの場合にはステップ６２に
進む。ステップ６５においてエアコンスイッチがＯＮで
判別結果がＹＥＳの場合には図２及び図３のステップ２
６〜３２に相当する処理を実行した後ステップ６６に入
り、図５に示されたコンプレッサ制御電流Ｉｓｏｌの制
御が行われ、ステップ６７に入る。

【００４１】ステップ６７ではエンジンの燃焼モードが
成層燃焼モードであるか均一燃焼モードであるかの判別
が行われる。ステップ６７においてエンジンの燃焼モー
ドが均一燃焼モードと判別された場合にはステップ６４
に入る。ステップ６４での処理は図７に示した通りであ
る。

【００４２】ステップ６７においてエンジンの燃焼モー
ドが成層燃焼モードと判別された場合にはステップ６８
に入り、ここで、外部可変容量型コンプレッサ４のモー
ドが燃費を優先させるモードＡ又は空調と車両駆動とを
両立させるモードＢのいずれであるかの判別が行われ
る。外部可変容量型コンプレッサ４のモードが空調と車
両駆動とを両立させるモードでありステップ６８の判別
結果がモードＢの場合にはステップ６９に入り、ここで
インテークセンサ目標補正値ＴＩＮＴＣは１０に設定さ
れ、ステップ６４に進む。

【００４３】ステップ６８において外部可変容量型コン
プレッサ４が燃費を優先させるモードであり、その判別
結果がモードＡの場合にはステップ７０に入り、ここ
で、制御電流Ｉｓｏｌの値が０．４（Ａ）より小さいか
否かが判別される。制御電流Ｉｓｏｌが０．４（Ａ）以
上でステップ７０の判別結果がＮＯの場合にはステップ
７１に入り、ここで制御電流Ｉｓｏｌは０．４（Ａ）に
設定され、ステップ６４に入る。ステップ７０で制御電
流Ｉｓｏｌの値が０．４（Ａ）より小さく判別結果がＹ
ＥＳの場合にはステップ７２に入り、ここで、コンプレ
ッサの制御電流の変化率ΔＩｓｏｌが０．０１（Ａ／
秒）より小さいか否かの判別が行われる。

【００４４】ステップ７２においてコンプレッサの制御
電流の変化率ΔＩｓｏｌが０．０１（Ａ／秒）以上で判
別結果がＮＯの場合にはステップ７３に入り、コンプレ
ッサの制御電流の変化率ΔＩｓｏｌは０．０１（Ａ／
秒）に設定されステップ６４に入る。ステップ７２にお
いてコンプレッサの制御電流の変化率ΔＩｓｏｌが０．
０１（Ａ／秒）より小さく判別結果がＹＥＳの場合には
ステップ６４に入る。すなわち、外部可変容量型コンプ
レッサ４の制御電流Ｉｓｏｌの値が所定値以下で且つそ
の変化率も所定値以下の場合にはステップ６９、７１、
７３で実行される補正制御を解除する構成となってい
る。

【００４５】図８に示した構成によれば、内燃エンジン
１３が成層燃焼モードの場合であっても、空調両立か燃
費優先かのモード選択を行い、この選択結果により外部
可変容量型コンプレッサ４の制御の補正を定めるように
したので、車両及び空調装置のその時の運転状態や乗員
の意思に適合した外部可変容量型コンプレッサ４の制御
補正を行うことができる。また、燃費優先の場合であっ
ても、そのときの制御電流Ｉｓｏｌの値及び制御電流Ｉ
ｓｏｌの変化率ΔＩｓｏｌの値によって外部可変容量型
コンプレッサ４の制御を、容量変化が所定値以下になる
よう補正するようにしたので、よりきめ細かい対応が可
能となる。

【００４６】なお、図８の構成において、ステップ６
８、６９を省略し、内燃エンジン１３の燃焼モードが成
層燃焼モードの場合には制御電流Ｉｓｏｌの値とその変
化率のみを考慮して外部可変容量型コンプレッサ４の制
御の補正を行う構成とすることもできる。また、上記に
おいて説明したいずれの補正制御の場合においても燃焼
モードが成層燃焼モードから均一燃焼モードに変更され
た場合には外部可変容量型コンプレッサ４の補正制御は
解除されることになる。

【００４７】

【発明の効果】本発明によれば、内燃エンジンが低負荷
時の燃焼モードとなっている場合には、外部可変容量型
コンプレッサの容量が小さい値に保持され、内燃エンジ
ンの負荷が軽くなると共に負荷変動も小さくなるので、
内燃エンジンが他の燃焼モードに移行するのを有効に抑
えることができる。この結果、内燃エンジンは低負荷時
に見合った燃焼モードで運転が続けられ、燃料の改善に
大きく寄与することができる。また、負荷が小さく、負
荷変動も小さい状況に抑えられるので、内燃エンジンの
アイドル運転の安定化が良好に図られる。

【００４８】さらに、制御電流の値及び制御電流の変化
率の値によって外部可変容量型コンプレッサ４の制御
を、容量変化が所定値以下になるよう補正するようにし
たので、よりきめ細かい対応が可能となり、さらに特性
の改善を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用空調装置の実施の形態の一
例を示す概略構成図。

【図２】図１に示されているコントロールユニットにお
いて実行される外部可変容量型コンプレッサの制御のた
めの制御プログラムのフローチャートの部分図。

【図３】図１に示されているコントロールユニットにお
いて実行される外部可変容量型コンプレッサの制御のた
めの制御プログラムのフローチャートの部分図。

【図４】図３のＴＩＮＴＣ算出ステップの詳細フローチ
ャート。

【図５】図３のＩｓｏｌ制御ステップの詳細フローチャ
ートの部分図。

【図６】図３のＩｓｏｌ制御ステップの詳細フローチャ
ートの部分図。

【図７】図３のＰＷＭ変換＆電圧補正ステップの詳細フ
ローチャート。

【図８】本発明の他の実施の形態を説明するためのコン
プレッサ制御プログラムのフローチャート。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ２ 装置本体 ３ エバポレータ ４ 外部可変容量型コンプレッサ ５ コントロールユニット ６ ファンスイッチ ７ エアコンスイッチ ８ 外気温センサ ９ 車室内温度センサ １０ バッテリ １１ イグニッションスイッチ １２ 設定器 １３ 内燃エンジン １４ エンジン制御装置 １５ 筒内噴射型内燃エンジンシステム Ｓ１ ファン信号 Ｓ２ エアコン信号 Ｓ３ 外気温度信号 Ｓ４ 車室内温度信号 Ｓ５ 燃焼モード信号

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 政氏 護 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセルヴァレオクライメート コントロール内 Ｆターム(参考） 3G093 AA12 BA02 BA14 BA19 CA04 DB09 DB25 3G301 HA01 HA16 JA02 JA04 KA07 KA10 LA00 MA18 PA10Z PE08Z PF13Z 3H045 AA10 AA27 BA19 BA42 CA00 CA21 CA25 CA29 DA09 DA25 EA33

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃焼室内に燃料が直接噴射され運転モー
   ドに応じて燃焼モードが切り換えられる筒内噴射型内燃
   エンジンシステムに連結され駆動される外部可変容量型
   コンプレッサを備え、前記燃焼モードに関連する情報を
   受けて前記外部可変容量型コンプレッサの制御を補正す
   るようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記燃焼モードが、圧縮工程中に燃料を
   噴射して成層燃焼を行わせる圧縮工程噴射モードと吸気
   工程中に燃料を噴射して均一混合燃焼を行わせる吸気工
   程噴射モードとで構成されている請求項１記載の車両用
   空調装置。
3. 【請求項３】 前記外部可変容量型コンプレッサの制御
   がエバポレータの温度または圧力に関連する因子を所要
   の目標値に一致させるように実行される請求項１記載の
   車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記燃焼モードが圧縮工程噴射モードで
   ある場合には、前記外部可変容量型コンプレッサの容量
   が小さくなるように補正制御するようにした請求項２記
   載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記燃焼モードが圧縮工程噴射モードで
   ある場合には、前記外部可変容量型コンプレッサの容量
   変化が所定値以下になるように補正制御するようにした
   請求項２記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記燃焼モードが、前記圧縮工程噴射モ
   ードから前記吸気工程噴射モードに変更されたときに、
   前記補正制御を解除するようにした請求項４又は５記載
   の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記外部可変容量型コンプレッサの容量
   が前記エンジンシステムに対してそのときの燃焼モード
   に見合った負荷状態となるように制御されるようにした
   請求項１記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 前記燃焼モードが圧縮工程噴射モードで
   ある場合であって、前記外部可変容量型コンプレッサの
   制御電流の値が所定値以下で且つその変化率が所定値以
   下のときには前記補正制御を解除するようにした請求項
   ４記載の車両用空調装置。