CN201792736U - 一种汽车前端进风格栅开度自动调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车前端进风格栅开度自动调节装置，包括发动机控制模块，通过串行通信总线与所述发动机控制模块相连的车身控制模块，通过串行通信总线与所述车身控制模块相连的空调控制模块，与所述空调控制模块电性相连的进风格栅开度自动调节装置，与所述发动机控制模块电性相连的发动机冷却风扇模块，以及与所述发动机冷却风扇模块电性相连的鼓风机模块。本实用新型成本低廉、安装方便，并且能够在降低高速行驶工况下的风阻、提高燃油经济性的同时，还可以保持怠速及低速工况下的散热性能，提高发动机的燃烧效率，减少冷却风扇工作的时间，以达到最佳的车辆燃油经济性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自动调节装置，特别是涉及一种汽车前端进风格栅开度自动调节装置，更具地，涉及一种配置有串行通信和发动机控制模块以及空调控制模块的车辆使用的前端进风格栅开度自动调节装置。
背景技术
随着人民生活水平的提高，汽车已经成为许多家庭的普通代步工具。同时，汽车的普及与使用，即消耗了大量的能源，又造成了大量的废气排放，加剧了环境的污染。
影响汽车油耗的因素有很多，车辆风阻就是其中一个重要因素。车辆的油耗随着车速的平方上升，车速越高，风阻约大，同时保持车速所需要的能量也就越多，导致车辆油耗增高。而车辆前端进风格栅开度是影响车辆风阻系数的一个重要因素；车辆前端进风格栅开度越大，车辆在高速情况下的风阻系数越大，导致车辆高速油耗越大。但同时车辆前端进风格栅开度越小，会导致车辆在怠速及低速情况下散热性能越差，从而导致散热风扇高速工作以及发动机燃烧效率下降，从而导致车辆怠速及低速时的油耗增加。甚至可能导致车辆发动机过热而影响车辆正常驾驶。
因此，实有必要设计一种汽车前端进风格栅开度自动调节装置，能自动根据驾驶情况调节汽车前端进风格栅开度，始终保持风阻系数与散热性能间的平衡，以克服现有技术缺陷，使车辆始终保持到最佳经济油耗。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺陷而提供一种能够在车辆降低风阻与提高散热性能间达成最佳平衡的、并能够降低车辆风阻以及油耗同时也不会影响车辆散热性能以及怠速燃烧效率的汽车前端进风格栅开度自动调节装置。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：
本实用新型的一种汽车前端进风格栅开度自动调节装置，包括发动机控制模块，通过串行通信总线与所述发动机控制模块相连的车身控制模块，通过串行通信总线与所述车身控制模块相连的空调控制模块，与所述空调控制模块电性相连的进风格栅开度自动调节装置，与所述发动机控制模块电性相连的发动机冷却风扇模块，以及与所述发动机冷却风扇模块电性相连的鼓风机模块。
优选地，所述车身控制模块是单独的控制模块，或者是集成于汽车收音机或GPS之内的控制模块。
进一步优选地，所述空调控制模块是与汽车控制面板集成的控制模块，或者是与汽车控制面板分离的单独的控制模块。
优选地，所述鼓风机控制模块为能够进行线性控制输出的信号控制模块。
优选地，所述鼓风机控制模块采用线性调速控制或脉宽调制控制。
本实用新型的优点是：本实用新型的汽车前端进风格栅开度自动调节装置，在现有汽车控制模块的基础上，增加进风格栅开度控制动作机构，并对空调控制模块内的软件进行简单修改即可以实现。因此，本实用新型成本低廉、安装方便，并且能够在降低高速行驶工况下的风阻、提高燃油经济性的同时，还可以保持怠速及低速工况下的散热性能，提高发动机的燃烧效率，减少冷却风扇工作的时间，以达到最佳的车辆燃油经济性能。
附图说明
图1是本实用新型汽车前端进风格栅开度自动调节装置结构示意图。
具体实施方式
参见图1，其中示出本实用新型一种汽车前端进风格栅开度自动调节装置的优选实施例，包括发动机控制模块1；通过串行通信总线与所述发动机控制模块1相连的车身控制模块2；通过串行通信总线与所述车身控制模块2相连的空调控制模块3；与该空调控制模块3电性相连(即通过导线相连)的进风格栅开度自动调节装置4；与发动机控制模块1电性相连的发动机冷却风扇模块5，以及与所述发动机冷却风扇模块5电性相连的鼓风机控制模块(图中未示出)。优选地，所述鼓风机控制模块为能够进行线性控制输出的信号控制模块。进一步，所述鼓风机控制模块采用线性调速控制或脉宽调制控制。
所述车身控制模块2可以是单独的控制模块，也可以是集成于汽车发动机控制模块内的控制单元。
所述空调控制模块3可以是车上已有的控制器，也可以是与汽车控制面板集成的控制模块，还可以是与汽车控制面板分离的单独的控制模块。
所述进风格栅开度自动调节装置4，是能够改变前进气格栅角度达到调解进气面积的装置，该装置能够完全关闭进气格栅。
所述发动机冷却风扇模块5必须为能够进行线性控制输出的信号控制模块，例如但不限于通过线性调速(LPM)或脉宽调制(Pulse-WidthModulation)的方式进行控制，同时适用于通过调速电阻器控制。
下面介绍本实用新型进风格栅开度自动调节装置的工作过程。
当车辆启动并开始行驶时，所述空调控制模块3会定期通过串行通信总线向发动机控制模块1和车身控制模块2发送指令询问当前的车辆行驶参数，如当前车辆行驶速度，发动机冷却液温度，空调系统压力，环境温度，冷却风扇转速等，此时空调控制模块2就会计算当前车辆热负荷和空气动力学阻力，并计算出最佳的进气格栅开度大小和冷却风扇转速，以在满足系统热负荷要求的前提下，保持最小空气动力学阻力，以实现最佳燃油经济性。例如但不限于，在车辆怠速时将进气格栅开度设定为最大，通过调解冷却风扇转速满足车辆热负荷要求；在中、低速行驶工况下，关闭发动机冷却风扇，通过调节进气格栅开度来满足车辆热负荷要求；在高速行驶工况下完全关闭进气格栅，以达到最小空气动力学阻力，通过调解冷却风扇来满足车辆热负荷要求。
所述空调控制模块3即发送指令给进风格栅开度自动调节装置4，并通过串行总线发送指令给发动机控制模块1，以实现进气开度调节和冷却风扇调节。本实用新型所述的进风格栅开度自动调节装置能够通过上述结构连续改变汽车前进气格栅角度，进而调解进气面积，本实用新型的调节装置同时还能够完全关闭进气格栅。
所述系统预设的初始阈值可以根据不同的车型和发动机类型进行相应的初始标定。主要宗旨是在满足车辆热负荷的前提下，尽量减小车辆行驶空气动力学阻力，实现车辆燃油经济性的最优化。
显而易见，本领域的普通技术人员，可以用本实用新型的一种汽车前端进风格栅开度自动调节装置，构成各种类型的进风格栅开度自动调节装置。
上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。
Claims (5)
1.一种汽车前端进风格栅开度自动调节装置，其特征在于：包括发动机控制模块(1)，通过串行通信总线与所述发动机控制模块(1)相连的车身控制模块(2)，通过串行通信总线与所述车身控制模块(2)相连的空调控制模块(3)，与所述空调控制模块(3)电性相连的进风格栅开度自动调节装置(4)，与所述发动机控制模块(1)电性相连的发动机冷却风扇模块(5)，以及与所述发动机冷却风扇模块(5)电性相连的鼓风机控制模块。
2.根据权利要求1所述的汽车前端进风格栅开度自动调节装置，其特征在于：所述车身控制模块(2)是单独的控制模块，或者是集成于汽车收音机或GPS之内的控制模块。
3.根据权利要求2所述的汽车前端进风格栅开度自动调节装置，其特征在于：所述空调控制模块(3)是与汽车控制面板集成的控制模块，或者是与汽车控制面板分离的单独的控制模块。
4.根据权利要求1～3中任意一项权利要求所述的汽车前端进风格栅开度自动调节装置，其特征在于：所述鼓风机控制模块为能够进行线性控制输出的信号控制模块。
5.根据权利要求4所述的汽车前端进风格栅开度自动调节装置，其特征在于：所述鼓风机控制模块采用线性调速控制或脉宽调制控制。
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