JP5721775B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
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Description
図1は、この発明の実施の形態における車両用空気調和装置の一例を示す全体構成図である。図1において、車両用空気調和装置2と暖房用座席ヒータ3は、鉄道車両1内に配置され、車両用空調制御装置4により要求されている空調能力が決定され運転される。車両用空調制御装置4により車両用空気調和装置2による冷房運転、または、暖房用座席ヒータ3による暖房運転が行われる。
室温偏差は、現在の室内温度から目標室内温度を減算した値であり、例えば目標室内温度が24℃に設定されていて、現在の室内温度が25℃の場合には+1.0[K]という結果となる。
図4は、図3と同様に冷暖運転モードを判定する2次元判定図であり、横軸を空調負荷、縦軸を室温偏差とし、空調能力がゼロとなる領域をハッチングとして示している。A1は、冷房モードで空調能力ゼロを要求する冷房不感領域であり、A2は暖房モードで空調能力ゼロを要求する暖房不感領域である。すなわち、空調負荷が±10%以内で冷房モードの範囲においては、室温偏差が[空調負荷[%]/100×(−5)+0.5]より小さいときは冷房能力がゼロとなり、空調負荷が±10%以内で暖房モードの範囲においては、室温偏差が[空調負荷[%]/100×(−5)−0.5]より大きいときは暖房能力がゼロとなる。
要求冷房能力=C1×空調負荷 + C2×室温偏差 +C3・・・式(1)
要求暖房能力=C4×空調負荷 + C5×室温偏差 +C6・・・式(2)
Claims (5)
- 冷房モードと暖房モードとを自動で切り替える運転モード選択手段と、
空調負荷を演算する空調負荷演算手段と、
室内温度から目標室内温度を減算した室温偏差の絶対値が小さくなるように空調能力を演算する空調能力演算手段と、を備え、
前記空調負荷演算手段は、空調負荷を冷房負荷は正の値、暖房負荷は負の値として演算し、
前記運転モード選択手段は、前記空調負荷が第1の設定値以上の場合は、冷房モードを選択し、
前記空調負荷が第1の設定値より小さい第2の設定値以下の場合は、暖房モードを選択し、
前記空調負荷が第1の設定値より小さく第2の設定値より大きい場合は、前記空調負荷と前記室温偏差とに応じて冷暖モードを切り替える冷暖モード境界を設定し、冷房モードもしくは暖房モードを選択するとともに、
前記冷暖モード境界上の前記室温偏差の値を境界として、前記室温偏差の値のプラス方向の第1規定値内に、前記冷房モードが選択されるが冷房能力がゼロとなる冷房不感領域を設け、前記室温偏差の値のマイナス方向の第2規定値内に、前記暖房モードが選択されるが暖房能力がゼロとなる暖房不感領域を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。 - 前記運転モード選択手段は、前記冷暖モード境界上の前記室温偏差の値を境界として、前記室温偏差の値のプラス方向を前記冷房モードとし、前記室温偏差の値のマイナス方向を前記暖房モードとして選択することを特徴とする請求項1に記載の車両用空気調和装置。
- 前記冷暖モード境界は、前記空調負荷が大きくなるにつれて前記室温偏差が小さくなる関数であることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空気調和装置。
- 前記第1規定値の絶対値は、前記空調負荷が大きくなるにしたがって小さくなることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用空気調和装置。
- 前記第2規定値の絶対値は、前記空調負荷が大きくなるにしたがって大きくなることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用空気調和装置。
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