KR101886104B1 - 차량용 쿨링팬 제어 장치 및 방법 - Google Patents

차량용 쿨링팬 제어 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 쿨링팬 제어 장치에 관한 것으로, 구체적으로 동절기에 팬모터를 구속하여 모터 소손을 방지할 수 있는 차량용 쿨링팬 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 쿨링팬 제어 장치는 차량의 엔진룸에 설치되는 쿨링팬; 상기 쿨링팬과 연결되어 상기 쿨링팬을 구동시키는 팬모터; 상기 쿨링팬을 제어하기 위한 상태 데이터를 검출하는 상태 검출기; 및 외기온이 설정 범위 이내이면 상태 데이터를 기반으로 쿨링팬을 제어하며, 상기 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하는지를 판단하고, 상기 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하면 측정 시간 동안의 에어컨 냉매 압력의 변화율에 따라 팬모터를 구속시키는 제어기를 포함한다.

Description

차량용 쿨링팬 제어 장치 및 방법{CONTROL APPARATUS AND METHOD FOR COOLING FAN OF VEHICLE}
본 발명은 차량용 쿨링팬 제어 장치에 관한 것으로, 구체적으로 동절기에 팬모터를 구속하여 모터 소손을 방지할 수 있는 차량용 쿨링팬 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 엔진에 열이 많이 발생하는데 적정 온도 이상으로 올라가면 폭발의 위험이 있으므로, 냉각을 위하여 엔진 주변에 냉각수를 순환시킴으로써 온도를 낮춘다. 가열된 냉각수는 라디에이터에서 발열시키며, 라디에이터의 방열효과를 높이기 위하여 차량의 엔진룸에 쿨링팬을 설치한다.
이러한 쿨링팬은 냉각수의 온도를 적정한 조건으로 유지시켜 엔진의 과열을 방지하고, 엔진의 성능이 최적으로 발휘될 수 있도록 한다. 쿨링팬은 주로 모터에 의해 구동된다.
혹한 지역에서는 쿨링팬 내 수분 또는 눈이 유입되어 쿨링팬 빙결이 종종 발생한다. 이에 쿨링팬 빙결 시에는 쿨링팬 온(ON) 조건에서도 작동되지 않는다.
혹한 지역에서는 일반적으로 쿨링팬이 작동되지 않으나, 안개 또는 서리 제거 등으로 인하여 운전자가 디프로스트(Defrost) 버튼을 누르면 에어컨이 작동하게 되며 이에 따라 에어컨 냉매 압력이 조금씩 상승하게 된다. 에어컨 냉매 압력이 일정 이상이 되면 쿨링팬이 작동해야 하는 영역에 도달하게 되나, 쿨링팬 빙결로 인한 모터 구속으로 쿨링팬이 작동되지 않는다. 또한, 구속 시간이 길어지면 모터가 소손되거나 최악의 경우 엔진룸에 화재가 발생하는 문제가 발생하였다.
이에 따라, 종래의 경우에는 모터의 소손을 방지하기 위해 동절기에 시동이 오프된 시간을 기반으로 팬모터를 구속시켰다.
그러나, 종래의 경우에는 로직이 너무 복잡하였고, 차종 마다 다르게 적용해야 하므로 맨아워(man-hour)가 과다하게 소요되는 문제가 발생하였고, 시동이 오프된 시간에 따라 팬모터를 제어하므로 정확성이 떨어지는 문제가 발생하였다. 또한, 일교차가 큰 날의 경우에는 팬모터 금지로 인해 에어컨이 시원하지 않아 운전자의 불만이 발생하였다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 동절기에 에어컨 냉매 압력의 변화율에 따라 팬모터를 구속시킬 수 있는 차량용 쿨링팬 제어 장치 및 방법을 제공한다.
그리고, 본 발명의 실시 예는 외기온에 따라 팬모터를 구속시킬 수 있는 차량용 쿨링팬 제어 장치 및 방법을 제공한다.
본 발명의 일 실시 예에서는 차량의 엔진룸에 설치되는 쿨링팬; 상기 쿨링팬과 연결되어 상기 쿨링팬을 구동시키는 팬모터; 상기 쿨링팬을 제어하기 위한 상태 데이터를 검출하는 상태 검출기; 및 외기온이 설정 범위 이내이면 상태 데이터를 기반으로 쿨링팬을 제어하며, 상기 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하는지를 판단하고, 상기 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하면 측정 시간 동안의 에어컨 냉매 압력의 변화율에 따라 팬모터를 구속시키는 제어기를 포함하는 차량용 쿨링팬 제어 장치를 제공할 수 있다.
또한, 상기 제어기는 상기 외기온이 설정 범위 이내이면 제1 제어맵을 확인하고, 상기 제1 제어맵을 통해 에어컨 냉매 압력 및 냉각수 온도에 매칭된 작동 신호를 확인하며, 상기 작동 신호를 기반으로 상기 쿨링팬을 작동시킬 수 있다.
또한, 상기 제어기는 상기 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하면 제1 측정 시간 동안 에어컨 냉매 압력의 제1 변화율을 확인하고, 제2 측정 시간 동안 쿨링팬을 작동시켜 에어컨 냉매 압력의 제2 변화율을 확인하며, 상기 제1 변화율 및 제2 변화율에 따라 상기 팬모터를 구속시킬 수 있다.
또한, 상기 제어기는 상기 제1 변화율과 상기 제2 변화율을 기반으로 대비값을 연산하고, 상기 대비값이 판정 기준 이하인지를 판단하며, 상기 대비값이 판정 기준 이하인 상태에서 상기 대비값이 지속 시간 동안 유지되지 않을 경우에 상기 팬모터를 구속시킬 수 있다.
또한, 상기 제어기는 상기 외기온이 설정 범위 이내이면 컴프레서가 작동 중인지를 판단하고, 상기 컴프레서가 작동 중이면 차속이 0인지 판단하며, 상기 차속이 0이면 팬모터의 구속 여부를 판단할 수 있다.
또한, 상기 제어기는 전원 스위치의 상태를 확인하고, 상기 전원 스위치가 온이면 팬모터의 구속 여부를 확인할 수 있다.
또한, 상기 제어기는 상기 외기온이 설정 범위 이내에 존재하지 않으면 상기 외기온이 기준 온도 이상인지를 판단하고, 상기 외기온이 기준 온도 이상이면 제2 제어맵을 확인하고, 상기 제2 제어맵을 통해 에어컨 냉매 압력, 차속 및 냉각수 온도에 매칭된 작동 신호를 확인하고, 상기 작동 신호를 기반으로 상기 쿨링팬을 작동시킬 수 있다.
또한, 상기 상태 검출기는 냉각수 온도를 측정하는 수온 측정부; 차속을 측정하는 속도 측정부; 컴프레서에서 배출되는 냉매의 압력을 측정하는 냉매 측정부; 및 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
그리고 본 발명의 다른 실시 예에서는 쿨링팬을 제어하는 방법에 있어서, 전원 스위치가 온이면 외기온을 확인하는 단계; 상기 외기온이 설정 범위 이내에 존재하는지 판단하는 단계; 상기 외기온이 설정 범위 이내에 존재하면 상태 데이터를 기반으로 쿨링팬을 작동시키는 단계; 상기 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하는지를 판단하는 단계; 및 상기 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하면 측정 시간 동안 에어컨 냉매 압력의 변화율에 따라 팬모터를 구속시키는 단계를 포함하는 차량용 쿨링팬 제어 방법을 제공할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 동절기에 에어컨 냉매 압력의 변화율에 따라 팬모터를 구속시킬 수 있으므로 팬모터의 소손을 방지할 수 있다.
또한, 외기온을 주기적으로 확인하여 팬모터를 구속시킬 수 있으므로 정밀도를 향상시킬 수 있으며, 모터 소손을 방지하기 위한 별도의 부품이 필요 없으므로 재료비를 절감할 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 쿨링팬 제어 장치를 나타낸 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 쿨링팬 제어 방법을 나타낸 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 제어맵을 나타낸 예시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제2 제어맵을 나타낸 예시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 쿨링팬 제어 방법 중 구속 검출 방법을 나타낸 순서도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 쿨링팬 제어 방법 중 구속 검출 방법을 설명하기 위한 예시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 쿨링팬 제어 방법 중 제1 변화율 및 제2 변화율을 설명하기 위한 예시도이다.
이하 첨부된 도면과 설명을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 쿨링팬 제어 장치 및 방법의 실시 예에 대한 동작 원리를 상세히 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 상세한 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 실시 예들 중에서 바람직한 하나의 실시 예에 관한 것이다. 따라서, 본 발명이 하기의 도면과 설명에만 한정되어서는 아니 될 것이다.
또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 발명에서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
또한, 이하 실시 예는 본 발명의 핵심적인 기술적 특징을 효율적으로 설명하기 위해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 명백하게 이해할 수 있도록 용어를 적절하게 변형, 또는 통합, 또는 분리하여 사용할 것이나, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것은 결코 아니다.
이하, 본 발명의 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 쿨링팬 제어 장치를 나타낸 블록도이다.
도 1을 참조하면, 차량용 쿨링팬 제어 장치(50)는 상태 검출기(100), 제어기(110), 전원 스위치(120), 컴프레서(Compressor, 125), 릴레이(Relay, 130), 커넥터(Connector, 140), 블로워 어셈블리(Blower Assembly, 150) 및 쿨링팬(Cooling-Fan, 160)을 포함한다.
상태 검출기(100)는 쿨링팬(160)을 제어하기 위해 필요한 상태 데이터를 검출한다. 이러한 상태 검출기(100)는 외기온 측정부(102), 속도 측정부(104), 압력 측정부(106) 및 수온 측정부(108)를 포함한다.
외기온 측정부(102)는 차량의 외부 공기의 온도인 외기온을 측정하여 제어기(110)로 제공한다.
속도 측정부(104)는 차량의 속도인 차속을 측정하고, 측정한 차속을 제어기(110)로 제공한다.
압력 측정부(106)는 에어컨의 냉매에 대한 압력을 측정하여 제어기(110)로 제공한다. 이때, 압력 측정부(106)는 컴프레서(125)에서 배출되는 냉매의 압력을 측정할 수 있다.
수온 측정부(108)는 엔진의 냉각수 온도를 측정하고, 측정한 냉각수 온도를 제어기(110)로 제공한다.
제어기(110)는 쿨링팬(160)을 작동시키거나 중지시키기 위해 차량용 쿨링팬 제어 장치(50)의 구성 요소인 검출기(100), 에어컨 스위치(120), 컴프레서(125), 릴레이(130), 커넥터(140), 블로워 어셈블리(150) 및 쿨링팬(160) 중 적어도 하나를 제어한다.
제어기(110)는 외기온이 설정 범위 이내이면 상태 데이터를 기반으로 쿨링팬을 제어하고, 상태 검출기(100)로부터 상태 데이터를 제공받는다. 제어기(110)는 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하는지를 판단한다. 제어기(110)는 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하면 측정 시간 동안의 에어컨 냉매 압력의 변화율을 확인하고, 변화율을 기반으로 팬모터(157)를 구속시켜 쿨링팬(160)의 작동을 중지시킨다.
이러한 목적을 위하여 제어기(110)는 설정된 프로그램에 의하여 동작하는 하나 이상의 프로세서로 구현될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링팬 제어 방법의 각 단계를 수행하도록 프로그래밍 된 것일 수 있다. 이러한 차량용 쿨링팬 제어 방법은 도 2 내지 도 7을 참조하여 더욱 구체적으로 설명하기로 한다.
전원 스위치(120)는 에어컨 또는 디프로스트(Defrost)를 작동시키기 위해 온(ON) 또는 오프(OFF)된다. 즉, 전원 스위치(120)는 운전자 또는 제어기(110)에 의해 에어컨 또는 디프로스트 버튼을 온되거나 오프될 수 있다.
컴프레서(125)는 전원 스위치(120)에 의해 에어컨이 온되면 냉매를 고온고압으로 압축하여 에어컨을 작동시킨다.
릴레이(130)는 제어기(110)의 제어에 따라 작동 신호를 커넥터(140)로 제공한다.
커넥터(140)는 릴레이(130)부터 작동 신호를 수신하여 팬모터(157)를 구동시킨다. 이를 위해 커넥터(140)는 고속 연결부(143), 저속 연결부(146) 및 그라운드 연결부(149)를 포함한다. 고속 연결부(143)는 팬모터(157)와 직접 연결되며, 저속 연결부(146)는 레지스터(153)를 통해 팬모터(157)와 연결된다. 그라운드 연결부(149)는 팬모터(157) 및 그라운드와 연결된다. 여기서, 고속 연결부(143), 저속 연결부(146) 및 그라운드 연결부(149)는 스위치로 구성될 수도 있다.
커넥터(140)는 릴레이(130)로부터 저속 작동 신호가 수신되면 저속 연결부(146)를 통해 레지스터(153)를 통과하여 팬모터(157)를 구동시킨다. 그리고 커넥터(140)는 릴레이(130)로부터 고속 작동 신호가 수신되면 고속 연결부(143)를 통해 팬모터(157)를 구동시킨다.
블로워 어셈블리(150)는 팬모터(157)와 레지스터(153)를 포함한다.
팬모터(157)는 쿨링팬(160)에 포함된 블레이드를 회전시켜 쿨링팬(160)을 작동시킨다.
레지스터(153)는 팬모터(157)의 속도를 조절한다. 즉, 레지스터(153)의 저항값이 커질수록 팬모터(157)의 속도는 저속으로 구동된다.
쿨링팬(160)은 블로워 어셈블리(150)에 포함된 팬모터(157)에 의해 구동된다. 이러한 쿨링팬(160)은 냉각수의 온도를 적정한 조건으로 유지시켜 엔진의 과열을 방지하고, 엔진의 성능이 최적으로 발휘될 수 있도록 한다.
이하에서는 도 2 내지 도 7을 참조하여 차량에서 쿨링팬을 제어하는 방법을 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 쿨링팬 제어 방법을 나타낸 순서도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 제어맵을 나타낸 예시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제2 제어맵을 나타낸 예시도이다.
도 2를 참조하면, 제어기(110)는 시동이 온되는지를 확인한다(S210). 이때, 제어기(110)는 이그니션(ignition) 검출부(도시하지 않음)로부터 시동 온의 신호를 수신하여 시동이 온되는지를 확인할 수 있다.
제어기(110)는 전원 스위치(120)가 온되는지를 판단한다(S215). 즉, 제어기(110)는 운전자가 에어컨의 전원 스위치(120)나 디프로스트 버튼의 전원 스위치(120)를 온하였는지를 판단할 수 있다.
한편, 제어기(110)는 전원 스위치(120)가 오프(off)이면 단계 S215으로 리턴하여 전원 스위치(120)가 온되는지를 모니터링할 수 있다.
제어기(110)는 전원 스위치(120)가 온이면 외기온을 확인한다(S220). 즉, 제어기(110)는 외기온 측정부(102)로부터 외기온을 제공받고, 제공받은 외기온을 확인한다.
제어기(110)는 외기온이 설정 온도 이내에 존재하는지를 판단한다(S225). 즉, 제어기(110)는 외기온이 기준 온도 미만이며, 최저 온도 이상인지를 판단할 수 있다. 여기서, 기준 온도는 하절기인지 동절기인지 판단하기 위해 기준이 되는 온도를 나타내며, 최저 온도는 쿨링팬(160)에서 빙결될 수 있는 온도를 판단하기 위해 기준이 되는 온도를 나타낼 수 있다. 기준 온도 및 최저 온도는 작업자에 의해 설정되거나, 미리 지정된 알고리즘(예를 들어, 프로그램 및 확률 모델)을 통해 설정될 수 있다. 예를 들어, 기준 온도는 3℃일 수 있으며, 최저 온도는 -7℃일 수 있다.
제어기(110)는 외기온이 설정 범위 이내에 존재하지 않으면 외기온이 기준 온도 이상인지를 판단한다(S230).
제어기(110)는 외기온이 기준 온도 이상이면 제2 제어맵을 확인한다(S235). 즉, 제어기(110)는 외기온이 기준 온도 이상이면 하절기임을 판단하고, 하절기에 해당하는 제2 제어맵을 확인한다. 이때, 제2 제어맵은 하절기일 때 쿨링팬(160)을 제어하기 위해 복수의 에어컨 냉매 압력, 차속 및 냉각수 온도 각각에 작동 신호가 매칭되어 설정될 수 있다. 제2 제어맵은 미리 설정된 맵이며, 미리 지정된 알고리즘(예를 들어, 프로그램 및 확률 모델)을 통해 설정되거나 작업자에 의해 설정될 수도 있다. 예를 들어, 제2 제어맵은 도 4의 도면번호 400번과 같이 설정될 수 있다.
제어기(110)는 외기온이 기준 온도 미만이면 제1 제어맵을 확인한다(S240). 즉, 제어기(110)는 외기온이 최저 온도 이하이면 컴프레서(125)를 오프시키고, 전원 스위치(120)를 오프시켜 에어컨을 오프시킨다.
그리고 제어기(110)는 동절기에 해당하는 제1 제어맵을 확인한다. 이때, 제1 제어맵은 동절기일 때 쿨링팬(160)을 제어하기 위해 복수의 에어컨 냉매 압력 및 냉각수 온도 각각에 작동 신호가 매칭되어 설정될 수 있다. 예를 들어, 제1 제어맵은 도 3의 도면번호 300번과 같이 설정될 수 있다.
제어기(110)는 냉각수 온도를 확인한다(S245). 즉, 제어기(110)는 수온 측정부(108)로부터 냉각수 온도를 제공받고, 제공받은 냉각수 온도를 확인한다. 제어기(110)는 압력 측정부(106)로부터 에어컨 냉매 압력을 제공받고, 제공받은 에어컨 냉매 압력을 확인한다.
한편, 제어기(110)는 외기온이 기준 온도 이상일 경우에 속도 측정부(104)로부터 차속을 제공받고, 제공받은 차속을 확인한다.
제어기(110)는 냉각수 온도 및 에어컨 냉매 압력을 기반으로 쿨링팬(160)을 작동시킨다(S250). 다시 말하면, 제어기(110)는 외기온이 기준 온도 이상일 때 제2 제어맵을 통해 냉각수 온도, 에어컨 냉매 압력 및 차속에 매칭된 작동 신호를 확인한다. 제어기(110)는 확인한 작동 신호를 릴레이(130), 커넥터(140)를 통해 팬모터(157)에 제공하고, 팬모터(157)를 통해 쿨링팬(160)을 작동시킨다.
예를 들어, 외기온이 3이상이고, 에어컨 냉매 압력이 제1 기준 압력과 제2 기준 압력 사이에 있으며, 차속이 45와 80 사이에 있고, 냉각수 온도가 95와 100 사이에 있으면 제어기(110)는 제2 제어맵을 통해 저속 작동 신호를 확인하고, 저속 작동 신호를 통해 쿨링팬(160)을 제어할 수 있다.
또한, 제어기(110)는 외기온이 기준 온도 미만이면 제1 제어맵을 통해 냉각수 온도 및 에어컨 냉매 압력에 매칭된 작동 신호를 확인한다. 제어기(110)는 작동 신호를 릴레이(130), 커넥터(140)를 통해 팬모터(157)에 제공하고, 팬모터(157)를 통해 쿨링팬(160)을 작동시킨다. 이때, 작동 신호는 고속 작동 신호일 수 있다. 이에 따라, 쿨링팬(160)은 고속으로 작동되어 엔진의 온도를 낮출 수 있다.
제어기(110)는 외기온이 설정 범위 이내에 존재하면 쿨링팬(160)을 제어한다(S255). 즉, 제어기(110)는 외기온이 설정 범위 이내에 존재하면 제1 제어맵을 통해 에어컨 냉매 압력 및 냉각수 온도를 기반으로 작동 신호를 확인하고, 작동 신호를 기반으로 쿨링팬(160)의 작동을 제어한다.
제어기(110)는 컴프레서(125)가 작동 중인지를 판단한다(S260).
한편, 제어기(110)는 컴프레서(125)가 작동 중이지 않으면 단계 S255로 리턴하여 제1 제어맵을 통해 쿨링팬(160)을 제어할 수 있다.
제어기(110)는 컴프레서(125)가 작동 중이면 차속이 0인지를 판단한다(S265). 즉, 제어기(110)는 컴프레서(125)가 작동 중이면 속도 측정부(104)로부터 제공받은 차속을 확인한다. 제어기(110)는 0인지를 판단하여 차량이 아이들(idle) 상태인지를 판단한다. 제어기(110)는 차속이 0이면 쿨링팬(160)을 작동시키기 위한 작동 신호를 생성한다. 이때, 작동 신호는 쿨링팬(160)을 저속으로 작동시키기 위한 저속 작동 신호일 수 있다.
제어기(110)는 팬모터(157)를 구속하여 쿨링팬(160)의 작동을 중지시킬 것인지 정상으로 작동시킬 것인지에 대한 구속 검출을 수행한다(S270). 이러한 구속 검출 방법은 도 5를 참조하여 구체적으로 설명하기로 한다.
제어기(110)는 구속 검출 결과가 정상인지를 판단한다(S275).
제어기(110)는 구속 검출 결과가 정상이면 쿨링팬(160)을 작동시킨다(S280). 즉, 제어기(110)는 구속 검출 결과가 정상이면 상태 데이터를 기반으로 쿨링팬(160)을 작동시킬 수 있다.
제어기(110)는 구속 검출 결과가 정상이 아니면 쿨링팬 작동을 중지시킨다(S285). 즉, 제어기(110)는 구속 검출 결과가 구속이면 팬모터(157)를 구속시켜 쿨링팬(160)의 작동을 중지시킨다. 또한, 제어기(110)는 컴프레서(125)의 작동도 중지시킨다.
제어기(110)는 시동이 오프되는지를 확인한다(S290). 즉, 제어기(110)는 시동이 오프되면 쿨링팬 제어를 완료한다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 쿨링팬 제어 방법 중 구속 검출 방법을 나타낸 순서도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 쿨링팬 제어 방법 중 구속 검출 방법을 설명하기 위한 예시도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 쿨링팬 제어 방법 중 제1 변화율 및 제2 변화율을 설명하기 위한 예시도이다.
도 5를 참조하면, 제어기(110)는 제1 측정 시간 동안 에어컨 냉매 압력의 제1 변화율을 확인한다(S510). 여기서, 제1 측정 시간은 작동 신호를 릴레이(130) 및 커넥터(140)를 통해 팬모터(157)로 작동 신호를 전송하는 시간을 나타낼 수 있다. 이때, 도 6에 도시된 바와 같이 제1 측정 시간(610)은 0초부터 제1 시각까지일 수 있다. 예를 들어, 제1 시각은 3초일 수 있다.
다시 말하면, 제어기(110)는 0초일 때 압력 측정부(106)로부터 제1 에어컨 냉매 압력을 제공받고, 제1 시각일 때 압력 측정부(106)로부터 제2 에어컨 냉매 압력을 제공받는다. 제어기(110)는 제1 에어컨 냉매 압력과 제2 에어컨 냉매 압력을 기반으로 제1 변화율을 연산한다. 여기서, 제1 변화율은 도 7에 도시된 바와 같이 기울기(710)로 표현할 수 있다.
제어기(110)는 제2 측정 시간 동안 쿨링팬(160)을 작동시킨다(S520). 다시 말하면, 커넥터(140)의 저속 연결부(146)는 릴레이(130)를 통해 작동 신호가 수신되면 레지스터(153)를 통과하여 팬모터(157)를 구동시킨다. 이에 쿨링팬(160)은 팬모터(157)가 구동되어 작동될 수 있다.
여기서, 도 6에 도시된 바와 같이 제2 측정 시간(630)은 쿨링팬(160)이 작동되는 시간을 나타낼 수 있으며, 미리 설정된 값일 수 있다. 제2 측정 시간(630)은 제1 시각부터 제2 시각까지일 수 있다. 예를 들어, 제2 시각은 6초일 수 있다.
제어기(110)는 제2 시각이 되면 쿨링팬(160)의 작동을 중지시킨다.
제어기(110)는 제2 측정 시간 동안 에어컨 냉매 압력의 제2 변화율을 확인한다(S530). 구체적으로, 제어기(110)는 제1 시각일 때 압력 측정부(106)로부터 제3 에어컨 냉매 압력을 제공받고, 제2 시각일 때 압력 측정부(106)로부터 제4 에어컨 냉매 압력을 제공받는다.
제어기(110)는 제3 에어컨 냉매 압력 및 제4 에어컨 냉매 압력을 기반으로 제2 변화율을 연산한다. 여기서, 제2 변화율은 도 7에 도시된 바와 같이 기울기(730)로 표현할 수 있다.
제어기(110)는 총 측정 시간이 기준 시간 이상인지를 판단한다(S540). 즉, 제어기(110)는 제1 측정 시간과 제2 측정 시간을 더하기 연산하여 총 측정 시간을 생성한다. 제어기(110)는 총 측정 시간이 기준 시간 이상인지를 판단한다. 이때, 기준 시간은 정해진 시간 동안 변화율을 정확히 측정하였는지 판단하기 위해 기준이 되는 값일 수 있다. 예를 들어, 기준 시간은 6초일 수 있다.
한편, 제어기(110)는 총 측정 시간이 기준 시간 미만이면 단계 S510으로 리턴하여 제1 변화율을 확인할 수 있다.
제어기(110)는 대비값이 판정 기준 미만인지를 판단한다(S550). 구체적으로 제어기(110)는 제1 변화율 및 제2 변화율을 기반으로 대비값을 연산한다. 즉, 제어기(110)는 [수학식 1]을 통해 대비값을 연산할 수 있다.
[수학식 1]
C = B/A
여기서, C는 대비값을 나타낼 수 있으며, 상기 A는 제1 변화율을 나타내고, B는 제2 변화율을 나타낼 수 있다.
제어기(110)는 대비값이 판정 기준 이하인지를 판단한다(S560). 여기서, 판정 기준은 팬모터(157)의 구속 여부를 판단하기 위해 기준이 되는 값일 수 있다. 예를 들어, 판정 기준은 0.7일 수 있다.
제어기(110)는 대비값이 판정 기준 이하인 상태에서 지속 시간을 유지하는지를 판단한다(S570). 이때, 지속 시간은 팬모터(157)의 구속 여부를 판단하기 위해 유지해야 하는 시간을 나타낼 수 있으며, 미리 설정된 값일 수 있다. 예를 들어, 지속 시간은 2초일 수 있다.
제어기(110)는 대비값이 판정 기준 이하인 상태에서 지속 시간을 유지하면 쿨링팬(160)을 작동시킨다(S580). 즉, 제어기(110)는 대비값이 판정 기준 이하인 상태에서 지속 시간을 유지하면 구속 검출 결과를 정상으로 생성하고, 쿨링팬(160)을 작동시킬 수 있다.
한편, 제어기(110)는 대비값이 판정 기준을 초과거나, 대비값이 판정 기준을 이하인 상태에서 지속 시간을 유지하지 못할 경우에 쿨링팬(160)을 중지시킨다(S590). 즉, 제어기(110)는 대비값이 판정 기준을 초과거나, 대비값이 판정 기준을 이하인 상태에서 지속 시간을 유지하지 못할 경우에 구속 검출 결과를 구속으로 생성하고, 팬모터(157)를 구속하여 쿨링팬(160)의 작동을 중지시킬 수 있다.
이에 따라, 상기에서 설명한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링팬 제어 장치(50)는 외기온을 확인하고, 외기온이 설정 범위 이내이면 에어컨 냉매 압력의 변화율을 확인하며, 에어컨 냉매 압력의 변화율을 기반으로 팬모터(157)를 구속하여 쿨링팬(160)의 작동을 중지시키므로 팬모터(157)의 소손을 방지할 수 있고, 외기온을 항상 모니터링하여 외기온을 기반으로 쿨링팬(160)을 제어하므로 정확성을 향상시킬 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
50: 차량용 쿨링팬 제어 장치
100: 상태 검출기
110: 제어기
120: 전원 스위치
125: 컴프레서
130: 릴레이
140: 커넥터
150: 블로워 어셈블리
153: 레지스터
157: 팬모터
160: 쿨링팬

Claims (14)

  1. 차량의 엔진룸에 설치되는 쿨링팬;
    상기 쿨링팬과 연결되어 상기 쿨링팬을 구동시키는 팬모터;
    상기 쿨링팬을 제어하기 위한 상태 데이터를 검출하는 상태 검출기; 및
    외기온이 설정 범위 이내이면 상태 데이터를 기반으로 쿨링팬을 제어하며, 상기 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하는지를 판단하고, 상기 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하면 측정 시간 동안의 에어컨 냉매 압력의 변화율에 따라 팬모터를 구속시키는 제어기를 포함하되,
    상기 제어기는 전원 스위치의 상태를 확인하고, 상기 전원 스위치가 온이면 팬모터의 구속 여부를 확인하며,
    상기 제어기가 상기 팬모터를 구속시키는 과정은 제1 측정 시간 동안 에어컨 냉매 압력의 제1 변화율을 확인하는 단계, 제2 측정 시간 동안 상기 쿨링팬을 작동시키는 단계, 상기 제2 측정 시간 동안 에어컨 냉매 압력의 제2 변화율을 확인하는 단계 및 상기 제1 변화율 및 제2 변화율에 따라 상기 팬모터를 구속시키는 단계를 포함하는 차량용 쿨링팬 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어기는
    상기 외기온이 설정 범위 이내이면 제1 제어맵을 확인하고, 상기 제1 제어맵을 통해 에어컨 냉매 압력 및 냉각수 온도에 매칭된 작동 신호를 확인하며, 상기 작동 신호를 기반으로 상기 쿨링팬을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬 제어 장치.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제어기는
    상기 제1 변화율과 상기 제2 변화율을 기반으로 대비값을 연산하고, 상기 대비값이 판정 기준 이하인지를 판단하며, 상기 대비값이 판정 기준 이하인 상태에서 상기 대비값이 지속 시간 동안 유지되지 않을 경우에 상기 팬모터를 구속시키는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬 제어 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제어기는
    상기 외기온이 설정 범위 이내이면 컴프레서가 작동 중인지를 판단하고, 상기 컴프레서가 작동 중이면 차속이 0인지 판단하며, 상기 차속이 0이면 팬모터의 구속 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬 제어 장치.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제어기는
    상기 외기온이 설정 범위 이내에 존재하지 않으면 상기 외기온이 기준 온도 이상인지를 판단하고, 상기 외기온이 기준 온도 이상이면 제2 제어맵을 확인하고, 상기 제2 제어맵을 통해 에어컨 냉매 압력, 차속 및 냉각수 온도에 매칭된 작동 신호를 확인하고, 상기 작동 신호를 기반으로 상기 쿨링팬을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬 제어 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 상태 검출기는
    냉각수 온도를 측정하는 수온 측정부;
    차속을 측정하는 속도 측정부;
    컴프레서에서 배출되는 냉매의 압력을 측정하는 냉매 측정부; 및
    중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬 제어 장치.
  9. 쿨링팬을 제어하는 방법에 있어서,
    전원 스위치가 온이면 외기온을 확인하는 단계;
    상기 외기온이 설정 범위 이내에 존재하는지 판단하는 단계;
    상기 외기온이 설정 범위 이내에 존재하면 상태 데이터를 기반으로 쿨링팬을 작동시키는 단계;
    상기 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하는지를 판단하는 단계; 및
    상기 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하면 측정 시간 동안 에어컨 냉매 압력의 변화율에 따라 팬모터를 구속시키는 단계를 포함하되,
    상기 팬모터를 구속시키는 단계는 제1 측정 시간 동안 에어컨 냉매 압력의 제1 변화율을 확인하는 단계, 제2 측정 시간 동안 상기 쿨링팬을 작동시키는 단계, 상기 제2 측정 시간 동안 에어컨 냉매 압력의 제2 변화율을 확인하는 단계 및 상기 제1 변화율 및 제2 변화율에 따라 상기 팬모터를 구속시키는 단계를 포함하는 차량용 쿨링팬 제어 방법.
  10. 삭제
  11. 제9항에 있어서,
    상기 팬모터를 구속시키는 단계는
    상기 제1 변화율 및 제2 변화율을 기반으로 대비값을 연산하는 단계;
    상기 대비값이 판정 기준 이하인지를 판단하는 단계;
    상기 대비값이 판정 기준 이하인 상태에서 상기 대비값이 지속 시간 동안 유지되는지 판단하는 단계; 및
    상기 대비값이 지속 시간 동안 유지되지 않을 경우에 상기 팬모터를 구속시키는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬 제어 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 대비값은 하기의 수학식 1을 통해 연산되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬 제어 방법.
    상기 수학식 1은
    C = B/A
    이고,
    상기 C는 대비값이며, 상기 A는 제1 변화율이고, 상기 B는 제2 변화율임.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 외기온이 설정 범위 이내에 존재하면 상기 상태 데이터를 기반으로 쿨링팬을 작동시키는 단계는
    상기 외기온이 설정 범위 이내에 존재하면 제1 제어맵을 확인하는 단계;
    상기 제1 제어맵을 통해 상기 상태 데이터의 에어컨 냉매 압력 및 냉각수 온도에 매칭된 작동 신호를 확인하는 단계; 및
    상기 작동 신호를 기반으로 상기 쿨링팬을 작동시키는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬 제어 방법.
  14. 제9항에 있어서,
    상기 상태 데이터가 판단 기준 조건에 만족하는지를 판단하는 단계는
    컴프레서가 작동하는지를 판단하는 단계; 및
    상기 컴프레서가 작동 중이면 차속이 0인지를 판단하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링팬 제어 방법.
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