JPS58126212A - 自動車用空気調和装置の制御装置 - Google Patents

自動車用空気調和装置の制御装置

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JPS58126212A
JPS58126212A JP57005740A JP574082A JPS58126212A JP S58126212 A JPS58126212 A JP S58126212A JP 57005740 A JP57005740 A JP 57005740A JP 574082 A JP574082 A JP 574082A JP S58126212 A JPS58126212 A JP S58126212A
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valve
cylinders
air conditioner
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JP57005740A
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Kazuhide Yunai
和秀 勇内
Toshizo Nishizawa
西沢　敏造
Hiroto Kawahira
川平　裕人
Mitsuo Yasuda
安田　光男
Hideaki Nagatomo
秀明 永友
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Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車用空気調和装置に係り、特に自動車車
室内が希望された温度に達したとき同軸２シリンダより
なるローリングピストン式能力可変型圧縮機の１シリン
ダを開閉弁装置により閉として、空気調和装置の冷房能
力を下げかつ圧縮機への無駄な入力をなくシ、快適な車
室内を提供できる自動車用空気調和装置の制御装置に関
するものである。
一般に自動車用冷房装置の制御装置においては、車室内
に設けた冷却器を通過した吹出空気温度又は冷却器吸込
空気温度を検知して、車内設定温との比較により圧縮機
に取シ付けられ。
エンジンの駆動力を伝える電磁クラッチをＯＮ。
０ＦＩＦ　ｌ、て自動車車室内の温度制御を行っている
。
しかしながら、この様な方法では、車内温度が設定温度
に近ずいたとき、車室内の温度を設定温度に保とうとし
て上述の電磁クラッチが頻繁にＯＮ、ＯＦＦし始め圧縮
機の運転を断続する。
ところが、このような状態に入ると、冷却器を通過した
吹出温度が電磁クラッチＯＮ、ＯＦＦによる圧縮機運転
の断続により急変するため、車室内で冷風を直接受けて
いる乗員に不快感を与えていまう。また、電磁クラッチ
ＯＦＦによる圧縮機運転の停止により、冷凍サイクルの
高低圧がバランスして再び電磁クラッチがＯＷしても冷
凍サイクルが仕事をするまでの高低圧に達するまでの無
駄な入力を費やしてしていた０この発明はこのような点
にかんがみてなされたもので、圧縮機を同軸２シリンダ
で一方のシリンダを開閉弁によって閉じることにより、
１シリンダ運転が可能なローリングピストン式能力可変
型圧縮機を使って、負荷に応じて！シリンダ、１シリン
ダを使い分けることにより、快適性ならびに省燃費を追
求した冷房装置の制御装置を提供するものである。
以下９図によりこの発明の詳細な説明すると。
第１図において、（１）は吐出口（１ａ）を１つもち。
各々のシリンダの吸入口（１ｂ）　、　（１ｃ）をもつ
ローリングピストン式能力可変歴圧縮機である。（２）
は圧縮機（１）に取り付けられた電磁クラッチ、（３）
は圧縮機０）の吐出口（１ａ）から出た高温高圧のガス
を凝縮する凝縮器であり、（４）は凝縮器により凝縮さ
れた高温高圧の冷媒液を留めるレシーバ−ドライヤ、（
５）は絞り装置である膨張弁、（６）は膨張弁（５）に
て低温低圧和された冷媒液を蒸発させ１周囲の熱をうば
う冷却器、（））は冷却器（６）より出てくる冷媒を圧
縮機（１）の各々の吸入口（１ｔ＋）。
（１ｃ）に導く各々の配管の一方（１ｂ）に設けた開閉
弁装置、（８）は温度検知部（９）と車室内に設けられ
た温度設定器員により上述の電磁クラッチ（２）および
開閉弁（７）を制御する制御装置であり、第２図にこの
制御装置（８）の制御特性図を示す。このように構成さ
れた自動車用冷房装置の働きを説明すると、冷却器（６
）の吸込み温度、又社吹出温度を感知したサーミスタ等
の温度検知部（９）の温度と車室内の温度設定器（Ｉｌ
ＩＫより設定された温度を制御装置（８）は第２図に示
した制御特性図により電磁クラッチ（２）と開閉弁装置
（７）に出力を出す。すなわち、制御特性図に示したよ
うに、設定温度（又は設定温産生α）までは電磁クラッ
チ、開閉弁装置ともＯＮの状態（状態■）となり、電磁
クラッチ（２）　ＯＮ　Ｋより圧縮機（１）にエンジン
の駆動力が伝わり圧縮機が運転され、開閉弁装置（７）
　ＯＮ　ｉｃより冷却器（６）よシ出た冷媒の流れは圧
縮機（１）の（１ｂ）　、　（１ｃ）の吸入口より圧縮
機（１）の各々のシリンダに導かれ、２とリンダによる
圧縮が行なわれ、圧縮機は最大能力を発揮して車内を急
速に冷房して設定温度に近づける。
こうして温度検知部（９）が感知した温度が設定温度（
又は設定温産生α）より低くなったとき。
電磁クラッチはＯＮのままにしておき、開閉弁装置ｔ−
０ＦＦの状態（状態■）として今まで圧縮機（１）の（
１ｂ）　Ｉ　Ｃ１０＞を流れていた冷媒を開閉弁装置ｌ
ｌ　ＯＦＦにより　（１１））の吸入口への流れをスト
ップして圧縮機（１）を１シリンダにより運転し、圧縮
機（１１のもつ能力を半減して車内の冷房を行なう。
その後、車室内の必要負荷と圧縮機（１）の１シリンダ
運転との冷房能力がバランスしていれば。
そのままの状態を維持して運転され、仮に単室内の負荷
が大きいときにはある程度のヒステリシス（図でＦｉｌ
　ｄｅｇで記す）をもりて再び２シリンダの最大能力に
よ夕運転され、逆に車内負荷が小さく、温度検知部（９
）の感知する温度が設定温度（又は設定温産生α）より
β度（図では２　ｄｏｇで記す）低くなったとき、電磁
クラッチ（２）を０？νとして圧縮機（１）の運転を停
止する。そして、いくらかのヒステリシス（図では１　
ｄｏｇで記す）をもって再び１シリンダ運転を行なう。
通常の冷房シーズンにおける圧縮機（１）の運転は１シ
リンダか２シリンダにより行なわれるため。
このような制御装置における吹出温度（又は吸込温度）
は第３図に示すように従来の制御装置におけるような吹
出温度（又は吸込源ｆ）の温度差は小さく、また吹出温
度（又は吸込温度）の上昇勾配が圧縮機（１）が１シリ
ンダ運転を行ないながら上昇するのでゆるやかであり、
ｔた車室内の必要負荷と、１シリンダ運転の能力がノ（
ランスした場合は、一定の吹出温度（又は吸込温度）と
なり、快適な冷房を提供できる０また。
この発明による制御装置によれば９通常の冷房シーズン
においては圧縮機（１）が１シリンダ運転と↓２シリン
ダ運転をくり返しながら運転されるため、圧縮機（１）
扛常に運転されているので従来の制御装置のように圧縮
機（１）が停止してしまわないので、圧縮機起動時の無
駄な動力を省くことができる。
以上のように本発明による制御装置によればローリング
ピストン式能力可変型圧縮機（！）の特質を十分に生か
し、車内負荷に応じた冷房運転を行なうことができ、冷
却器（６）の吹出温度（又は吸込温度）を急変させるこ
となく、快適な車内空間を作り出せるばかりでなく、圧
縮機（菫）のＯＮ　、　ＯＦＦを少々くシ、これからの
時代に合った省燃費の冷房装置を提供できるなど、その
効果は多大なものがある。
また第４図にはシリンダへの冷媒の流れを止める開閉弁
装置（７）を圧縮機の内部にもち、開閉弁装ｆｉｌｌ（
７）の駆動源として自らの吐出ガスを利用する開閉弁内
蔵ローリングピストン式能力可変型圧縮機ａＴＪ′ｔ−
示したものであり、パイロット弁Ｑ３を′制御すること
により前述と同じ効果が徘られるようにしたものである
。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による自動車用空気調和装置を示す冷房
システム図、第２図は本発明による制御装置の制御特性
図、第３図は本発明システムによる温度特性図、第４図
は開閉弁装量内蔵型能力可変型圧縮機による自動車用空
気調和装置を示す冷房システム図である。 図中、（ｔ）Ｆｉミロ−ングピストン式能力可変型圧縮
機、（））は開閉弁装置、（８）は制御装置、（９）は
温度検知部、Ｏ・は温度設定器、ａｌ）は開閉弁内蔵ロ
ーリングピストン式能力可変型圧縮機、ｏａｔ−ｔパイ
ロット弁である。 代理人　葛　野　信　− 第１図 ＠３図 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 同軸２シリンダの構造をとり、その一方のシリンダの吸
    入口に開閉弁を設けて必要に応じてその開閉装置を作動
    させて、一方のシリンダへの冷媒の流入な々ぐし、圧縮
    工程を１シリンダで行なわせ、圧縮機の吐出量を可変で
    きる能力可変型圧縮機を用いた自動車用空気調和装置で
    あって、車内における設定温度と車室内の検知温度によ
    り能力可変型圧縮機の運転状態を２シリンダ運転、１シ
    リンダ運転、運転停止とすることｔ−特徴とした自動車
    用空気調和装置の制御装置。
JP57005740A 1982-01-18 1982-01-18 自動車用空気調和装置の制御装置 Pending JPS58126212A (ja)

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AU91983/82A AU539941B2 (en) 1982-01-18 1982-12-31 Control device for car air-conditioner

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AU9198382A (en) 1983-07-28

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