CN113212106A - 车辆的空调采暖系统、方法、车辆及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆的空调采暖系统、方法、车辆及存储介质，其中，系统包括：第一检测件，用于检测车辆内乘员舱的实际温度；第二检测件，用于检测发动机是否处于启停模式下的熄火状态；热量存储件，用于采集并存储车辆采暖时产生的热量；控制器，用于在检测到发动机处于熄火状态，且实际温度小于目标温度时，控制热量存储件释放热量，直至实际温度达到目标温度。由此，解决了因屏蔽发动机启动功能，导致空调采暖效果较差，且无法实现车辆节能减排的问题，可快速满足乘员舱温度需求，也可在整车触发发动机启动后保持乘员舱温度，提高了车辆的稳定性和可靠性。
Description
技术领域
本申请涉及车辆热管理技术领域，特别涉及一种车辆的空调采暖系统、方法、车辆及存储介质。
背景技术
在车辆研发过程中，能源管理开发越来越被汽车厂商重视，为了更高效的节能减排，厂家基本上都会搭载发动机启停功能。而在寒冷的冬季，如果触发了发动机启停功能，发动机熄火，空调采暖效果就会大大降低，因此，多数厂家会在冬季屏蔽发动机启停功能。
然而，如果屏蔽发动机启动功能，车辆无法实现节能减排，有待解决。
申请内容
本申请提供一种车辆的空调采暖系统、方法、车辆及存储介质，以解决因屏蔽发动机启动功能，导致空调采暖效果较差，且无法实现车辆节能减排的问题，可快速满足乘员舱温度需求，也可在整车触发发动机启动后保持乘员舱温度，提高了车辆的稳定性和可靠性。
本申请第一方面实施例提供一种车辆的空调采暖系统，包括：
第一检测件，用于检测车辆内乘员舱的实际温度；
第二检测件，用于检测发动机是否处于启停模式下的熄火状态；
热量存储件，用于采集并存储车辆采暖时产生的热量；以及
控制器，用于在检测到所述发动机处于所述熄火状态，且所述实际温度小于目标温度时，控制所述热量存储件释放所述热量，直至所述实际温度达到所述目标温度。
可选地，还包括：
回收件，所述回收件与所述发动机对应设置，以回收所述发动机散发的热量。
可选地，还包括：
设置于暖风支路上的暖风芯体，用于产生暖风。
可选地，还包括：
流量阀，用于根据所述实际温度与所述目标温度间的差值调整所述暖风的流量。
本申请第二方面实施例提供一种车辆的空调采暖方法，包括：
检测车辆内乘员舱的实际温度；
检测发动机是否处于启停模式下的熄火状态；
采集并存储车辆采暖时产生的热量；以及
在检测到所述发动机处于所述熄火状态，且所述实际温度小于目标温度时，释放所述热量，直至所述实际温度达到所述目标温度。
可选地，还包括：
回收所述发动机散发的热量。
可选地，还包括：
通过设置在暖风支路上的暖风芯体产生暖风。
可选地，还包括：
根据所述实际温度与所述目标温度间的差值调整所述暖风的流量。
本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被设置为用于执行如上述实施例所述的车辆的空调采暖方法。
本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上述实施例所述的车辆的空调采暖方法。
由此，可以采集并存储车辆采暖时产生的热量，当检测到发动机处于熄火状态，且实际温度小于目标温度时，将采集到热量进行释放，直至实际温度达到目标温度。由此，解决了因屏蔽发动机启动功能，导致空调采暖效果较差，且无法实现车辆节能减排的问题，可快速满足乘员舱温度需求，也可在整车触发发动机启动后保持乘员舱温度，提高了车辆的稳定性和可靠性。
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本申请实施例提供车辆的空调采暖系统的方框示意图；
图2为根据本申请一个实施例的车辆的空调采暖系统的结构示意图；
图3为根据本申请一个实施例整车控制器与各器件的连接示意图；
图4为根据本申请一个实施例的车辆的空调采暖系统的运行流程示意图；
图5为根据本申请另一个实施例的车辆的空调采暖系统的运行流程示意图；
图6为根据本申请一个实施例的车辆的空调采暖方法的流程图；
图7为根据本申请实施例提供的一种车辆的空调采暖方法的流程图；
图8为申请实施例提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考附图描述本申请实施例的车辆的空调采暖系统、方法、车辆及存储介质。针对上述背景技术中心提到的因屏蔽发动机启动功能，导致空调采暖效果较差，且无法实现车辆节能减排的问题，本申请提供了一种车辆的空调采暖系统，可以采集并存储车辆采暖时产生的热量，当检测到发动机处于熄火状态，且实际温度小于目标温度时，将采集到热量进行释放，直至实际温度达到目标温度。由此，解决了因屏蔽发动机启动功能，导致空调采暖效果较差，且无法实现车辆节能减排的问题，可快速满足乘员舱温度需求，也可在整车触发发动机启动后保持乘员舱温度，提高了车辆的稳定性和可靠性。
具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种车辆的空调采暖系统的方框示意图。
如图1所示，该车辆的空调采暖系统10包括：第一检测件100、第二检测件200、热量存储件300和控制器400。
其中，第一检测件100用于检测车辆内乘员舱的实际温度；第二检测件200用于检测发动机是否处于启停模式下的熄火状态；热量存储件300用于采集并存储车辆采暖时产生的热量；控制器400用于在检测到发动机处于熄火状态，且实际温度小于目标温度时，控制热量存储件300释放热量，直至实际温度达到目标温度。
应当理解的是，第一检测件100可以为温度传感器，例如，将该温度传感器设置在乘员舱，用来检测乘员舱温度；热量存储件300可以储存采暖使用的热量，具有保温功能；控制器400可以为整车控制器，可以接收信号、处理信号和发送信号。
由此，本申请实施例通过设置有热量存储件300，并通过热量存储件300采集并存储车辆采暖时产生的热量，在乘员舱的温度低于一定温度时，释放热量存储件存储的热量，从而使得乘员舱的温度达到目标温度，解决了因屏蔽发动机启动功能，导致空调采暖效果较差，且无法实现车辆节能减排的问题，可快速满足乘员舱温度需求，也可在整车触发发动机启动后保持乘员舱温度，提高了车辆的稳定性和可靠性。
可选地，在一些实施例中，上述的车辆的空调采暖系统10，还包括：回收件500。其中，回收件500与发动机对应设置，以回收发动机散发的热量。
应当理解的是，回收件500在回收发动机散发的热量时，还可以加热进入热量存储件300支路的防冻液。
可选地，在一些实施例中，上述的车辆的空调采暖系统10，还包括：暖风芯体600。其中，暖风芯体600设置于暖风支路上，暖风芯体600用于产生暖风。
可选地，在一些实施例中，上述的车辆的空调采暖系统10，还包括：流量阀700。其中，流量阀700用于根据实际温度与目标温度间的差值调整暖风的流量。
具体而言，流量阀700可以为电子水泵，运行暖风支路，可线性调控流量。具体地，如果实际温度与目标温度间的差值较大，本申请实施例可以按需求比例调整流量阀700，使得流量增大，从而更快的提高乘员舱温度；如果实际温度与目标温度间的差值较小，本申请实施例可以按需求比例调整流量阀700，使得流量增小，避免因暖风流量过大使得乘员舱温度较高。
为使得本领域技术人员进一步了解本申请实施例的车辆的空调采暖系统，下面结合具体实施例进行详细阐述。
如图2和图3所示，图2为本申请一个实施例的空调采暖系统的结构示意图。图3为整车控制器与各器件之间的连接示意图。
作为一种可能实现的方式，当整车低温环境下冷机工作时，发动机20启停信号发送至控制器，控制器基于乘员舱温度传感器信号作为判断依据，如果实际温度小于目标温度，为维持乘员舱温度不变，整个运行流程可以如图4所示，热量存储件→暖风芯体→电子水泵→三通阀→废热回收→热量存储件，如此循环，从而保证乘客舒适性。
作为另一种可能实现的方式，当整车低温环境下热机工作时，发动机20启停信号发送至控制器，控制器基于乘员舱温度传感器信号作为判断依据，为维持乘员舱温度不变，整个运行流程可以如图5所示，热量存储件→暖风芯体→电子水泵→三通阀→发动机→热量存储件，如此循环，从而保证乘客舒适性，其中，三通阀一进二出，出口可一个全闭一个全开，也可以按需求比例调整。
进一步地，如图6所示，本申请实施例的车辆的空调采暖系统涉及的采暖方法包括以下步骤：
S601，传感器实时监控整车发动机启停状态，并发送至整车控制器。
S602，整车控制器基于运行参数，控制各执行部件工作来满足客户采暖需求。
根据本申请实施例提出的车辆的空调采暖系统，可以采集并存储车辆采暖时产生的热量，当检测到发动机处于熄火状态，且实际温度小于目标温度时，将采集到热量进行释放，直至实际温度达到目标温度。由此，解决了因屏蔽发动机启动功能，导致空调采暖效果较差，且无法实现车辆节能减排的问题，可快速满足乘员舱温度需求，也可在整车触发发动机启动后保持乘员舱温度，提高了车辆的稳定性和可靠性。
其次参照附图描述根据本申请实施例提出的车辆的空调采暖方法。
图7是本申请实施例的车辆的空调采暖方法的流程图。
如图7所示，该车辆的空调采暖方法包括以下步骤：
在步骤S701中，检测车辆内乘员舱的实际温度。
在步骤S702中，检测发动机是否处于启停模式下的熄火状态。
在步骤S703中，采集并存储车辆采暖时产生的热量。
在步骤S704中，在检测到发动机处于熄火状态，且实际温度小于目标温度时，释放热量，直至实际温度达到目标温度。
可选地，在一些实施例中，上述的车辆的空调采暖方法，还包括：
回收发动机散发的热量。
可选地，在一些实施例中，上述的车辆的空调采暖方法，还包括：
通过设置在暖风支路上的暖风芯体产生暖风。
可选地，在一些实施例中，上述的车辆的空调采暖方法，还包括：
根据实际温度与目标温度间的差值调整暖风的流量。
需要说明的是，前述对车辆的空调采暖系统实施例的解释说明也适用于该实施例的车辆的空调采暖方法，此处不再赘述。
根据本申请实施例提出的车辆的空调采暖方法，可以采集并存储车辆采暖时产生的热量，当检测到发动机处于熄火状态，且实际温度小于目标温度时，将采集到热量进行释放，直至实际温度达到目标温度。由此，解决了因屏蔽发动机启动功能，导致空调采暖效果较差，且无法实现车辆节能减排的问题，可快速满足乘员舱温度需求，也可在整车触发发动机启动后保持乘员舱温度，提高了车辆的稳定性和可靠性。
图8为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：
存储器801、处理器802及存储在存储器801上并可在处理器802上运行的计算机程序。
处理器802执行程序时实现上述实施例中提供的车辆的空调采暖方法。
进一步地，车辆还包括：
通信接口803，用于存储器801和处理器802之间的通信。
存储器801，用于存放可在处理器802上运行的计算机程序。
存储器801可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
如果存储器801、处理器802和通信接口803独立实现，则通信接口803、存储器801和处理器802可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称为ISA)总线、外部设备互连(PeripheralComponent，简称为PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry StandardArchitecture，简称为EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图8中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
可选的，在具体实现上，如果存储器801、处理器802及通信接口803，集成在一块芯片上实现，则存储器801、处理器802及通信接口803可以通过内部接口完成相互间的通信。
处理器802可能是一个中央处理器(Central Processing Unit，简称为CPU)，或者是特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称为ASIC)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。
本实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如上的车辆的空调采暖方法。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
Claims (10)
1.一种车辆的空调采暖系统，其特征在于，包括：
第一检测件，用于检测车辆内乘员舱的实际温度；
第二检测件，用于检测发动机是否处于启停模式下的熄火状态；
热量存储件，用于采集并存储车辆采暖时产生的热量；以及
控制器，用于在检测到所述发动机处于所述熄火状态，且所述实际温度小于目标温度时，控制所述热量存储件释放所述热量，直至所述实际温度达到所述目标温度。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：
回收件，所述回收件与所述发动机对应设置，以回收所述发动机散发的热量。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：
设置于暖风支路上的暖风芯体，用于产生暖风。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括：
流量阀，用于根据所述实际温度与所述目标温度间的差值调整所述暖风的流量。
5.一种车辆的空调采暖方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测车辆内乘员舱的实际温度；
检测发动机是否处于启停模式下的熄火状态；
采集并存储车辆采暖时产生的热量；以及
在检测到所述发动机处于所述熄火状态，且所述实际温度小于目标温度时，释放所述热量，直至所述实际温度达到所述目标温度。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：
回收所述发动机散发的热量。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：
通过设置在暖风支路上的暖风芯体产生暖风。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：
根据所述实际温度与所述目标温度间的差值调整所述暖风的流量。
9.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求5-8任一项所述的车辆的空调采暖方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求5-8任一项所述的车辆的空调采暖方法。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20210806 |