KR101646441B1 - 차량의 aaf 및 ets 통합 제어방법 및 제어장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법 및 제어장치에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법은 차량의 시동 여부에 따라 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 1 제어단계(S100); 엔진온도에 따라 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 2 제어단계(S200); 엔진로드에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 3 제어단계(S300); 브레이크 작동여부에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 4 제어단계(S400); 및 냉각수 온도에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 5 제어단계(S500);를 포함한다. 본 발명에 따르면, 감속시 AAF를 개방하여 라디에이터에서 냉각수를 냉각하므로, 감속 후 운행상황에서의 쿨링 모듈의 소모동력을 감소시킬 수 있다.
Description
본 발명은 차량의 AAF(ACTIVE AIR FLAP) 및 ETS(ELECTRIC THERMOSTAT) 통합 제어방법 및 제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 냉각량을 확보하면서도 최적 공력제어를 위해 AAF 및 ETS를 통합 제어하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법 및 제어장치에 관한 것이다.
도 1은 종래기술에 따른 차량의 열관리 시스템의 개략도이다. 도 1을 참조할 때, 최근 유가 상승과 석유 자원의 감소로 인해 차량 연비 문제가 부각되고 있으며, 이에 디젤 엔진, HEV(HYBRID ELECTRIC VEHICLE) 등 연비에 관한 많은 기술이 연구되고 있다. 이러한 기술 중 차량의 열관리를 통해 동력계의 손실을 감소시키는 연구 역시 진행되고 있으며, 그 중 하나로써, 라디에이터, 전동식 냉각팬, 워터 펌프, 써모스탯 등 쿨링 모듈의 차량 통합 열관리 시스템 제어를 이용한 연구가 활발히 진행 중이다.
상기 라디에이터는 차량의 전면부에 부착되어, 주행 중 발생하는 외부 유동을 이용하여 냉각수를 냉각한다. 또한, 주행 중 라디에이터의 냉각량 확보를 위해 차량 전면부에 통풍구(라디에이터 그릴)가 구비된다.
능동 공력제어장치 중 AAF는 차량 통풍구의 입구를 개폐하여 공력을 조절한다. 이는 냉각수 온도 등의 입력 값을 이용해 엔진 및 구동계의 냉각 필요 여부를 판단하고 이에 따라 AAF의 개폐 여부를 결정하는 것이다.
상기와 같은 기존의 AAF는 냉각수의 온도에 따라 AAF의 개폐여부를 결정하였으므로, AAF 폐쇄 후 도로 조건 또는 운전자의 운전 습관 등에 의한 급격한 엔진 부하의 상승으로 냉각수 과열현상이 발생하는 문제점이 있었다.
또한, 이에 따라 냉각수의 냉각을 위해 쿨링 모듈의 소모동력이 크게 상승하고, 이후 AAF의 개방시간 증가에 따른 공력 성능의 손실이 발생하므로, 차량의 연비 손실이 발생하는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 AAF의 공력 성능 향상효과를 유지하면서 쿨링 모듈의 소모 동력을 저감할 수 있는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법 및 제어장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법은 차량의 시동 여부에 따라 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 1 제어단계(S100); 엔진온도에 따라 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 2 제어단계(S200); 엔진로드에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 3 제어단계(S300); 브레이크 작동여부에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 4 제어단계(S400); 및 냉각수 온도에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 5 제어단계(S500);를 포함한다.
상기 제 1 제어단계(S100)는 차량의 시동 여부를 판단하는 제 1 판단단계(S110); 및 상기 제 1 판단단계(S110)에서 차량의 시동이 OFF로 판단된 경우에는
상기 AAF(300)를 폐쇄하는 제 1 AAF 폐쇄단계(S120);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 2 제어단계(S200)는 상기 제 1 판단단계(S110)에서 차량의 시동이 ON으로 판단된 경우에는 엔진의 온도를 측정하는 제 1 측정단계(S210);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 2 제어단계(S200)는 상기 제 1 측정단계(S210)에서 측정된 엔진의 온도가 기 설정된 엔진의 온도 미만인지 여부를 판단하는 제 2 판단단계(S220);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 2 제어단계(S200)는 상기 제 2 판단단계(S220)에서, 측정된 엔진의 온도가 기 설정된 엔진의 온도 미만으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)를 폐쇄하는 제 1 ETS 폐쇄단계(S230); 및 상기 AAF(300)를 폐쇄하는 제 2 AAF 폐쇄단계(S240);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 3 제어단계(S300)는 상기 제 2 판단단계(S220)에서, 측정된 엔진의 온도가 기 설정된 엔진의 온도 이상으로 판단된 경우에는 엔진의 로드를 측정하는 제 2 측정단계(S310);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 3 제어단계(S300)는 상기 제 2 측정단계(S310)에서 측정된 엔진의 로드가 기 설정된 엔진의 로드 미만인지 판단하는 제 3 판단단계(S320);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 3 제어단계(S300)는 상기 제 3 판단단계(S320)에서, 측정된 엔진의 로드가 기 설정된 엔진의 로드 이상으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)를 개방하는 제 1 ETS 개방단계(S330); 및 상기 AAF(300)를 개방하는 제 1 AAF 개방단계(S340);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 4 제어단계(S400)는 상기 제 3 판단단계(S320)에서, 측정된 엔진의 로드가 기 설정된 엔진의 로드 미만으로 판단된 경우에는 냉각수의 온도를 측정하는 제 5 측정단계(S410); 및 상기 브레이크의 작동신호를 감지하는 제 1 감지단계(S420);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 4 제어단계(S400)는 상기 제 1 감지단계(S420)에서 감지된 브레이크 신호에 따라 상기 브레이크의 작동 여부를 판단하는 제 4 판단단계(S430);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 4 제어단계(S400)는 상기 제 4 판단단계(S430)에서 브레이크가 작동한 것으로 판단한 경우에는 상기 AAF(300)를 개방하는 제 2 AAF 개방단계(S440); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 2 AAF 개방단계(S440) 후, 상기 제 5 측정단계(S410)에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 이상인지 판단하는 제 5 판단단계(S511);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 5 판단단계(S511)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 미만으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)를 폐쇄하는 제 2 ETS 폐쇄단계(S512);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 5 판단단계(S511)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 이상으로 판단된 경우에는, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 이상인지 판단하는 제 6 판단단계(S513);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 6 판단단계(S513)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 미만으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)의 개방 또는 폐쇄 상태를 유지하는 ETS 상태유지단계(S514);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 6 판단단계(S513)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 이상으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)를 개방하는 제 2 ETS 개방단계(S515);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 4 제어단계(S400)는 상기 제 4 판단단계(S430)에서 브레이크가 작동하지 않은 것으로 판단한 경우에는 상기 ETS(200)를 개방하는 제 3 ETS 개방단계(S450);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 3 ETS(200) 개방단계(S450) 후, 상기 제 5 측정단계(S410)에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 이상인지 판단하는 제 7 판단단계(S521);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 7 판단단계(S521)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 미만으로 판단된 경우에는 상기 AAF(300)를 폐쇄하는 제 3 AAF 폐쇄단계(S522);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 7 판단단계(S521)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 이상으로 판단된 경우에는, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 이상인지 판단하는 제 8 판단단계(S523);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 8 판단단계(S523)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 미만으로 판단된 경우에는 상기 AAF(300)의 개방 또는 폐쇄 상태를 유지하는 AAF 상태유지단계(S524);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 8 판단단계(S523)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 이상으로 판단된 경우에는 상기 AAF(300)를 개방하는 제 3 AAF 개방단계(S525);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 저장매체는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법을 저장한다.
본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어장치는 엔진온도 측정부(110), 엔진로드 측정부(120), 브레이크 작동신호 감지부(130) 또는 냉각수 온도측정부(140) 중 어느 하나 이상을 포함하는 측정부(100); 라디에이터에서 엔진으로 유입되는 냉각수 유로를 개폐하는 ETS(200); 차량 통풍구의 입구를 개폐하여 공력을 조절하는 AAF(300); 및 상기 측정부(100)의 신호를 수신하고, 상기 저장매체(500)에 저장된 제어방법에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 ECU(400);를 포함한다.
상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 감속시 AAF를 개방하여 라디에이터에서 냉각수를 냉각하므로, 감속 후 운행상황에서의 쿨링 모듈의 소모동력을 감소시킬 수 있다.
또한, 이에 따라 감속 후 재가속시 AAF의 폐쇄 시간을 증가시킬 수 있으므로, 재가속시 공력 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 이에 따라 차량의 연비 성능을 개선할 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 차량의 열관리 시스템의 개략도.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법을 설명하는 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법의 개략적인 순서도.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법의 순서도.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어장치의 블록도.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법을 설명하는 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법의 개략적인 순서도.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법의 순서도.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어장치의 블록도.
본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법을 설명하는 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법의 개략적인 순서도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법의 순서도이다. 도 2에서 "X"는 조건과 무관함을 의미하고, "OLD"는 종전 상태를 유지하는 것을 의미한다.
도 2 내지 도 4를 참조할 때, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법은 차량의 시동 여부에 따라 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 1 제어단계(S100), 엔진온도에 따라 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 2 제어단계(S200), 엔진로드에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 3 제어단계(S300), 브레이크 작동여부에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 4 제어단계(S400), 냉각수 온도에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 5 제어단계(S500)를 포함한다.
상기 제 1 제어단계(S100)는 차량의 시동 여부를 판단하는 제 1 판단단계(S110) 및 상기 제 1 판단단계(S110)에서 차량의 시동이 OFF로 판단된 경우에는 AAF(300)를 폐쇄하는 제 1 AAF 폐쇄단계(S120)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 즉, 시동 OFF 상태에서는 다른 조건을 판단할 필요없이 곧바로 AAF(300)를 폐쇄하는 것이다. 이에 따라 시동 OFF 상태에서 차량 내부로 먼지 등 이물질의 유입을 방지할 수 있다.
상기 제 2 제어단계(S200)는 상기 제 1 판단단계(S110)에서 차량의 시동이 ON으로 판단된 경우에는 엔진의 온도를 측정하는 제 1 측정단계(S210) 및 상기 제 1 측정단계(S210)에서 측정된 엔진의 온도가 기 설정된 엔진의 온도 미만인지 여부를 판단하는 제 2 판단단계(S220)를 포함한다. 즉, 엔진의 온도를 측정하여 냉간 상태 여부를 판단하는 것이다. 상기 기 설정된 엔진의 온도는 엔진의 냉간 상태의 판단기준이 되는 온도로써, 통상 80 ~ 90 로 설정될 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고 차량의 성능 등에 따라 달리 설정될 수 있다.
상기 제 2 제어단계(S200)는 상기 제 2 판단단계(S220)에서, 측정된 엔진의 온도가 기 설정된 엔진의 온도 미만으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)를 폐쇄하는 제 1 ETS 폐쇄단계(S230) 및 상기 AAF(300)를 폐쇄하는 제 2 AAF 폐쇄단계(S240)를 포함한다. 즉, 측정된 엔진의 온도가 기 설정된 엔진의 온도 미만으로 판단된 경우에는 엔진의 상태가 냉간 상태로 판단된 것이므로 엔진의 웜업이 필요한 상태이다. 따라서, ETS(200)를 폐쇄하여 라디에이터에서 냉각된 냉각수가 엔진에 유입되는 것을 차단한다. 또한, AAF(300)를 폐쇄하여 공력 성능을 높이고, 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
상기 제 3 제어단계(S300)는 상기 제 2 판단단계(S220)에서, 측정된 엔진의 온도가 기 설정된 엔진의 온도 이상으로 판단된 경우에는 엔진의 로드를 측정하는 제 2 측정단계(S310) 및 상기 제 2 측정단계(S310)에서 측정된 엔진의 로드가 기 설정된 엔진의 로드 미만인지 판단하는 제 3 판단단계(S320)를 포함한다. 즉, 엔진의 상태가 냉간 상태가 아닌 것으로 판단되면, 엔진의 로드(즉, 부하)를 측정하여 엔진 로드 상승으로 인한 냉각수의 급격한 과열에 대비하는 것이다.
상기 제 3 제어단계(S300)는 상기 제 3 판단단계(S320)에서, 측정된 엔진의 로드가 기 설정된 엔진의 로드 이상으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)를 개방하는 제 1 ETS 개방단계(S330) 및 상기 AAF(300)를 개방하는 제 1 AAF 개방단계(S340)를 포함한다. 즉, 엔진 로드 상승으로 인한 냉각수의 급격한 과열 가능성이 있으므로, ETS(200)를 개방하여, 라디에이터에서 냉각된 냉각수를 엔진으로 유입시켜 엔진을 냉각한다. 또한, AAF(300)를 개방하여 주행 중 발생하는 외부 유동을 이용하여 라디에이터를 통과하는 냉각수를 냉각한다. 이에 따라 엔진 부하의 상승으로 냉각수 과열현상을 방지할 수 있다. 또한, 과열된 냉각수의 냉각을 위해 쿨링 모듈의 소모동력이 크게 상승하는 것을 방지하고, 이후 AAF(300)의 개방시간 증가에 따른 공력 성능의 손실이 발생하는 것을 방지할 수 있으므로, 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
상기 제 4 제어단계(S400)는 상기 제 3 판단단계(S320)에서, 측정된 엔진의 로드가 기 설정된 엔진의 로드 미만으로 판단된 경우에는 냉각수의 온도를 측정하는 제 5 측정단계(S410) 및 상기 브레이크의 작동신호를 감지하는 제 1 감지단계(S420)를 포함한다. 즉, 엔진 로드 상승으로 인한 냉각수의 급격한 과열 가능성이 없는 경우에는, 현재의 냉각수의 온도 및 브레이크의 작동여부에 따라 AAF(300) 및 ETS(200)를 제어하기 위해, 제 5 측정단계(S410) 및 제 1 감지단계(S420)를 수행하는 것이다.
상기 제 4 제어단계(S400)는 상기 제 1 감지단계(S420)에서 감지된 브레이크 신호에 따라 상기 브레이크의 작동 여부를 판단하는 제 4 판단단계(S430) 및 상기 제 4 판단단계(S430)에서 브레이크가 작동한 것으로 판단한 경우에는 상기 AAF(300)를 개방하는 제 2 AAF(300) 개방단계(S440)를 포함한다. 즉, 차량의 감속 시에는 공력 성능의 손실이 발생하지 않으므로, 냉각수의 온도 조건에 상관없이 AAF(300)를 개방하여, 주행 중 발생하는 외부 유동을 이용하여 라디에이터를 통과하는 냉각수를 냉각하는 것이다. 이에 따라, 재가속시 필요한 냉각수의 냉각량을 라디에이터에서 충분히 확보할 수 있게 되고, 감속 후 재가속시 AAF(300)의 폐쇄 시간을 증가시킬 수 있으므로, 재가속시 공력 성능을 향상시킬 수 있다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 2 AAF 개방단계(S440) 후, 상기 제 5 측정단계(S410)에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 이상인지 판단하는 제 5 판단단계(S511) 및 상기 제 5 판단단계(S511)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 미만으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)를 폐쇄하는 제 2 ETS 폐쇄단계(S512)를 포함한다. 즉, 일정 온도 이상에서 엔진 오일의 점성이 증가하므로, 지나치게 낮은 엔진 온도에서는 엔진 마찰에 의해 차량의 연비가 떨어지는 문제점이 있다. 따라서, 측정된 냉각수의 온도가 지나치게 낮은 경우에는 ETS(200)를 폐쇄하여 라디에이터에서 냉각된 냉각수가 엔진 내부로 유입되는 것을 방지하는 것이다. 상기 기 설정된 냉각수의 온도 및 상기 냉각수 온도 여유값(a)은 차량의 성능 등에 따라 달리 설정될 수 있다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 5 판단단계(S511)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 이상으로 판단된 경우에는, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 이상인지 판단하는 제 6 판단단계(S513) 및 상기 제 6 판단단계(S513)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 미만으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)의 개방 또는 폐쇄 상태를 유지하는 ETS 상태유지단계(S514)를 포함한다. 즉, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도에서 냉각수 온도 여유값(a) 범위 이내인 경우에는 상기 ETS(200)의 개방 또는 폐쇄 상태를 유지는 것이다. 이는 지나지게 잦은 ETS(200)의 개방 또는 폐쇄에 따른 ETS(200) 관련 부품의 내구성 저하를 방지하기 위함이다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 6 판단단계(S513)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 이상으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)를 개방하는 제 2 ETS 개방단계(S515)를 포함한다. 즉, 측정된 엔진 내부의 냉각수의 온도가 지나치게 높은 경우에는 ETS(200)를 개방하여 라디에이터에서 냉각된 냉각수가 엔진 내부로 유입되도록 하는 것이다.
상기 제 4 제어단계(S400)는 상기 제 4 판단단계(S430)에서 브레이크가 작동하지 않은 것으로 판단한 경우에는 상기 ETS(200)를 개방하는 제 3 ETS 개방단계(S450);를 포함한다. 즉, 브레이크가 작동하지 않은 경우에는 계속적으로 엔진을 냉각시켜 줄 필요가 있으므로, ETS(200)를 개방하여 라디에이터에서 냉각된 냉각수가 엔진 내부로 유입되도록 하는 것이다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 3 ETS 개방단계(S450) 후, 상기 제 5 측정단계(S410)에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 이상인지 판단하는 제 7 판단단계(S521) 및 상기 제 7 판단단계(S521)에서, 측정된 엔진 내부의 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 미만으로 판단된 경우에는 상기 AAF(300)를 폐쇄하는 제 3 AAF 폐쇄단계(S522)를 포함한다. 즉, 현재 라디에이터에서 냉각된 냉각수를 이용하여 충분히 엔진을 냉각할 수 있는 상태이므로, AAF(300)를 폐쇄하여 공력 성능을 향상시키고 차량 연비를 향상시키는 것이다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 7 판단단계(S521)에서, 측정된 엔진 내부의 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 이상으로 판단된 경우에는, 측정된 엔진 내부의 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 이상인지 판단하는 제 8 판단단계(S523) 및 상기 제 8 판단단계(S523)에서, 측정된 엔진 내부의 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 미만으로 판단된 경우에는 상기 AAF(300)의 개방 또는 폐쇄 상태를 유지하는 AAF 상태유지단계(S524)를 포함한다. 즉, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도에서 냉각수 온도 여유값(a) 범위 이내인 경우에는 상기 AAF(300)의 개방 또는 폐쇄 상태를 유지는 것이다. 이는 지나지게 잦은 AAF(300)의 개방 또는 폐쇄에 따른 AAF(300) 관련 부품의 내구성 저하를 방지하기 위함이다.
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 8 판단단계(S523)에서, 측정된 엔진 내부의 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 이상으로 판단된 경우에는 상기 AAF(300)를 개방하는 제 3 AAF 개방단계(S525)를 포함한다. 즉, 측정된 엔진 내부의 냉각수의 온도가 지나치게 높은 경우에는 AAF(300)를 개방하여 라디에이터를 통과하는 냉각수를 충분히 냉각시키는 것이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량의 AAF(300) 및 ETS(200) 통합 제어장치의 블록도이다. 도 5를 참조할 때, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어장치는 엔진온도 측정부(110), 엔진로드 측정부(120), 브레이크 작동신호 감지부(130) 또는 냉각수 온도측정부(140) 중 어느 하나 이상을 포함하는 측정부(100), 라디에이터에서 엔진으로 유입되는 냉각수 유로를 개폐하는 ETS(200), 차량 통풍구의 입구를 개폐하여 공력을 조절하는 AAF(300), 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법이 저장된 저장매체(500) 및 상기 측정부(100)의 신호를 수신하고, 상기 저장매체(500)에 저장된 제어방법에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 ECU(400)를 포함한다.
앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.
100 측정부
110 엔진온도 측정부
120 엔진로드 측정부
130 브레이크 작동신호 감지부
140 냉각수 온도 측정부
200 ETS
300 AAF
400 ECU
500 저장매체
110 엔진온도 측정부
120 엔진로드 측정부
130 브레이크 작동신호 감지부
140 냉각수 온도 측정부
200 ETS
300 AAF
400 ECU
500 저장매체
Claims (24)
- 차량의 시동 여부에 따라 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 1 제어단계(S100);
엔진온도에 따라 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 2 제어단계(S200);
엔진로드에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 3 제어단계(S300);
브레이크 작동여부에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 4 제어단계(S400); 및
냉각수 온도에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 제 5 제어단계(S500);
를 포함하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법에 있어서,
상기 제 1 제어단계(S100)는 차량의 시동 여부를 판단하는 제 1 판단단계(S110); 및
상기 제 1 판단단계(S110)에서 차량의 시동이 OFF로 판단된 경우에는 상기 AAF(300)를 폐쇄하는 제 1 AAF 폐쇄단계(S120);
를 포함하고,
상기 제 2 제어단계(S200)는 상기 제 1 판단단계(S110)에서 차량의 시동이 ON으로 판단된 경우에는 엔진의 온도를 측정하는 제 1 측정단계(S210); 및
상기 제 1 측정단계(S210)에서 측정된 엔진의 온도가 기 설정된 엔진의 온도 미만인지 여부를 판단하는 제 2 판단단계(S220);
를 포함하며,
상기 제 3 제어단계(S300)는 상기 제 2 판단단계(S220)에서, 측정된 엔진의 온도가 기 설정된 엔진의 온도 이상으로 판단된 경우에는 엔진의 로드를 측정하는 제 2 측정단계(S310); 및
상기 제 2 측정단계(S310)에서 측정된 엔진의 로드가 기 설정된 엔진의 로드 미만인지 판단하는 제 3 판단단계(S320);
를 포함하고,
상기 제 4 제어단계(S400)는 상기 제 3 판단단계(S320)에서, 측정된 엔진의 로드가 기 설정된 엔진의 로드 미만으로 판단된 경우에는 냉각수의 온도를 측정하는 제 5 측정단계(S410);
상기 브레이크의 작동신호를 감지하는 제 1 감지단계(S420);
상기 제 1 감지단계(S420)에서 감지된 브레이크 신호에 따라 상기 브레이크의 작동 여부를 판단하는 제 4 판단단계(S430); 및
상기 제 4 판단단계(S430)에서 브레이크가 작동한 것으로 판단한 경우에는 상기 AAF(300)를 개방하는 제 2 AAF 개방단계(S440);
를 포함하며,
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 2 AAF 개방단계(S440) 후, 상기 제 5 측정단계(S410)에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 이상인지 판단하는 제 5 판단단계(S511);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법. - 삭제
- 삭제
- 삭제
- 제 1항에 있어서,
상기 제 2 제어단계(S200)는 상기 제 2 판단단계(S220)에서, 측정된 엔진의 온도가 기 설정된 엔진의 온도 미만으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)를 폐쇄하는 제 1 ETS 폐쇄단계(S230); 및
상기 AAF(300)를 폐쇄하는 제 2 AAF 폐쇄단계(S240);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법. - 삭제
- 삭제
- 제 1항에 있어서,
상기 제 3 제어단계(S300)는 상기 제 3 판단단계(S320)에서, 측정된 엔진의 로드가 기 설정된 엔진의 로드 이상으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)를 개방하는 제 1 ETS 개방단계(S330); 및
상기 AAF(300)를 개방하는 제 1 AAF 개방단계(S340);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법. - 삭제
- 삭제
- 삭제
- 삭제
- 제 1항에 있어서,
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 5 판단단계(S511)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 미만으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)를 폐쇄하는 제 2 ETS 폐쇄단계(S512);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법. - 제 1항에 있어서,
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 5 판단단계(S511)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 이상으로 판단된 경우에는, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 이상인지 판단하는 제 6 판단단계(S513);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법. - 제 14항에 있어서,
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 6 판단단계(S513)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 미만으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)의 개방 또는 폐쇄 상태를 유지하는 ETS 상태유지단계(S514);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법. - 제 14항에 있어서,
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 6 판단단계(S513)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 이상으로 판단된 경우에는 상기 ETS(200)를 개방하는 제 2 ETS 개방단계(S515);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법. - 제 1항에 있어서,
상기 제 4 제어단계(S400)는 상기 제 4 판단단계(S430)에서 브레이크가 작동하지 않은 것으로 판단한 경우에는 상기 ETS(200)를 개방하는 제 3 ETS 개방단계(S450);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법. - 제 17항에 있어서,
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 3 ETS(200) 개방단계(S450) 후, 상기 제 5 측정단계(S410)에서 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 이상인지 판단하는 제 7 판단단계(S521);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법. - 제 18항에 있어서,
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 7 판단단계(S521)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 미만으로 판단된 경우에는 상기 AAF(300)를 폐쇄하는 제 3 AAF 폐쇄단계(S522);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법. - 제 18항에 있어서,
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 7 판단단계(S521)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 차 이상으로 판단된 경우에는, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 이상인지 판단하는 제 8 판단단계(S523);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법. - 제 20항에 있어서,
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 8 판단단계(S523)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 미만으로 판단된 경우에는 상기 AAF(300)의 개방 또는 폐쇄 상태를 유지하는 AAF 상태유지단계(S524);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법. - 제 20항에 있어서,
상기 제 5 제어단계(S500)는 상기 제 8 판단단계(S523)에서, 측정된 냉각수의 온도가 기 설정된 냉각수의 온도와 냉각수 온도 여유값(a)의 합 이상으로 판단된 경우에는 상기 AAF(300)를 개방하는 제 3 AAF 개방단계(S525);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법. - 제 1항, 제 5항, 제 8항, 제 13항 내지 제 22항 중 어느 한 항의 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어방법이 저장된 저장매체.
- 제 23항의 저장매체;
엔진온도 측정부(110), 엔진로드 측정부(120), 브레이크 작동신호 감지부(130) 및 냉각수 온도측정부(140)를 포함하는 측정부(100);
라디에이터에서 엔진으로 유입되는 냉각수 유로를 개폐하는 ETS(200);
차량 통풍구의 입구를 개폐하여 공력을 조절하는 AAF(300); 및
상기 측정부(100)의 신호를 수신하고, 상기 저장매체에 저장된 제어방법에 따라 상기 ETS(200)의 개폐 및 상기 AAF(300)의 개폐를 제어하는 ECU(400);
를 포함하는 차량의 AAF 및 ETS 통합 제어장치.
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