KR101846722B1

KR101846722B1 - 차량의 냉각시스템 및 그 제어방법

Info

Publication number: KR101846722B1
Application number: KR1020160136557A
Authority: KR
Inventors: 권문순; 김광기
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2016-10-20
Filing date: 2016-10-20
Publication date: 2018-04-09
Also published as: US20200049056A1; US11220951B2; US20180112586A1; DE102016224482B4; CN107965384B; DE102016224482A1; CN107965384A

Abstract

본 발명은 냉각팬과 액티브에어플랩을 제어하도록 구비된 통합제어기와; 상기 통합제어기에 단선 데이터 배선으로 연결된 상기 냉각팬과; 상기 통합제어기에 단선 데이터 배선으로 연결된 상기 액티브에어플랩;을 포함하여 구성되며, 상기 통합제어기는 복선 데이터 배선인 CAN통신을 통해 냉각수온과 외기온 및 에어컨 냉매압력의 신호를 전달받을 수 있도록 구성된다.

Description

차량의 냉각시스템 및 그 제어방법{COOLING SYSTEM FOR VEHICLE AND CONTROL METHOD THEREOF}

본 발명은 차량의 냉각시스템 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 냉각팬과 액티브에어플랩의 제어에 관한 기술이다.

차량에는 엔진이나 모터 등과 같은 다수의 열원이 존재하고, 그 온도가 적정한 수준으로 유지 및 관리되어야 하므로 다수의 냉각장치가 냉각시스템을 구성하게 된다.

엔진은 냉각수를 순환시켜서 냉각하는 수냉식이 보편적으로 사용된다. 수냉식 엔진 냉각장치에 필수적인 라디에이터를 냉각시키기 위해서 차량에는 냉각팬이 구비되며, 이러한 냉각팬으로부터의 냉각풍은 상기 라디에이터의 냉각은 물론, 에어컨 컨덴서의 냉각을 비롯하여 하이브리드 차량의 경우 모터의 냉각에도 기여하고, 엔진의 공냉에도 일부 기여하는 등, 엔진룸 내의 거의 모든 부품들의 냉각에 직간접적인 영향을 준다.

또한, 차량 전방에 설치되어 엔진룸 내부로 유입되는 공기의 양을 제어할 수 있도록 하는 액티브에어플랩(AAF: ACTIVE AIR FLAP)은 냉각팬으로 유입되는 공기의 양을 제어할 수 있어서, 냉각팬의 제어와 매우 밀접한 관련성을 가진 제어가 필요하다.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2013-0062148 A

본 발명은 차량의 다른 하드웨어 구성과 무관하게 냉각팬과 액티브에어플랩의 긴밀한 상호제어가 가능하도록 하여, 차량의 냉각 성능의 극대화를 꾀할 수 있도록 함과 아울러, 차량의 통신 이상이 발생한 상황 또는 냉각시스템과 관련된 센서의 고장시에도 차량의 냉각기능이 충분히 구현될 수 있도록 함으로써, 차량 냉각시스템의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 냉각시스템 및 그 제어방법을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 냉각시스템은

냉각팬과 액티브에어플랩을 제어하도록 구비된 통합제어기와;

상기 통합제어기에 단선 데이터 배선으로 연결된 상기 냉각팬과;

상기 통합제어기에 단선 데이터 배선으로 연결된 상기 액티브에어플랩;

을 포함하여 구성되며,

상기 통합제어기는 복선 데이터 배선인 CAN통신을 통해 냉각수온과 외기온 및 에어컨 냉매압력의 신호를 전달받을 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 냉각팬에는 상기 통합제어기와 상기 단선 데이터 배선으로 연결되는 냉각팬제어기가 구비되고;

상기 냉각팬제어기에는 주변의 온도를 측정하는 제1온도센서가 구비될 수 있다.

상기 액티브에어플랩에는 상기 통합제어기와 상기 단선 데이터 배선으로 연결되는 AAF제어기가 구비되고;

상기 AAF제어기에는 주변의 온도를 측정하는 제2온도센서가 구비될 수 있다.

냉각수온센서 신호를 입력 받는 엔진컨트롤러가 상기 통합제어기에 냉각수온 정보를 CAN통신으로 전달하도록 구성되고;

외기온센서와 에어컨 냉매압력센서의 신호를 입력 받는 FATC가 상기 통합제어기에 외기온 및 에어컨 냉매압력의 신호를 CAN통신으로 전달하도록 구성될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량의 냉각시스템 제어방법은,

상기 통합제어기가 차량의 시동이 ON되고, 냉각팬 및 액티브에어플랩의 제어가 개시된 후, CAN통신의 이상이 있는지를 판단하는 CAN확인단계와;

상기 CAN확인단계 수행결과, CAN통신에 이상이 있는 것으로 판단되면, 상기 통합제어기가 상기 냉각팬제어기 및 AAF제어기와의 통신에 이상이 있는지를 확인하는 단선통신확인단계와;

상기 단선통신확인단계 수행결과, 통신에 이상이 없는 것으로 판단되면, 상기 통합제어기는 상기 냉각팬제어기 및 AAF제어기와 통신하여, 상기 제1온도센서 및 제2온도센서의 신호를 기반으로 상기 냉각팬 및 액티브에어플랩을 제어하는 제1페일세이프단계;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 차량의 냉각시스템 제어방법은,

상기 단선통신확인단계 수행결과, 통신에 이상이 있는 것으로 판단되면,

상기 냉각팬제어기는 제1온도센서의 신호를 바탕으로, 소정의 하한온도 미만에서는 냉각팬을 오프시키고, 소정의 상한온도 이상에서는 냉각팬을 최대출력으로 제어하며, 상기 하한온도 이상 상한온도 미만에서는 냉각팬의 제어출력을 상기 단선통신확인단계에서 통신에 이상이 있는 것으로 판단되기 전에 설정되었던 출력으로 유지하고;

상기 AAF제어기는 제2온도센서의 신호를 바탕으로, 소정의 하한온도 미만에서는 액티브에어플랩을 닫고, 소정의 상한온도 이상에서는 액티브에어플랩을 최대로 개방하며, 상기 하한온도 이상 상한온도 미만에서는 액티브에어플랩의 개도를 상기 단선통신확인단계에서 통신에 이상이 있는 것으로 판단되기 전에 설정되었던 상태로 유지하는 제2페일세이프단계를 더 포함하여 구성될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량의 냉각시스템 제어방법은,

상기 통합제어기가 차량의 시동이 ON되고, 에어컨이 ON된 상황에서 외기온센서 또는 에어컨 냉매압력센서의 출력에 이상이 있는지 확인하는 센서출력확인단계와;

상기 센서출력확인단계 수행결과, 이상이 있는 것으로 판단된 경우, 상기 외기온센서 및 에어컨 냉매압력센서의 출력 모두에 이상이 있는지를 판단하는 양센서판단단계와;

상기 양센서판단단계 수행결과, 두 센서 모두에 이상이 있는 것으로 판단되는 경우, 상기 통합제어기가 냉각팬을 최대출력으로 제어하도록 하고, 액티브에어플랩을 최대로 개방하도록 제어하도록 하는 제3페일세이프단계;를 포함하여 구성된다.

또한, 상기 차량의 냉각시스템 제어방법은,

상기 양센서판단단계 수행결과, 어느 하나에만 이상이 있는 것으로 판단된 경우에는, 상기 통합제어기는 나머지 정상인 센서의 출력값을 기초로 비정상인 센서의 출력값을 추정하여, 상기 냉각팬 또는 액티브에어플랩의 제어에 사용하는 제4페일세이프단계;를 더 포함하여 구성될 수 있다.

상기 통합제어기는 상기 정상인 센서의 출력값이 해당 센서의 전체 출력범위 중, 중간부분으로 설정되는 소정의 보상가능범위 내에 해당하는 경우에, 나머지 비정상적인 센서의 출력값을 추정하여 상기 제4페일세이프단계를 수행하도록 할 수 있다.

본 발명은 차량의 다른 하드웨어 구성과 무관하게 냉각팬과 액티브에어플랩의 긴밀한 상호제어가 가능하도록 하여, 차량의 냉각 성능의 극대화를 꾀할 수 있도록 함과 아울러, 차량의 통신 이상이 발생한 상황 또는 냉각시스템과 관련된 센서의 고장시에도 차량의 냉각기능이 충분히 구현될 수 있도록 함으로써, 차량 냉각시스템의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 냉각시스템 구성을 도시한 구성도,
도 2는 도 1의 냉각팬에 구비된 냉각팬제어기의 블록도,
도 3은 도 1의 액티브에어플랩에 구비된 AAF제어기의 블록도,
도 4는 본 발명에 따른 차량의 냉각시스템 제어방법의 제1실시예를 도시한 순서도,
도 5는 본 발명에 따른 차량의 냉각시스템 제어방법의 제2실시예를 도시한 순서도,
도 6은 외기온센서의 정상적인 출력특성도,
도 7은 에어컨 냉매압력센서의 정상적인 출력특성도,
도 8은 본 발명에 따른 제4페일세이프단계 수행을 위한 보상가능범위를 설명한 그래프이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명 차량의 냉각시스템은, 냉각팬(1)과 액티브에어플랩(3)을 제어하도록 구비된 통합제어기(5)와; 상기 통합제어기(5)에 단선 데이터 배선으로 연결된 상기 냉각팬(1)과; 상기 통합제어기(5)에 단선 데이터 배선으로 연결된 상기 액티브에어플랩(3)을 포함하여 구성된다.

상기 단선 데이터 배선이란, LIN(Local Interconnect Network)통신 배선 또는 PWM(Pulse Width Modulation) 배선을 의미하는 바, 제어를 위한 전기 배선이 하나의 도선으로 이루어진 통신 수단을 통칭하는 의미로 사용되고 있다.

참고로, 도 2의 냉각팬제어기(1-1)는 PWM방식으로 상기 통합제어기(5)에 연결되고 있고, 도 3의 AAF제어기(3-1)는 LIN통신으로 상기 통합제어기(5)에 연결된 것으로 표현하고 있으나, LIN통신 방식과 PWM방식은 서로 상호 대체적으로 사용될 수 있다.

여기서, 상기 통합제어기(5)는 복선 데이터 배선인 CAN(Controller Area Network)통신을 통해 냉각수온과 외기온 및 에어컨 냉매압력의 신호를 전달받을 수 있도록 구성된다.

본 실시예에서는, 냉각수온센서(7) 신호를 입력 받는 엔진컨트롤러(EMS)가 상기 통합제어기(5)에 냉각수온 정보를 CAN통신으로 전달하도록 구성되고, 외기온센서(AMB)와 에어컨 냉매압력센서(APT)의 신호를 입력 받는 FATC가 상기 통합제어기(5)에 외기온 및 에어컨 냉매압력의 신호를 CAN통신으로 전달하도록 구성되어 있는데, 상기 엔진컨트롤러(EMS)는 모터컨트롤러(MCU: Motor Control Unit)나 차량컨트롤러(VCU: Vehicle Control Unit) 등으로 대체될 수도 있으며, 이 경우 상기 모터컨트롤러나 차량컨트롤러는 각각 냉각수온센서(7)의 신호를 입력 받도록 구성된다.

즉, 본 발명의 냉각시스템은 상기 냉각수온센서(7)의 신호를 입력 받는 컨트롤러가 엔진컨트롤러(EMS)이던, 모터컨트롤러 또는 차량컨트롤러 등으로 변경되는 경우에도, 상기 냉각팬(1)과 액티브에어플랩(3)을 제어하는 통합제어기(5)의 구성을 일관되게 유지할 수 있도록 하여, 다양한 차량 플랫폼에 본 발명의 냉각시스템을 용이하게 적용할 수 있도록 하고, 냉각팬(1)과 액티브에어플랩(3)의 상호 연관 제어가 동일한 제어기 내에서 구조적으로 가능하도록 한다.

또한, 본 발명의 냉각시스템은 상기 통합제어기(5)가 엔진컨트롤러(EMS) 및 FATC(Full Automatic Temperature Controller)와의 사이에서만 CAN통신을 하도록 구성되고, 상기 냉각팬제어기(1-1) 및 AAF제어기(3-1)와는 LIN 또는 PWM 방식의 통신으로 연결되도록 구성함으로써, 차량의 CAN통신에 관여하는 컨트롤러의 개수를 종래에 비하여 상대적으로 적게 구성할 수 있어서, CAN통신의 통신지연 및 장애를 예방하는 효과가 있으며, 통신 시스템 구현에 소요되는 비용에 있어서도 상대적으로 저렴하여 차량의 원가를 상대적으로 저감시킬 수 있는 효과가 있다. 즉, 차량 통신 시스템의 안정성 및 신뢰성은 향상시키면서도 오히려 그 비용은 저감시킬 수 있는 것이다.

상기 냉각팬(1)에는 상기 통합제어기(5)와 상기 단선 데이터 배선으로 연결되는 냉각팬제어기(1-1)가 구비되고, 상기 냉각팬제어기(1-1)에는 주변의 온도를 측정하는 제1온도센서(9)가 구비된다.

또한, 상기 액티브에어플랩(3)에는 상기 통합제어기(5)와 상기 단선 데이터 배선으로 연결되는 AAF제어기(3-1)가 구비되고, 상기 AAF제어기(3-1)에는 주변의 온도를 측정하는 제2온도센서(11)가 구비된다.

상기한 바와 같은 구성의 본 발명 냉각시스템은 후술하는 바와 같이 통신 시스템의 고장 발생 시 상기 제1온도센서(9) 및 제2온도센서(11)를 사용하여 단계적으로 페일세이프 기능을 구현할 수 있어서, 냉각장치의 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명 차량의 냉각시스템 제어방법은, 상기 통합제어기(5)가 차량의 시동이 ON되고, 냉각팬(1) 및 액티브에어플랩(3)의 제어가 개시된 후, CAN통신의 이상이 있는지를 판단하는 CAN확인단계(S10)와; 상기 CAN확인단계(S10) 수행결과, CAN통신에 이상이 있는 것으로 판단되면, 상기 통합제어기(5)가 상기 냉각팬제어기(1-1) 및 AAF제어기(3-1)와의 통신에 이상이 있는지를 확인하는 단선통신확인단계(S20)와; 상기 단선통신확인단계(S20) 수행결과, 통신에 이상이 없는 것으로 판단되면, 상기 통합제어기(5)는 상기 냉각팬제어기(1-1) 및 AAF제어기(3-1)와 통신하여, 상기 제1온도센서(9) 및 제2온도센서(11)의 신호를 기반으로 상기 냉각팬 및 액티브에어플랩을 제어하는 제1페일세이프단계(S30);를 포함하여 구성된다.

즉, CAN통신에 이상이 있지만, 상기 통합제어기(5)와 상기 냉각팬 및 액티브에어플랩 사이의 LIN통신 또는 PWM통신에 이상이 없는 경우에는, 상기 통합제어기(5)는 상기 제1온도센서(9) 및 제2온도센서(11)의 신호를 기반으로 하여, LIN통신 또는 PWM통신으로 냉각팬제어기(1-1) 및 AAF제어기(3-1)에 제어신호를 인가함으로써, 냉각팬(1)과 액티브에어플랩(3)을 제어하는 상기 제1페일세이프단계(S30)를 수행하여, 원활하고 적절한 냉각성능을 지속적으로 확보할 수 있도록 하는 것이다.

한편, 상기 단선통신확인단계(S20) 수행결과, 통신에 이상이 있는 것으로 판단되면, 상기 냉각팬제어기(1-1)는 제1온도센서(9)의 신호를 바탕으로, 소정의 하한온도 미만에서는 냉각팬(1)을 오프시키고, 소정의 상한온도 이상에서는 냉각팬(1)을 최대출력으로 제어하며, 상기 하한온도 이상 상한온도 미만에서는 냉각팬(1)의 제어출력을 상기 단선통신확인단계(S20)에서 통신에 이상이 있는 것으로 판단되기 전에 설정되었던 출력으로 유지하고, 상기 AAF제어기(3-1)는 제2온도센서(11)의 신호를 바탕으로, 소정의 하한온도 미만에서는 액티브에어플랩(3)을 닫고, 소정의 상한온도 이상에서는 액티브에어플랩(3)을 최대로 개방하며, 상기 하한온도 이상 상한온도 미만에서는 액티브에어플랩(3)의 개도를 상기 단선통신확인단계(S20)에서 통신에 이상이 있는 것으로 판단되기 전에 설정되었던 상태로 유지하는 제2페일세이프단계(S40)를 수행한다.

즉, 상기 제2페일세이프단계(S40)에서는 더 이상 상기 통합제어기(5)에 의한 제어 정보를 상기 냉각팬제어기(1-1)나 AAF제어기(3-1)가 받을 수 없으므로, 자체적인 온도센서인 상기 제1온도센서(9) 및 제2온도센서(11)의 측정값을 바탕으로 상기 하한온도 미만에서는 냉각이 필요 없는 상황으로 판단하고, 상기 상한온도 이상에서는 냉각이 매우 필요한 상황으로 판단하며, 상기 하한온도 이상 상한온도 미만의 온도에서는 현재의 냉각 정도가 적정한 수준인 것으로 판단하여, 그에 따라 냉각팬(1)과 액티브에어플랩(3)을 제어하도록 함으로써, 차량의 냉각 요구에 최적화되지는 못하더라도 대략적으로 부족하지 않은 냉각성능을 제공할 수 있도록 하는 것이다.

따라서, 상기 하한온도와 상한온도는 상기한 바와 같은 기술적 목적에 따라 실험 및 해석에 따라 설계적으로 결정되는 것이 바람직하며, 본 실시예에서 상기 하한온도는 도 4에 예시된 바와 같이 70℃이고 상한온도는 110℃로 설정되어 있다.

또한, 도 5 내지 도 8을 참조하면, 본 발명 차량의 냉각시스템 제어방법은, 상기 통합제어기(5)가 차량의 시동이 ON되고, 에어컨이 ON된 상황에서 외기온센서(AMB) 또는 에어컨 냉매압력센서(APT)의 출력에 이상이 있는지 확인하는 센서출력확인단계(S110)와; 상기 센서출력확인단계(S110) 수행결과, 이상이 있는 것으로 판단된 경우, 상기 외기온센서(AMB) 및 에어컨 냉매압력센서(APT)의 출력 모두에 이상이 있는지를 판단하는 양센서판단단계(S120)와; 상기 양센서판단단계(S120) 수행결과, 두 센서 모두에 이상이 있는 것으로 판단되는 경우, 상기 통합제어기(5)가 냉각팬(1)을 최대출력으로 제어하도록 하고, 액티브에어플랩(3)을 최대로 개방하도록 제어하도록 하는 제3페일세이프단계(S130);를 포함하여 구성된다.

즉, 상기 통합제어기(5)가 상기 외기온센서(AMB)의 신호 및 에어컨 냉매압력센서(APT)의 신호를 받아 냉각팬(1)과 액티브에어플랩(3)을 제어하기 위한 제어량을 산출하는 데에 사용하도록 구성된 상황에서, 상기 외기온센서(AMB) 및 에어컨 냉매압력센서(APT)가 모두 이상이 있다고 판단되면, 상기 통합제어기(5)는 상기 제3페일세이프단계(S130)를 수행하여, 냉각팬(1)을 최대출력으로 제어하도록 하고, 액티브에어플랩(3)을 최대로 개방하도록 함으로써, 냉각성능이 부족하지 않도록 하는 것이다.

그런데, 상기 양센서판단단계(S120) 수행결과, 어느 하나에만 이상이 있는 것으로 판단된 경우에는, 상기 통합제어기(5)는 나머지 정상인 센서의 출력값을 기초로 비정상인 센서의 출력값을 추정하여, 상기 냉각팬(1) 또는 액티브에어플랩(3)의 제어에 사용하는 제4페일세이프단계(S140)를 수행한다.

상기 통합제어기(5)는 상기 정상인 센서의 출력값이 해당 센서의 전체 출력범위 중, 중간부분으로 설정되는 소정의 보상가능범위 내에 해당하는 경우에, 나머지 비정상적인 센서의 출력값을 추정하여 상기 제4페일세이프단계(S140)를 수행하는 것이 바람직하다.

예컨대, 도 6과 같이 정상적인 외기온센서(AMB)의 출력값이 온도에 따른 전압으로 이루어지고, 도 7과 같이 정상적인 에어컨 냉매압력센서(APT)의 출력값이 압력에 따른 전압으로 출력되는 경우에, 이들 각 센서의 전체 출력범위 중 중간부분을 보상가능범위로 설정하면, 도 8과 같이 표현할 수 있고, 상기 보상가능범위 내에서 어느 한 센서에만 이상이 있는 경우에는 나머지 정상인 센서의 신호에 소정의 보정계수를 곱하여 비정상적인 센서의 신호로 간주하고, 상기 냉각팬(1) 및 액티브에어플랩(3)을 제어하기 위한 제어량을 산출하는 데에 사용하도록 함으로써, 냉각시스템의 안정성과 신뢰성을 더욱 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

여기서, 상기 보정계수는 극단적인 예로서 1로 설정될 수 있어서, 예컨대 에어컨 냉매압력센서(APT)가 고장이고 상기 외기온센서(AMB)는 정상인 경우, 결국 상기 외기온센서(AMB)의 출력값이 상기 보상가능범위 내에 있는 경우에는 상기 외기온센서(AMB) 출력값을 그대로 상기 에어컨 냉매압력센서(APT) 출력값으로 대신하여 사용하도록 할 수 있는 것이다.

한편, 상기 각 센서의 보상가능범위는 전체 출력범위 중 양단의 극단적인 상태를 나타내는 신호의 범위를 제외하고, 고장난 상대 센서의 출력값을 추정함에 어느 정도의 신뢰성을 확보할 수 있는 범위로 설정되는 것이 바람직할 것인 바, 예컨대 전체 출력범위 중 양단의 20%씩은 제외하고 나머지 80%만을 보상가능범위로 설정하는 것 등이 가능할 것이다.

본 발명은 이상과 같이 다양한 고장 상황에서도, 단계적이고도 안정적으로 차량 냉각시스템의 냉각성능을 지속적으로 확보 및 유지할 수 있도록 하여, 냉각시스템의 신뢰도와 안정성을 담보할 수 있도록 한다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1; 냉각팬
1-1; 냉각팬제어기
3; 액티브에어플랩
3-1; AAF제어기
5; 통합제어기
7; 냉각수온센서
9; 제1온도센서
11; 제2온도센서
EMS; 엔진컨트롤러
AMB; 외기온센서
APT; 에어컨 냉매압력센서
S10; CAN확인단계
S20; 단선통신확인단계
S30; 제1페일세이프단계
S40; 제2페일세이프단계
S110; 센서출력확인단계
S120; 양센서판단단계
S130; 제3페일세이프단계
S140; 제4페일세이프단계

Claims

삭제
냉각팬과 액티브에어플랩을 제어하도록 구비된 통합제어기와;
상기 통합제어기에 단선 데이터 배선으로 연결된 상기 냉각팬과;
상기 통합제어기에 단선 데이터 배선으로 연결된 상기 액티브에어플랩;
을 포함하여 구성되며,
상기 통합제어기는 복선 데이터 배선인 CAN통신을 통해 냉각수온과 외기온 및 에어컨 냉매압력의 신호를 전달받을 수 있도록 구성되고,
상기 냉각팬에는 상기 통합제어기와 상기 단선 데이터 배선으로 연결되는 냉각팬제어기가 구비되고;
상기 냉각팬제어기에는 주변의 온도를 측정하는 제1온도센서가 구비된 것
을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템.
청구항 2에 있어서,
상기 액티브에어플랩에는 상기 통합제어기와 상기 단선 데이터 배선으로 연결되는 AAF제어기가 구비되고;
상기 AAF제어기에는 주변의 온도를 측정하는 제2온도센서가 구비된 것
을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템.
냉각팬과 액티브에어플랩을 제어하도록 구비된 통합제어기와;
상기 통합제어기에 단선 데이터 배선으로 연결된 상기 냉각팬과;
상기 통합제어기에 단선 데이터 배선으로 연결된 상기 액티브에어플랩;
을 포함하여 구성되며,
상기 통합제어기는 복선 데이터 배선인 CAN통신을 통해 냉각수온과 외기온 및 에어컨 냉매압력의 신호를 전달받을 수 있도록 구성되고,
냉각수온센서 신호를 입력 받는 엔진컨트롤러가 상기 통합제어기에 냉각수온 정보를 CAN통신으로 전달하도록 구성되고;
외기온센서와 에어컨 냉매압력센서의 신호를 입력 받는 FATC가 상기 통합제어기에 외기온 및 에어컨 냉매압력의 신호를 CAN통신으로 전달하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템.
청구항 3의 냉각시스템을 제어하는 제어방법에 있어서,
상기 통합제어기가 차량의 시동이 ON되고, 냉각팬 및 액티브에어플랩의 제어가 개시된 후, CAN통신의 이상이 있는지를 판단하는 CAN확인단계와;
상기 CAN확인단계 수행결과, CAN통신에 이상이 있는 것으로 판단되면, 상기 통합제어기가 상기 냉각팬제어기 및 AAF제어기와의 통신에 이상이 있는지를 확인하는 단선통신확인단계와;
상기 단선통신확인단계 수행결과, 통신에 이상이 없는 것으로 판단되면, 상기 통합제어기는 상기 냉각팬제어기 및 AAF제어기와 통신하여, 상기 제1온도센서 및 제2온도센서의 신호를 기반으로 상기 냉각팬 및 액티브에어플랩을 제어하는 제1페일세이프단계;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템 제어방법.
청구항 5에 있어서,
상기 단선통신확인단계 수행결과, 통신에 이상이 있는 것으로 판단되면,
상기 냉각팬제어기는 제1온도센서의 신호를 바탕으로, 소정의 하한온도 미만에서는 냉각팬을 오프시키고, 소정의 상한온도 이상에서는 냉각팬을 최대출력으로 제어하며, 상기 하한온도 이상 상한온도 미만에서는 냉각팬의 제어출력을 상기 단선통신확인단계에서 통신에 이상이 있는 것으로 판단되기 전에 설정되었던 출력으로 유지하고;
상기 AAF제어기는 제2온도센서의 신호를 바탕으로, 소정의 하한온도 미만에서는 액티브에어플랩을 닫고, 소정의 상한온도 이상에서는 액티브에어플랩을 최대로 개방하며, 상기 하한온도 이상 상한온도 미만에서는 액티브에어플랩의 개도를 상기 단선통신확인단계에서 통신에 이상이 있는 것으로 판단되기 전에 설정되었던 상태로 유지하는 제2페일세이프단계;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템 제어방법.
냉각팬과 액티브에어플랩을 제어하도록 구비된 통합제어기와;
상기 통합제어기에 단선 데이터 배선으로 연결된 상기 냉각팬과;
상기 통합제어기에 단선 데이터 배선으로 연결된 상기 액티브에어플랩;
을 포함하여 구성되며,
상기 통합제어기는 복선 데이터 배선인 CAN통신을 통해 냉각수온과 외기온 및 에어컨 냉매압력의 신호를 전달받을 수 있도록 구성된 냉각시스템을 제어하는 제어방법에 있어서,
상기 통합제어기가 차량의 시동이 ON되고, 에어컨이 ON된 상황에서 외기온센서 또는 에어컨 냉매압력센서의 출력에 이상이 있는지 확인하는 센서출력확인단계와;
상기 센서출력확인단계 수행결과, 이상이 있는 것으로 판단된 경우, 상기 외기온센서 및 에어컨 냉매압력센서의 출력 모두에 이상이 있는지를 판단하는 양센서판단단계와;
상기 양센서판단단계 수행결과, 두 센서 모두에 이상이 있는 것으로 판단되는 경우, 상기 통합제어기가 냉각팬을 최대출력으로 제어하도록 하고, 액티브에어플랩을 최대로 개방하도록 제어하도록 하는 제3페일세이프단계;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템 제어방법.
청구항 7에 있어서,
상기 양센서판단단계 수행결과, 어느 하나에만 이상이 있는 것으로 판단된 경우에는, 상기 통합제어기는 나머지 정상인 센서의 출력값을 기초로 비정상인 센서의 출력값을 추정하여, 상기 냉각팬 또는 액티브에어플랩의 제어에 사용하는 제4페일세이프단계;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템 제어방법.
청구항 8에 있어서,
상기 통합제어기는 상기 정상인 센서의 출력값이 해당 센서의 전체 출력범위 중, 중간부분으로 설정되는 소정의 보상가능범위 내에 해당하는 경우에, 나머지 비정상적인 센서의 출력값을 추정하여 상기 제4페일세이프단계를 수행하는 것
을 특징으로 하는 차량의 냉각시스템 제어방법.