CN202345619U - 一种车辆停车熄匙及空调控制系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆停车熄匙及空调控制系统，包括：自动熄匙装置及辅助空调装置，该自动熄匙装置包括：信号输入接口、熄匙控制器、操作面板及信号输出接口；该熄匙控制器用于根据车辆状态信号产生引擎停止或启动信号，该熄匙控制器包括一计数器；该操作面板包括计时器、熄匙控制器开关及第一显示器；该辅助空调装置包括信号输入端、辅助空调控制器、操控面板及信号输出端；该辅助空调控制器连接该信号输入端，用于通过该信号输入端接收传感器信号及来自该熄匙控制器的信号，根据该传感器信号及来自该熄匙控制器的信号产生启动或停止辅助空调功能的信号；操控面板包括第二显示器、辅助空调控制器开关、温度设定键。

Description

一种车辆停车熄匙及空调控制系统

技术领域

本发明是关于信号控制及空调技术，特别是关于一种车辆停车熄匙及空调控制系统。 

背景技术

当人们在驾驶车辆时，在堵车、装卸货物、公共车辆或私家车在路边接载乘客等情况下，需要停止车辆，这时人们可能不会熄灭引擎。尤其针对一些商用车辆如小型计程汽车、公共车辆、货车等，需要保持引擎开启而使得空调维持制冷功能，为车厢内驾驶者及乘客提供舒适的车厢环境。但是如果停车时间很长，将会造成燃油的大量消耗，并且增加二氧化碳的排量。 

如何解决上述矛盾，已成为亟待解决的问题。 

发明内容

本发明提供一种车辆停车熄匙及空调控制系统，以解决上述问题，在停车状况下自动停止引擎，同时为车厢提供空调。 

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆停车熄匙及空调控制系统，该控制系统包括：自动熄匙装置及辅助空调装置，所述的自动熄匙装置与辅助空调装置通过车辆信号线进行通信；其中，所述的自动熄匙装置包括：信号输入接口，用于输入包含速度表、档位、制动脚踏触碰开关信号(对应手动挡汽车，还包括离合器脚踏触碰开关信号)、泊车手制、工作电压、点火开关位置的车辆状态信号和辅助空调控制器的状态信号；熄匙控制器，用于根据车辆状态信号产生引擎停止或启动信号；所述的熄匙控制器包括：计数器， 用以记录引擎起动次数；操作面板，包括计时器、熄匙控制器开关及第一显示器，所述的计时器用于对车辆停止至停止引擎的时间间隔进行计时，所述的熄匙控制器开关用于控制所述熄匙控制器开闭，所述的第一显示器用于显示引擎启动次数；信号输出接口，用于将所述熄匙控制器产生的引擎停止或启动信号输出；所述的辅助空调装置包括：信号输入端，用于接收传感器信号及来自所述熄匙控制器的状态信号；辅助空调控制器，连接所述的信号输入端，用于通过所述的信号输入端接收传感器信号及来自所述熄匙控制器的状态信号，根据所述的传感器信号及来自所述熄匙控制器的状态信号产生启动或停止辅助空调功能的信号；操控面板，连接所述的辅助空调控制器，包括第二显示器、辅助空调控制器开关、温度设定键，所述的第二显示器用于显示辅助电池信息及温度，所述的辅助空调控制器开关用于控制所述辅助空调控制器的开闭，所述的温度设定键用于设定空调温度；信号输出端，连接所述的辅助空调控制器，用于将所述启动或停止辅助空调功能的信号输出。 

进一步地，所述的辅助空调装置为混合驱动储能空调、纯电动储能空调或相变物料储能空调。 

进一步地，所述的空调设备为混合驱动储能空调，所述的混合驱动储能空调包括：混合驱动冷媒压缩机，在所述辅助空调控制器的驱动下制冷，为车厢提供空调；冷媒压缩机控制器，用于调整所述混合驱动冷媒压缩机的排量；辅助电池，在所述辅助空调控制器的控制下，供应电力于所述的混合驱动冷媒压缩机及冷媒压缩机控制器；发电机，在所述辅助空调控制器的控制下，由汽车引擎驱动发电，并为所述的辅助电池提供电力；多个温度传感器，分别用于测量车厢内外的温度；压力传感器，用于测量冷煤喉管的压力。 

进一步地，所述的纯电动储能空调包括：内置电机的电动冷媒压缩机，在所述辅助空调控制器的驱动下制冷，为车厢提供空调；电动冷媒压缩机控制器，用于调整所述电动冷媒压缩机的排量；辅助电池，在所述辅助空调控制器的控制下，供应电力于所述的电动冷媒压缩机及冷媒压缩机控制器供电； 发电机，在所述辅助空调控制器的控制下，由汽车引擎驱动发电，为所述辅助空调控制、电动冷媒压缩机控制器及内置电机的电动冷媒压缩机供电，并在有剩余电量时为所述的辅助电池提供电力；多个温度传感器，分别用于测量车厢内外的温度； 

压力传感器，用于测量冷煤喉管的压力。 

进一步地，所述的相变物料储能空调包括：存有相变物料的储存缸、位于储存缸内并通过控制阀门和减压阀接驳到车辆原有冷煤喉管的蒸发器、冷煤压缩机、两组分别位于储存缸内和原有空调喉管内的冷冻绕组、冷冻液循环泵、操控面板及温度传感器，所述的辅助空调控制器控制所述冷冻液循环泵的操作，从相变物料通过冷冻液释出冷冻能量来提供空调。 

进一步地，所述的混合驱动储能空调还包括：交流电插头，用于连接电网，当汽车完全停止工作时，通过所述辅助空调控制器为所述的辅助电池充电。 

进一步地，所述的辅助空调装置还包括：散热风扇。 

进一步地，所述的辅助空调控制器上设有温度设定键及辅助空调控制器开关。 

本发明实施例的有益效果在于，本发明能够在停车状况下自动停止引擎，同时为车厢提供空调。 

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中： 

图1为本发明实施例的车辆停车熄匙及空调控制系统的结构框图； 

图2为本发明实施例的自动熄匙装置的结构示意图； 

图3A及图3B为本发明实施例的停车熄匙控制器的控制逻辑图； 

图4为本发明实施例的辅助空调装置的结构示意图； 

图5为混合驱动储能空调的结构示意图； 

图6纯电动储能空调的结构示意图； 

图7为相变物料储能空调的结构示意图。 

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合附图对本发明实施例做进一步详细说明。在此，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但并不作为对本发明的限定。 

如图1所示，本实施例提供一种车辆停车熄匙及空调控制系统100，该系统100包括：自动熄匙装置101及辅助空调装置102，自动熄匙装置101与辅助空调装置102通过车辆信号线103进行通信。 

如图2所示，自动熄匙装置101包括：信号输入接口201，熄匙控制器202，操作面板203及信号输出接口204。 

信号输入接口201用于输入包含速度表、档位、制动脚踏触碰开关信号(对应手动挡汽车，还包括离合器脚踏触碰开关信号)、泊车手制、工作电压、点火开关位置的车辆状态信号和辅助空调控制器的状态信号。熄匙控制器202接收车辆各部分的车辆状态信号输入，根据车辆状态信号产生引擎停止或启动信号，以停止或者启动引擎。熄匙控制器202可以包括：计数器，以记录引擎起动次数，引擎每启动一次，计数器的计数增加1。 

操作面板203包括计时器、熄匙控制器开关及第一显示器等，计时器用于对车辆停止至停止引擎的时间间隔进行计时(即停止引擎的延时时间)，熄匙控制器开关用于控制熄匙控制器202开闭，第一显示器用于显示引擎启动次数及延时时间等信息。 

信号输出接口204用于将熄匙控制器202产生的引擎停止或启动信号输出给引擎，以控制引擎的停止或者启动。 

下面详细说明如何进行停车熄匙及启动引擎操作。 

停车熄匙控制器的控制逻辑如图3A及图3B所示。控制逻辑可以对应自动挡车辆(AT)和手动挡车辆(MT)的控制模式来操作。用户正常启动汽车引擎；扭动车钥匙从IG至ST(IG表示引擎启动，开启所有附属设备，ST(START)表示启动电机)；此时汽车引擎运作；启动汽车引擎操作后，当自动熄匙装置101在开启状态时，控制逻辑开始执行，复位至控制逻辑的初始状态，开始运作。当自动熄匙装置101处于未开启状态时，自动熄匙装置101不参与运作，汽车正常操作。 

当熄匙控制器202接收到允许“禁止操作”信号(源自辅助空调装置102的停止停车熄匙控制器操作信号)时，亦可停止熄匙控制器202的运作。停止运作的熄匙控制器202不会左右汽车系统的运作。 

当汽车为自动挡汽车时，熄匙控制器202从车辆信号线上取得速度表、及(P)档位的信号至信号输入接口201状态，又在制动脚踏触碰开关以取得脚踏动作状态。当熄匙控制器202检测到驾驶者踩下脚踏制动，车辆静止，并且档位处于至P档后，熄匙控制器202启动计时器计时。计时期间，如维持驾驶者踩下脚踏制动，车辆静止，并且档位处于至P档状态，不出现如“松开制动脚踏”或“车速大于0”或“不在P档”分别发生的情况、而持续了一段自设的时间(即计时器完成计时)，此时自动熄匙装置101方会停止引擎运作，并启动辅助空调装置102以供应空调。驾驶者此时亦可松开脚踏制动，人工完成停车熄匙的动作。若要从停车熄匙状态重新发动汽车，驾驶者只需再次踩下脚踏制动，车辆原有系统便会确认档位处于P档，然后熄匙控制器202重新发动引擎并停止自动熄匙装置101，然后便可以一如平常的驾驶。 

当汽车为自动挡汽车时，驾驶者亦有另一项设定选择，熄匙控制器202从车辆信号线上取得速度表、(N)档位、(P)档位及泊车制动的信号至信号输 入接口201状态，又在制动脚踏触碰开关以取得脚踏动作状态。当熄匙控制器202检测到驾驶者踩下脚踏制动，车辆静止，拉起泊车制动，并且档位处于至P档或N档后，熄匙控制器202启动计时器计时。计时期间，如维持驾驶者踩下脚踏制动，车辆静止，拉起泊车制动，并且档位处于至P档或N档状态，不出现如“松开制动脚踏”或“车速大于0”或“松开泊车制动”或“不在P档或N档”分别发生的情况、而持续了一段自设的时间(即计时器完成计时)，此时自动熄匙装置101方会停止引擎运作，并启动辅助空调装置102以供应空调。驾驶者此时亦可松开脚踏制动，人工完成停车熄匙的动作。若要从停车熄匙状态重新发动汽车，驾驶者只需再次踩下脚踏制动，车辆原有系统便会确认档位处于P档或N档及泊车制动已拉起，然后熄匙控制器202重新发动引擎并停止自动熄匙装置101，然后便可以一如平常的驾驶。 

上述情况是通过熄匙控制器202控制启动引擎，但是当汽车电池电压不足够时(原因可以是电池老化、电池过量放电或汽车系统电路的问题)，需要使用点火开关操作引擎。停车熄匙控制器启用后并采用点火开关启动引擎时，需要留点火开关在ACC/IG/ST的位置，操作上跟正常汽车操作无异，发动引擎在ST位置，维持引擎运作在IG位置，而停止引擎操作在ACC位置。 

当汽车为手动挡汽车时，熄匙控制器202从车辆信号线上取得速度表、泊车制动触碰开关及离合器脚踏触碰开关的信号至信号输入接口201状态，又在制动脚踏触碰开关以取得脚踏动作状态。当熄匙控制器202检测到驾驶者踩下脚踏制动，车辆静止，拉起泊车制动及踩下离合器脚踏后再放松脚踏，启动操作面板203的计时器计时。计时期间，如维持踩下脚踏制动，车辆静止，拉起泊车制动及踩下离合器脚踏后再放松脚踏的各种状态、不出现松开制动脚踏或松开泊车制动或车速大于0或再次踩下离合器分别发生的情况时，而计时器到达设定时间(即计时器完成计时)；此时自动熄匙装置101方会停止引擎运作，并启动辅助空调装置102以供应空调。驾驶者此时亦可松开脚踏制动，完成停车熄匙的动作。若要从停车熄匙状态重新发动汽车，驾驶者只 需再次踩下制动脚踏及离合器脚踏，然后熄匙控制器202重新发动引擎并停止辅助空调装置102，然后便一如平常的驾驶。 

上述情况是通过熄匙控制器202控制启动引擎，但是当汽车电池电压不足够时(原因可以是电池老化、电池过量放电或汽车系统电路的问题)，需要使用点火开关操作引擎。停车熄匙控制器启用后并采用点火开关启动引擎时，需要留点火开关在ACC/IG/ST的位置，操作上跟正常汽车操作无异，发动引擎在ST位置，维持引擎运作在IG位置，而停止引擎操作在ACC位置。 

另外，每次引擎启动之后，自动熄匙装置101的操作面板203的计数器显示数值会增加1，用以记录引擎起动次数。 

驾驶者可通过操作面板203直接开关停车熄匙控制器202、预置延时时间和阅读引擎起动次数。 

如图4所示，辅助空调装置102包括：信号输入端401，辅助空调控制器402，操控面板403及信号输出端404。 

信号输入端401用于接收传感器信号及来自所述熄匙控制器的状态信号。 

辅助空调控制器402连接信号输入端401，通过信号输入端401接收传感器信号及来自熄匙控制器202的信号，根据传感器信号及来自熄匙控制器202的信号产生启动或停止辅助空调功能的信号。 

操控面板403包括第二显示器、辅助空调控制器开关、温度设定键，显示器用于显示辅助电池信息及温度，辅助空调控制器开关用于控制辅助空调控制器402的开闭，所述的温度设定键用于设定空调温度。 

辅助空调控制器402将产生的启动或停止辅助空调功能的信号通过信号输出端404将输出。 

辅助空调装置102可以为混合驱动储能空调、纯电动储能空调或相变物料储能空调中的一种。 

图5为混合驱动储能空调的结构示意图，如图5所示，混合驱动储能空调主要包含空调控制器501(即图4的辅助空调控制器402)、混合驱动冷煤 压缩机502以取代原有的纯引擎驱动冷煤压缩机、冷煤压缩机控制器503、辅助电池504用作储能以在引擎506停止时供应电力、发电机505、操控面板507(及图中的操控面板403)、温度传感器508、压力传感器509及系统信号输入端510(即图4的信号输入端401)。 

空调控制器501从车辆的系统信号输入端510、压力传感器509及温度信号传感器508取得匙位(可以通过传感器获得)、熄匙控制器202的信号、冷煤喉压力、空调风喉温度及车厢内温度等信号。汽车引擎506运转时空调控制器501驱动冷煤压缩机502制冷(引擎驱动模式)提供空调给车厢使用；并同时驱动发电机505发电，经过空调控制器501调整发电机505输出的电力，在辅助电池504的电量未满的情况下为辅助电池504充电。 

空调控制器501还额外配备了交流电插头511，实现插电式充电功能，可以从输电网取电，在汽车完全停止工作后通过空调控制器501为辅助电池504充电。 

空调控制器501会根据使用者在操控面板507设定的空调温度及从温度传感器508取得的车厢温度，控制冷煤压缩机控制器503调整混合驱动冷煤压缩机502的排量，从而控制制冷量，在引擎停止时供应空调给车厢。 

空调控制器501还可以同时进行电池管理，因应使用电池的化学及物理特性，控制辅助电池504充电和放电的电流及电压。在引擎停止的情况下，空调控制器501从辅助电池504中输出电力供予冷煤压缩机控制器503，冷煤压缩机503控制器会另外根据空调控制器501的控制信号，再供电予混合驱动冷煤压缩机502制冷及调整其排量，此时混合驱动冷煤压缩机502以电动模式运作。若辅助电池504的电量过低，则空调控制器501会停止空调运作，不会再从辅助电池504输出电力，并作出警报提示。 

空调控制器501亦会输出电路工作电压，供电予操控面板507和冷煤压缩机控制器503。另外，温度传感器508、压力传感器509及系统信号输入端510同时接操控面板507和空调控制器501，以在操控面板507的显示器上显 示，使用者可通过操控面板507得知电池及空调的实时信息，也可选择开关控制空调控制器501。空调控制器501也可以选择控制空调温度，使空调控制器501对混合驱动冷煤压缩机502进行调速和控制排量；若压力传感器509测量出冷煤喉压力大于一额定数值或风喉温度低于一额定数值，空调控制器501便会指示冷煤压缩机控制器503停止混合驱动冷煤压缩机502。混合驱动储能空调还包括散热风扇512，连接空调控制器501，当汽车铅酸电池电压低于一额定数值时而空调又在运作时，散热风扇512将由汽车铅酸电池推动转为由空调控制器501提供电力。 

空调控制器501上还设有温度设定键及辅助空调控制器402的开关，可通过操控面板507显示及调节温度计开/闭辅助空调装置102的操作。空调控制器501也可以输出停止停车熄匙操作信号给熄匙控制器202，用作处理空调控制器501的某种工作状况：如空调控制器501的辅助电池504的电量过低或设备的故障等状况。 

图6纯电动储能空调的结构示意图。纯电动储能空调主要包含空调控制器601(即图4的辅助空调控制器402)、内置电机的电动冷煤压缩机602、电动冷煤压缩机控制器603、辅助电池604、发电机605、操控面板606、温度传感器607、压力传感器608及系统信号输入端609(即图4的信号输入端401)。 

汽车启动后，空调控制器601从车辆的系统信号输入端609、压力传感器608及温度信号传感器607取得匙位(可以通过传感器获得)、熄匙控制器202的信号、冷煤喉管压力、空调风喉温度及车厢内温度等信号。发电机605取代传统引擎驱动冷煤压缩机的安装位置。发电机605由传动滑轮611连接皮带612连接至引擎滑轮获得驱动动力，所以引擎610运作时会拉动发电机605发电。 

空调控制器601从发电机605获得发电电力，根据当前的辅助电池604的电量、能耗、及车厢所需的空调当量，调节电动冷煤压缩机控制器603的输出，并且控制发电机605的发电电量，再将调整后的电能传予电动冷煤压 缩机控制器603，电动冷煤压缩机控制器603会再供电予电动冷煤压缩机602制冷，在有剩余电力时才为辅助电池604充电。 

空调控制器601会根据用者在操控面板606设定的空调温度及从温度传感器607(车厢内的温度传感器)取得的车厢温度，控制电动冷煤压缩机控制器603调节电动冷煤压缩机602的输出，从而控制制冷量，在汽车运行和引擎停止时供应空调给车厢。 

空调控制器601也可以同时进行电池管理，根据使用电池的化学及物理特性，控制辅助电池604充电和放电的电流及电压。若辅助电池604的电量已满，则空调控制器601不会供电予辅助电池604。而在引擎610停止的情况下，引擎610停止运转，空调控制器601从辅助电池604中输出电力供予电动冷煤压缩机控制器603，电动冷煤压缩机控制器603会另外根据空调控制器601的控制信号，再供电予电动冷煤压缩机602及对其调速。当辅助电池604的电量过低时，空调控制器601则会停止空调运作，不会再从辅助电池604输出电力。 

空调控制器601也可以输出电路工作电压，供电予操控面板606和电动冷煤压缩机控制器603。另外，温度传感器607、压力传感器608及系统信号输入端609同时接操控面板606和空调控制器601，以在操控面板606的显示器上显示，使用者可通过操控面板606得知电池及空调的实时信息，也可选择开关控制空调控制器601。对于空调控制器601的其他控制功能，可以选择空调温度控制，使空调控制器601对电动冷煤压缩机602进行调速；若压力传感器608测量出冷煤喉压力大于一额定数值或风喉温度低于一额定数值，空调控制器便会控制电动冷煤压缩机控制器603停止电动冷煤压缩机602。混合驱动储能空调还包括散热风扇613，连接空调控制器601，当汽车铅酸电池电压低于一额定数值时而空调又在运作时，散热风扇613将由汽车铅酸电池推动转为由空调控制器601提供电力。 

空调控制器601上还设有温度设定键及辅助空调控制器402的开关，可 通过操控面板606显示及调节温度计开/闭辅助空调装置102的操作。空调控制器601也可以输出停止停车熄匙操作信号给熄匙控制器202，用作处理空调控制器601的某种工作状况：如空调控制器601的辅助电池604的电量过低或设备的故障等状况。 

图7为相变物料储能空调的结构示意图，如图7所示，相变物料储能空调主要包含空调控制器701、存有相变物料的储存缸702、位于储存缸702内并通过控制阀门703和减压阀704接驳到车辆原有冷煤喉管的蒸发器705、冷煤压缩机706、两组分别位于储存缸702内和原有空调喉管内的冷冻绕组707、操控面板708、温度传感器709及系统信号输入端710。 

两组冷冻绕组707在注满冷冻液喉管711以冷冻液循环泵712互相连接及运行，并独立于其他的冷煤喉管。较佳地，如有需要，相变物料储能空调也可以加入一组辅助电池713。 

空调控制器701从车辆的系统信号输入端710及温度信号传感器709取得匙位、引擎715运作状况及空调、车厢内和相变物料温度的信号。汽车平常运作时，汽车引擎715带动冷煤压缩机706运作，一部分加压冷煤会通过控制阀门703流经减压阀704流进相变物料储存缸702的蒸发器705内。减压后的冷煤温度会变低，从而使相变物料储存缸702内的相变物料吸收贮存于冷煤的冷冻能量而降温并固化。当相变物料储存缸702内的相变物料714温度经温度传感器709测量出温度低于一额定数值时，控制阀门703会闭合而停止冷煤流进蒸发器705内。另外，其余加压冷煤仍会流经车辆原装蒸发器为车厢提供空调。 

而在停车熄匙的情况下，汽车引擎停止运转，风喉风扇继续由汽车电池供电。空调控制器701测得引擎715停止运转的信号，当存在辅助电池713时，辅助电池713与起动电池之间的接触器716会断开。这时空调控制器701只会从辅助电池713中使用电力，供电予冷冻液喉管711及两组冷冻绕组707的冷冻液循环泵712，促使冷冻液于两组冷冻绕组707内循环运行，而冷冻液 会带来自相变物料储存缸702内的相变物料714中释出的冷冻能量，通过自相变物料储存缸702内的冷冻绕组707，供应至位于风喉内的冷冻绕组707，为车厢提供冷冻空调。 

随着抽取冷冻能量的时间愈长，相变物料储存缸702内的相变物料亦会开始升温并液化。而当辅助电池713的工作电压低于一额定数值，或相变物料714内的温度传感器709温度已经高于一额定数值，空调控制器701会停止冷冻液循环泵712的运作，并发出警报。 

而汽车引擎重新启动后，如有加入辅助电池，辅助电池713与汽车电池之间的接触器716会闭合，这时汽车发电机同时为两组电池充电。同时亦会为相变物料储存缸702内的相变物料714补充冷冻能量。 

空调控制701上还设有温度设定键及辅助空调控制器402的开关，可通过操控面板708显示及调节温度计开/闭辅助空调装置102的操作。空调控制器701也可以输出停止停车熄匙操作信号给熄匙控制器202，用作处理空调控制器701的某种工作状况：如空调控制器701的辅助电池713的电量过低或设备的故障等状况。 

本发明实施例的有益效果在于，本发明能够在停车状况下自动停止引擎，同时为车厢提供空调。 

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 

Claims (8)

1.一种车辆停车熄匙及空调控制系统，其特征在于，所述的控制系统包括：自动熄匙装置及辅助空调装置，所述的自动熄匙装置与辅助空调装置通过车辆信号线进行通信；其中，

所述的自动熄匙装置包括：

信号输入接口，用于输入包含速度表、档位、制动脚踏触碰开关信号、泊车手制、工作电压、点火开关位置的车辆状态信号和辅助空调装置的状态信号；

熄匙控制器，用于根据车辆状态信号产生引擎停止或启动信号；所述的熄匙控制器包括：计数器，用以记录引擎起动次数；

操作面板，包括计时器、熄匙控制器开关及第一显示器，所述的计时器用于对车辆停止至停止引擎的时间间隔进行计时，所述的熄匙控制器开关用于控制所述熄匙控制器开闭，所述的第一显示器用于显示引擎启动次数；

信号输出接口，用于将所述熄匙控制器产生的引擎停止或启动信号输出；

所述的辅助空调装置包括：

信号输入端，用于接收传感器信号及来自所述熄匙控制器的信号；

辅助空调控制器，连接所述的信号输入端，用于通过所述的信号输入端接收传感器信号及来自所述熄匙控制器的信号，根据所述的传感器信号及来自所述熄匙控制器的信号产生启动或停止辅助空调功能的信号；

操控面板，连接所述的辅助空调控制器，包括第二显示器、辅助空调控制器开关、温度设定键，所述的显示器用于显示辅助电池信息及温度，所述的辅助空调控制器开关用于控制所述辅助空调控制器的开闭，所述的温度设定键用于设定空调温度；

信号输出端，连接所述的辅助空调控制器，用于将所述启动或停止辅助空调功能的信号输出。

2.如权利要求1所述的车辆停车熄匙及空调控制系统，其特征在于，所述的辅助空调装置为混合驱动储能空调、纯电动储能空调或相变物料储能空调。

3.如权利要求2所述的车辆停车熄匙及空调控制系统，其特征在于，所述的空调设备为混合驱动储能空调，所述的混合驱动储能空调包括：

混合驱动冷媒压缩机，在所述辅助空调控制器的驱动下制冷，为车厢提供空调；

冷媒压缩机控制器，用于调整所述混合驱动冷媒压缩机的排量；

辅助电池，在所述辅助空调控制器的控制下，供应电力于所述的混合驱动冷媒压缩机及冷媒压缩机控制器；

发电机，在所述辅助空调控制器的控制下，由汽车引擎驱动发电，并为所述的辅助电池提供电力；

多个温度传感器，分别用于测量车厢内外的温度；

压力传感器，用于测量冷煤喉管的压力。

4.如权利要求2所述的车辆停车熄匙及空调控制系统，其特征在于，所述的纯电动储能空调包括：

内置电机的电动冷媒压缩机，在所述辅助空调控制器的驱动下制冷，为车厢提供空调；

电动冷媒压缩机控制器，用于调整所述电动冷媒压缩机的排量；

辅助电池，在所述辅助空调控制器的控制下，供应电力于所述的电动冷媒压缩机及电动冷媒压缩机控制器；

发电机，在所述辅助空调控制器的控制下，由汽车引擎驱动发电，为所述辅助空调控制、电动冷媒压缩机控制器及内置电机的电动冷媒压缩机供电，并在有剩余电量时为所述的辅助电池提供电力；

多个温度传感器，分别用于测量车厢内外的温度；

压力传感器，用于测量冷煤喉管的压力。

5.如权利要求2所述的车辆停车熄匙及空调控制系统，其特征在于，所述的相变物料储能空调包括：

存有相变物料的储存缸、位于储存缸内并通过控制阀门和减压阀接驳到车辆原有冷煤喉管的蒸发器、冷煤压缩机、两组分别位于储存缸内和原有空调喉管内的冷冻绕组、冷冻液循环泵、操控面板及温度传感器，所述的辅助空调控制器控制所述冷冻液循环泵的操作，从相变物料通过冷冻液释出冷冻能量来提供空调。

6.如权利要求3所述的车辆停车熄匙及空调控制系统，其特征在于，所述的混合驱动储能空调还包括：交流电插头，用于连接电网，当汽车完全停止工作时，通过所述辅助空调控制器为所述的辅助电池充电。

7.如权利要求3或4所述的车辆停车熄匙及空调控制系统，其特征在于，所述的辅助空调装置还包括：散热风扇。

8.如权利要求3、4或5所述的车辆停车熄匙及空调控制系统，所述的辅助空调控制器上设有温度设定键及辅助空调控制器开关。

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