CN105082944B - 用于控制车辆散热器风门片的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供用于控制车辆的散热器风门片的系统和方法，该系统和方法能够通过关于冷却风扇控制的冷却风扇控制信号和关于诸如车辆速度之类的车辆信息的车辆控制局域网络(CAN：control area network)信号的组合，打开和关闭散热器风门片，结果能够同时有效地操作冷却风扇和散热器风门片。该系统包括：配置成生成冷却风扇控制信号的发动机控制器。另外，集成控制器配置成基于冷却风扇控制信号检测发动机冷却剂温度，并基于车辆CAN信号检测车辆速度信息、空调器开关接通/断开信息和空调器制冷剂压力信息中的一个或多个以打开和关闭散热器风门片。

Description

用于控制车辆散热器风门片的方法和系统

技术领域

本发明涉及用于控制车辆的散热器风门片的系统。更具体地，本发明涉及这样一种用于控制车辆的散热器风门片的系统，其简化散热器风门片的打开和关闭以降低制造成本并使用途扩展到更广范围的车辆。

背景技术

随着油价上升以及空气污染和全球变暖成为全球问题，人们非常关注提高车辆的燃料效率。车辆的燃料效率已使用数种不同方法来改善。一种方法涉及使用电动机或燃料电池代替传统的汽油。其他可能的方法涉及改善现有内燃机的燃料效率或减小驾驶时的空气阻力。在这些方法中，减小空气阻力的方法包括将可控的散热器风门片装设到车辆正面的方法和控制冷却风扇的速度的方法，它们通过维持发动机内适当温度来改善燃料效率。

冷却风扇通过脉宽调制(PWM：pulse width modulation)控制，从发动机管理系统(EMS：engine management system)接收速度信号来控制速度，并且散热器风门片或主动气门片(AAF：active air flap)使用能够控制散热器风门片打开和关闭的致动器(actuator)。因此，因为高昂的制造成本，所以控制冷却风扇和散热器风门片的现有技术应用于豪华的或环境友好的车辆。而且，用来控制散热器风门片的技术比用来控制冷却风扇的技术更复杂，因此散热器风门片和冷却风扇分开控制。

散热器风门片一般在车辆的前部安装在减震器和散热器之间并可按需打开和关闭。当风门片关闭时，空气阻力系数降低，导致空气阻力降低因此改善燃料效率。当以充分高速度行驶并且风门片保持关闭以改善燃料效率时，发动机冷却剂和布置在发动机内的主要部件的温度升高。当冷却剂和主要部件的温度提高到预定值或更大时，风门片打开以降低发动机内温度。因此，当发动机冷却剂温度相对高时，散热器风门片打开以降低冷却剂温度。可替换地，当发动机冷却剂温度相对低时，散热器风门片关闭以减小空气阻力。

在本节中公开的上述信息仅用于增强理解本发明的背景，并因此其可以含有不构成本领域技术人员在该国已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的目的是提供用于控制车辆的散热器风门片的系统，该系统能够通过冷却风扇控制信号和关于诸如车辆速度之类的车辆信息的车辆控制局域网络(CAN：controlarea network)信号控制散热器风门片的打开和关闭，来有效控制冷却风扇和散热器风门片的操作。

根据本发明的一个方面，用于控制车辆的散热器风门片的系统可包括：配置成基于车辆信息生成冷却风扇控制信号的发动机控制器；以及配置成基于冷却风扇控制信号预测和检测发动机冷却剂温度的集成控制器。另外，集成控制器可配置成检测车辆速度、空调器接通/断开信号和空调器制冷剂压力中的至少一个。

在示例性实施例中，发动机控制器可配置成基于车辆速度、发动机冷却剂温度、空调器接通/断开信号、空调器制冷剂压力和环境温度中的至少一个生成冷却风扇控制信号。另外，集成控制器可配置成基于冷却风扇控制信号操作冷却风扇。

在另一示例性实施例中，当集成控制器确定车辆速度低于第一预定车辆速度，并且从发动机控制器接收的冷却风扇控制信号以第一占空比维持冷却风扇占空比并将第一占空比调整到第二预定占空比时，集成控制器可配置成打开散热器风门片。

在更另一示例性实施例中，当集成控制器确定车辆在车辆速度等于或高于第二预定车辆速度的高速模式，并且冷却风扇控制信号以第一预定占空比一致地维持冷却风扇占空比并将第一预定占空比调整到至少第五预定占空比时，集成控制器可配置成在冷却风扇占空比调整到第五预定占空比之前打开散热器风门片。

另外，当空调器开关接通(例如在接通状态)，空调器制冷剂压力小于第一预定压力，并且车辆速度等于或高于第一预定车辆速度，并且集成控制器确定冷却风扇控制信号以第一预定占空比一致地维持冷却风扇占空比并将第一占空比调整到第九预定占空比时，集成控制器可配置成打开散热器风门片。

当集成控制器确定车辆在慢速空调器模式，并且冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比从第一占空比调整到至少第四预定占空比时，集成控制器可配置成打开散热器风门片。

另外，当空调器开关接通，空调器制冷剂压力是至少第一预定压力并小于第二预定压力，车辆速度等于或高于第一预定车辆速度时，并且当集成控制器确定冷却风扇控制信号以第三预定占空比维持冷却风扇占空比时，集成控制器可配置成将第三预定占空比调整到第一预定占空比。集成控制器也可配置成将第一预定占空比调整到至少第四预定占空比。集成控制器可然后配置成打开散热器风门片。

在另一个进一步的示例性实施例中，当空调器开关接通，空调器制冷剂压力是至少第一预定压力并小于第二预定压力，车辆速度低于第一预定车辆速度并且至多是第二车辆速度，并且集成控制器确定冷却风扇控制信号以第一预定占空比维持冷却风扇占空比，且将第一预定占空比调整到至少第四预定占空比时，集成控制器可配置成打开散热器风门片。

当空调器开关接通，空调器制冷剂压力是至少第一预定压力并小于第二预定压力，车辆速度是至少第二车辆速度，并且集成控制器确定冷却风扇控制信号以第一预定占空比维持冷却风扇占空比，且将第一预定占空比调整到至少第四预定占空比时，集成控制器可配置成打开散热器风门片。

当集成控制器通过车辆CAN信号确定车辆进入车辆速度是至少第三预定车辆速度的安全模式，而且冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到至少第五预定占空比时，集成控制器可配置成打开散热器风门片。

根据本发明的用于控制车辆的散热器风门片的系统，通过简化散热器风门片的打开和关闭，性能和可销售性(marketability)可改善，制造成本可降低，本发明的使用可扩展到更广范围的车辆，并且可防止由系统故障引起的发动机热损坏。

附图说明

现在参考说明在下文中仅作为图解给出，并因此不限制本发明的附图的本发明某些示例性实施例详细描述本发明的上面和其他特征，并且在该附图中：

图1是用于描述本发明的示例性实施例的用于控制车辆的散热器风门片的系统示例性图示；以及

图2到图8是用于描述本发明的示例性实施例的控制车辆的散热器风门片打开/关闭的方法的示例性图示。

在附图中阐述的附图标记包括如下面进一步讨论的如下元件作为参考：

10：发动机控制器

11：车辆速度传感器

12：冷却剂温度传感器

13：空调器开关

14：空调器制冷剂压力传感器

15：环境温度传感器

20：集成控制器

21：冷却风扇

22：散热器风门片

30：变速器控制器

31：油温传感器

应理解附图不必需按比例绘制，呈现图解本发明基本原理的各种示例性特征的稍微简化的表示。包括例如具体尺寸、取向、位置和形状的如在此公开的本发明的具体设计特征部分地由特定意图应用和使用环境确定。在附图中，参考号遍及若干附图指代本发明的相同或等效部分。

具体实施方式

理解术语“车辆”或“车辆的”或如在此使用的其他相似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途汽车(SUV)的乘用车、公共汽车、卡车、各种商业车辆、包括各种船只和船舶的水上车辆、飞行器，等等，并包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆，以及其他代用燃料车辆(例如，得自除石油之外的资源的燃料)。

尽管示例性实施例描述为使用多个单元执行示例性过程，但理解示例性过程也可以由一个或多个模块执行。另外，理解术语控制器/控制单元指代包括存储器和处理器的硬件装置。存储器配置成存储模块，并且处理器经具体配置执行所述模块以执行在下面进一步描述的一个或多个过程。

此外，本发明的控制逻辑可在含有由处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上实施为非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光数据存储装置。计算机可读记录介质也可以在耦合到网络的计算机系统中分布，使得计算机可读介质以分布形式例如由远程信息处理服务器或控制器域网络(CAN：controller area network)存储并执行。

在此使用的术语仅用于描述特定实施例并且不意图限制本发明。如在此使用，单数形式“一个”、“一种”和“该”意图同样包括复数形式，除非上下文以其他方式明确表明。应理解术语“包括”和/或“包含”，在本说明书中使用时，指定所述特征、整体、步骤、操作、要素和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、要素、部件和/或其集合的存在或添加。如在此使用，术语“和/或”包括关联的列出条目中的一个或多个的任何以及所有组合。

除非具体陈述或从上下文显而易见，如在此使用，术语“约”理解为在本领域中正常公差的范围内，例如在平均值的2个标准差内。“大约”可理解为在陈述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非以其他方式从上下文明显而易见，否则在此提供的全部数值都由术语“大约”修饰。

现在，在下文中详细参考其示例在附图中图解并在下面描述的本发明的示例性实施例。尽管本发明连同示例性实施例描述，但理解本描述不意图将本发明限于这些示例性实施例。相反，本发明意图不仅覆盖示例性实施例，而且覆盖可包括在如由附随权利要求定义的本发明的精神和保护范围内的各种替换、修改、等效和其他实施例。

根据本发明的示例性实施例，散热器风门片的打开和关闭可基于冷却风扇控制信号的分析结果来控制。发动机控制器可配置成生成冷却风扇控制信号。

根据本发明的示例性实施例的用于控制车辆的散热器风门片的系统可基于冷却风扇控制信号的分析结果控制散热器风门片的打开和关闭，并且参考图1，并且该系统可包括配置成生成冷却风扇控制信号的发动机控制器10，以及配置成根据冷却风扇控制信号分析的结果执行散热器风门片22的打开和关闭的集成控制器20。

发动机控制器10可配置成接收由可布置在车辆内的车辆速度传感器11、冷却剂温度传感器12、空调器开关13、空调器制冷剂压力传感器14、环境温度传感器15等生成的信号(车辆信号)，并可配置成获取用于控制冷却风扇操作的基本信息(车辆信息)。车辆速度传感器11可配置成检测车辆速度并向发动机控制器10提供车辆速度。冷却剂温度传感器12可配置成检测发动机冷却剂温度并向发动机控制器10提供发动机冷却剂温度。空调器开关13可向发动机控制器10提供空调器接通/断开信号。空调器制冷剂压力传感器14可配置成检测空调器制冷剂压力并向发动机控制器14提供制冷剂压力。环境温度传感器15可配置成检测发动机舱(engine room)的环境温度并向发动机控制器10提供环境温度。发动机控制器10也可配置成基于车辆速度、发动机冷却剂温度、空调器接通/断开信号、空调器制冷剂压力和环境温度中的至少一个生成冷却风扇控制信号。

集成控制器20可配置成分析从发动机控制器10接收的冷却风扇控制信号，并辨认发动机冷却剂温度的发动机冷却剂温度变化。集成控制器可进一步配置成基于分析结果操作散热器风门片22的打开/关闭操作。集成控制器可配置成基于冷却风扇控制信号同时操作冷却风扇21与散热器风门片22的打开和关闭。具体地，发动机控制器10可配置成经由脉宽调制(PWM)通信传输冷却风扇控制信号至集成控制器20，并且可以由通过PWM控制方法生成的冷却风扇工作信号的冷却风扇控制信号可用于调整冷却风扇21的速度。

集成控制器20可配置成在散热器风门片22的打开和关闭操作期间，除冷却风扇控制信号之外，还使用经由控制局域网络(CAN)通信传输的车辆信息(例如车辆CAN信号)。特别地，集成控制器20可配置成基于冷却风扇控制信号预测和检测发动机冷却剂温度。集成控制器20也可配置成基于车辆CAN信号确定车辆速度、空调器接通/断开信号、空调器制冷剂压力等，以执行散热器风门片22的打开/关闭。CAN信号可从每个传感器直接传输，并也可通过发动机控制器10传输。

在下文中，参考图2到图8描述与冷却风扇控制信号关联的散热器风门片操作的示例。当车辆在低于第一预定车辆速度(例如约45km/h)行驶时，如果发动机冷却剂温度从约94℃提高到约96℃或更高，则发动机控制器10可配置成生成用于将可维持在第一预定占空比(例如约10％)的冷却风扇占空比调整到第二预定占空比(例如约20％)的冷却风扇控制信号。参考图2，当冷却风扇控制信号(或冷却风扇工作信号)一致地维持在第一预定占空比(例如约10％)，并然后调整到第二预定占空比(例如约20％)时，发动机冷却剂温度从约94℃调整到至少约96℃。即，当发动机冷却剂温度从约94℃调整到约96℃时或更高时，冷却风扇占空比可一致地维持在第一预定占空比并调整到第二预定占空比，并且集成控制器20可配置成通过冷却风扇控制信号确定这样的发动机冷却剂温度变化。

因此，当可以响应于冷却风扇控制信号分析(冷却风扇工作信号)将冷却风扇占空比调整到第二预定占空比时，集成控制器20可配置成打开散热器风门片。进一步地，当冷却风扇占空比维持在第二预定占空比或更高时，集成控制器20可配置成维持散热器风门片打开。特别地，第二预定占空比可以比第一预定占空比大预定值，并可以是比第一预定占空比大一倍的值。

当车辆低于第一预定车辆速度时，当从冷却剂温度传感器12获得的发动机冷却剂温度信息在从约30℃到约94℃的范围内时，发动机控制器10可配置成以第一预定占空比(例如约10％)调整冷却风扇占空比。当发动机冷却剂温度是约96℃时，发动机控制器10也可配置成将冷却风扇占空比调整到预定第二占空比(例如约20％)。当发动机冷却剂温度是约98℃时，发动机控制器10可配置成将冷却风扇占空比调整到预定第三占空比(例如约30％)。另外，当发动机冷却剂温度信息是约101℃时，发动机控制器10也可配置成将冷却风扇占空比调整到第四预定占空比(例如约40％)。

此外，当发动机冷却剂温度从约101℃提高到约103℃时，当车辆在车辆速度是至少第二预定车辆速度(例如约80km/h)的高速模式(例如高于预定速度)时，发动机控制器可配置成生成用于调整冷却风扇占空比的冷却风扇控制信号，该冷却风扇占空比可维持在第一预定占空比(例如约10％)和第五预定占空比(例如约50％)之间。即，当发动机控制器10确定发动机冷却剂温度从约101℃提高到约103℃时，发动机控制器可配置成生成冷却风扇控制信号，以将冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到第五预定占空比。

参考图3，当冷却风扇占空比维持在第一占空比(例如10％)并然后调整到第五预定占空比(例如约50％)时，发动机冷却剂温度从约101℃提高到约103℃。即，当发动机冷却剂温度从约101℃提高到约103℃时，冷却风扇占空比可调整到第五预定占空比，并且集成控制器20可配置成检测发动机冷却剂温度变化。因此，当集成控制器20经由CAN信号确定车辆速度等于或高于第二预定车辆速度，并且冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第一预定占空比，并然后响应于冷却风扇控制信号分析将占空比调整到至少第五预定占空比时，集成控制器20可配置成在冷却风扇占空比调整到第五预定占空比之前打开散热器风门片。

例如，集成控制器20可配置成基于冷却风扇控制信号(例如冷却风扇占空比)估计发动机冷却剂温度，并也可配置成当发动机冷却剂温度达到第一预定冷却剂温度时打开散热器风门片。第一冷却剂温度可以是当冷却风扇占空比维持在约10％时发动机冷却剂温度达到的温度值，并也可以是在冷却风扇占空比调整到第五预定占空比之前的温度。第一冷却剂温度可以是与冷却风扇占空比调整到第五预定占空比时相比更低的温度值，例如约98℃，其低于103℃。第五预定占空比可以比第一预定占空比大至少预定值，并可具有比第一预定占空比大四倍的值。

当空调器开关接通，空调器制冷剂压力小于第一预定压力(例如约6kgf/cm²)，车辆速度等于或高于第一预定车辆速度(例如约45km/h)，并且发动机冷却剂温度从约105℃提高到约109℃时，发动机控制器10可配置成生成冷却风扇控制信号，以将可维持在第一预定占空比(例如约10％)的冷却风扇占空比调整到第九预定占空比(例如约90％)。即，当布置在车辆内的空调器操作时，如果发动机冷却剂温度从约105℃提高到约109℃，同时车辆在第一预定车辆速度或更高的速度行驶，则发动机控制器10可配置成生成冷却风扇控制信号，以将冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到第九预定占空比。

参考图4，当冷却风扇占空比维持在第一占空比(例如约10％)并然后调整到第九预定占空比(例如约90％)时，发动机冷却剂温度可从约105℃提高到约109℃。即，当发动机冷却剂温度从约105℃提高到约109℃时，冷却风扇占空比可调整到第九预定占空比，并且集成控制器20可配置成确定发动机冷却剂温度变化。当集成控制器20确定车辆在使用空气调节的第一预定速度或更高速度行驶时，而且从发动机控制器10接收的冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比调整到第九预定占空比时，集成控制器20可配置成在冷却风扇占空比调整到第九占空比时打开散热器风门片。第九占空比可以比第一预定占空比大至少预定值，并可具有比第一预定占空比大八倍的值。

当车辆利用空气调节在车辆速度低于第一预定车辆速度(例如约45km/h)的低速模式行驶时，当空调器开关13接通，空调器制冷剂压力等于或大于第一预定压力(例如约6kgf/cm²)并小于第二预定压力(例如约15.5kgf/cm²)，并且发动机冷却剂温度提高到约94℃时，发动机控制器10可配置成生成改变冷却风扇占空比的冷却风扇控制信号。冷却风扇控制信号可将占空比从第三预定占空比(例如约30％)调整到第一预定占空比(例如约10％)，调整回到第四预定占空比(例如约40％)。即，当车辆在低速模式行驶并且空调器制冷剂压力等于或大于第一预定压力(例如约6kgf/cm²)并小于第二预定压力(例如约15.5kgf/cm²)时，发动机控制器10可配置成生成冷却风扇控制信号，以将可维持在第三预定占空比的冷却风扇占空比调整到第一预定占空比，并然后当发动机冷却剂温度提高到约94℃时调整到第四预定占空比。

参考图5，当冷却风扇占空比维持在第三预定占空比(例如约30％)并然后调整到第一预定占空比(例如约10％)时，发动机冷却剂温度可提高到约82℃。当冷却风扇占空比从第一预定占空比再次调整到第四预定占空比(例如约40％)时，发动机冷却剂温度可从约82℃提高到约94℃。此外，当冷却风扇占空比从第一预定占空比再次调整到第五预定占空比时，发动机冷却剂温度可提高到约103℃。即，当发动机冷却剂温度提高到约82℃时，冷却风扇占空比可从第三预定占空比调整到第一占空比。

进一步地，当发动机冷却剂温度从约82℃再次提高到约94℃时，冷却风扇占空比可从第一预定占空比调整到第四预定占空比。最终，当发动机冷却剂温度再次提高到约103℃时，冷却风扇占空比可从第四预定占空比调整到第五预定占空比。因此，当集成控制器20经由CAN信号确定车辆在低速模式行驶，并且确定冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到第四预定占空比时，集成控制器20可配置成打开散热器风门片。第四预定占空比可以比第一预定占空比大至少预定值，并可具有比第一预定占空大三倍的值。

当车辆在车辆速度等于或高于第一预定车辆速度(例如约45km/h)并低于第二预定车辆速度(例如约80km/h)的低速模式行驶，并且空调器开关13接通，空调器制冷剂压力等于或大于第一预定压力(例如约6kgf/cm²)并小于第二预定压力(例如约15.5kgf/cm²)，并且发动机冷却剂温度提高到约94℃时，发动机控制器10可配置成生成冷却风扇控制信号，该信号将冷却风扇占空比从第一预定占空比(例如约10％)调整到第四预定占空比(例如约40％)。即，当车辆在空调器在预定条件下接通的低速模式行驶时，发动机控制器10可配置成生成冷却风扇控制信号，该信号可将冷却风扇占空比维持在第一预定占空比，并且当发动机冷却剂温度提高到约94℃时可将冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到第四预定占空比。

参考图6，当冷却风扇占空比维持在第一预定占空比并然后调整到第四预定占空比时，发动机冷却剂温度可从约82℃提高到约94℃。即，当发动机冷却剂温度从约82℃提高到约94℃时，冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到第四预定占空比，并且集成控制器20可配置成确定发动机冷却剂温度变化。因此，当集成控制器20确定车辆在低速模式行驶并且空调器接通，并还确定冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第一预定占空比，并然后将第一预定占空比调整到第四预定占空比时，集成控制器20可配置成打开散热器风门片。

进一步地，当集成控制器20经由冷却风扇控制信号确定冷却风扇的冷却风扇占空比调整到第四预定占空比，然后循序调整到第五预定占空比、第六预定占空比(例如约60％)和第九预定占空比时，集成控制器20可配置成继续维持可在冷却风扇占空比调整到第四预定占空比时打开的被打开的散热器风门片。如图6所示，当冷却风扇占空比循序调整到第四预定占空比(例如约40％)、第五预定占空比(例如约50％)、第六预定占空比(例如约60％)和第九预定占空比(例如约90％)时，发动机冷却剂温度可从约94℃分别逐渐提高到约103℃、约105℃和约109℃。

当车辆在车辆速度等于或高于第二预定车辆速度(例如80km/h)的高速模式，并且空调器开关13接通，且空调器制冷剂压力等于或大于第一预定压力(例如约6kgf/cm²)并小于第二预定压力(例如约15.5kgf/cm²)，并且发动机冷却剂温度提高到约103℃时，发动机控制器10可配置成生成冷却风扇控制信号，该信号将可维持在第一预定占空比的冷却风扇占空比调整到第五预定占空比。即，当车辆在高速模式行驶并且空调器在预定条件下接通时，发动机控制器10可配置成生成将冷却风扇占空比维持在第一占空比的冷却风扇控制信号，并且当发动机冷却剂温度提高到约103℃时可将冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到第五预定占空比。

参考图7，当冷却风扇占空比维持在第一预定占空比并调整到第五预定占空比时，发动机冷却剂温度可从约101℃提高到约103℃。进一步地，当冷却风扇占空比从第五预定占空比再次调整到第六预定占空比时，发动机冷却剂温度可从约103℃提高到约105℃。另外，当冷却风扇占空比从第六预定占空比再次调整到第九预定占空比时，发动机冷却剂温度可从约105℃提高到约109℃。即，当发动机冷却剂温度从约101℃提高到约103℃时，冷却风扇占空比可维持在第一预定占空比并然后可调整到第五预定占空比。当发动机冷却剂温度从约103℃再次提高到约105℃时，冷却风扇占空比可从第五预定占空比再次调整到第六预定占空比。当发动机冷却剂温度从约105℃再次提高到约109℃时，冷却风扇占空比可从第六预定占空比调整到第九预定占空比。集成控制器20可配置成经由冷却风扇控制信号确定发动机冷却剂温度变化。

因此，当集成控制器20确定车辆在高速模式行驶并且空调器在预定条件下接通，冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第一占空比并然后将占空比调整到第五预定占空比时，集成控制器20可配置成打开散热器风门片。第五占空比可以比第一占空比大至少预定值，并可具有比第一占空比大四倍的值。当集成控制器20经由冷却风扇控制信号确定冷却风扇占空比调整到第五预定占空比，并然后循序调整到第六预定占空比和第九预定占空比时，集成控制器20可配置成维持可在冷却风扇占空比调整到第五预定占空比时打开的被打开的散热器风门片。

如图7所示，当冷却风扇占空比从第一预定占空比循序调整到第五预定占空比、第六预定占空比和第九预定占空比时，发动机冷却剂温度可从约101℃分别逐渐提高到约103℃、约105℃和约109℃。当发动机冷却剂温度提高到约103℃并且车辆在安全模式时，发动机控制器10可配置成生成冷却风扇控制信号，以将可维持在第一预定占空比的冷却风扇控制信号调整到第五预定占空比。当车辆的车辆速度等于或高于第三预定车辆速度(例如约180km/h)时，车辆进入安全模式。进一步地，当车辆速度等于或低于170km/h时，车辆离开安全模式。

参考图8，响应于发动机冷却剂温度从约101℃提高到约103℃，冷却风扇占空比可维持在第一预定占空比并然后可调整到第五预定占空比。即，当冷却风扇占空比然后从第一预定占空比调整到第五预定占空比时，发动机冷却剂温度可从约101℃提高到约103℃，并且集成控制器20可配置成经由冷却风扇控制信号确定发动机冷却剂温度变化。当集成控制器20确定车辆进入安全模式，并且冷却风扇控制信号响应于冷却风扇控制信号分析将冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到至少第五预定占空比时，集成控制器20可配置成在冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到第五预定占空比时打开散热器风门片。

同时，当集成控制器20从变速器控制器30检测到油温，并确定自动变速器的油温何时高于第一预定油温(或参考值)时，并且当自动变速器的油温高于第一预定油温时，集成控制器20可配置成打开散热器风门片。可替换地，当油温低于第一预定油温时，集成控制器20可配置成关闭散热器风门片。变速器控制器30可配置成从油温传感器31获得油温信息，并可经由CAN通信将获得的油温信息传输到集成控制器20。

当集成控制器20经由CAN通信检测发动机每分钟转速(RPM：revolutions perminute)和发动机负载信息，并确定是否存在输入信号(发动机RPM和发动机负载信号)的错误时，并且当没有输入信号的错误时，集成控制器20可配置成当发动机RPM等于或大于约3500rpm并且发动机负载等于或高于约70.2％时，确定发动机进入高负载区。进一步地，集成控制器也可配置成当发动机RPM小于约3000rpm或发动机负载低于约54.6％时，确定发动机离开高负载区。当发动机进入高负载区时，如果车辆在关闭散热器风门片的情况下持续行驶，则发动机冷却剂温度和发动机舱内主要部件的温度可提高。因此，当发动机冷却剂温度和发动机舱内主要部件的温度提高到预定值或更高时，集成控制器20可配置成通过打开散热器风门片来降低发动机舱的内部温度。

已参考本发明的示例性实施例详细描述本发明。然而，本领域技术人员应认识到可在这些实施例中做出改变而不背离本发明的原理和精神，本发明的保护范围以所附权利要求及其等效物来限定。

Claims (6)

1.一种用于控制车辆的散热器风门片的系统，包括：

发动机控制器，其配置成基于车辆速度、发动机冷却剂温度、空调器接通/断开信号、空调器制冷剂压力和环境温度中的至少一个生成冷却风扇控制信号；以及

集成控制器，其配置成：

基于所述冷却风扇控制信号确定发动机冷却剂温度；以及

基于车辆控制局域网络CAN信号确定车辆速度、空调器接通/断开信号和空调器制冷剂压力中的至少一个，以打开和关闭散热器风门片，

其中所述集成控制器进一步配置成基于从所述发动机控制器接收的所述冷却风扇控制信号操作冷却风扇；

其中所述集成控制器进一步配置成：

响应于确定车辆速度低于第一预定车辆速度，从所述发动机控制器接收的所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第二预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第二预定占空比时，打开所述散热器风门片；

响应于确定所述车辆在所述车辆速度等于或高于第二预定车辆速度的高速模式，所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比一致地维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第五预定占空比，在所述冷却风扇占空比调整到所述第五预定占空比之前打开所述散热器风门片；

响应于经由CAN信号确定所述车辆进入所述车辆速度等于或高于第三预定车辆速度的安全模式，所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到至少第五预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第五预定占空比时，打开所述散热器风门片。

2.一种用于控制车辆的散热器风门片的系统，包括：

发动机控制器，其配置成基于车辆速度、发动机冷却剂温度、空调器接通/断开信号、空调器制冷剂压力和环境温度中的至少一个生成冷却风扇控制信号；以及

集成控制器，其配置成：

基于所述冷却风扇控制信号确定发动机冷却剂温度；以及

基于车辆控制局域网络CAN信号确定车辆速度、空调器接通/断开信号和空调器制冷剂压力中的至少一个，以打开和关闭散热器风门片，

其中所述集成控制器进一步配置成基于从所述发动机控制器接收的所述冷却风扇控制信号操作冷却风扇；

其中当空调器开关接通，所述空调器制冷剂压力小于第一预定压力，并且所述车辆速度等于或高于第一预定车辆速度时，所述集成控制器进一步配置成：

响应于确定所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比一致地维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第九预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第九预定占空比时打开所述散热器风门片；

其中所述集成控制器进一步配置成：

响应于确定所述车辆在慢速空调器模式，并且所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到至少第四预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第四预定占空比时，打开所述散热器风门片；

当所述空调器开关接通，所述空调器制冷剂压力是至少第一预定压力并小于第二预定压力，并且所述车辆速度低于第一预定车辆速度时，所述集成控制器进一步配置成：

响应于确定所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第三预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到第一预定占空比，然后再次调整到至少第四预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第四预定占空比时，打开所述散热器风门片；

当所述空调器开关接通，所述空调器制冷剂压力是至少第一预定压力并小于第二预定压力，并且车辆速度等于或高于第一预定车辆速度并等于或低于第二预定车辆速度时，所述集成控制器进一步配置成：

响应于确定所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第四预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第四预定占空比时，打开所述散热器风门片；

当所述空调器开关接通，所述空调器制冷剂压力是至少第一预定压力并小于第二预定压力，并且所述车辆速度是至少第二预定车辆速度时，所述集成控制器进一步配置成：

响应于确定所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第五预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第五预定占空比时，打开所述散热器风门片。

3.一种用于控制车辆的散热器风门片的方法，包括如下步骤：

由发动机控制器基于车辆速度、发动机冷却剂温度、空调器接通/断开信号、空调器制冷剂压力和环境温度中的至少一个生成冷却风扇控制信号；

由集成控制器基于所生成的冷却风扇控制信号确定发动机冷却剂温度；

由所述集成控制器基于车辆控制局域网络CAN信号确定车辆速度、空调器接通/断开信号和空调器制冷剂压力中的至少一个，以控制冷却风扇的操作和散热器风门片的打开和关闭；

响应于确定车辆速度低于第一预定车辆速度，从所述发动机控制器接收的所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第二预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第二预定占空比时，由所述集成控制器打开所述散热器风门片；

响应于确定所述车辆在所述车辆速度等于或高于第二预定车辆速度的高速模式，所生成的冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比一致地维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第五预定占空比，在所述冷却风扇占空比调整到所述第五预定占空比之前，由所述集成控制器打开所述散热器风门片；

响应于经由CAN信号确定所述车辆进入所述车辆速度等于或高于第三预定车辆速度的安全模式，所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到至少第五预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第五预定占空比时，由所述集成控制器打开所述散热器风门片。

4.一种用于控制车辆的散热器风门片的方法，包括如下步骤：

由发动机控制器基于车辆速度、发动机冷却剂温度、空调器接通/断开信号、空调器制冷剂压力和环境温度中的至少一个生成冷却风扇控制信号；

由集成控制器基于所生成的冷却风扇控制信号确定发动机冷却剂温度；

由所述集成控制器基于车辆控制局域网络CAN信号确定车辆速度、空调器接通/断开信号和空调器制冷剂压力中的至少一个，以控制冷却风扇的操作和散热器风门片的打开和关闭，

其中由所述集成控制器基于车辆控制局域网络CAN信号确定车辆速度、空调器接通/断开信号和空调器制冷剂压力中的至少一个，以控制冷却风扇的操作和散热器风门片的打开和关闭的步骤包括：

1)当空调器开关接通，所述空调器制冷剂压力小于第一预定压力，并且所述车辆速度等于或高于第一预定车辆速度时：

响应于确定所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比一致地维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第九预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第九预定占空比时打开所述散热器风门片；

2)响应于确定所述车辆在慢速空调器模式，并且所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到至少第四预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第四预定占空比时，打开所述散热器风门片；

3)当所述空调器开关接通，所述空调器制冷剂压力是至少第一预定压力并小于第二预定压力，并且所述车辆速度低于第一预定车辆速度时：

响应于确定所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第三预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到第一预定占空比，然后再次调整到至少第四预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第四预定占空比时，打开所述散热器风门片；

4)当所述空调器开关接通，所述空调器制冷剂压力是至少第一预定压力并小于第二预定压力，并且车辆速度等于或高于第一预定车辆速度并等于或低于第二预定车辆速度时：

响应于确定所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第四预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第四预定占空比时，打开所述散热器风门片；

5)当所述空调器开关接通，所述空调器制冷剂压力是至少第一预定压力并小于第二预定压力，并且所述车辆速度是至少第二预定车辆速度时：

响应于确定所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第五预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第五预定占空比时，打开所述散热器风门片。

5.一种包含由控制器执行的程序指令的非暂时性计算机可读介质，所述程序指令当由所述控制器执行时使得所述控制器执行用于控制车辆的散热器风门片的方法，包括如下步骤：

由发动机控制器基于车辆速度、发动机冷却剂温度、空调器接通/断开信号、空调器制冷剂压力和环境温度中的至少一个生成冷却风扇控制信号；

由集成控制器基于所生成的冷却风扇控制信号确定发动机冷却剂温度；

由所述集成控制器基于车辆控制局域网络CAN信号确定车辆速度、空调器接通/断开信号和空调器制冷剂压力中的至少一个，以控制冷却风扇的操作和散热器风门片的打开和关闭；

响应于确定车辆速度低于第一预定车辆速度，从所述发动机控制器接收的所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第二预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第二预定占空比时，由所述集成控制器打开所述散热器风门片；

响应于确定所述车辆在所述车辆速度等于或高于第二预定车辆速度的高速模式，所生成的冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比一致地维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第五预定占空比，在所述冷却风扇占空比调整到所述第五预定占空比之前，由所述集成控制器打开所述散热器风门片；

响应于经由CAN信号确定所述车辆进入所述车辆速度等于或高于第三预定车辆速度的安全模式，所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到至少第五预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第五预定占空比时，由所述集成控制器打开所述散热器风门片。

6.一种包含由控制器执行的程序指令的非暂时性计算机可读介质，所述程序指令当由所述控制器执行时使得所述控制器执行用于控制车辆的散热器风门片的方法，包括如下步骤：

由发动机控制器基于车辆速度、发动机冷却剂温度、空调器接通/断开信号、空调器制冷剂压力和环境温度中的至少一个生成冷却风扇控制信号；

由集成控制器基于所生成的冷却风扇控制信号确定发动机冷却剂温度；

由所述集成控制器基于车辆控制局域网络CAN信号确定车辆速度、空调器接通/断开信号和空调器制冷剂压力中的至少一个，以控制冷却风扇的操作和散热器风门片的打开和关闭，

其中由所述集成控制器基于车辆控制局域网络CAN信号确定车辆速度、空调器接通/断开信号和空调器制冷剂压力中的至少一个，以控制冷却风扇的操作和散热器风门片的打开和关闭的步骤包括：

1)当空调器开关接通，所述空调器制冷剂压力小于第一预定压力，并且所述车辆速度等于或高于第一预定车辆速度时：

响应于确定所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比一致地维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第九预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第九预定占空比时打开所述散热器风门片；

2)响应于确定所述车辆在慢速空调器模式，并且所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比从第一预定占空比调整到至少第四预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第四预定占空比时，打开所述散热器风门片；

3)当所述空调器开关接通，所述空调器制冷剂压力是至少第一预定压力并小于第二预定压力，并且所述车辆速度低于第一预定车辆速度时：

响应于确定所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第三预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到第一预定占空比，然后再次调整到至少第四预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第四预定占空比时，打开所述散热器风门片；

4)当所述空调器开关接通，所述空调器制冷剂压力是至少第一预定压力并小于第二预定压力，并且车辆速度等于或高于第一预定车辆速度并等于或低于第二预定车辆速度时：

响应于确定所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第四预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第四预定占空比时，打开所述散热器风门片；

5)当所述空调器开关接通，所述空调器制冷剂压力是至少第一预定压力并小于第二预定压力，并且所述车辆速度是至少第二预定车辆速度时：

响应于确定所述冷却风扇控制信号将冷却风扇占空比维持在第一预定占空比，并将所述冷却风扇占空比调整到至少第五预定占空比，当所述冷却风扇占空比调整到所述第五预定占空比时，打开所述散热器风门片。