CN105840291B

CN105840291B - 用于车辆主动式风门和电动节温器的整体控制方法与装置

Info

Publication number: CN105840291B
Application number: CN201510477382.1A
Authority: CN
Inventors: 李宗燮
Original assignee: Modern Auto Co Ltd
Current assignee: Modern Auto Co Ltd
Priority date: 2015-01-29
Filing date: 2015-08-06
Publication date: 2019-12-06
Anticipated expiration: 2035-08-06
Also published as: DE102015111932A1; KR101646441B1; US9611779B2; US20160222867A1; CN105840291A; DE102015111932B4

Abstract

本发明涉及一种车辆主动式风门和电动节温器的整体控制方法与装置，一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法可以包括第一控制步骤、第二控制步骤、第三控制步骤、第四控制步骤以及第五控制步骤，所述第一控制步骤根据车辆是否起动来对主动式风门的打开和关闭进行控制；所述第二控制步骤根据发动机温度来对电动节温器的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；所述第三控制步骤根据发动机负载来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；所述第四控制步骤根据制动器是否工作来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；并且所述第五控制步骤利用EUC，根据冷却液温度来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制。

Description

用于车辆主动式风门和电动节温器的整体控制方法与装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年1月29日提交的韩国专利申请第10-2015-0014203号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的主动式风门(active air flap,AAF)和电动节温器(electric thermostat,ETS)的整体控制方法与控制装置，并且更具体地，涉及这样一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法与控制装置，其利用整体的方式来控制主动式风门和电动节温器，以在确保冷却量的同时实现最优的气动控制。

背景技术

图1是呈现了根据现有技术的车辆热管理系统的示意图。参考图1，由于油价的上涨和石油能源的减少，车辆的燃油效率最近颇受关注，并且因此已经研究了许多用于燃油效率提高的关于柴油发动机和HEV(混合动力电动车辆)等等的技术。在这些技术中，还进行了关于利用车辆的热管理系统来降低驱动系统损失的研究。作为这些研究中的一个，利用了冷却模块(包括散热器、电机驱动冷却风扇、水泵、恒温器等等)的整体热管理控制的研究也已在积极地进行。

将散热器安装至车辆的前部，并且利用由车辆的行驶带入的外部空气流来对冷却液进行冷却。此外，为了确保当车辆行驶时散热器的冷却量，将进风口(散热器格栅)设置在车辆的前部。

主动式气动控制装置中的AAF通过打开和关闭车辆的进风口来调节空气动力。这是为了利用例如冷却液温度等等的输入值来确定是否需要对发动机和驱动系统进行冷却，并且根据其确定结果，决定是否打开和关闭AAF。

由于这种传统的AAF根据冷却液温度来打开或关闭，因此存在下列问题：在AAF关闭之后，由于路况或驾驶员的驾驶习惯等等，发动机的负载迅速增加，冷却液会被过度加热。

因此，会出现下列问题：用于对冷却液进行冷却的能量消耗会显著地升高，并且会出现气动性能的损耗，还会使得出现车辆燃油效率的损失。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法与控制装置，其可以在保持气动性能提高的同时减少冷却模块的能量消耗。

根据本发明的各个方面，一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，可以包括第一控制步骤、第二控制步骤、第三控制步骤、第四控制步骤以及第五控制步骤，所述第一控制步骤利用控制器，根据车辆是否起动来对主动式风门(active air flap,AAF)的打开和关闭进行控制；所述第二控制步骤利用控制器，根据发动机温度来对电动节温器(electric thermostat,ETS)的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；所述第三控制步骤利用控制器，根据发动机负载来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；所述第四控制步骤利用控制器，根据制动器是否工作来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；并且所述第五控制步骤利用控制器，根据冷却液温度来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制。

所述第一控制步骤可以包括：第一确定步骤和第一AAF关闭步骤，所述第一确定步骤确定车辆是否起动；并且当在所述第一确定步骤确定车辆未起动时，所述第一AAF关闭步骤关闭AAF。

所述第二控制步骤可以包括第一测量步骤、第二确定步骤以及第一ETS关闭步骤和第二AAF关闭步骤，当在所述第一确定步骤确定车辆起动时，所述第一测量步骤测量发动机温度；所述第二确定步骤确定在所述第一测量步骤测得的发动机温度是否低于预设的发动机温度；并且当在所述第二确定步骤确定所测得的发动机温度低于预设的发动机温度时，所述第一ETS关闭步骤关闭ETS，并且所述第二AAF关闭步骤关闭AAF。

所述第三控制步骤可以包括第二测量步骤、第三确定步骤以及第一ETS打开步骤和第一AAF打开步骤，当在所述第二确定步骤确定所测得的发动机温度等于或高于预设的发动机温度时，所述第二测量步骤测量发动机负载；所述第三确定步骤确定在所述第二测量步骤测得的发动机负载是否低于预设的发动机负载；并且当在所述第三确定步骤确定所测得的发动机负载等于或高于预设的发动机负载时，所述第一ETS打开步骤打开ETS，并且所述第一AAF打开步骤打开AAF。

所述第四控制步骤可以包括第三测量步骤、第一检测步骤、第四确定步骤以及第二AAF打开步骤，当在所述第三确定步骤确定所测得的发动机负载低于预设的发动机负载时，所述第三测量步骤测量冷却液温度，并且所述第一检测步骤检测制动器工作信号；所述第四确定步骤根据在所述第一检测步骤检测到的制动器工作信号来确定制动器是否工作；并且当在所述第四确定步骤确定制动器工作时，所述第二AAF打开步骤打开AAF。

所述第五控制步骤可以包括第五确定步骤和第二ETS关闭步骤，所述第五确定步骤在第二AAF打开步骤之后确定在所述第三测量步骤测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值；并且当在所述第五确定步骤确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值时，所述第二ETS关闭步骤关闭ETS。

所述第五控制步骤可以进一步包括第六确定步骤和ETS状态保持步骤，当在所述第五确定步骤确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值时，所述第六确定步骤确定所测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和；并且当在所述第六确定步骤确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和时，所述ETS状态保持步骤保持ETS的打开状态或关闭状态。

所述第五控制步骤可以进一步包括第二ETS打开步骤，当在所述第六确定步骤确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和时，所述第二ETS打开步骤打开ETS。

所述第四控制步骤可以进一步包括第三ETS打开步骤，当在所述第四确定步骤确定制动器不工作时，所述第三ETS打开步骤打开ETS。

所述第五控制步骤可以包括第七确定步骤和第三AAF关闭步骤，所述第七确定步骤在所述第三ETS打开步骤之后确定在所述第三测量步骤测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值；并且当在所述第七确定步骤确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值时，所述第三AAF关闭步骤关闭AAF。

所述第五控制步骤可以进一步包括第八确定步骤和AAF状态保持步骤，当在所述第七确定步骤确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值时，所述第八确定步骤确定所测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和；并且当在所述第八确定步骤确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和时，所述AAF状态保持步骤保持AAF的打开状态或关闭状态。

所述第五控制步骤可以进一步包括第三AAF打开步骤，当在所述第八确定步骤确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和时，所述第三AAF打开步骤打开AAF。

根据本发明的各个方面，一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制装置可以包括测量装置、ETS、AAF、以及发动机控制单元(ECU)，所述测量装置包括至少一个发动机温度测量装置、发动机负载测量装置、制动器工作信号检测装置或冷却液温度测量装置；所述ETS用于打开和关闭从散热器流入发动机的冷却液通道；所述AAF用于通过打开和关闭车辆的进风口来调节空气动力；所述ECU用于接收测量装置的信号，并且利用车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制，所述车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法包括：第一控制步骤、第二控制步骤、第三控制步骤、第四控制步骤以及第五控制步骤，所述第一控制步骤根据车辆是否起动来对AAF的打开和关闭进行控制；所述第二控制步骤根据发动机温度来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；所述第三控制步骤根据发动机负载来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；所述第四控制步骤根据制动器是否工作来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；并且所述第五控制步骤根据冷却液温度来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制。

如上所述，根据本发明，当车辆减速时，打开AAF使得冷却液在散热器中被冷却，从而降低在减速后的行驶状况下冷却液模块的能量消耗。

因此，由于当车辆在减速之后再加速时，可以增加AAF的闭合时间，从而能够提高再加速时的气动性能。因此，可以进一步提高车辆的燃油效率。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为根据现有技术的车辆热管理系统的示意图。

图2为阐述了根据本发明的用于车辆的示例性主动式风门和电动节温器的整体控制方法的示意图。

图3为根据本发明的用于车辆的示例性主动式风门和电动节温器的整体控制方法的示意性流程图。

图4A、图4B和图4C为根据本发明的用于车辆的示例性主动式风门和电动节温器的整体控制方法的详细流程图。

图5为根据本发明的用于车辆的示例性主动式风门和电动节温器的整体控制装置的方框图。

应当理解，所附附图并非是按照比例，而是呈现了本发明基本原理的各种图示性特征的略微简化的表示。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

图2为阐述了根据本发明各个实施方案的主动式风门和电动节温器的整体控制方法的示意图，图3为根据本发明各个实施方案的主动式风门和电动节温器的整体控制方法的示意性流程图，图4A、图4B和图4C为根据本发明各个实施方案的主动式风门和电动节温器的整体控制方法的详细流程图。在图2中，“X”表示无关状态，“OLD”表示保持先前状态。

参考图2至图4C，根据本发明的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法可以包括：第一控制步骤S100、第二控制步骤S200、第三控制步骤S300、第四控制步骤S400以及第五控制步骤S500，所述第一控制步骤S100根据车辆是否起动来对AAF(主动式风门)300的打开和关闭进行控制；所述第二控制步骤S200根据发动机温度来对ETS(电动节温器)200的打开和关闭以及AAF 300的打开和关闭进行控制；所述第三控制步骤S300根据发动机负载来对ETS 200的打开和关闭以及AAF 300的打开和关闭进行控制；所述第四控制步骤S400根据制动器是否工作来对ETS 200的打开和关闭以及AAF 300的打开和关闭进行控制；并且所述第五控制步骤S500根据冷却液温度来对ETS200的打开和关闭以及AAF 300的打开和关闭进行控制。

第一控制步骤S100可以包括：第一确定步骤S110和第一AAF关闭步骤S120，所述第一确定步骤S110确定车辆是否起动；并且当在所述第一确定步骤S110确定车辆未起动时，所述第一AAF关闭步骤S120关闭AAF 300。即，也就是在车辆未起动的情况下，不需要确定其他条件，立即关闭AAF 300，从而可以避免类似灰尘等等的异物在车辆未起动的情况下流入车辆的内部。

第二控制步骤S200可以包括第一测量步骤S210和第二确定步骤S220，当在所述第一确定步骤S110确定车辆起动时，所述第一测量步骤S210测量发动机温度；并且所述第二确定步骤S220确定在所述第一测量步骤S210测得的发动机温度是否低于预设的发动机温度。即，通过测量发动机温度来确定发动机是否是冷的。预设的发动机温度可以是发动机冷却状态确定的参考温度，并且通常设定为80°～90°，但不限于该设定，而是根据车辆性能等等来不同地设定。

当在所述第二确定步骤S220确定所测得的发动机温度低于预设的发动机温度时，第二控制步骤S200可以包括第一ETS关闭步骤S230和第二AAF关闭步骤S240，所述第一ETS关闭步骤S230关闭ETS 200，并且所述第二AAF关闭步骤S240关闭AAF 300。即，由于当确定所测得的发动机温度低于预设的发动机温度时，发动机处于冷的状态，因此需要对发动机进行加热。从而，通过关闭ETS 200，阻挡被散热器冷却的冷却液流入发动机。此外，通过关闭AAF300，可以提升空气动力性能并且提高车辆的燃油效率。

第三控制步骤S300可以包括第二测量步骤S310和第三确定步骤S320，当在所述第二确定步骤S220确定所测得的发动机温度等于或高于预设的发动机温度时，所述第二测量步骤S310测量发动机负载；所述第三确定步骤S320确定在所述第二测量步骤S310测得的发动机负载是否低于预设的发动机负载。即，也就是当确定发动机不处于冷的状态时，通过测量发动机负载来为由于发动机负载的增加而引起的冷却液的快速过度加热做准备。

当在所述第三确定步骤S320确定所测得的发动机负载等于或高于预设的发动机负载时，第三控制步骤S300可以包括第一ETS打开步骤S330和第一AAF打开步骤S340，所述第一ETS打开步骤S330打开ETS 200，并且所述第一AAF打开步骤S340打开AAF 300。即，由于有可能因为发动机负载的增加而导致冷却液的快速过度加热，因此为了冷却发动机，通过打开ETS200使得在散热器冷却的冷却液流入发动机。此外，通过打开AAF300，使得流经散热器的冷却液通过利用由车辆行驶引入的外部空气流来进行冷却。从而，能够阻止由于发动机负载的增加所引起的冷却液的过度加热情况。并且，可以防止用于冷却过度加热冷却液的冷却模块的能量消耗的显著增加，并且然后，由于可以防止由AAF 300打开时间的增加所引起的气动性能的损失，因此提高了车辆的燃油效率。

当在所述第三确定步骤S320确定所测得的发动机负载低于预设的发动机负载时，第四控制步骤S400可以包括第三测量步骤S410和第一检测步骤S420，所述第三测量步骤S410测量冷却液温度，并且所述第一检测步骤S420检测制动器工作信号。即，当不存在由于发动机负载的增加所引起的冷却液的快速过度加热的可能性的情况下，为了根据当前的冷却液温度和制动器是否工作来控制AAF 300和ETS 200，执行第三测量步骤S410和第一检测步骤S420。

第四控制步骤S400可以包括第四确定步骤S430和第二AAF打开步骤S440，所述第四确定步骤S430根据在所述第一检测步骤S420检测到的制动器工作信号来确定制动器是否工作；并且当在所述第四确定步骤S430确定制动器工作时，所述第二AAF打开步骤S440打开AAF 300。即，由于当车辆减速时不会产生空气动力损失，这使得在不用考虑冷却液温度的情况下打开AAF 300，从而使得流经散热器的冷却液可以由当车辆行驶时产生的外部空气流来冷却。因此，当需要车辆进行再加速时，可以充分地保证在散热器中的冷却液的冷却量，并且由于当在减速之后进行再加速时能够增加AAF 300的闭合时间，从而提高了再加速时的气动性能。

第五控制步骤S500可以包括第五确定步骤S511和第二ETS关闭步骤S512，所述第五确定步骤S511在第二AAF打开步骤S440之后确定在所述第三测量步骤S410测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度A之间的差值；并且当在所述第五确定步骤S511确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度A之间的差值时，所述第二ETS关闭步骤S512关闭ETS 200。即，由于在某些温度下机油的粘度增加，因此存在下列问题：在过低的发动机温度下发动机摩擦力会导致车辆的燃油效率降低。因此，在所测得的冷却液温度过低的情况下，为了阻止由散热器冷却的冷却液流入发动机的内部，关闭ETS 200。预设的冷却液温度与冷却液温度裕度A可以根据车辆性能等等而不同地设定。

第五控制步骤S500可以包括第六确定步骤S513和ETS状态保持步骤S514，当在所述第五确定步骤S511确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度A之间的差值时，所述第六确定步骤S513确定所测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度A之和；当在所述第六确定步骤S513确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度A之和时，所述ETS状态保持步骤S514保持ETS 200的打开状态或关闭状态。即，当所测得的冷却液温度在预设冷却液温度的冷却液温度裕度A之内的情况下，ETS 200保持为打开或关闭状态。这是为了防止由于ETS 200过于频繁的打开和关闭而使与ETS 200相关的部件耐用性变差。

第五控制步骤S500可以包括第二ETS打开步骤S515，当在所述第六确定步骤S513确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度A之和时，所述第二ETS打开步骤S515打开ETS 200。即，在所测得的冷却液温度过高的情况下，为了使得由散热器冷却的冷却液流入发动机的内部，打开ETS 200。

第四控制步骤S400可以包括第三ETS打开步骤S450，当在所述第四确定步骤S430确定制动器未工作时，所述第三ETS打开步骤S450打开ETS 200。即，由于当制动器未工作时需要继续冷却发动机，为了使得由散热器冷却的冷却液流入发动机的内部，打开ETS 200。

第五控制步骤S500可以包括第七确定步骤S521和第三AAF关闭步骤S522，所述第七确定步骤S521在所述第三ETS打开步骤S450之后确定在所述第三测量步骤S410测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度A之间的差值；当在所述第七确定步骤S521确定发动机中所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度A之间的差值时，所述第三AAF关闭步骤S522关闭AAF 300。即，由于发动机可以通过在散热器冷却的冷却液充分地冷却，所以关闭AAF 300，从而提高了车辆的气动性能和燃油效率。

第五控制步骤S500可以包括第八确定步骤S523和AAF状态保持步骤S524，当在所述第七确定步骤S521确定发动机中所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度A之间的差值时，所述第八确定步骤S523确定发动机中所测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度A之和；并且当在所述第八确定步骤S523确定发动机中所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度A之和时，所述AAF状态保持步骤S524保持AAF 300的打开状态或关闭状态。即，当所测得的冷却液温度在预设冷却液温度的冷却液温度裕度A之内的情况下，AAF 300保持为打开或关闭状态。这是为了防止由于AAF 300过于频繁的打开和关闭而使与AAF 300相关的部件耐用性变差。

第五控制步骤S500可以包括第三AAF打开步骤S525，当在所述第八确定步骤S523确定发动机中所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度A之和时，所述第三AAF打开步骤S525打开AAF 300。即，在所测得的冷却液温度过高的情况下，为了使冷却液流经散热器以被充分地冷却，打开AAF 300。

图5为根据本发明各个实施方案的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制装置的框图。参考图5，根据本发明各个实施方案的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制装置可以包括：测量装置100、ETS 200、AAF 300、存储媒介以及发动机控制单元(ECU)，所述测量装置100具有任一个或多个发动机温度测量装置110、发动机负载测量装置120、制动器工作信号检测装置130或冷却液温度测量装置140；所述ETS 200用于打开和关闭从散热器流入发动机的冷却液通道；所述AAF 300用于通过打开和关闭车辆的进风口来调节空气动力；用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法存储在所述存储媒介中；所述ECU用于接收测量装置100的信号，并且根据存储在存储媒介500中的控制方法来对ETS 200和AAF 300的打开和关闭进行控制。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims

1.一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其包括：

第一控制步骤，其利用控制器，根据车辆是否起动来对主动式风门的打开和关闭进行控制；

第二控制步骤，其利用控制器，根据发动机温度来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制；

第三控制步骤，其利用控制器，根据发动机负载来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制；

第四控制步骤，其利用控制器，根据制动器是否工作来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制；以及

第五控制步骤，其利用控制器，根据冷却液温度来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第一控制步骤包括：

第一确定步骤，其确定车辆是否起动；以及

第一主动式风门关闭步骤，当在所述第一确定步骤确定车辆未起动时，所述第一主动式风门关闭步骤关闭主动式风门。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第二控制步骤包括：

第一测量步骤，当在所述第一确定步骤确定车辆起动时，所述第一测量步骤测量发动机温度；

第二确定步骤，其确定在所述第一测量步骤测得的发动机温度是否低于预设的发动机温度；以及

第一电动节温器关闭步骤和第二主动式风门关闭步骤，当在所述第二确定步骤确定所测得的发动机温度低于预设的发动机温度时，所述第一电动节温器关闭步骤关闭电动节温器并且所述第二主动式风门关闭步骤关闭主动式风门。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第三控制步骤包括：

第二测量步骤，当在所述第二确定步骤确定所测得的发动机温度等于或高于预设的发动机温度时，所述第二测量步骤测量发动机负载；

第三确定步骤，其确定在所述第二测量步骤测得的发动机负载是否低于预设的发动机负载；以及

第一电动节温器打开步骤和第一主动式风门打开步骤，当在所述第三确定步骤确定所测得的发动机负载等于或高于预设的发动机负载时，所述第一电动节温器打开步骤打开电动节温器并且所述第一主动式风门打开步骤打开主动式风门。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第四控制步骤包括：

第三测量步骤和第一检测步骤，当在所述第三确定步骤确定所测得的发动机负载低于预设的发动机负载时，所述第三测量步骤测量冷却液温度并且所述第一检测步骤检测制动器工作信号；

第四确定步骤，其根据在所述第一检测步骤检测到的制动器工作信号来确定制动器是否工作；以及

第二主动式风门打开步骤，当在所述第四确定步骤确定制动器工作时，所述第二主动式风门打开步骤打开主动式风门。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第五控制步骤包括：

第五确定步骤，其在第二主动式风门打开步骤之后确定在所述第三测量步骤测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值；以及

第二电动节温器关闭步骤，当在所述第五确定步骤确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值时，所述第二电动节温器关闭步骤关闭电动节温器。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第五控制步骤进一步包括：

第六确定步骤，当在所述第五确定步骤确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值时，所述第六确定步骤确定所测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和；以及

电动节温器状态保持步骤，当在所述第六确定步骤确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和时，所述电动节温器状态保持步骤保持电动节温器的打开状态或关闭状态。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第五控制步骤进一步包括第二电动节温器打开步骤，当在所述第六确定步骤确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和时，所述第二电动节温器打开步骤打开电动节温器。

9.根据权利要求5所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第四控制步骤进一步包括第三电动节温器打开步骤，当在所述第四确定步骤确定制动器不工作时，所述第三电动节温器打开步骤打开电动节温器。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第五控制步骤包括：

第七确定步骤，其在所述第三电动节温器打开步骤之后确定在所述第三测量步骤测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值；以及

第三主动式风门关闭步骤，当在所述第七确定步骤确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值时，所述第三主动式风门关闭步骤关闭主动式风门。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第五控制步骤进一步包括：

第八确定步骤，当在所述第七确定步骤确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值时，所述第八确定步骤确定所测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和；以及

主动式风门状态保持步骤，当在所述第八确定步骤确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和时，所述主动式风门状态保持步骤保持主动式风门的打开状态或关闭状态。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第五控制步骤进一步包括第三主动式风门打开步骤，当在所述第八确定步骤确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和时，所述第三主动式风门打开步骤打开主动式风门。

13.一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制装置，其包括：

测量装置，其包括至少一个发动机温度测量装置、发动机负载测量装置、制动器工作信号检测装置或冷却液温度测量装置；

电动节温器，其用于打开和关闭从散热器流入发动机的冷却液通道；

主动式风门，其用于通过打开和关闭车辆的进风口来调节空气动力；以及

控制器，其用于接收测量装置的信号，并且根据车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制，所述车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法包括：

第一控制步骤，其根据车辆是否起动来对主动式风门的打开和关闭进行控制；

第二控制步骤，其根据发动机温度来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制；

第三控制步骤，其根据发动机负载来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制；

第四控制步骤，其根据制动器是否工作来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制；以及

第五控制步骤，其根据冷却液温度来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制。