CN108032704A - 一种车辆的采暖控制方法及控制系统 - Google Patents

一种车辆的采暖控制方法及控制系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆的采暖控制方法及控制系统，该车辆的采暖控制方法包括：接收用户的采暖指令；检测所述车辆的发动机的冷却水温度；当所述发动机的冷却水温度大于或等于所述温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，控制启动第一水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖；当所述发动机的冷却水温度小于所述温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，控制启动所述发动机和第二水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖。该车辆的采暖控制方法，在车辆启停功能启动情况下，发动机处于停机的状态时，仍可以利用发动机冷却水进行采暖，解决现有技术中发动机停机状态时无法采暖的问题，提高车辆的舒适性，改善驾乘体验。

Description

一种车辆的采暖控制方法及控制系统
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆的采暖控制方法及控制系统。
背景技术
车辆的空调系统是满足乘员舒适性的一个重要的系统。自动启停功能是混合动力系统的重要功能，在车辆行驶过程中临时停车的时候发动机自动熄火；当需要继续前进时系统自动重启发动机；自动启停功能对混合动力系统的节油贡献明显。混合动力车辆的空调系统多数采用电动压缩机制冷、发动机冷却水制热的方案来实现混合动力车辆的空调系统功能，相比传统燃油车仅是将空调系统的原有机械式压缩机变更为电动压缩机，实现了与发动机运行状态的解耦。
而现有的制热/采暖模式中，当启停功能启动，发动机处于停止工作的状态下，与发动机耦合的机械水泵不启动，发动机的冷却水无法提供到空调系统的加热芯体，采暖需求无法得到满足，影响车辆使用的舒适性。
发明内容
本发明提供了一种车辆的采暖控制方法及控制系统，该车辆的采暖控制方法，在车辆启停功能启动情况下的发动机处于停机的状态时，仍可以利用发动机冷却水进行采暖，解决现有技术中发动机停机状态时无法采暖的问题。
本发明提供了一种车辆的采暖控制方法，该方法包括：接收用户的采暖指令；检测所述车辆的发动机的冷却水温度；当所述发动机的冷却水温度大于或等于所述温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，控制启动第一水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖；当所述发动机的冷却水温度小于所述温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，控制启动所述发动机和第二水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖。
优选地，所述控制启动第一水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖包括：控制启动电子水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖。
优选地，所述控制启动所述发动机和第二水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖包括：控制启动与所述发动机耦合的机械水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖。
优选地，所述温度设定值为70-80℃。
相应地，本发明还提供了一种车辆的采暖控制系统，该系统包括：接收装置，用于接收用户的采暖指令；检测装置，用于检测所述车辆的发动机的冷却水温度；控制装置，当所述发动机的冷却水温度大于或等于所述温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，所述控制装置用于控制启动第一水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖；当所述发动机的冷却水温度小于所述温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，所述控制装置用于控制启动所述发动机和第二水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖。
优选地，所述第一水泵为电子水泵。
优选地，所述第二水泵为与所述发动机耦合的机械水泵。
优选地，所述温度设定值为70-80℃。
本发明的车辆的采暖控制方法及控制系统，当车辆启动功能启动，车辆发动机处于停机的状态下，当有采暖需求时，启动第一水泵为空调系统提供采暖热源，满足乘员的任何时间的采暖需求，提高车辆使用的舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为根据本发明一种实施方式的车辆的采暖控制方法的流程图；
图2为根据本发明一种实施方式的车辆的采暖控制系统结构示意图；
图3为根据本发明另一种实施方式的车辆的采暖控制系统的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的参数或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明提供的一种车辆的采暖控制方法及控制系统，解决现有技术中车辆启停功能启动情况下，发动机处于停机状态下无法进行采暖的技术问题。
为了更好的理解本发明的技术方案和技术效果，以下将结合流程示意图对具体的实施方式进行详细的描述。
图1是本发明一种实施方式的车辆的采暖控制方法的流程图。如图1所示，为根据本发明一种实施方式的车辆的采暖控制方法的流程图，该方法可以包括以下步骤：在步骤S100中，接收用户的采暖指令；在步骤S110中，检测所述车辆的发动机的冷却水温度；在步骤S112中判断发动机是否处于停机状态，以及在步骤S114中，判断检测的发动机冷却水温度是否大于等于温度设定值，当所述发动机的冷却水温度大于或等于所述温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，在步骤S120中，控制启动第一水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖；当所述发动机的冷却水温度小于所述温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，在步骤S130中，控制启动所述发动机和第二水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖。
上述方案中，当车辆处于低温环境中，乘员需要启用采暖功能发出采暖指令，车辆接收采暖指令，并启动空调的采暖/制热功能，需要发动机冷却水作为热源为空调的加热芯体提供持续的热水，以满足乘员的采暖需求。在车辆的启停功能启用的情况下，如果车辆的发动机处于停机状态下，若此时发动机的冷却水温度高于或等于温度设定值，即可认为停机状态下的发动机冷却水温度仍可以满足采暖需求，此时，打开第一水泵使发动机冷却水循环到空调的加热芯体即可为车辆空调系统提供热源；若车辆的冷却水温度低于温度设定值时，可以认为空调的冷却水不能满足车辆空调系统采暖/制热的需求，此时，启动车辆的发动机和第二水泵，使发动机运行提高冷却水的温度，并使用第二水泵为空调系统的加热芯体提供循环热水，满足乘员的采暖需求。
上述方案中，当接收到用户的采暖指令，而发动机处于工作状态时，即在步骤S112中判断发动机未处于停机状态时，例如可以采用现有技术的方案，即启动第二水泵以利用发动机的冷却水进行采暖。
本发明一种实施方式的车辆的采暖控制方法，在混合动力系统执行启停功能状态下，根据乘员需求和车辆发动机的运行情况自动开启第一水泵或启动发动机和第二水泵，以满足乘员的采暖需求，提高乘员的舒适性，改善驾乘体验。
上述方案中，所述控制启动第一水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖包括：控制启动电子水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖。作为示例，在启停功能启动的情况下，当发动机处于停机状态，且发动机冷却水温度大于或等于温度设定值时，使用电子水泵为空调加热芯体提供发动机冷却水热循环，满足乘员的采暖需求，保证启停功能和空调采暖功能同时实现。
作为示例，所述控制启动所述发动机和第二水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖包括：控制启动与所述发动机耦合的机械水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖。
上述方案中，在启停功能启动的情况下，当发动机处于停机状态，且发动机冷却水温度小于温度设定值时，需要开启发动机及与发动机耦合的机械水泵，以加热发动机冷却水并将发动机冷却水循环至空调加热芯体，为车辆供热。
作为示例，所述温度设定值为70-80℃。实际应用中，可根据车辆的使用地区、用户设定等情况进行设置，例如可以设置为75℃。
本发明的车辆的采暖控制方法，保证车辆的启停功能和空调系统正常运行，灵活控制采暖模式，提高乘员的驾乘体验，提高车辆的舒适性。
本发明一种实施方式的车辆的采暖控制方法，当车辆启动功能启动，车辆发动机处于停机的状态下，当有采暖需求时，启动第一水泵为空调系统提供采暖热源，满足乘员的任何时间的采暖需求，提高车辆使用的舒适性。
图2是本发明一种实施方式的车辆的采暖控制系统的结构示意图。如图2所示的本发明一种实施方式的车辆的采暖控制系统，包括：接收装置，用于接收用户的采暖指令；检测装置，用于检测所述车辆的发动机的冷却水温度；控制装置，当所述发动机的冷却水温度大于或等于所述温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，所述控制装置用于控制启动第一水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖；当所述发动机的冷却水温度小于所述温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，所述控制装置用于控制启动所述发动机和第二水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖。
图3是本发明另一种实施方式的车辆的采暖控制系统的结构示意图。如图3所示的本发明一种实施方式的车辆的采暖控制系统，作为示例，所述第一水泵为电子水泵。所述第二水泵为与所述发动机耦合的机械水泵。上述方案中，第二水泵使用现有车辆发动机的机械水泵，增加设置电子水泵，保证启停功能和空调采暖功能均能够有效执行。
上述方案中，所述温度设定值为70-80℃。例如可以为75℃。
本发明实施方式的车辆的采暖控制系统的相关示例性说明参考上述车辆的采暖控制系统，此处不一一赘述。
本发明的车辆的采暖控制系统，设置第二水泵保证车辆的启停功能和采暖功能均有效执行，提高了车辆空调系统在不同行驶条件、不同温度环境下的适应性，提高了车辆产品的竞争力。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。
本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的装置中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

Claims (8)

1.一种车辆的采暖控制方法，其特征在于，该方法包括：
接收用户的采暖指令；
检测所述车辆的发动机的冷却水温度；
当所述发动机的冷却水温度大于或等于温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，控制启动第一水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖；
当所述发动机的冷却水温度小于所述温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，控制启动所述发动机和第二水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，其中，所述控制启动第一水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖包括：控制启动电子水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，其中，所述控制启动所述发动机和第二水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖包括：控制启动与所述发动机耦合的机械水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，其中，所述温度设定值为70-80℃。
5.一种车辆的采暖控制系统，其特征在于，该系统包括：
接收装置，用于接收用户的采暖指令；
检测装置，用于检测所述车辆的发动机的冷却水温度；
控制装置，当所述发动机的冷却水温度大于或等于温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，所述控制装置用于控制启动第一水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖；
当所述发动机的冷却水温度小于所述温度设定值，且所述发动机处于停机状态时，所述控制装置用于控制启动所述发动机和第二水泵以利用所述发动机的冷却水进行采暖。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，其中，所述第一水泵为电子水泵。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，其中，所述第二水泵为与所述发动机耦合的机械水泵。
8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，其中，所述温度设定值为70-80℃。
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