KR102261279B1 - 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진룸 쿨링팬 제어기에 관한 것으로, 구체적으로 에어컨 압력 변환기의 출력 전압에 따라 쿨링팬 모터를 제어할 수 있는 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진룸 쿨링팬 제어기는 쿨링팬 모터를 제어하는 모터 구동부; 엔진 제어기와 데이터를 송수신하는 통신부; 에어컨 압력 변환기로부터 에어컨 냉매 압력에 대한 출력 전압을 수신하는 수신부; 외부의 공기를 차량 내부로 유입시키는 공기 덮개를 구동시키는 공기 유입 모터를 제어하는 공기 제어부; 및 에어컨이 온(ON)인 상태에서 상기 출력 전압 및 냉각 수온을 확인하고, 상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위에 존재하면 제1 설정값에 따라 쿨링팬 모터를 구동하도록 상기 모터 구동부를 제어하고, 상기 공기 유입 모터에 전원 공급을 차단하도록 상기 공기 제어부를 제어하는 처리부를 포함한다.

Description

엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어 방법{COOLING FAN CONTROLLER IN ENGINE ROOM AND CONTROLLING METHOD THEREOF}
본 발명은 엔진룸 쿨링팬 제어기에 관한 것으로, 구체적으로 에어컨 압력 변환기의 출력 전압에 따라 쿨링팬 모터를 제어할 수 있는 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 엔진에 열이 많이 발생하는데 적정 온도 이상으로 올라가면 폭발의 위험이 있으므로, 냉각을 위하여 엔진 주변에 냉각수를 순환시킴으로써 온도를 낮춘다. 가열된 냉각수는 라디에이터에서 방열시키며, 라디에이터의 방열효과를 높이기 위하여 차량의 엔진룸에 쿨링팬을 설치한다.
이러한 쿨링팬은 냉각수의 온도를 적정한 조건으로 유지시켜 엔진의 과열을 방지하고, 엔진의 성능이 최적으로 발휘될 수 있도록 한다. 쿨링팬은 주로 모터에 의해 구동된다.
종래의 경우에는 쿨링팬 제어기 내부에 제어 기능이 없으므로 온도 제어기의 정보들이 엔진 제어기를 통해 쿨링팬 모터를 제어할 수 있으므로 제어 로직이 복잡하다는 단점이 있었다.
또한, 종래의 경우에는 쿨링팬 제어기와 엔진 제어기 사이의 통신에 이상이 발생한 경우에는 쿨링팬 모터 및 공기 유입 제어기의 공기 유입 모터를 제어할 수 없었다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 에어컨 압력 변환기의 출력 전압에 따라 쿨링팬 모터를 제어할 수 있는 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어 방법을 제공한다.
그리고, 본 발명의 실시 예는 쿨링팬 모터 및 공기 유입 모터를 제어할 수 있는 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어 방법을 제공한다.
본 발명의 일 실시 예에서는 쿨링팬 모터를 제어하는 모터 구동부; 엔진 제어기와 데이터를 송수신하는 통신부; 에어컨 압력 변환기로부터 에어컨 냉매 압력에 대한 출력 전압을 수신하는 수신부; 외부의 공기를 차량 내부로 유입시키는 공기 덮개를 구동시키는 공기 유입 모터를 제어하는 공기 제어부; 및 에어컨이 온(ON)인 상태에서 상기 출력 전압 및 냉각 수온을 확인하고, 상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위에 존재하면 제1 설정값에 따라 쿨링팬 모터를 구동하도록 상기 모터 구동부를 제어하고, 상기 공기 유입 모터에 전원 공급을 차단하도록 상기 공기 제어부를 제어하는 처리부를 포함하는 엔진룸 쿨링팬 제어기를 제공할 수 있다.
또한, 상기 처리부는 상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제2 설정 범위에 존재하면 제2 설정값에 따라 쿨링팬 모터를 구동하도록 상기 모터 구동부를 제어하고, 상기 공기 유입 모터에 전원을 공급하도록 상기 공기 제어부를 제어할 수 있다.
또한, 상기 처리부는 상기 통신부와의 통신 상태를 확인하고, 상기 통신부에 이상이 발생하면 수신부를 통해 수신한 출력 전압을 확인하며, 상기 출력 전압이 설정 전압 내에 존재하면 제어값에 따라 쿨링팬 모터를 구동하도록 상기 모터 구동부를 제어하고, 상기 공기 유입 모터에 전원 공급을 차단하도록 상기 공기 제어부를 제어할 수 있다.
또한, 상기 처리부는 상기 통신부와의 통신 상태를 확인하고, 상기 통신부에 이상이 발생하면 수신부를 통해 수신한 출력 전압을 확인하며, 상기 출력 전압이 설정 전압 내에 존재하지 않으면 최대 출력으로 쿨링팬 모터를 구동하도록 상기 모터 구동부를 제어하고, 상기 공기 유입 모터에 전원을 공급하도록 상기 공기 제어부를 제어할 수 있다.
또한, 상기 통신부는 상기 엔진 제어기와 CAN(Controller Area Network) 또는 LIN(Local Interconnect Network)을 통해 연결될 수 있다.
또한, 상기 쿨링팬 모터는 BLDC(Brushless Direct Current) 모터일 수 있다.
그리고 본 발명의 다른 실시 예에서는 차량의 시동이 온(on) 상태인지를 판단하는 단계; 상기 시동이 온 상태이면 에어컨이 온 상태인지를 판단하는 단계; 상기 에어컨이 온 상태이면 에어컨 압력 변환기의 출력 전압 및 냉각 수온을 확인하는 단계; 상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위에 존재하는지 판단하는 단계; 및 상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위에 존재하면 제1 설정값에 따라 쿨링팬 모터를 제어하는 단계를 포함하는 엔진룸 쿨링팬 제어 방법을 제공할 수 있다.
그리고 본 발명의 다른 실시 예에서는 차량의 시동이 온(on) 상태인지를 판단하는 단계; 상기 시동이 온 상태이면 엔진 제어기와의 통신 상태를 확인하는 단계; 상기 엔진 제어기와의 통신에 이상이 발생하면 에어컨 압력 변환기의 출력 전압을 확인하는 단계; 상기 에어컨 압력 변환기의 출력 전압이 설정 전압 내에 존재하는지 판단하는 단계; 및 상기 출력 전압이 설정 전압 내에 존재하면 제어값에 따라 쿨링팬 모터를 제어하는 단계를 포함하는 엔진룸 쿨링팬 제어 방법을 제공할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 에어컨 압력 변환기의 출력 전압에 따라 쿨링팬 모터를 제어할 수 있으므로 엔진 제어기와 통신 이상이 발생한 경우에도 쿨링팬 모터를 제어할 수 있다.
또한, 쿨링팬 모터 및 공기 유입 모터를 제어할 수 있으므로 제어 로직이 단순해지며, 안전성을 향상시킬 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진룸 쿨링팬 제어기를 포함하는 냉각 시스템을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진룸 쿨링팬 제어기와 에어컨 압력 변환기의 연결을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진룸 쿨링팬 제어 방법을 나타낸 순서도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 출력 전압, 시동 전압, 냉각 수온, 차량 상태에 따라 분리된 조건 예시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 에어컨 냉매 압력과 출력 전압을 나타낸 예시도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 엔진룸 쿨링팬 제어 방법을 나타낸 순서도이다.
이하 첨부된 도면과 설명을 참조하여 본 발명에 따른 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어 방법의 실시 예에 대한 동작 원리를 상세히 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 상세한 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 실시 예들 중에서 바람직한 하나의 실시 예에 관한 것이다. 따라서, 본 발명이 하기의 도면과 설명에만 한정되어서는 아니 될 것이다.
또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 발명에서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
또한, 이하 실시 예는 본 발명의 핵심적인 기술적 특징을 효율적으로 설명하기 위해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 명백하게 이해할 수 있도록 용어를 적절하게 변형, 또는 통합, 또는 분리하여 사용할 것이나, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것은 결코 아니다.
이하, 본 발명의 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진룸 쿨링팬 제어기를 포함하는 냉각 시스템을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진룸 쿨링팬 제어기와 에어컨 압력 변환기의 연결을 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉각 시스템은 에어컨 압력 변환기(10), 엔진 제어기(20), 온도 제어기(30) 및 엔진룸 쿨링팬 제어기(이하 '쿨링팬 제어기'로 통칭함, 100)를 포함한다.
에어컨 압력 변환기(10)는 에어컨의 냉매 압력을 측정하여 쿨링팬 제어기(100)로 제공한다. 즉, 에어컨 압력 변환기(10)는 에어컨의 냉매 압력을 측정하고, 에어컨의 냉매 압력을 전압으로 변환한 출력 전압을 쿨링팬 제어기(100)로 제공한다. 에어컨 압력 변환기(10)는 와이어를 통해 쿨링팬 제어기(100)로 출력 전압을 제공할 수 있다.
한편, 여기서는 에어컨 압력 변환기(10)가 쿨링팬 제어기(100)에 직접 연결되는 것을 예를 들어 설명하였지만 이에 한정되지 않으며 에어컨 압력 변환기(10)는 엔진 제어기(20)에 연결될 수도 있다.
엔진 제어기(20)는 쿨링팬 제어기(100)와 연결된다. 이때, 엔진 제어기(20)는 CAN(Controller Area Network) 또는 LIN(Local Interconnect Network)을 통해 연결될 수 있다.
엔진 제어기(20)는 운전자의 요구토크 신호, 냉각수온 및 엔진 토크 등의 엔진의 동작 상태에 따라 엔진의 전반적인 동작을 제어한다.
엔진 제어기(20)는 EMS(Engine Management System), ECU(Engine Control Unit)일 수 있다.
온도 제어기(30)는 차량의 각종 센서로부터 센서 정보 및 스위치 온, 오프(ON, OFF) 정보를 수신한다. 즉, 온도 제어기(30)는 에어컨 스위치의 온, 오프 정보, 외기온 정보, 차량 내부 온도 정보, 증발기 정보, 에어컨 단수 정보, 햇빛 세기 정보 중 적어도 하나를 포함하는 냉각 상태 정보를 쿨링팬 제어기(100)에 제공한다.
온도 제어기(30)는 직접 쿨링팬 제어기(100)에 연결되어 CAN을 통해 냉각 상태 정보를 제공할 수 있다. 또한, 온도 제어기(30)는 엔진 제어기(20)로 냉각 상태 정보를 전송하고, 엔진 제어기(20)에서 쿨링팬 제어기(100)로 냉각 상태 정보를 제공할 수 있다.
쿨링팬 제어기(100)는 쿨링팬 모터(145)를 제어한다. 쿨링팬 제어기(100)는 배터리(B+)로부터 전원을 공급받아 구동될 수 있다. 이러한 쿨링팬 제어기(100)는 수신부(120), 통신부(130), 모터 구동부(140), 쿨링팬 모터(145), 공기 제어부(150), 공기 유입 모터(155) 및 처리부(160)를 포함한다.
수신부(120)는 에어컨 압력 변환기(10)와 연결되어 출력 전압을 수신한다. 구체적으로, 수신부(120)는 도 2에 도시된 바와 같이 에어컨 압력 변환기(10)와 제1 연결선(210) 내지 제3 연결선(230) 중 적어도 하나의 연결선을 통해 연결된다.
제1 연결선(210)은 시동 신호를 에어컨 압력 변화기에 입력한다. 이때, 시동 신호는 IG1(Ignition) 또는 ALT(Alternator) 신호일 수 있다.
제2 연결선(220)은 에어컨 압력 변환기(10)와 수신부(120)를 연결하며, 에어컨 압력 변환기(10)로부터 출력 전압을 수신한다. 출력 전압은 도 5에 도시된 바와 같이 에어컨 냉매 압력에 따라 출력 전압(510)이 변경될 수 있다.
이때, 수신부(120)는 아날로그-디지털 변환기를 포함하며, 에어컨 압력 변환기(10)로부터 수신한 아날로그 신호인 출력 전압을 디지털 신호로 변환할 수 있다. 수신부(120)와 에어컨 압력 변환기(10)의 사이에는 제1 저항(R1) 및 제2 저항(R2)을 포함할 수 있다.
제3 연결선(230)은 그라운드(ground)에 연결된다.
통신부(130)는 엔진 제어기(20) 및 온도 제어기(30)와 연결된다. 즉, 통신부(130)는 엔진 제어기(20) 및 온도 제어기(30)와 CAN을 통해 연결될 수 있다. 한편, 통신부(130)는 엔진 제어기(20)와 LIN을 통해 연결될 수도 있다.
통신부(130)는 엔진 제어기(20) 및 온도 제어기(30)로부터 쿨링팬 모터(145)를 제어하기 위한 정보를 수신한다. 예를 들어, 통신부(130)는 엔진 제어기(20)로부터 냉각 수온 등을 CAN을 통해 수신할 수 있으며, 온도 제어기(30)로부터 냉각 상태 정보를 CAN을 통해 수신할 수 있다.
모터 구동부(140)는 처리부(160)의 제어에 따라 쿨링팬 모터(145)를 제어한다. 즉, 모터 구동부(140)는 처리부(160)의 제어에 따라 쿨링팬 모터(145)의 속도를 제어하거나, 쿨링팬 모터(145)의 출력을 제어할 수도 있다.
쿨링팬 모터(145)는 쿨링팬을 구동시킨다. 즉, 쿨링팬 모터(145)는 쿨링팬의 블레이드를 회전시켜 라디에이터 및 엔진의 열을 방출시킬 수 있다. 이러한 쿨링팬 모터(145)는 BLDC (Brushless Direct Current) 모터일 수 있다.
공기 제어부(150)는 처리부(160)의 제어에 따라 공기 유입 모터(155)에 전원을 공급하거나, 차단할 수 있다.
공기 유입 모터(155)는 공기 제어부(150)의 제어에 따라 전원이 공급되어 공기 덮개를 오픈시킬 수 있다. 공기 유입 모터(155)는 공기 제어부(150)의 제어에 따라 전원 공급이 차단되어 공기 덮개를 클로즈시킬 수 있다. 이때, 공기 덮개는 외부의 공기를 차량으로 유입시킬 수 있다. 이러한 공기 덮개는 공기 저항을 최소화해 연비 효율을 높일 수 있다.
이러한 공기 유입 모터(155) 및 공기 덮개는 AAF(Active Air Flap) 시스템일 수 있다.
처리부(160)는 쿨링팬 모터(145)를 제어하기 위해 수신부(120), 통신부(130), 모터 구동부(140) 및 공기 제어부(150)를 제어한다. 구체적으로, 처리부(160)는 에어컨이 온인 상태에서 출력 전압 및 냉각 수온을 확인한다. 처리부(160)는 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위에 존재하면 제1 설정값에 따라 쿨링팬 모터(145)를 구동하도록 모터 구동부(140)를 제어한다. 처리부(160)는 공기 유입 모터(155)에 전원 공급을 차단하도록 공기 제어부(150)를 제어한다.
이러한 목적을 위하여 처리부(160)는 설정된 프로그램에 의하여 동작하는 하나 이상의 마이크로프로세서로 구현될 수 있으며, 설정된 프로그램은 후술하는 본 발명의 일 실시 예에 따른 쿨링팬 모터(145)를 제어하는 방법에 포함된 각 단계를 수행하기 위한 일련의 명령을 포함하는 것으로 할 수 있다.
이렇게 쿨링팬 모터(145)를 제어하는 방법은 도 3 내지 도 6을 참조하여 더욱 구체적으로 설명하기로 한다.
이하에서는 도 3 내지 도 6을 참조하여 쿨링팬 모터(145)를 제어하는 방법을 설명하기로 한다. 앞서, 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한 본 발명의 일 실시 예에 따른 쿨링팬 제어기(100)의 구성 요소들은 통합되거나 또는 세분화될 수 있는 바, 해당 명칭에 구애받지 아니하고, 상술한 기능을 수행하는 구성 요소는 본 발명의 일 실시 예에 따른 쿨링팬 제어기(100)의 구성이 될 수 있음을 명확히 한다. 따라서 이하 본 발명의 실시 예에 따른 엔진룸 쿨링팬을 제어하는 방법을 설명함에 있어서, 각 단계의 주체는 해당 구성요소들이 아닌 쿨링팬 제어기(100)를 주체로 하여 설명하기로 한다.
이하, 도 3 내지 도 5에서는 출력 전압 및 냉각 수온에 따라 쿨링팬 모터를 제어하는 방법에 대해서 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진룸 쿨링팬 제어 방법을 나타낸 순서도이다.
도 3을 참조하면, 쿨링팬 제어기(100)는 차량이 시동 온 상태인지를 확인한다(S310). 즉, 쿨링팬 제어기(100)는 IG 또는 ALT를 기반으로 차량의 시동이 온인지를 확인할 수 있다.
쿨링팬 제어기(100)는 차량이 시동 온 상태이면 쿨링팬 모터(145)를 제어한다(S315). 다시 말하면, 쿨링팬 제어기(100)는 차량이 시동 온 상태이면 초기 설정값에 따라 쿨링팬 모터(145)를 제어할 수 있다. 초기 설정값은 시동이 온된 후 쿨링팬 모터(145)를 제어하기 위해 설정된 값이며, 미리 설정된 값이다. 예를 들어, 초기 설정값은 초기에 과전압을 방지하기 위해 속도를 최대 속도의 20%로 설정할 수 있다. 이때, 쿨링팬 제어기(100)는 최대 속도의 20%로 쿨링팬 모터(145)가 구동되도록 제어할 수 있다.
쿨링팬 제어기(100)는 에어컨이 온인지를 확인한다(S320). 이때, 쿨링팬 제어기(100)는 온도 제어기(30)로부터 수신한 냉각 상태 정보에 포함된 에어컨 스위치의 온, 오프 정보를 기반으로 에어컨이 온인지 오프인지를 확인할 수 있다.
쿨링팬 제어기(100)는 에어컨이 온이면 에어컨 압력 변환기(10)의 출력 전압 및 냉각 수온을 확인한다(S325). 즉, 쿨링팬 제어기(100)는 에어컨이 온이면 에어컨 압력 변환기(10)로부터 수신한 출력 전압을 확인하고, 엔진 제어기(20)로부터 수신한 냉각 수온을 확인한다. 이때, 냉각 수온은 온도 제어기(30)로부터 수신할 수도 있다.
쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압 및 냉각 수온이 기준 범위 내에 존재하는지를 판단한다(S330). 즉, 기준 범위는 출력 전압 및 냉각 수온이 차량이 일반적으로 구동했을 때 나타내는 범위 내에 존재하는지를 판단하기 위해 설정된 범위를 나타낼 수 있다. 예를 들어, 출력 전압의 기준 범위는 1V ~ 5V일 수 있으며, 냉각 수온의 기준 범위는 100℃일 수 있다. 즉, 쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압 및 냉각 수온이 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 조건 B(420) 또는 조건 C(430)에 해당하는지를 판단할 수 있다.
쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압 및 냉각 수온이 기준 범위 내에 존재하면 쿨링팬 모터(145)를 제어한다(S335). 즉, 쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압 및 냉각 수온이 기준 범위 내에 존재하면 차량이 정상적으로 구동되고 있음을 확인할 수 있으므로 정상 모드로 쿨링팬 모터(145)를 제어할 수 있다.
쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압 및 냉각 수온이 기준 범위에 존재하지 않으면 제1 설정 범위 내에 존재하는지를 판단한다(S340). 이때, 제1 설정 범위는 출력 전압이 저압이거나, 냉각 수온이 저온인 것을 확인하기 위해 설정된 범위일 수 있다. 예를 들어, 출력 전압의 제1 설정 범위는 0V ~ 2V일 수 있으며, 냉각 수온의 제1 설정 범위는 100℃일 수 있다. 즉, 쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압 및 냉각 수온이 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 조건 A(410)에 해당하는지를 판단할 수 있다.
쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위 내에 존재하면 제1 설정값에 따라 쿨링팬 모터(145)를 구동하고, 공기 덮개를 클로즈한다(S345). 여기서, 제1 설정값은 출력 전압이 저압이거나, 냉각 수온이 저온일 때 쿨링팬 모터(145)를 제어하기 위해 설정된 값을 나타낼 수 있다. 예를 들어, 제1 설정값은 이전 제어 모드의 80%일 수 있다. 즉, 쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위 내에 존재하면 이전 제어 모드의 80%로 쿨링팬 모터(145)를 제어하고, 공기 유입 모터(155)에 전원 공급을 차단하여 공기 덮개를 클로즈한다. 여기서, 이전 제어 모드는 단계 S345 이전에 쿨링팬 모터(145)를 제어하는 것을 의미하며 예를 들어 단계 S335에서 쿨링팬 모터(145)를 제어할 때 사용한 쿨링팬 모터(145)의 구동 속도 또는 쿨링팬 모터(145)의 출력일 수 있다.
쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위 내에 존재하지 않으면 제2 설정 범위 내에 존재하는지를 판단한다(S350). 이때, 제2 설정 범위는 출력전압이 오픈되거나 쇼트되었을 때를 판단하기 위해 설정된 범위를 나타낼 수 있다. 예를 들어, 출력 전압의 제2 설정 범위는 0V일 수 있으며, 냉각 수온의 제2 설정 범위는 100℃ 이상일 수 있다. 즉, 쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압 및 냉각 수온이 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 조건 D(440)에 해당하는지를 판단할 수 있다.
쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압 및 냉각 수온이 제2 설정 범위 내에 존재하면 제2 설정값에 따라 쿨링팬 모터(145)를 제어하고, 공기 덮개를 오픈시킨다(S355). 여기서, 제2 설정값은 출력 전압이 오픈되었거나, 쇼트되었을 때 쿨링팬 모터(145)를 제어하기 위해 설정된 값을 나타낼 수 있다. 예를 들어, 제2 설정값은 이전 제어 모드의 120%일 수 있다. 즉, 쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압 및 냉각 수온이 제2 설정 범위 내에 존재하면 이전 제어 모드의 120%로 쿨링팬 모터(145)를 제어하고, 공기 유입 모터(155)에 전원을 공급하여 공기 덮개를 오픈한다.
쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압 및 냉각 수온이 제2 설정 범위 내에 존재하지 않으면 이전 제어 모드로 제어한다(S360). 여기서, 이전 제어 모드는 단계 S360 이전에 쿨링팬 모터(145)를 제어했던 방법을 나타낼 수 있다.
이하, 도 6에서는 통신 상태에 이상이 발생한 경우에 쿨링팬 모터를 제어하는 방법을 설명하기로 한다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 엔진룸 쿨링팬 제어 방법을 나타낸 순서도이다.
도 6을 참조하면, 쿨링팬 제어기(100)는 차량의 시동이 온인지를 판단한다(S610). 이때, 쿨링팬 제어기(100)는 IG 또는 ALT를 기반으로 차량의 시동이 온인지를 확인할 수 있다.
한편, 쿨링팬 제어기(100)는 차량의 시동이 오프이면 차량의 시동이 온되는지를 모니터링한다.
쿨링팬 제어기(100)는 차량의 시동이 온이면 쿨링팬 모터(145)를 제어한다(S620). 즉, 쿨링팬 제어기(100)는 차량의 시동이 온이면 초기 설정값에 따라 쿨링팬 모터(145)를 제어할 수 있다. 예를 들어, 초기 설정값이 출력이 50%라고 설정되어 있으면, 쿨링팬 제어기(100)는 쿨링팬 모터(145)의 출력이 50%로 구동되도록 제어할 수 있다. 여기서, 초기 설정값은 시동이 온된 후 쿨링팬 모터(145)를 제어하기 위해 설정된 값이며, 미리 설정된 값이다. 초기 설정값은 상황에 따라 변경될 수도 있고, 고정된 값일 수도 있다.
쿨링팬 제어기(100)는 엔진 제어기(20)와의 통신에 이상이 발생하였는지를 판단한다(S630). 예를 들어, 쿨링팬 제어기(100)는 엔진 제어기(20)에 이상 확인 신호를 전송하고, 이상 확인 신호에 대한 응답 신호를 엔진 제어기(20)로부터 수신되지 않을 경우 엔진 제어기(20)와의 통신 상태에 이상이 발생하였다고 확인할 수 있다.
한편, 쿨링팬 제어기(100)는 엔진 제어기(20)와의 통신 상태에 이상이 발생하지 않았으면 정상 모드로 쿨링팬 모터(145)를 제어한다(S640). 즉, 쿨링팬 제어기(100)는 엔진 제어기(20)와의 통신 상태에 이상이 발생하지 않았으면 냉각 수온, 출력 전압, 에어컨 온, 오프 여부 등을 기반으로 쿨링팬 모터(145)를 제어할 수 있다.
쿨링팬 제어기(100)는 엔진 제어기(20)와의 통신에 이상이 발생하였으면 에어컨 압력 변환기(10)의 출력 전압을 확인한다(S650). 즉, 쿨링팬 제어기(100)는 엔진 제어기(20)와의 통신에 이상이 발생하였으면 에어컨 압력 변환기(10)로부터 에어컨 냉매 압력에 대한 출력 전압을 수신하고, 수신한 출력 전압을 확인한다.
쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압이 설정 전압 내에 존재하는지를 판단한다(S660). 여기서, 설정 전압은 2V ~ 5V일 수 있다.
쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압이 설정 전압 내에 존재하면 제어값에 따라 쿨링팬 모터(145)를 제어하고, 공기 덮개를 클로즈한다(S670). 이때, 제어값은 최대 출력의 80%일 수 있다. 즉, 쿨링팬 제어기(100)는 출력 전압이 설정 전압 내에 존재하면 최대 출력의 80%로 쿨링팬 모터(145)를 제어하고, 공기 유입 모터(155)에 전원 공급을 차단하여 공기 덮개를 클로즈할 수 있다.
한편, 쿨링팬 제어기(100)는 단계 S660에서 출력 전압이 설정 전압 내에 존재하지 않으면 최대 출력으로 쿨링팬 모터(145)를 제어하고, 공기 덮개를 오픈한다(S680). 즉, 쿨링팬 제어기(100)는 공기 유입 모터(155)에 전원을 공급하여 공기 덮개를 오픈할 수 있다.
이후, 쿨링팬 제어기(100)는 단계 S630으로 리턴하여 엔진 제어기(20)와의 통신 상태에 이상이 발생하는지를 모니터링할 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 에어컨 압력 변환기
20: 엔진 제어기
30: 온도 제어기
100: 엔진룸 쿨링팬 제어기
120: 수신부
130: 통신부
140: 모터 구동부
145: 쿨링팬 모터
150: 공기 제어부
155: 공기 유입 모터
160: 처리부

Claims (12)

  1. 쿨링팬 모터를 제어하는 모터 구동부;
    엔진 제어기와 데이터를 송수신하는 통신부;
    에어컨 압력 변환기로부터 에어컨 냉매 압력에 대한 출력 전압을 수신하는 수신부;
    외부의 공기를 차량 내부로 유입시키는 공기 덮개를 구동시키는 공기 유입 모터를 제어하는 공기 제어부; 및
    에어컨이 온(ON)인 상태에서 상기 출력 전압 및 냉각 수온을 확인하고, 상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위에 존재하면 제1 설정값에 따라 쿨링팬 모터를 구동하도록 상기 모터 구동부를 제어하고, 상기 공기 유입 모터에 전원 공급을 차단하도록 상기 공기 제어부를 제어하는 처리부;를 포함하되,
    상기 처리부는 상기 통신부와의 통신 상태를 확인하고, 상기 통신부에 이상이 발생하면 수신부를 통해 수신한 출력 전압을 확인하며, 상기 출력 전압이 설정 전압 내에 존재하면 제어값에 따라 쿨링팬 모터를 구동하도록 상기 모터 구동부를 제어하고, 상기 공기 유입 모터에 전원 공급을 차단하도록 상기 공기 제어부를 제어하여 상기 공기 덮개를 클로즈시키는 엔진룸 쿨링팬 제어기.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 처리부는
    상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제2 설정 범위에 존재하면 제2 설정값에 따라 쿨링팬 모터를 구동하도록 상기 모터 구동부를 제어하고, 상기 공기 유입 모터에 전원을 공급하도록 상기 공기 제어부를 제어하는 엔진룸 쿨링팬 제어기.
  3. 삭제
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 처리부는
    상기 통신부와의 통신 상태를 확인하고, 상기 통신부에 이상이 발생하면 수신부를 통해 수신한 출력 전압을 확인하며, 상기 출력 전압이 설정 전압 내에 존재하지 않으면 최대 출력으로 쿨링팬 모터를 구동하도록 상기 모터 구동부를 제어하고, 상기 공기 유입 모터에 전원을 공급하도록 상기 공기 제어부를 제어하는 엔진룸 쿨링팬 제어기.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 통신부는
    상기 엔진 제어기와 CAN(Controller Area Network) 또는 LIN(Local Interconnect Network)을 통해 연결되는 엔진룸 쿨링팬 제어기.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 쿨링팬 모터는 BLDC(Brushless Direct Current) 모터인 엔진룸 쿨링팬 제어기.
  7. 차량의 시동이 온(on) 상태인지를 판단하는 단계;
    상기 시동이 온 상태이면 에어컨이 온 상태인지를 판단하고 엔진 제어기와의 통신 상태를 확인하는 단계;
    상기 에어컨이 온 상태이면 에어컨 압력 변환기의 출력 전압 및 냉각 수온을 확인하는 단계;
    상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위에 존재하는지 판단하는 단계; 및
    상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위에 존재하면 제1 설정값에 따라 쿨링팬 모터를 제어하는 단계;를 포함하되,
    상기 쿨링팬 모터를 제어하는 단계는,
    상기 엔진 제어기와의 통신에 이상이 발생한 상태에서 상기 출력 전압이 설정 전압 내에 존재하면 제어값에 따라 쿨링팬 모터를 제어하는 단계; 및
    공기 유입 모터에 전원 공급을 차단하여 공기 덮개를 클로즈(close)하는 단계를 더 포함하는 엔진룸 쿨링팬 제어 방법.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위에 존재하면 제1 설정값에 따라 쿨링팬 모터를 제어하는 단계는
    상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위에 존재하면 공기 유입 모터에 전원 공급을 차단하여 공기 덮개를 클로즈(close)하는 단계를 더 포함하는 엔진룸 쿨링팬 제어 방법.
  9. 제7 항에 있어서,
    상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위에 존재하는지 판단하는 단계 이후에
    상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제1 설정 범위에 존재하지 않으면 상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제2 설정 범위에 존재하는지 판단하는 단계; 및
    상기 출력 전압 및 냉각 수온이 제2 설정 범위에 존재하면 제2 설정값에 따라 쿨링팬 모터를 제어하고, 공기 유입 모터에 전원을 공급하여 공기 덮개를 오픈(open)하는 단계;
    를 포함하는 엔진룸 쿨링팬 제어 방법.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 제7 항에 있어서,
    상기 쿨링팬 모터를 제어하는 단계는,
    상기 엔진 제어기와의 통신에 이상이 발생한 상태에서 상기 출력 전압이 설정 전압 내에 존재하지 않으면 쿨링팬 모터를 최대 출력으로 제어하는 단계; 및
    공기 유입 모터에 전원을 공급하여 공기 덮개를 오픈(open)하는 단계;
    를 더 포함하는 엔진룸 쿨링팬 제어 방법.
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