KR101251273B1

KR101251273B1 - 하이브리드 차량의 냉각제어장치 및 제어방법

Info

Publication number: KR101251273B1
Application number: KR1020060098279A
Authority: KR
Inventors: 오만주
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-10-10
Filing date: 2006-10-10
Publication date: 2013-04-10
Also published as: KR20080032729A

Abstract

본 발명은 하이브리드 차량의 냉각제어장치 및 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존 하이브리드 차량의 냉각시스템은 펌프 2개가 필요하여 엔진룸 내부의 공간제약으로 장착이 어려울 뿐만 아니라, 제조비용이 비싸고 히터유닛 내부에 히터코어가 다수 필요하여 좁은 히터내부에 장착하기 어려운 문제점이 있으므로, 부품수를 줄이고 장착이 용이한 냉각수 유로를 구비한 하이브리드 차량의 냉각제어장치 및 제어방법에 관한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 냉각수온 센서, PCU의 수온센서, 외기온 센서 및 히터콘트롤의 히터스위치와; 히터코어로부터 유입된 냉각수를 엔진 및 PCU로 이송시키는 냉각수유로와; 상기 냉각수유로에 설치된 펌프모터 및 펌프임펠러와; 상기 엔진 및 PCU 각 부에서 유입되는 냉각수의 유량을 선택적으로 히터코어로 이송하는 밸브어셈블리와; 상기 냉각수온 센서, PCU의 수온센서, 외기온 센서 및 히터콘트롤의 히터스위치로부터 감지신호를 입력받아 상기 밸브어셈블리 및 펌프모터의 작동을 제어하는 ECU;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 냉각제어장치 및 제어방법을 제공한다.

밸브, 펌프, 스텝모터, 써모스탯, 워엄 샤프트, 임펠러

Description

하이브리드 차량의 냉각제어장치 및 제어방법{Cooling control system and method for hybrid electric vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 냉각수 유로의 일실시예를 설명하기 위한 개략도이고,

도 2는 본 발명에 따른 냉각수 제어흐름을 나타내는 블럭도이고,

도 3은 본 발명에 따른 밸브유닛의 일실시예를 나타내는 구성도이고,

도 4a 및 도 4b는 냉간시동시 및 웜업 시 밸브유닛의 작동상태를 나타내는 상태도이고,

도 5는 본 발명에 따른 냉각수 제어장치의 제어흐름을 나타내는 순서도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 밸브 유닛 11 : 히터유닛

12 : 히터코어 13 : 블로워팬

14 : 펌프모터 15 : 써모스텟

16 : 냉각수온센서 17 : 워터펌프

18 : 엔진 19 : PCU

20 : 라디에이터 21 : 수온센서

22 : 라디에이터팬 23 : 외기온센서

24 : 히터콘트롤 25 : ECU

26 : 밸브어셈블리 27 : 펌프임펠러

28 : 밸브하우징 29 : 스텝모터

30 : 워엄샤프트 31 : 밸브

32 : 엔진측 유입구 33 : PCU측 유입구

34 : 엔진측 배출구 35 : PCU측 배출구

36 : 히터코어측 유입구 37 : 히터코어측 배출구

38 : 냉각수유로 39 : 차량 실내

40 : 엔진 룸

통상적으로, 전기 차량 또는 하이브리드 차량은 전기 동력에 의해 구동되는 트랙션 모터의 회전력을 이용하여 구동륜을 구동시킨다.

상기 전기 차량은 동력원으로써 배터리를 이용하고, 하이브리드 차량(또는 하이브리드 전기 차량)은 엔진과 트랙션 모터를 함께 구비하여, 엔진 모드에서는 일반적으로 엔진의 출력을 이용하여 배터리를 충전시키고, 하이브리드 모드(HEV 모드)에서는 충전된 배터리를 이용하여 트랙션 모터를 구동하여 주행하게 된다.

상기 하이브리드 차량은 배터리의 방전 전력으로 엔진을 시동한다.

작동되는 엔진에서 발생된 동력으로 발전기가 구동되고, 발전기는 발전기 제어부(GCU ;Generator Control Unit)의 제어를 받아 전력을 생성하여 배터리를 충전시킨다.

그리고 배터리의 방전 전력은 트랙션 모터를 구동시키며, 트랙션 모터는 모터 제어부(MCU ; Motor Control Unit)의 제어에 따라 구동력이 조절되어 구동축을 회전시키게 된다.

하이브리드 차량이 엔진으로 구동되는 엔진 모드에서 발전기는 배터리를 충전시킨다.

그리고 발전기 제어부는 발전기의 작동상태를 감지하고 제어하며, 모터 제어부는 트랙션 모터의 작동상태를 감지하고 제어한다.

발전기 제어부와 모터 제어부는 캔(CAN ; Controller Area Network) 등과 같은 적정한 통신수단을 이용하여 제어관련 정보를 교환하게 된다.

한편, 상기한 하이브리드 차량의 냉각 시스템은 엔진 모드/하이브리드 모드 두 가지로 구성되어 냉각장치가 작동된다.

엔진 모드시 냉각장치는 제1 라디에이터로 작동되고, 하이브리드 모드시 냉각장치는 제2 라디에이터로 작동된다.

그러나, 위와 같은 방법을 사용할 때 종래 기술에 따른 하이브리드 차량의 냉각장치는 엔진 모드와 하이브리드 모드로 이원화되어 있어 복잡한 구조 및 부품의 원가 상승의 문제점이 있었다.

또한, 기존 냉각장치의 경우에 펌프가 2개 필요하며, 엔진룸 내부의 공간제약으로 장착이 어려울 뿐만 아니라, 제조비용이 상승하고, 히터 유닛 내부에 히터코어가 다수 필요하며 좁은 히터내부에 장착이 난이한 문제점이 있다.

그리고, 냉각수 유로를 제어함에 있어 충분히 웜업(warm up)이 된 상태라도 펌프는 항상 작동되게 되어 있어 전기적 손실이 발생되게 된다.

한편, 공개특허 2001-0007283에는 순환량제어수단을 하나의 펌프와 각 피냉각장치로의 유로에 개재된 유량조정밸브에 의해 구성해도 좋으며, 각 장치로의 순환량은 순환량제어수단에 의해 조정되기 때문에, 라디에이터가 하나이어도 각 장치로의 냉각재 순환량을 독립적으로 제어할 수 있는 차량용 냉각제 순환장치가 개시되어 있다.

일본공개특허 평9-130917에는 전지를 수납함과 동시에 엔진의 냉각수의 유로를 갖는 전지 수납체와，상기 엔진을 수납함과 동시에 해당 엔진의 냉각수의 유로를 갖는 엔진 수납체와，이 엔진 수납체의 유로와 상기 전지 수납체의 유로를 연통 내지 차단하는 변환수단과，상기 전지 및 상기 엔진의 외주의 온도를 검출하는 온 도 센서와，이 온도 센서로부터 검출된 온도에 근거하여 상기 변환수단을 제어하는 제어수단을 구비하는 하이브리드 자동차의 온도 제어 장치가 개시되어 있다.

일본 공개특허 평11-107748에는 발전기, 인버터, 주행용 전동기, 구동용 전동기 및 보기류를 복수의 계통으로 나누며, 각계통을 각각 계통별로 배관을 통하여 병렬로 라지에이터 및 전동펌프를 설치한 냉각회로에 접속함과 함께 각 계통의 입구측에 각각의 냉각수의 유량을 제어하는 제어밸브를 설치한 하이브리드 전기자동차의 냉각시스템가 개시되어 있다.

공개특허 1999-0082860에는 하이브리드 수송수단의 작동모드에 따라서, 열교환기는 내부연소엔진에서 또는 전기 난방기에서 열을 취할 수 있는데, 전기작동모드에서, 즉 내부연소엔진이 작동되지 않을 때 열 손실을 낮게 유지할 목적으로 내부연소 엔진과 열 교환기에서 냉각기 등을 결합하지 않는 것이 서머스탯 밸브와 전기밸브 등에 의하여 가능해지는 하이브리드 수송수단의 내부 공간을 난방하기 위한 시스템가 개시되어 있다.

미국공개특허 2002-0043410에는 엔진으로부터의 냉각수의 일부를 저장하는 히터 어큐뮬레이터와, 상기 히터 어큐뮬레이터로부터 냉각수를 이송하는 펌프와, 모터와 전기적 작동에 의한 스타터를 포함하는 엔진 스타팅 유닛과, 엔진 스타트 요구에 의해 히터 어큐뮬레이터로부터 냉각수가 엔진으로 공급되도록 하는 펌프로 구성되는 하이브리드 차량의 엔진 예열 장치가 개시되어 있다.

그러나, 상기 특허에는 부품수를 줄이며, 장착이 용이하고, 전기적 효율을 상승시키는 냉각수 유로를 위한 별도의 구성이 필요하다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 냉각수온센서, PCU부의 수온센서, 외기온 센서, 히터콘트롤의 히터스위치의 신호를 받아 ECU에서 연산되어진 제어신호를 입력하여 각 부에서 유입된 유량을 선택적으로 히터코어에 이송시키는 통합 밸브부와, 펌프 1개로 구성됨으로써, 작은 공간내에 설치가 가능하고, 펌프도 엔진 작동여부에 따라 작동이 온/오프되어 에너지 손실을 줄일 수 있으므로 연비를 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 냉각제어장치 및 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 하이브리드 차량의 냉각제어장치에 있어서,

냉각수온 센서, PCU의 수온센서, 외기온 센서 및 히터콘트롤의 히터스위치와; 히터코어로부터 유입된 냉각수를 엔진 및 PCU로 이송시키는 냉각수유로와; 상기 냉각수유로에 설치된 펌프모터 및 펌프임펠러와; 상기 엔진 및 PCU 각 부에서 유입되는 냉각수의 유량을 선택적으로 히터코어로 이송하는 밸브어셈블리와; 상기 냉각수온 센서, PCU의 수온센서, 외기온 센서 및 히터콘트롤의 히터스위치로부터 감지신호를 입력받아 상기 밸브어셈블리 및 펌프모터의 작동을 제어하는 ECU;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

바람직한 구현예로서, 상기 냉각수유로는 밸브어셈블리의 상부에 설치되고, 상기 냉각수유로의 좌측 상단에 히터코어측으로부터 냉각수가 유입되는 유입구가 형성되고, 상기 냉각수유로의 후측 하단에 엔진 및 PCU로 배출되는 엔진측 및 PCU측 배출구가 형성되는 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 펌프 모터는 냉각수유로의 우측 상단 바깥쪽에 설치되고, 상기 펌프 임펠러는 상기 냉각수유로의 내부에 설치되어 히터코어(12)로부터 유입된 냉각수를 흡입하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 밸브어셈블리는 좌측에 엔진측 유입구와 PCU측 유입구가 나란하게 형성되고 우측에 히터코어측 배출구가 형성된 밸브하우징과, 상기 밸브하우징의 내부에 수직방향으로 설치된 워엄샤프트와, 상기 워엄샤프트에 장착된 밸브와, 상기 밸브하우징의 하단 외측에 설치된 스텝모터를 포함하여 구성되고, 상기 스텝모터는 ECU의 제어신호를 받아 워엄샤프트를 회전시켜 밸브의 위치를 제어하여 엔진조건에 따라 엔진측 유입구를 개폐시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 냉각제어장치의 제어방법에 있어서,

차량 시동후 히터 작동시 엔진의 작동여부(전기모터 모드여부)를 확인하는 단계와; 상기 전기모터 모드시 냉각수유로에 냉각수가 흐를수 있도록 펌프모터를 구동시키는 단계와; 엔진측 수온과 PCU측 수온을 비교하여 PCU측 수온이 높을 경우에 밸브를 PCU측 유입구만 개방시키는 단계와; 상기 단계에서 엔진측 수온이 PCU측 수온보다 높을 경우에 PCU측 및 엔진측 유입구를 모두 개방시키는 단계와; 상기 엔진측 수온이 과열된 경우에 펌프모터를 오프시키고 워터펌프에 의해 냉각수를 순환 시키는 단계;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.

본 발명은 냉각수온센서(16), PCU(19)부의 수온센서(21), 외기온 센서(23), 히터콘트롤(24)의 히터스위치의 신호를 받아 ECU(25)에서 연산되어진 제어신호를 입력하여 각 부에서 유입된 유량을 선택적으로 히터코어(12)에 이송시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 냉각수 유로의 일실시예를 설명하기 위한 개략도이고, 도 2는 본 발명에 따른 냉각수 제어흐름을 나타내는 블럭도이다.

본 발명은 기존의 냉각수 회로를 통합하여 엔진(18)으로부터의 유로와 PCU(19)로부터의 유로를 밸브(31) 및 모터유닛에 연결시킨다.

본 발명에 따른 밸브 및 모터유닛(이하 밸브유닛;10)은 냉각수온센서(16), PCU(19)의 수온센서(21), 외기온센서(23) 및 히터콘트롤(24)의 히터스위치의 신호를 받아 ECU(25)에서 연산되어진 제어신호를 입력하여 각 부에서 유입된 유량을 선택적으로 히터코어(12)에 이송시킨다.

상기 밸브유닛(10)은 히터코어(12)에서 유량을 흡입하는 펌프모터(14)와, 6방향의 유로를 개방 또는 밀폐시키는 기능을 수행하는 밸브어셈블리(26)로 구성되어 있다.

도 3은 본 발명에 따른 밸브유닛의 일실시예를 나타내는 구성도이다.

상기 밸브유닛(10)의 좌측 상단에는 히터코어(12)로부터 냉각수가 유입되는 유입구(36)가 형성되어 있고, 이 유입구(36)에서 근사 "ㄱ"자 형태로 연장되어 우 측 하부에는 엔진측 배출구(34) 및 PCU측 배출구(35)가 나란하게 형성된 냉각수 유로(38)가 설치되어 있다.

상기 냉각수 유로(38)의 우측 상단에는 펌프모터(14)가 설치되어 있고, 펌프모터(14)에는 냉각수 유로 안쪽방향으로 펌프임펠러(27)가 설치되며, 펌프임펠러(27)에 의해 히터코어(12)로부터 냉각수를 흡입하여 엔진(18)과 PCU(19)에 이송시키게 된다.

상기 히터코어측 유입구(36)의 하부에는 밸브어셈블리(26)가 설치되어 있고, 밸브(31)는 좌측과 우측에 유입구 및 배출구가 형성된 밸브(31)하우징(28)과, 밸브하우징(28)의 내부에 수직방향으로 설치된 워엄샤프트(30)와, 워엄 샤프트(30)에 설치된 밸브(31)로 구성되어 있다.

상기 밸브하우징(28)의 좌측에 형성된 유입구는 엔진(18)으로부터 냉각수가 유입되는 엔진측 유입구(32)와, PCU(19)로부터 냉각수가 유입되는 PCU측 유입구(33)로 구성되어 있고, 밸브하우징(28)의 우측에 형성된 배출구는 히터코어(12)로 냉각수를 이송하기 위한 히터코어측 배출구(37)이다.

상기 밸브하우징(28)의 하단 외측에는 스텝모터(29)가 설치되고, 상기 스텝모터축과 워엄 샤프트의 하단부가 일체로 연결되어 스텝모터(29)가 워엄샤프트(30)의 회전속도 및 회전방향을 제어하게 된다.

상기 스텝모터(29)의 회전방향은 ECU(25)의 신호에 의해 결정되고, 스텝모터(29)에 의해 밸브(31)의 위치가 제어되고, 밸브(31)의 위치에 따라 엔진측 유입구(32) 및 PCU측 유입구(33)를 선택적으로 개폐하게 된다.

상기 밸브(31)는 워엄 샤프트의 회전에 의해 회전없이 수직방향으로 이동 가능하도록 워엄샤프트(30)에 장착되어야 하는 바, 밸브(31)의 양측단부에는 고정구가 부착되고, 고정구가 밸브(31)하우징(28)의 내벽면에 밀착되어 밸브(31)가 회전하지 못하도록 잡아주면서 상하방향으로 이동가능하게 해준다.

도 4a 및 도 4b는 냉간 초기시 및 웜업시 본 발명에 따른 밸브(31)유닛의 작동상태를 설명하기 위한 개략도이다.

엔진(18) 시동후 냉간초기시에는 엔진 냉각수보다 PCU(19)의 냉각수 온도가 통상 높으므로, 냉각수가 엔진(18)으로부터 유입되는 엔진측 유입구(32)를 막기 위해 스텝모터(29)가 구동되면서 워엄 샤프트(30)가 회전한다.

이와 동시에 상기 밸브(31)가 상방향으로 이동하고, 스텝모터(29)의 제어에 의해 밸브(31)가 엔진측 유입구(32)에서 멈춰서 엔진(18)측으로부터 냉각수가 유입되지 않도록 막아주게 되어 PCU(19) 내의 온수를 히터코어(12)로 흐르도록 작동한다(도 4a).

계속해서, 엔진(18)이 웜업이 된 후에는 밸브(31)가 엔진측 유입구(32) 위로 이동하도록 스텝모터(29)를 제어하여 엔진측 유입구(32) 및 PCU측 유입구(33)를 모두 개방시켜 엔진(18) 냉각수가 히터코어(12)로 흐르도록 한다(도 4b).

이때 냉각수의 온도가 충분히 뜨거울 때는 펌프모터(14)의 작동이 멈추며, 엔진(18)의 워터펌프(17)의 힘으로 작동되도록 유로가 형성된다.

이와 같은 구성에 의한 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 냉각수 제어장치의 제어방법을 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 냉수 제어장치의 제어방법을 나타내는 흐름도이다.

차량 시동후 히터 작동시 엔진(18)의 작동여부를 우선 확인하여 전기모터 모드시 펌프로 냉각수가 흐를 수 있도록 펌프모터(14)를 작동시킨다.

그다음, 엔진(18)측 수온과 PCU(19)측 수온을 비교하여 PCU(19)측 수온이 높을 경우(보통 냉간 시동시)에는 밸브(31)를 PCU측 유입구(33)만 개방시켜 엔진(18)의 차가운 냉각수가 유입되지 않도록 하며, PCU(19)의 냉가수를 펌프모터(14) 및 펌프임펠러(27)에 의해 히터코어(12)로 이송시킨다.

이후 엔진(18)이 충분히 웜업이 되었음을 확인하여 충분히 웜업이 된 경우에는 엔진측 유입구(32) 및 PCU측 유입구(33) 모두를 개방시켜 엔진(18)의 냉각수가 히터코어(12)로 유입되고, PCU(19)부의 냉각수가 과열시에는 엔진(18)으로 유입되어 순환되도록 한다.

계속해서 펌프모터(14)를 어프하여 엔진(18)의 워터펌프(17)에 의해 냉각수가 순환되도록 하고, 혹 운전중 전기모터 모드의 작동으로 인해 엔진(18)이 정지되게 되면 다시 펌프모터(14)를 작동시켜 히터코어(12)부에 냉각수가 흐를 수 있도록 한다.

따라서, 각 부에서 유입된 유량을 선택적으로 히터코어(12)에 이송시키는 통합 밸브유닛(10)과, 펌프 1개로 구성됨으로써, 작은 공간내에 설치가 가능하고, 펌프도 엔진(18) 작동여부에 따라 작동이 온/오프되어 에너지 손실을 줄일 수 있으므로 연비를 향상시킬 수 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 냉각제어장치 및 제어방법에 의하면, 다음과 같은 장점이 있다.

1) 기존 시스템은 펌프 2개가 필요하여 펌프의 항시 작동으로 인한 에너지 손실발생 및 엔진룸 내부의 공간 제약으로 장착이 어려우나, 본 발명은 펌프 1개와 통합 밸브유닛 하나로 구성되어 작은 공간내에 설치 가능하며, 펌프도 엔진 작동 여부에 따라 작동이 온/오프됨으로 에너지 손실을 줄일 수 있어 연비를 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

2) 기존 시스템은 엔진부 및 PCU부 2개의 독립적인 히터로 구성되어 히터코어가 2개 필요하며, 이는 신규 히터 및 공간의 제약이 많은 히터의 장착이 불가할 수 있으며, 코어의 풍량 저항으로 오히려 히터성능의 저하를 초래할 수 있으나, 본 발명은 기존의 히터를 사용할 수 있고, 엔진 룸의 밸브유닛에서 온수를 선택적으로 공급함으로써, 히터구조가 간단하고 작아지는 장점이 있다.

3) 기존 시스템은 패널부의 히터 연결 홀이 늘어나게 되어 NVH 악화 및 장착 성이 좋지 않고, 엔진모드와 하이브리드 모드로 이원화된 이중시스템으로 비용이 증가하나, 본 발명은 기존의 패널구조를 사용할 수 있고, 펌프 1개의 삭제로 중량절감 및 장착성을 향상시킬 수 있다.

Claims

하이브리드 차량의 냉각제어장치에 있어서,

냉각수온센서(16), PCU(19)의 수온센서(21), 외기온 센서 및 히터콘트롤(24)의 히터스위치와;

히터코어(12)로부터 유입된 냉각수를 엔진(18) 및 PCU(19)로 이송시키는 냉각수유로(38)와;

상기 냉각수유로(38)에 설치된 펌프모터(14) 및 펌프임펠러(27)와;

상기 엔진(18) 및 PCU(19) 각 부에서 유입되는 냉각수의 유량을 선택적으로 히터코어(12)로 이송하는 밸브어셈블리(26)와;

상기 냉각수온센서(16), PCU(19)의 수온센서(21), 외기온 센서 및 히터콘트롤(24)의 히터스위치로부터 감지신호를 입력받아 상기 밸브어셈블리(26) 및 펌프모터(14)의 작동을 제어하는 ECU(25);

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 냉각제어장치.
청구항 1에 있어서,

상기 냉각수유로는 밸브어셈블리(26)의 상부에 설치되고, 상기 냉각수유로(38)의 좌측 상단에 히터코어(12)측으로부터 냉각수가 유입되는 유입구(36)가 형성되고, 상기 냉각수유로의 후측 하단에 엔진(18) 및 PCU(19)로 배출되는 엔진측 및 PCU측 배출구(34,35)가 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 냉각제어장치.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 펌프 모터(14)는 냉각수유로(10)의 우측 상단 바깥쪽에 설치되고, 상기 펌프 임펠러(27)는 상기 냉각수유로의 내부에 설치되어 히터코어(12)로부터 유입된 냉각수를 흡입하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 냉각제어장치.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 밸브어셈블리(26)는 좌측에 엔진측 유입구(32)와 PCU측 유입구(33)가 나란하게 형성되고 우측에 히터코어측 배출구(37)가 형성된 밸브하우징(28)과, 상기 밸브하우징(28)의 내부에 수직방향으로 설치된 워엄샤프트(30)와, 상기 워엄샤프트(30)에 장착된 밸브(31)와, 상기 밸브하우징(28)의 하단 외측에 설치된 스텝모터(29)를 포함하여 구성되고, 상기 스텝모터(29)는 ECU(25)의 제어신호를 받아 워엄샤프트(30)를 회전시켜 밸브(31)의 위치를 제어하여 엔진(18)조건에 따라 엔진측 유입구(32)를 개폐시키는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 냉각제어장치.
하이브리드 차량의 냉각제어방법에 있어서,

차량 시동후 히터 작동시 엔진(18)의 작동여부(전기모터 모드여부)를 확인하는 단계와;

상기 전기모터 모드시 냉각수유로에 냉각수가 흐를수 있도록 펌프모터(14)를 구동시키는 단계와;

엔진(18)측 수온과 PCU(19)측 수온을 비교하여 PCU(19)측 수온이 높을 경우에 밸브(31)를 PCU측 유입구(33)만 개방시키는 단계와;

상기 단계에서 엔진(18)측 수온이 PCU(19)측 수온보다 높을 경우에 PCU(19)측 및 엔진측 유입구(32)를 모두 개방시키는 단계와;

상기 엔진(18)측 수온이 과열된 경우에 펌프모터(14)를 오프시키고 워터펌프(17)에 의해 냉각수를 순환시키는 단계;

를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 냉각제어방법.