KR101472462B1 - 차량 공조 제어 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 공조 제어 방법에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 에어 플랩 폐쇄에 따라 엔진 열이 외기 온도 센서로 전달되어 실제 외기 온도 값보다 높은 측정값을 나타내게 됨으로써 발생되는 공조 제어에의 악영향을 최소화함으로써 난방 성능 증대 및 에어컨 부하 저감 효과를 얻을 수 있는, 차량 공조 제어 방법을 제공함에 있다.
본 발명의 차량 공조 제어 방법은, 차량의 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 유량을 조절하도록 개방 또는 폐쇄되는 에어 플랩(500), 상기 에어 플랩(500) 위치에 구비되어 외기 온도를 측정하는 외기 온도 센서(410), 차량의 속도를 감지하는 차속 센서(420), 상기 에어 플랩(500), 상기 외기 온도 센서(410) 및 상기 차속 센서(420)를 포함하는 차량 내 전자 부품의 제어를 담당하는 전자 제어 유닛(400)을 구비하는 차량의 공조 제어 방법에 있어서, a) 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 에어 플랩(500)이 폐쇄되었는지 확인하는 단계(S01); b) 상기 에어 플랩(500)이 폐쇄되었을 경우(S01-Yes), 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값이 상승 중인지 확인하는 단계(S03); c) 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값이 상승 중일 경우(S03-Yes), 상기 전자 제어 유닛(400)이 현재 차속이 고차속인지 확인하는 단계(S04); d) 현재 차속이 고차속일 경우(S04-Yes), 상기 전자 제어 유닛(400)이 상승하기 직전의 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값을 표시하고 그 온도로 공조 장치 제어 온도를 고정하는 단계(S06); e) 상기 전자 제어 유닛(400)이 제1소정시간 경과 후 상기 에어 플랩(500)을 개방하는 단계(S07); f) 상기 전자 제어 유닛(400)이 제2소정시간 동안 상기 외기 온도 센서(410)에 의해 측정되는 외기 온도 측정값을 입력받는 단계(S08); g) 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 에어 플랩(500)을 폐쇄하는 단계(S09); h) 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 f) 단계에서 측정된 외기 온도 센서(410)의 측정값을 표시하고 그 온도로 공조 장치 제어 온도를 고정하는 단계(S10); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
차량 공조 제어, 에어 플랩, 외기 온도, 엔진 열, 난방 성능, 에어컨 부하

Description

차량 공조 제어 방법 {Air Conditioning Control Method for Vehicle}
본 발명은 차량 공조 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품 뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 열교환기들이 구비된다. 이와 같은 열교환기들은 일반적으로 내부에 열교환매체가 유통하며, 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환을 함으로써 냉각 또는 방열이 이루어지게 된다. 따라서 차량 엔진 룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진 룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 함은 당연하다. 이하, 상술한 바와 같이 차량 부품 또는 차량 실내의 냉각을 위해 구비되는 열교환기들을 쿨링 모듈로 통칭한다.
한편, 최근 자동차 개발은 생산성 향상으로 위하여 부품과 공정의 수를 감소하고자 하는 경향이 강해지고 있는 바, 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립 라인에서 조립하는, 즉 모듈화하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 쿨링 모듈, 헤드 램프 및 범퍼 빔 스테이를 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다. 도 1은 종래의 에어 플랩의 한 실시예를 보이기 위한 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 전면 패널(110) 및 상기 전면 패널의 양단부로부터 소정의 각도를 가지고 연장 형성되는 서포트 패널(120)로 이루어지는 캐리어(100)를 중심으로 하여, 상기 캐리어(100)의 상기 전면 패널(110) 후방에 쿨링 모듈(300)이 장착되고, 상기 캐리어(100)의 상기 서포트 패널(120)에 형성되는 헤드 램프 장착부(121)에 헤드 램프(미도시)가 장착되며, 상기 캐리어(100)의 전방에 범퍼(200)가 장착되어 모듈화된다.
이 때, 상기 범퍼(200)의 상기 개구부(210) 상에는 에어 플랩(500)이 구비되어, 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 유량을 조절하게 된다. 상기 엔진 룸 내에 구비되는 쿨링 모듈(300)은 내부의 열교환매체와 외부 공기 간 열교환을 통해 냉각 또는 방열을 하는 열교환기들로 이루어지는 바, 상기 쿨링 모듈(300)이 올바르게 작동하기 위해서는 외부 공기의 유입이 원활하게 이루어져야 한다. 그런데, 차량이 고속 주행을 하게 되면 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 속도가 크게 증가하게 되며, 이는 공기 저항을 증대시켜 결과적으로 차량 연비를 불량하게 하는 원인이 된다.
한편, 동절기의 경우 외기 온도가 매우 낮기 때문에 차가운 외부 공기가 유입됨으로써 차량 실내 난방이 원활하게 이루어지지 못하게 되는 문제점이 있다. 특히 차량이 소정 시간 이상 주행한 이후에는 엔진으로부터 충분한 열이 발생하기 때 문에 난방이 용이하게 이루어질 수 있으나, 차량 운행 초기 시점에서는 엔진에서 충분한 열이 발생하지 않기 때문에 외기 온도에 의한 온도 저하 효과가 더욱 커지게 되어 초기 난방에 어려움이 있다. 이러한 문제점을 제거하기 위하여, 외기 온도를 정확하게 측정하고 이에 따라 엔진 룸 내부로 유입되는 공기의 유량을 감소시키거나, 또는 난방에 직접 사용되는 열교환기인 라디에이터 전방에 라디에이터 플랩을 따로 구비시켜 라디에이터를 통과하는 공기의 유량을 감소시킴과 동시에, 초기 난방 시에는 별도의 전기 히터 등을 이용하는 등과 같은 초기 난방 제어 방법들이 종래에 사용되어 왔다.
외기 온도를 측정하는 온도 센서는 차량 외부로 노출되지 않으면서도 외기와 직접 접촉해야 하는 바, 외기 온도 센서는 일반적으로 상기 에어 플랩(500)이 구비된 위치에 구비되어 왔다. 그런데, 상술한 바와 같이 차량의 고속 주행 시 등에는 에어 플랩(500)이 폐쇄되며, 이에 따라 외기의 온도를 정확하게 측정할 수 없는 문제점이 있었다.
보다 상세히 설명하자면 다음과 같다. 종래에는 상기 에어 플랩(500)이, 냉각수 또는 오일의 온도가 소정 온도 이하일 때 폐쇄하고, 에어컨의 부하가 클 때 개방하며, 동절기 시동 시에도 폐쇄하도록 되어 있었다. 특히 동절기 시동 시 에어 플랩을 폐쇄하는 것은 저온의 외기가 유입되지 않도록 함으로써 초기 난방성을 향상시키고자 하는 것이다. 그런데, 플랩이 폐쇄된 상태에서는 엔진에서 발생되는 열이 외기 온도 센서로 전달되어 측정 외기 온도 값이 실제 외기 온도 값보다 높게 나타나게 된다. 즉, 냉각수 온도가 소정 온도 이하여서 플랩이 폐쇄된 경우, 외기 온도 센서 측정값이 실제보다 높게 나타남으로써 난방 성능이 불량해지게 된다. 또한, 에어컨 부하가 작을 때에는 플랩이 폐쇄되게 되는데, 이 때도 역시 외기 온도 센서 측정값이 실제보다 높게 나타남으로써 에어컨 부하가 실제보다 크게 계산되게 되며, 따라서 플랩이 필요없이 자주 개방되게 되어 공기 저항을 증가시키는 등 여러 가지 악영향이 나타나게 된다. 뿐만 아니라, 동절기 시동 시 플랩 폐쇄로 인하여 외기 온도 센서 측정값이 실제보다 높게 나타남으로써 외기 온도 값을 사용하는 초기 난방의 제어 성능이 불량해진다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 에어 플랩 폐쇄에 따라 엔진 열이 외기 온도 센서로 전달되어 실제 외기 온도 값보다 높은 측정값을 나타내게 됨으로써 발생되는 공조 제어에의 악영향을 최소화함으로써 난방 성능 증대 및 에어컨 부하 저감 효과를 얻을 수 있는, 차량 공조 제어 방법을 제공함에 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 공조 제어 방법은, 차량의 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 유량을 조절하도록 개방 또는 폐쇄되는 에어 플랩(500), 상기 에어 플랩(500) 위치에 구비되어 외기 온도를 측정하는 외기 온도 센서(410), 차량의 속도를 감지하는 차속 센서(420), 상기 에어 플랩(500), 상기 외기 온도 센서(410) 및 상기 차속 센서(420)를 포함하는 차량 내 전자 부품의 제어를 담당하는 전자 제어 유닛(400)을 구비하는 차량의 공조 제어 방법에 있어서, a) 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 에어 플랩(500)이 폐쇄되었는지 확인하는 단계(S01); b) 상기 에어 플랩(500)이 폐쇄되었을 경우(S01-Yes), 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값이 상승 중인지 확인하는 단계(S03); c) 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값이 상승 중일 경우(S03-Yes), 상기 전자 제어 유닛(400)이 현재 차속이 고차속인지 확인하는 단계(S04); d) 현재 차속이 고차 속일 경우(S04-Yes), 상기 전자 제어 유닛(400)이 상승하기 직전의 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값을 표시하고 그 온도로 공조 장치 제어 온도를 고정하는 단계(S06); e) 상기 전자 제어 유닛(400)이 제1소정시간 경과 후 상기 에어 플랩(500)을 개방하는 단계(S07); f) 상기 전자 제어 유닛(400)이 제2소정시간 동안 상기 외기 온도 센서(410)에 의해 측정되는 외기 온도 측정값을 입력받는 단계(S08); g) 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 에어 플랩(500)을 폐쇄하는 단계(S09); h) 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 f) 단계에서 측정된 외기 온도 센서(410)의 측정값을 표시하고 그 온도로 공조 장치 제어 온도를 고정하는 단계(S10); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이 때, 상기 차량 공조 제어 방법은 상기 c) 단계 내지 상기 h) 단계를 순차적으로 반복하는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 제1소정시간은 1분 내지 10분 범위 내의 시간인 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 제2소정시간은 10초 내지 1분 범위 내의 시간인 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 차량 공조 제어 방법은, 상기 a) 단계 이후에, b1) 상기 에어 플랩(500)이 폐쇄되지 않았을 경우(S01-No), 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값을 사용하여 표시 및 공조 장치 제어를 수행하는 단계(S02); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 차량 공조 제어 방법은, 상기 b) 단계 이후에, c1) 상기 외 기 온도 센서(410)의 측정값이 상승 중이 아닐 경우(S03-No), 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값을 사용하여 표시 및 공조 장치 제어를 수행하는 단계(S02); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 차량 공조 제어 방법은, 상기 c) 단계 이후에, d1) 현재 차속이 저차속일 경우(S04-No), 상기 전자 제어 유닛(400)이 상승하기 직전의 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값을 표시하고 그 온도로 공조 장치 제어 온도를 고정하는 단계(S05); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 전자 제어 유닛(400)은 차속이 20km/h 이상일 경우 고차속으로, 그 미만일 경우 저차속으로 판단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 에어 플랩(500)의 폐쇄에 따라 외기 온도 센서(410)가 감지하는 외기 온도 측정값이 영향을 받아 초기 난방 제어 시 어려움이 있었던 문제를 해결하는 효과가 있다. 보다 상세히 설명하자면, 종래에는 냉각수 또는 오일 온도가 소정 온도 이하일 때 / 에어컨 부하가 작을 때 / 동절기 초기 시동 시 등과 같은 경우에 외기가 엔진 룸으로 유입되는 것을 에어 플랩(500) 폐쇄로써 차단하여 각각 난방 성능 / 냉방 성능 / 초기 난방 성능을 높이고자 하였으나, 플랩 폐쇄로 인하여 엔진에서 발생되는 열이 외기 온도 센서(410)에 영향을 주어 외기 온도 센 서(410)에서 측정된 값이 실제 외기 온도보다 높게 나타남으로써 공조 제어 성능이 불량해지는 문제가 있었다. 그러나 본 발명의 차량 공조 제어 방법에 의하면, 외기 온도 센서(410) 측정값이 상승하고 있는지를 먼저 확인하고, 이 때 에어 플랩(500)이 폐쇄되었는지를 확인함으로써 엔진 열이 외기 온도 센서(410)에 영향을 미치고 있는지를 미리 파악하여 공조 제어에 적용함으로써 제어 성능을 크게 개선하는 효과가 있다. 또한 본 발명에 의하면 저차속 시와 고차속 시 에어 플랩(500)의 제어 방법에 차이를 둠으로써 엔진 열이 외기 온도 센서(410)에 미치는 영향을 더욱 최소화하는 효과가 있다. 또한 이에 따라 어떤 조건에서든 정확한 외기 온도 값을 감지할 수 있게 되는 효과가 있으며, 따라서 난방 성능 증대 및 에어컨 부하 저감의 효과 또한 얻을 수 있게 된다.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 차량 공조 제어 방법을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 차량 공조 제어 장치의 블록도이며, 도 3은 본 발명에 의한 차량 공조 제어 방법의 전체 흐름도이다. 종래에는 냉각수 또는 오일 온도가 소정 온도 이하일 때 플랩 폐쇄 / 에어컨 부하가 클 때 플랩 개방 / 시동 시 외기 온도가 소정 온도 이하일 때(동절기) 플랩 폐쇄라는 조건을 이용하여 플랩의 개폐를 제어하였다. 그런데 상술한 바와 같이 플랩 폐쇄 시 엔진에서 발생되는 열이 외기 온도 센서(410) 측정값을 상승시키는 요인이 됨으로써 제어 성능에 문제가 발생되었던 바, 본 발명에서는 플랩이 폐쇄되었는지를 감지하여 이를 제어 조건에 반영하게 하고 있다.
먼저 도 3의 차량 공조 제어 방법은, 도 2에 도시되어 있는 바와 같은 차량 공조 제어 장치, 즉 차량의 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 유량을 조절하도록 개방 또는 폐쇄되는 에어 플랩(500), 상기 에어 플랩(500) 위치에 구비되어 외기 온도를 측정하는 외기 온도 센서(410), 차량의 속도를 감지하는 차속 센서(420), 그리고 상기 에어 플랩(500), 상기 외기 온도 센서(410) 및 상기 차속 센서(420)를 포함하는 차량 내 전자 부품의 제어를 담당하는 전자 제어 유닛(400)을 구비하는 차량에서 상기 전자 제어 유닛(400)에 의해 이루어지게 된다.
일반적으로 현재 생산되고 있는 모든 차량에는 상술한 바와 같이 차량 내 전자 부품의 제어를 총괄하는 전자 제어 유닛(400)이 구비된다는 것은 주지의 사실이며, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 상기 전자 제어 유닛(400)이 구동과 관련된 엔진 제어 시스템(610), 차량 내부의 공조 및 엔진 룸 내 부품의 냉각 등과 관련된 공조 장치 제어 시스템(620) 등도 역시 상기 전자 제어 유닛(400)에 의하여 제어된다는 것 역시 주지의 사실이다. 이와 같은 상기 전자 제어 유닛(400)과 다양한 센서 및 구동 장치의 연결 등과 관련된 일반적인 사항은 널리 알려져 있을 뿐 아니라, 각각의 목적 및 설계 의도에 따라 다양한 형태로 구현되고 있는 바, 상기 전자 제어 유닛(400) 및 상기 엔진 제어 시스템(610)과 상기 공조 장치 제어 시스 템(620)과의 연결에 대한 상세한 설명은 생략한다.
또한, 차속 센서(420)는 바퀴의 시간당 회전수를 사용하여 차속을 산출하도록 하는 것이 가장 기본적인 형태이나 기계식, 전자식 등 여러 가지가 있으며 그 구비 위치 또한 개별 차량에 따라 다양하게 변화할 수 있다는 것 역시 주지의 사실인 바, 도 1에는 특별히 도시하지 않았다.
이하, 상기 전자 제어 유닛(400)에 의하여 이루어지는 본 발명의 차량 공조 제어 방법에 대하여 보다 상세히 설명한다.
도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명에서는 맨 먼저 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 에어 플랩(500)이 폐쇄되었는지 확인한다(S01). 상술한 바와 같이 상기 에어 플랩(500)이 폐쇄되어 있을 경우 엔진 열에 의하여 외기 온도 센서(410) 측정값이 영향을 받게 되는 것을 최초로 고려함으로써, 엔진 열에 의한 영향을 최소화하는 것이다. 만일 상기 에어 플랩(500)이 폐쇄되지 않았을 경우(S01-No), 상기 전자 제어 유닛(400)은 평상시와 마찬가지로 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값을 사용하여 외기 온도 값을 표시하고 또한 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값으로 공조 장치를 제어하게 된다.
그러나 상기 에어 플랩(500)이 폐쇄되었을 경우(S01-Yes), 상기 전자 제어 유닛(400)은 일단 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값이 상승 중인지 확인한다(S03). 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값이 상승 중이 아닐 경우(S03-No), 엔진에서 발생된 열이 상기 외기 온도 센서(410)에 영향을 준 것이 아니라고 판단할 수 있으며, 따라서 이 경우에도 상기 전자 제어 유닛(400)은 평상시와 마찬가지로 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값을 사용하여 외기 온도 값을 표시하고 또한 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값으로 공조 장치를 제어하게 된다.
상기 외기 온도 센서(410)의 측정값이 상승 중일 경우(S03-Yes), 본 발명에서는 상기 전자 제어 유닛(400)이 현재 차속이 고차속인지 확인하는 단계(S04)를 수행함으로써 현재 차속을 더 고려하여 제어 방법을 결정하게 된다. 일반적으로 저차속인 경우에는 엔진 룸 내로 공기가 유입되어 원활하게 공조 장치들의 작동이 이루어지게 되는 것이 바람직하다는 것은 자명하나, 고차속이 될수록 유입되는 공기의 속도가 빨라짐에 따라 공기 저항이 강해지고, 이에 따라 엔진이 보다 많은 에너지를 내어야만 하게 되어 연비가 불량해지는 등의 문제점이 발생된다는 점 역시 잘 알려져 있다. 따라서 고차속인 경우에는 공조 장치의 원활한 작동을 위한 공기 유입보다는 공기 저항을 줄여 연비를 개선하는 것이 더욱 바람직하며, 따라서 고차속일 경우에는 일반적으로 상기 에어 플랩(500)을 폐쇄하도록 제어하고 있다. 그러나 본 발명에서는, 상기 에어 플랩(500)이 고차속이라 해서 무조건 폐쇄될 경우 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값에 오류가 생기게 되는 문제점을 피하기 위하여, 고차속일 경우에도 적절한 에어 플랩(500)의 개폐 동작을 수행하게 된다. 이하에서 저차속인 경우와 고차속인 경우 각각에서의 제어 방법에 대하여 보다 상세히 설명한다.
여기에서, 상기 전자 제어 유닛(400)은 (일반적인 의미에서의 고차속/저차속 개념으로서보다는) 차속이 20km/h 이상일 경우 고차속으로, 그 미만일 경우 저차속으로 판단하도록 하는 것이 바람직하다. 차속이 20km/h 이하일 경우에는 엔진에서 발생되는 열의 양이 그리 많지 않아 엔진 룸 내의 온도 변화에 큰 영향을 주지 못하며, 따라서 상기 외기 온도 센서(410)의 동작에도 큰 영향이 없다는 점이 실험적, 경험적으로 알려져 있는 사실이다. 본 발명에서는 외기 온도 센서(410)의 오동작을 막고자 하는 목적을 가지고 있으므로, 이러한 점을 고려하여 고차속/저차속의 판단 기준을 20km/h로 잡는 것이 바람직한 것이다. 물론, 개별 차량의 엔진 성능, 외기 온도 센서(410)의 위치, 설계자 의도 등에 따라 이러한 고차속/저차속의 판단 기준은 적절히 변경될 수 있다.
먼저 현재 차속이 저차속일 경우(S04-No), 상기 전자 제어 유닛(400)은 상승하기 직전의 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값을 표시하고 그 온도로 공조 장치 제어 온도를 고정한다(S05). 즉 외기 온도 센서(410)에서의 측정값이 상승한다 하더라도 이를 무시함으로써, 엔진에서 발생된 열 때문에 외기 온도 센서(410) 측정값에서 발생되는 오류를 제거하게 되는 것이다.
현재 차속이 고차속일 경우(S04-Yes)에는, 먼저 상기 전자 제어 유닛(400)은 상승하기 직전의 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값을 표시하고 그 온도로 공조 장치 제어 온도를 고정한다(S06). 여기까지는 저차속일 경우와 동일한 동작을 수행한다.
그러나 저차속인 경우에는 위의 단계로서 동작이 완료되는 반면, 고차속일 경우에는 다음과 같은 단계들을 더 수행하게 된다.
먼저, 상기 전자 제어 유닛(400)은 제1소정시간 경과 후 상기 에어 플랩(500)을 개방한다(S07). 여기에서의 제1소정시간은 1분 내지 10분 범위 내의 시간으로, 에어 플랩(500) 개방 시간 간격은 설계자에 의해 적절하게 결정될 수 있다. 경험적으로, 상기 에어 플랩(500)의 개방 시간이 1분 이하일 경우에는 에어 플랩(500)의 개방 및 폐쇄에 소모되는 에너지가 너무 많아지는 문제점이 생길 수 있고, 10분 이상일 경우 실내 온도가 안정화되지 못한다. 이러한 요소들을 고려하여 설계자는 1분 내지 10분 범위 내에서 상기 에어 플랩(500) 개방 시간 간격을 적절히 조절하여 결정할 수 있다.
제1소정시간이 경과하는 동안에는 폐쇄되어 있는 상태였던 상기 에어 플랩(500)은 제1소정시간이 완료되면 개방되게 되며, 이제 상기 전자 제어 유닛(400)은 제2소정시간 동안 상기 외기 온도 센서(410)에 의해 측정되는 외기 온도 측정값을 입력받게 된다(S08). 여기에서의 제2소정시간은 10초 내지 1분 범위 내의 시간으로, 더 바람직하게는 30초 정도의 시간으로 결정될 수 있다. 즉, 잠깐 동안 에어 플랩(500)을 열고 엔진 열의 영향이 제거된 실제 외기와 상기 외기 온도 센서(410)가 직접 접촉함으로써 외기의 실제 정확한 온도를 측정하는 것이다. 여기에서 상기 제2소정시간의 시간 범위는, 상기 외기 온도 센서(410)의 반응 속도, 성능, 실험 결과 등의 요소에 따라 경험적으로 적절히 결정될 수 있는데, 10초 내지 1분 범위 내의 시간 역시 이러한 점을 고려하여 결정된 값이다.
제2소정시간 동안 외기 온도 센서(410)로부터의 외기 온도 측정이 완료되면 상기 전자 제어 유닛(400)은 상기 에어 플랩(500)을 폐쇄한 후(S09), 상기 전자 제어 유닛(400)은 상기 에어 플랩(500) 개방 시 측정되었던 외기 온도 센서(410)의 측정값을 표시하고 그 온도로 공조 장치 제어 온도를 고정한다(S10).
이후, 다시 외기 온도값이 상승하는지 확인하는 단계(S03)으로 되돌아가서 위의 단계들을 반복함으로써 지속적으로 엔진 열의 영향을 받지 않은 외기 온도 값을 사용하여 공조 장치를 제어할 수 있게 된다. 요약하자면, 고차속인 경우에는 적절한 시간 간격을 두고 잠깐씩 에어 플랩(500)을 개방하며, 개방되었을 때 측정된 외기 온도 값을 기준으로 공조 장치를 제어하게 되는 것이다. 에어 플랩(500)이 개방되면, 고차속일 경우 공기의 흐름이 매우 빠르며, 따라서 엔진 열의 영향은 개방과 거의 동시에 제거되게 되고, 따라서 에어 플랩(500) 개방 시 측정된 외기 온도 값은 정확히 실제 외기 온도 값이 되는 바, 이에 따라 차량 공조 장치를 적절하게 제어할 수 있게 된다.
이와 같은 방식을 사용함으로써 얻을 수 있는 또 하나의 장점은 다음과 같다. 외기 온도 센서(410)로부터 측정된 외기 온도 값이 급격하게 변할 경우, 실제로 외기 온도가 급격하게 변화하였다기보다는 엔진 열기가 갑자기 외기 온도 센서(410) 쪽으로 전달되었다든가 하는 등의 상황 때문에 일어나는 현상일 가능성이 높다. 그러나 외기 온도 센서(410)에서 측정된 외기 온도 측정값은 공조 장치의 제어에 사용되는 바, 이와 같은 급격한 온도 변화가 그대로 적용되어 제어에 사용되게 되면 실제 외기와는 무관한 제어가 이루어질 수 있으며, 이는 사용자에게 불만 을 야기하게 된다. 그런데, 본 발명의 제어 방법을 사용할 경우 급격한 외기 온도 변화가 일어난다 하더라도 제어 온도(즉 공조 장치를 제어하기 위해 사용하는 외기 온도 센서(410) 측정값)를 일정하게 고정시키거나 주기적으로 외기와 외기 온도 센서(410) 간의 접촉이 확실하게 이루어지도록 하면서 단계적으로 변화시키기 때문에, 잘못된 외기 온도 측정값에 의해 발생되는 난방 성능 저하 등의 문제를 근본적으로 제거할 수 있게 된다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
도 1은 차량 공조 장치에 구비되는 플랩의 실시예.
도 2는 본 발명의 차량 공조 제어 장치의 블록도.
도 3은 본 발명에 의한 차량 공조 제어 방법의 전체 흐름도.
**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**
100: 캐리어 110: 전면 패널
120: 서포트 패널 121: 헤드 램프 장착부
200: 범퍼 300: 쿨링 모듈
500: 에어 플랩

Claims (8)

  1. 차량의 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 유량을 조절하도록 개방 또는 폐쇄되는 에어 플랩(500), 상기 에어 플랩(500) 위치에 구비되어 외기 온도를 측정하는 외기 온도 센서(410), 차량의 속도를 감지하는 차속 센서(420), 상기 에어 플랩(500), 상기 외기 온도 센서(410) 및 상기 차속 센서(420)를 포함하는 차량 내 전자 부품의 제어를 담당하는 전자 제어 유닛(400)을 구비하는 차량의 공조 제어 방법에 있어서,
    a) 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 에어 플랩(500)이 폐쇄되었는지 확인하는 단계(S01);
    b) 상기 에어 플랩(500)이 폐쇄되었을 경우(S01-Yes), 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값이 상승 중인지 확인하는 단계(S03);
    c) 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값이 상승 중일 경우(S03-Yes), 상기 전자 제어 유닛(400)이 현재 차속이 고차속인지 확인하는 단계(S04);
    d) 현재 차속이 고차속일 경우(S04-Yes), 상기 전자 제어 유닛(400)이 상승하기 직전의 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값을 표시하고 그 온도로 공조 장치 제어 온도를 고정하는 단계(S06);
    e) 상기 전자 제어 유닛(400)이 제1소정시간 경과 후 상기 에어 플랩(500)을 개방하는 단계(S07);
    f) 상기 전자 제어 유닛(400)이 제2소정시간 동안 상기 외기 온도 센서(410) 에 의해 측정되는 외기 온도 측정값을 입력받는 단계(S08);
    g) 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 에어 플랩(500)을 폐쇄하는 단계(S09);
    h) 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 f) 단계에서 측정된 외기 온도 센서(410)의 측정값을 표시하고 그 온도로 공조 장치 제어 온도를 고정하는 단계(S10);
    를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 공조 제어 방법.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 차량 공조 제어 방법은
    상기 c) 단계 내지 상기 h) 단계를 순차적으로 반복하는 것을 특징으로 하는 차량 공조 제어 방법.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 제1소정시간은
    1분 내지 10분 범위 내의 시간인 것을 특징으로 하는 차량 공조 제어 방법.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 제2소정시간은
    10초 내지 1분 범위 내의 시간인 것을 특징으로 하는 차량 공조 제어 방법.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 a) 단계 이후에
    b1) 상기 에어 플랩(500)이 폐쇄되지 않았을 경우(S01-No), 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값을 사용하여 표시 및 공조 장치 제어를 수행하는 단계(S02);
    를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 공조 제어 방법.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 b) 단계 이후에
    c1) 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값이 상승 중이 아닐 경우(S03-No), 상기 전자 제어 유닛(400)이 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값을 사용하여 표시 및 공조 장치 제어를 수행하는 단계(S02);
    를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 공조 제어 방법.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 c) 단계 이후에
    d1) 현재 차속이 저차속일 경우(S04-No), 상기 전자 제어 유닛(400)이 상승하기 직전의 상기 외기 온도 센서(410)의 측정값을 표시하고 그 온도로 공조 장치 제어 온도를 고정하는 단계(S05);
    를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 공조 제어 방법.
  8. 제 1항 내지 제 7항 중 선택되는 어느 한 항에 있어서, 상기 전자 제어 유닛(400)은
    차속이 20km/h 이상일 경우 고차속으로, 그 미만일 경우 저차속으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량 공조 제어 방법.
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