CN107471952A - 储能空调、储能空调控制方法和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种储能空调、储能空调控制方法和汽车。其中，储能空调包括：储能单元，具有第一工作状态和第二工作状态，所述第一工作状态为所述储能单元储能状态，所述第二工作状态为所述储能单元放能状态；第一检测单元，用于检测所述储能单元的温度；处理单元，用于根据所述储能单元的温度与预设温度进行比较；响应于所述储能单元的温度达到预设温度，生成控制信号；控制单元，用于根据所述控制信号切换所述储能单元的工作状态。本发明实施例通过在空调中设置储能单元，在怠速启停功能开启后，发动机停止工作时，可以通过储能单元保持较长时间对空气的制冷或加热作用，从而可以减少发动机启动的次数及工作时间。

Description

储能空调、储能空调控制方法和汽车

技术领域

本发明属于汽车领域，特别是涉及一种储能空调、储能空调控制方法和汽车。

背景技术

现有汽车的空调系统通常在空调箱体中设有制冷芯体和加热芯体，在空调制冷时，压缩机中的制冷剂进入制冷芯体，空气在空调鼓风机的作用下通过制冷芯体被制降温，在空调加热时，发动机水循环系统中的循环水流经加热芯体，空气在空调鼓风机的作用下通过加热芯体被升温。

目前，怠速启停技术的应用已经日益普遍，怠速启停技术是指汽车在遇到红灯或者堵车时，车速低于3km/h，发动机自动熄火，当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或者松抬刹车时，发动机重新启动的技术。

由于在发动机停止工作后，汽车的空调也会随之受到影响。即在发动机停止工作后，虽然空调的鼓风机还在工作，但是空调的压缩机停止工作，或者空调的水循环系统停止工作，此时空调的制冷能力或者加热能力会随着当前制冷芯体或者加热芯体内存储的能量被流动的空气带走而迅速降低，在这种情况下，为了避免影响乘员的舒适性，发动机会根据空调的工作要求频繁启动，来满足制冷或者加热的需要，但是频繁的启动发动机会降低发动机怠速启停的节油效果。

发明内容

本发明实施例要解决的一个技术问题是：提供一种储能空调、储能空调控制方法和汽车，以减少怠速启停时发动机启动的次数。

根据本发明实施例的一个方面，提供一种储能空调，包括：

储能单元，具有第一工作状态和第二工作状态，所述第一工作状态为所述储能单元储能状态，所述第二工作状态为所述储能单元放能状态；

第一检测单元，用于检测所述储能单元的温度；

处理单元，用于根据所述储能单元的温度与预设温度进行比较；响应于所述储能单元的温度达到预设温度，生成控制信号；

控制单元，用于根据所述控制信号切换所述储能单元的工作状态。

在基于本发明上述储能空调的另一实施例中，所述预设温度包括：第一预设温度和第二预设温度；

所述处理单元，用于在所述储能单元工作于所述第一工作状态时，根据所述储能单元的温度与所述第一预设温度进行比较；并响应于所述储能单元的温度达到所述第一预设温度，生成第一控制信号；以及在所述储能单元工作于所述第二工作状态时，根据所述储能单元的温度与所述第二预设温度进行比较；并响应于所述储能单元的温度达到所述第二预设温度，生成第二控制信号；

所述控制单元，用于根据所述第一控制信号使所述储能单元由所述第一工作状态切换为所述第二工作状态；以及根据所述第二控制信号使所述储能单元由所述第二工作状态切换为所述第一工作状态。

在基于本发明上述储能空调的另一实施例中，当空调为制冷模式时，所述第一预设温度和所述第二预设温度低于环境温度，且所述第二预设温度高于所述第一预设温度；当空调为加热模式时，所述第一预设温度和所述第二预设温度高于环境温度，且所述第二预设温度低于所述第一预设温度。

在基于本发明上述储能空调的另一实施例中，所述储能单元在所述储能空调启动后，工作于所述第一工作状态。

在基于本发明上述储能空调的另一实施例中，还包括：

第二检测单元，用于在所述储能空调启动后，检测发动机的工作状态；其中，所述发动机在所述储能空调启动后，使与所述储能空调的制冷芯体连接的压缩机或者与所述储能空调的加热芯体连接的水循环系统工作；

所述处理单元，用于根据所述第二检测单元的检测结果，响应于所述发动机停止工作，启动所述第一检测单元。

在基于本发明上述储能空调的另一实施例中，所述处理单元，在所述储能单元由所述第二工作状态切换为所述第一工作状态后，启动所述发动机，以使与所述储能空调的制冷芯体连接的压缩机或者与所述储能空调的加热芯体连接的水循环系统工作。

在基于本发明上述储能空调的另一实施例中，所述储能单元包括：储能芯体，所述第一检测单元用于检测所述储能芯体的温度；

所述控制单元包括：储能控制风门，所述储能控制风门根据所述控制信号开启或关闭，切换所述储能单元的工作状态；

其中，在所述储能控制风门开启时，空气同时通过所述储能芯体和所述储能控制风门，所述储能单元工作于所述第一工作状态；在所述储能控制风门关闭时，空气全部通过所述储能芯体，所述储能单元工作于所述第二工作状态。

在基于本发明上述储能空调的另一实施例中，在所述储能芯体内储存有在热交换时单位体积吸收或者释放大量的热量而自身温度变化缓慢的物质。

在基于本发明上述储能空调的另一实施例中，所述储能芯体和所述储能控制风门设置于所述储能空调的制冷芯体和加热芯体与所述储能空调的出风口之间的风道中。

在基于本发明上述储能空调的另一实施例中，在所述第一工作状态时，同时通过所述储能控制风门的空气量多于通过所述储能芯体的空气量。

根据本发明实施例的另一个方面，提供一种储能空调控制方法，所述储能空调设有储能单元，所述储能单元具有第一工作状态和第二工作状态，所述第一工作状态为所述储能单元储能状态，所述第二工作状态为所述储能单元放能状态；

所述方法包括：

检测所述储能单元的温度；

根据所述储能单元的温度与预设温度进行比较；

若所述储能单元的温度达到预设温度，生成控制信号；

根据所述控制信号切换所述储能单元的工作状态。

在基于本发明上述方法的另一实施例中，所述预设温度包括：第一预设温度和第二预设温度；

所述将所述储能单元的温度与预设温度进行比较包括：在所述储能单元工作于所述第一工作状态时，根据所述储能单元的温度与所述第一预设温度进行比较；在所述储能单元工作于所述第二工作状态时，根据所述储能单元的温度与所述第二预设温度进行比较；

所述生成控制信号包括：在所述储能单元工作于所述第一工作状态时，若所述储能单元的温度达到所述第一预设温度，生成第一控制信号；在所述储能单元工作于所述第二工作状态时，若所述储能单元的温度达到所述第二预设温度，生成第二控制信号；

所述根据所述控制信号切换所述储能单元的工作状态包括：根据所述第一控制信号使所述储能单元由所述第一工作状态切换为所述第二工作状态；根据所述第二控制信号使所述储能单元由所述第二工作状态切换为所述第一工作状态。

在基于本发明上述方法的另一实施例中，当空调为制冷模式时，所述第一预设温度和所述第二预设温度低于环境温度，且所述第二预设温度高于所述第一预设温度；当空调为加热模式时，所述第一预设温度和所述第二预设温度高于环境温度，且所述第二预设温度低于所述第一预设温度。

在基于本发明上述方法的另一实施例中，还包括：在所述储能空调启动后，所述储能单元工作于所述第一工作状态。

在基于本发明上述方法的另一实施例中，还包括：

在所述储能空调启动后，检测发动机的工作状态；其中，在所述储能空调启动后，所述发动机使与所述储能空调的制冷芯体连接的压缩机或者与所述储能空调的加热芯体连接的水循环系统工作；

若所述发动机停止工作，执行所述检测所述储能单元的温度的操作。

在基于本发明上述方法的另一实施例中，还包括：

在所述储能单元由所述第二工作状态切换为所述第一工作状态后，启动所述发动机，以使与所述储能空调的制冷芯体连接的压缩机或者与所述储能空调的加热芯体连接的水循环系统工作。

在基于本发明上述方法的另一实施例中，所述储能单元包括：储能芯体，所述检测所述储能单元的温度包括：检测所述储能芯体的温度；

所述根据所述控制信号切换所述储能单元的工作状态包括：储能控制风门根据所述控制信号开启或关闭，切换所述储能单元的工作状态；

其中，在所述储能控制风门开启时，空气同时通过所述储能芯体和所述储能控制风门，所述储能单元工作于所述第一工作状态；在所述储能控制风门关闭时，空气全部通过所述储能芯体，所述储能单元工作于所述第二工作状态。

在基于本发明上述方法的另一实施例中，在所述储能芯体内储存有在热交换时单位体积吸收或者释放大量的热量而自身温度变化缓慢的物质。

在基于本发明上述方法的另一实施例中，所述储能芯体和所述储能控制风门设置于所述储能空调的制冷芯体和加热芯体与所述储能空调的出风口之间的风道中。

在基于本发明上述方法的另一实施例中，在所述第一工作状态时，同时通过所述储能控制风门的空气量多于通过所述储能芯体的空气量。

根据本发明实施例的又一个方面，提供一种汽车，包括：上述任一实施例所述的储能空调。

基于本发明实施例提供的储能空调、储能空调控制方法和汽车，通过在空调中设置储能单元，利用检测储能单元的温度来切换储能单元的工作状态，使储能单元工作于储能状态或者放能状态，在怠速启停功能开启后，发动机停止工作时，可以通过储能单元保持较长时间对空气的制冷或者加热作用，从而可以保证空调出风口的温度不会迅速变化，减少发动机启动的次数及工作时间，降低油耗。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本发明的实施例，并且连同描述一起用于解释本发明的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本发明，其中：

图1为本发明实施例储能空调的一个实施例的结构图。

图2为本发明实施例储能空调的一个具体实施例的部分结构示意图。

图3为本发明实施例储能空调的另一个实施例的结构图。

图4为本发明实施例储能空调控制方法的一个实施例的流程图。

图5为本发明实施例储能空调控制方法的另一个实施例的流程图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的零部件的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

图1为本发明实施例储能空调的一个实施例的结构图。如图1所示，该实施例的储能空调包括：储能单元110、第一检测单元120、处理单元130和控制单元140。其中，储能单元110具有第一工作状态和第二工作状态，第一工作状态为储能单元110储能状态，第二工作状态为储能单元110放能状态。第一检测单元120用于检测储能单元110的温度。处理单元130用于根据储能单元110的温度与预设温度进行比较，响应于储能单元110的温度达到预设温度，生成控制信号。控制单元140用于根据控制信号切换储能单元110的工作状态。

图2为本发明实施例储能空调的一个具体实施例的部分结构示意图。如图2所示，在该实施例中，储能单元110包括储能芯体111，第一检测单元120用于检测储能芯体111的温度，控制单元140包括储能控制风门141，储能控制风门141根据控制信号开启或关闭，切换储能单元110的工作状态。其中，在储能控制风门141开启时，空气同时通过储能芯体111和储能控制风门141，储能单元110工作于第一工作状态，在储能控制风门112关闭时，空气全部通过储能芯体111，储能单元110工作于第二工作状态。在图2中，箭头表示储能空调中空气的流向，虚线表示储能单元110工作于第一工作状态时，储能控制风门141的位置和通过储能控制风门141的空气的流向，实线表示储能单元110工作于第二工作状态时，储能控制风门141的位置和通过储能控制风门141的空气的流向。

进一步地，如图2所示，储能空调还包括：制冷芯体210、加热芯体220和冷热转换风门230。其中，制冷芯体210和加热芯体220依次设置于储能空调的进风口与出风口之间的风道中。冷热转换风门230设置于制冷芯体210与加热芯体220之间，用于控制空气在通过制冷芯体210后是否通过加热芯体220。具体地，当空调为制冷模式时，冷热转换风门230与图中的a点连接，空气在通过制冷芯体210后，获得被制冷芯体210冷却的空气，冷却的空气被冷热转换风门230阻隔，不会通过加热芯体220，而直接通过风道到达储能空调的出风口。当空调为加热模式时，冷热转换风门230与图中的b点连接，空气在通过制冷芯体210后，被冷热转换风门230阻隔，不会直接通过风道到达储能空调的出风口，而是在通过加热芯体220后，到达储能空调的出风口，由于此时制冷芯体210不工作，空气将不会被制冷芯体210冷却，从而获得被加热芯体220加热的空气。

在具体实现中，在储能芯体111内储存有在热交换时单位体积吸收或者释放大量的热量而自身温度变化缓慢的物质。例如，该物质为聚乙烯醇等高分子材料。

进一步地，如图2所示，储能芯体111和储能控制风门141设置于储能空调的制冷芯体210和加热芯体220与储能空调的出风口之间的风道中，以在空调为制冷模式时，利用被制冷芯体210冷却的空气对储能芯体111进行冷却，或者在空调为加热模式时，利用被加热芯体220加热的空气对储能芯体111进行加热，实现储能芯体111的储能。

在具体实现中，在第一工作状态时，同时通过储能控制风门112的空气量多于通过储能芯体111的空气量，这样当储能单元110工作于第一工作状态时，可以使大部分冷却的空气或者加热的空气通过储能控制风门112，用于空调的制冷或者加热，只有小部分通过储能芯体111，对储能芯体111进行冷却或者加热，可以保证储能空调在正常使用时的制冷或者加热性能，同时又能够实现对储能芯体111的储能。

基于本发明实施例提供的储能空调，通过在空调中设置储能单元110，利用检测储能单元110的温度来切换储能单元110的工作状态，使储能单元110工作于储能状态或者放能状态，在怠速启停功能开启后，发动机停止工作时，可以通过储能单元110保持较长时间对空气的制冷或者加热作用，从而可以保证空调出风口的温度不会迅速变化，减少发动机启动的次数及工作时间，降低油耗。

在本发明各实施例的一个示例中，预设温度包括：第一预设温度。处理单元130用于在储能单元110工作于第一工作状态时，根据储能单元110的温度与第一预设温度进行比较，并响应于储能单元110的温度达到第一预设温度，生成第一控制信号。控制单元140用于根据第一控制信号使储能单元110由第一工作状态切换为第二工作状态。

具体地，当空调为制冷模式时，第一预设温度低于环境温度。当空调为加热模式时，第一预设温度高于环境温度。

可选地，储能单元110在储能空调启动后，工作于第一工作状态。

进一步地，预设温度还包括：第二预设温度。处理单元130还用于在储能单元110工作于第二工作状态时，根据储能单元110的温度与第二预设温度进行比较，并响应于储能单元110的温度达到第二预设温度，生成第二控制信号。控制单元140还用于根据第二控制信号使储能单元110由第二工作状态切换为第一工作状态。

具体地，当空调为制冷模式时，第二预设温度低于环境温度，且第二预设温度高于第一预设温度。当空调为加热模式时，第二预设温度高于环境温度，且第二预设温度低于第一预设温度。

进一步地，如图3所示，图3为本发明实施例储能空调的另一个实施例的结构图。与图1所示的实施例相比，在该实施例中，储能空调还包括：第二检测单元150，第二检测单元150用于在储能空调启动后，检测发动机的工作状态。其中，发动机在储能空调启动后，使与储能空调的制冷芯体210连接的压缩机或者与储能空调的加热芯体220连接的水循环系统工作。处理单元130用于根据第二检测单元150的检测结果，响应于发动机停止工作，启动检测单元120检测储能单元110的温度。

进一步地，处理单元130，在储能单元110由第二工作状态切换为第一工作状态后，启动发动机，以使与储能空调的制冷芯体210连接的压缩机或者与储能空调的加热芯体220连接的水循环系统工作，通过制冷芯体210实现空调的制冷功能，或者通过加热芯体220实现空调的加热功能。

在具体应用时，如图2所示，当空调为制冷模式时，在储能空调启动后，储能控制风门141开启，与制冷芯体210连接的压缩机工作，被制冷芯体210冷却的空气同时通过储能控制风门141和储能芯体111，此时储能单元110工作于第一工作状态。其中，冷却的空气大部分通过储能控制风门141，只有小部分通过储能芯体111，通过储能芯体111的空气对储能芯体111具有冷却作用。同时，通过第二检测单元150检测发动机的工作状态，当检测到发动机停止工作后，启动第一检测单元120检测储能芯体111的温度，当储能芯体111的温度达到第一预设温度时，生成第一控制信号，储能控制风门141根据第一控制信号关闭，使空气全部通过储能芯体111，此时储能单元110工作于第二工作状态。其中，通过储能芯体111的空气被储能芯体111降温，可以保持在较长时间内对空气具有冷却作用，这样在制冷芯体210停止工作的一段时间内，可以保证空调出风口具有较低的出风温度。当储能芯体111的温度上升到第二预设温度时，生成第二控制信号，储能控制风门141根据第二控制信号开启，使空气同时通过储能芯体111和储能控制风门141，此时储能单元110再次工作于第一工作状态。然后，启动发动机，使与制冷芯体210连接的压缩机恢复工作，空调恢复原有的工作状态。因此本发明实施例的储能空调，在汽车由于怠速启停功能启动导致发动机熄火时，可以保持较长时间对空气的制冷作用，从而可以保证空调出风口的温度不会迅速变化，减少发动机启动的次数及工作时间，降低油耗。

当空调为加热模式时，在储能空调启动后，储能控制风门141开启，与加热芯体220连接的水循环系统工作，被加热芯体220加热的空气同时通过储能控制风门141和储能芯体111，此时储能单元110工作于第一工作状态。其中，加热的空气大部分通过储能控制风门141，只有小部分通过储能芯体111，通过储能芯体111的空气对储能芯体111具有加热作用。同时，通过第二检测单元150检测发动机的工作状态，当检测到发动机停止工作后，启动第一检测单元120检测储能芯体111的温度，当储能芯体111的温度达到第一预设温度时，生成第一控制信号，储能控制风门141根据第一控制信号关闭，使空气全部通过储能芯体111，此时储能单元110工作于第二工作状态。其中，通过储能芯体111的空气被储能芯体111升温，可以保持在较长时间内对空气具有加热作用，这样在加热芯体220停止工作的一段时间内，可以保证空调出风口具有较高的出风温度。当储能芯体111的温度下降到第二预设温度时，生成第二控制信号，储能控制风门141根据第二控制信号开启，使空气同时通过储能芯体111和储能控制风门141，此时储能单元110再次工作于第一工作状态。然后，启动发动机，使与加热芯体220连接的水循环系统恢复工作，空调恢复原有的工作状态。因此本发明实施例的储能空调，在汽车由于怠速启停功能启动导致发动机熄火时，可以保持较长时间对空气的加热作用，从而可以保证空调出风口的温度不会迅速变化，减少发动机启动的次数及工作时间，降低油耗。

图4为本发明实施例储能空调控制方法的一个实施例的流程图。如图4所示，该实施例的储能空调控制方法用于储能空调，储能空调设有储能单元，储能单元具有第一工作状态和第二工作状态，第一工作状态为储能单元储能状态，第二工作状态为储能单元放能状态。该实施例的储能空调控制方法包括：

402，检测储能单元的温度。

404，根据储能单元的温度与预设温度进行比较。

406，若储能单元的温度达到预设温度，生成控制信号。

其中，若储能单元的温度未达到预设温度，储能单元继续工作于原工作状态。

408，根据控制信号切换储能单元的工作状态。

在一个具体示例中，如图2所示，储能单元包括储能芯体111，操作402包括：检测储能芯体111的温度，操作408包括：储能控制风门141根据控制信号开启或关闭，切换储能单元的工作状态。其中，在储能控制风门141开启时，空气同时通过储能芯体111和储能控制风门141，储能单元工作于第一工作状态，在储能控制风门141关闭时，空气全部通过储能芯体111，储能单元工作于第二工作状态。

在具体实现中，在储能芯体111内储存有在热交换时单位体积吸收或者释放大量的热量而自身温度变化缓慢的物质。例如，该物质为聚乙烯醇等高分子材料。

进一步地，如图2所示，储能芯体111和储能控制风门141设置于储能空调的制冷芯体210和加热芯体220与储能空调的出风口之间的风道中。

在具体实现中，在第一工作状态时，同时通过储能控制风门112的空气量多于通过储能芯体111的空气量。

基于本发明实施例提供的储能空调控制方法，通过在空调中设置储能单元，利用检测储能单元的温度来切换储能单元的工作状态，使储能单元工作于储能状态或者放能状态，在怠速启停功能开启后，发动机停止工作时，可以通过储能单元保持较长时间对空气的制冷或者加热作用，从而可以保证空调出风口的温度不会迅速变化，减少发动机启动的次数及工作时间，降低油耗。

在本发明各实施例的一个示例中，预设温度包括：第一预设温度。操作404包括：在储能单元工作于第一工作状态时，根据储能单元的温度与第一预设温度进行比较。操作406包括：若储能单元的温度达到第一预设温度，生成第一控制信号。操作408包括：根据第一控制信号使储能单元由第一工作状态切换为第二工作状态。

具体地，当空调为制冷模式时，第一预设温度低于环境温度。当空调为加热模式时，第一预设温度高于环境温度。

可选地，在储能空调启动后，储能单元工作于第一工作状态。

进一步地，预设温度还包括：第二预设温度。操作402还包括：在储能单元工作于第二工作状态时，根据储能单元的温度与第二预设温度进行比较。操作406还包括：若储能单元的温度达到第二预设温度，生成第二控制信号。操作408还包括：根据第二控制信号使储能单元由第二工作状态切换为第一工作状态。

具体地，当空调为制冷模式时，第二预设温度低于环境温度，且第二预设温度高于第一预设温度。当空调为加热模式时，第二预设温度高于环境温度，且第二预设温度低于第一预设温度。

图5为本发明实施例储能空调控制方法的另一个实施例的流程图。如图5所示，该实施例的储能空调控制方法包括：

502，启动储能空调，发动机使与储能空调的制冷芯体连接的压缩机或者与储能空调的加热芯体连接的水循环系统工作，储能单元工作于第一工作状态。

在具体实现中，在储能空调启动后，当空调为制冷模式时，发动机即驱动与储能空调的制冷芯体连接的压缩机工作；当空调为加热模式时，由于发动机处于工作状态，即使得与储能空调的加热芯体连接的水循环系统也处于工作状态。

在具体实现中，在储能空调启动后，无论空调为制冷模式还是加热模式，储能单元均工作于第一工作状态。

504，检测发动机的工作状态。

506，若发动机停止工作，检测储能单元的温度。

其中，若发动机未停止工作，继续执行操作504。

在一个具体应用中，发动机停止工作为汽车由于怠速启停功能启动导致的发动机熄火。

508，根据储能单元的温度与第一预设温度进行比较。

510，若储能单元的温度达到第一预设温度，生成第一控制信号。

其中，若储能单元的温度未达到第一预设温度，执行操作520。

512，根据第一控制信号使储能单元由第一工作状态切换为第二工作状态。

514，根据储能单元的温度与第二预设温度进行比较。

516，若储能单元的温度达到第二预设温度，生成第二控制信号。

其中，若储能单元的温度未达到第二预设温度，继续执行操作514。

518，根据第二控制信号使储能单元由第二工作状态切换为第一工作状态。

520，启动发动机，以使与储能空调的制冷芯体连接的压缩机或者与储能空调的加热芯体连接的水循环系统工作。

另外，本发明实施例还提供了一种汽车，设置有上述任一实施例的储能空调。

本发明实施例提供的汽车，设置有上述任一实施例的储能空调，通过在空调中设置储能单元110，利用检测储能单元110的温度来切换储能单元110的工作状态，使储能单元110工作于储能状态或者放能状态，在怠速启停功能开启后，发动机停止工作时，可以通过储能单元110保持较长时间对空气的制冷或者加热作用，从而可以保证空调出风口的温度不会迅速变化，减少发动机启动的次数及工作时间，降低油耗。

本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本发明的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (21)

1.一种储能空调，其特征在于，包括：

储能单元，具有第一工作状态和第二工作状态，所述第一工作状态为所述储能单元储能状态，所述第二工作状态为所述储能单元放能状态；

第一检测单元，用于检测所述储能单元的温度；

处理单元，用于根据所述储能单元的温度与预设温度进行比较；响应于所述储能单元的温度达到预设温度，生成控制信号；

控制单元，用于根据所述控制信号切换所述储能单元的工作状态。

2.根据权利要求1所述的储能空调，其特征在于，所述预设温度包括：第一预设温度和第二预设温度；

所述处理单元，用于在所述储能单元工作于所述第一工作状态时，根据所述储能单元的温度与所述第一预设温度进行比较；并响应于所述储能单元的温度达到所述第一预设温度，生成第一控制信号；以及在所述储能单元工作于所述第二工作状态时，根据所述储能单元的温度与所述第二预设温度进行比较；并响应于所述储能单元的温度达到所述第二预设温度，生成第二控制信号；

所述控制单元，用于根据所述第一控制信号使所述储能单元由所述第一工作状态切换为所述第二工作状态；以及根据所述第二控制信号使所述储能单元由所述第二工作状态切换为所述第一工作状态。

3.根据权利要求2所述的储能空调，其特征在于，当空调为制冷模式时，所述第一预设温度和所述第二预设温度低于环境温度，且所述第二预设温度高于所述第一预设温度；当空调为加热模式时，所述第一预设温度和所述第二预设温度高于环境温度，且所述第二预设温度低于所述第一预设温度。

4.根据权利要求3所述的储能空调，其特征在于，所述储能单元在所述储能空调启动后，工作于所述第一工作状态。

5.根据权利要求4所述的储能空调，其特征在于，还包括：

第二检测单元，用于在所述储能空调启动后，检测发动机的工作状态；其中，所述发动机在所述储能空调启动后，使与所述储能空调的制冷芯体连接的压缩机或者与所述储能空调的加热芯体连接的水循环系统工作；

所述处理单元，用于根据所述第二检测单元的检测结果，响应于所述发动机停止工作，启动所述第一检测单元。

6.根据权利要求5所述的储能空调，其特征在于，所述处理单元，在所述储能单元由所述第二工作状态切换为所述第一工作状态后，启动所述发动机，以使与所述储能空调的制冷芯体连接的压缩机或者与所述储能空调的加热芯体连接的水循环系统工作。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的储能空调，其特征在于，所述储能单元包括：储能芯体，所述第一检测单元用于检测所述储能芯体的温度；

所述控制单元包括：储能控制风门，所述储能控制风门根据所述控制信号开启或关闭，切换所述储能单元的工作状态；

其中，在所述储能控制风门开启时，空气同时通过所述储能芯体和所述储能控制风门，所述储能单元工作于所述第一工作状态；在所述储能控制风门关闭时，空气全部通过所述储能芯体，所述储能单元工作于所述第二工作状态。

8.根据权利要求7所述的储能空调，其特征在于，在所述储能芯体内储存有在热交换时单位体积吸收或者释放大量的热量而自身温度变化缓慢的物质。

9.根据权利要求8所述的储能空调，其特征在于，所述储能芯体和所述储能控制风门设置于所述储能空调的制冷芯体和加热芯体与所述储能空调的出风口之间的风道中。

10.根据权利要求9所述的储能空调，其特征在于，在所述第一工作状态时，同时通过所述储能控制风门的空气量多于通过所述储能芯体的空气量。

11.一种储能空调控制方法，其特征在于，所述储能空调设有储能单元，所述储能单元具有第一工作状态和第二工作状态，所述第一工作状态为所述储能单元储能状态，所述第二工作状态为所述储能单元放能状态；

所述方法包括：

检测所述储能单元的温度；

根据所述储能单元的温度与预设温度进行比较；

若所述储能单元的温度达到预设温度，生成控制信号；

根据所述控制信号切换所述储能单元的工作状态。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述预设温度包括：第一预设温度和第二预设温度；

所述将所述储能单元的温度与预设温度进行比较包括：在所述储能单元工作于所述第一工作状态时，根据所述储能单元的温度与所述第一预设温度进行比较；在所述储能单元工作于所述第二工作状态时，根据所述储能单元的温度与所述第二预设温度进行比较；

所述生成控制信号包括：在所述储能单元工作于所述第一工作状态时，若所述储能单元的温度达到所述第一预设温度，生成第一控制信号；在所述储能单元工作于所述第二工作状态时，若所述储能单元的温度达到所述第二预设温度，生成第二控制信号；

所述根据所述控制信号切换所述储能单元的工作状态包括：根据所述第一控制信号使所述储能单元由所述第一工作状态切换为所述第二工作状态；根据所述第二控制信号使所述储能单元由所述第二工作状态切换为所述第一工作状态。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，当空调为制冷模式时，所述第一预设温度和所述第二预设温度低于环境温度，且所述第二预设温度高于所述第一预设温度；当空调为加热模式时，所述第一预设温度和所述第二预设温度高于环境温度，且所述第二预设温度低于所述第一预设温度。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，还包括：在所述储能空调启动后，所述储能单元工作于所述第一工作状态。

15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述储能空调启动后，检测发动机的工作状态；其中，在所述储能空调启动后，所述发动机使与所述储能空调的制冷芯体连接的压缩机或者与所述储能空调的加热芯体连接的水循环系统工作；

若所述发动机停止工作，执行所述检测所述储能单元的温度的操作。

16.根据权利要求15所述的储能空调，其特征在于，还包括：

在所述储能单元由所述第二工作状态切换为所述第一工作状态后，启动所述发动机，以使与所述储能空调的制冷芯体连接的压缩机或者与所述储能空调的加热芯体连接的水循环系统工作。

17.根据权利要求11至16任意一项所述的方法，其特征在于，所述储能单元包括：储能芯体，所述检测所述储能单元的温度包括：检测所述储能芯体的温度；

所述根据所述控制信号切换所述储能单元的工作状态包括：储能控制风门根据所述控制信号开启或关闭，切换所述储能单元的工作状态；

其中，在所述储能控制风门开启时，空气同时通过所述储能芯体和所述储能控制风门，所述储能单元工作于所述第一工作状态；在所述储能控制风门关闭时，空气全部通过所述储能芯体，所述储能单元工作于所述第二工作状态。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，在所述储能芯体内储存有在热交换时单位体积吸收或者释放大量的热量而自身温度变化缓慢的物质。

19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述储能芯体和所述储能控制风门设置于所述储能空调的制冷芯体和加热芯体与所述储能空调的出风口之间的风道中。

20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，在所述第一工作状态时，同时通过所述储能控制风门的空气量多于通过所述储能芯体的空气量。

21.一种汽车，其特征在于，包括：根据权利要求1至10任意一项所述的储能空调。