JP2003056345A - 車両用冷却ファン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 必要最小限の冷却ファンの稼働を図り、補機
類の省電力化を図るとともに、冷却ファンによる騒音振
動の低減を図ることのできる車両用冷却ファン制御装置
を提供する。 【解決手段】 車両の運転状態と、空調装置９の作動状
態と、の少なくとも一方が、所定の条件となった際に、
予め設定された低回転条件に基づいて冷却ファン１２の
回転数を制御するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン冷却水用
のラジエータ及び空調装置のコンデンサを冷却可能な冷
却ファンの回転数を制御する車両用冷却ファン制御装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、空調装置を装備した車両におい
ては、エンジン冷却水冷却用のラジエータと空調装置の
コンデンサとを冷却するために、冷却ファン（電動モー
タファン）が配設されている。

【０００３】この冷却ファンの運転には、多大な電流が
必要で、２つの冷却ファンが高回転を続けると消費電力
の面で好ましくないばかりか騒音対策の面でも好ましく
ない。そこで、例えば、特開２０００−２７４２４３号
公報に記載されているように、冷媒圧力検出器を設けて
コンプレッサの吐出圧力を検出し、車両運転状態として
の車速と、空調装置の作動状態としての吐出圧力とに応
じて冷却ファンの回転数を制御するようにして、補機類
の省電力化と冷却ファンの騒音低減を図ったものが、本
出願人により開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両用冷却ファン制御装置では、エンジン及び空調装置に
ある程度負荷が加わった状態を想定して冷却ファンの回
転数を制御しているので、エンジン及び空調装置等に殆
ど負荷が加わっていない場合にも、通常運転時と同じよ
うに冷却ファンの回転数が制御されており、補機類の省
電力化及び冷却ファンの騒音低減が完全には図られてい
ない。

【０００５】本発明は、前記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、必要最小限の冷却フ
ァンの稼働を図り、補機類の省電力化を図るとともに、
冷却ファンによる騒音振動の低減を図ることのできる車
両用冷却ファン制御装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、車両の運転状態を検出す
る車両運転状態検出手段と、車載空調装置の作動状態を
検出する空調作動状態検出手段と、前記車両運転状態と
前記空調装置の作動状態とに対応して予め設定された通
常回転条件に基づいて、エンジン冷却水冷却用のラジエ
ータ及び前記空調装置のコンデンサを冷却可能な冷却フ
ァンの回転数を可変制御する通常ファン制御手段とを備
えた車両用冷却ファン制御装置において、前記車両運転
状態と前記空調装置の作動状態とに対応して予め設定さ
れた低回転条件に基づいて、前記冷却ファンの回転数を
制御する低回転ファン制御手段と、前記車両運転状態と
前記空調装置作動状態の少なくとも一方に基づいて、前
記通常ファン制御手段と前記低回転ファン制御手段の何
れか一方を、前記冷却ファンの回転数の制御手段として
選択するファン制御選択手段とを具備したことを特徴と
する。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、車両運転状
態及び空調装置の作動状態の少なくとも一方に基づい
て、通常ファン制御手段と低回転ファン制御手段の何れ
か一方を選択するようにしたので、エンジン、空調装置
等に比較的負荷が加わらない状態のときに低回転ファン
制御手段が選択され、必要最小限の最適な冷却ファンの
稼働が実現される。

【０００８】従って、補機類の省電力化を図るととも
に、冷却ファンによる騒音振動の低減を図り、冷却ファ
ンの信頼性・耐久性を向上させることができる。

【０００９】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
車両用冷却ファン制御装置において、前記車両運転状態
検出手段は、少なくとも前記エンジン冷却水の冷却水温
度を前記車両運転状態として検出し、前記空調作動状態
検出手段は、少なくとも前記車両における外気温度を前
記空調装置の作動状態として検出することを特徴とす
る。

【００１０】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の作用に加え、車両における外気温度と、エンジン冷
却水温度とを検出するようにし、検出された外気温度と
エンジン冷却水温度とに基づいて、通常ファン制御手段
と低回転ファン制御手段の何れか一方を選択するように
したので、空調装置及びエンジンの負荷に応じたきめ細
やかな冷却ファンの制御を行うことができる。

【００１１】従って、空調装置及びエンジンに過大な負
荷をかけることなく、補機類の省電力化及び冷却ファン
における騒音振動の低減を図ることができる。

【００１２】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
車両用冷却ファン制御装置において、前記ファン制御選
択手段は、前記車両に前記電源が投入された直後に、前
記外気温度が予め設定された始動外気温度より低温で、
前記冷却水温度が予め設定された始動冷却水温度より低
温のときに、前記冷却ファンの回転数の制御手段として
前記低回転ファン制御手段を選択することを特徴とす
る。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の作用に加え、車両に電源が投入された直後に、低回
転ファン制御手段により冷却ファンを制御するようにし
たので、例えば、エンジンの始動開始直後の冷却ファン
の騒音が低減される。また、このとき、外気温度が始動
外気温度より低温で、エンジン冷却水温度が始動冷却水
温度より低温でなければ低回転ファン制御手段が選択さ
れないようにしたので、エンジン及び空調装置に過大な
負荷が加わることはない。

【００１４】従って、エンジンの始動開始直後に、車両
から発する騒音を低減することができ、例えば、駐車場
等において、近隣の居住者、通行人等に対して迷惑をか
けることはない。また、このとき、エンジンに過大な負
荷が加わることはないし、空調装置に過大な負荷が加わ
って車両室内の空気調節が適切に行われないということ
もない。

【００１５】請求項４記載の発明では、請求項２または
３記載の車両用冷却ファン制御装置において、前記車両
室内に備えられた低回転設定スイッチからの低回転設定
入力を検出する低回転入力検出手段を具備し、前記ファ
ン制御選択手段は、前記低回転入力検出手段により前記
低回転設定入力が検出され、前記冷却水温度が予め設定
されたスイッチ切換冷却水温度より低温のときに、前記
冷却ファンの回転数の制御手段として前記低回転ファン
制御手段を選択することを特徴とする。

【００１６】請求項４記載の発明によれば、請求項２ま
たは３の作用に加え、低回転設定スイッチからの低回転
設定入力があったときに、低回転ファン制御手段により
冷却ファンを制御するようにしたので、運転者等は必要
に応じて冷却ファンの回転数制御に低回転ファン制御手
段を選択することができる。また、このとき、エンジン
冷却水温度がスイッチ切換冷却水温度より低温でなけれ
ば低回転ファン制御手段が選択されないようにしたの
で、エンジン冷却水温度が過度に上昇してエンジンに過
大な負荷が加わることはない。

【００１７】従って、運転者等は低回転ファン制御手段
を選択して、積極的に車両の騒音低減、車両の燃費向上
等を図ることができる。例えば、夜間の住宅街を走行す
る場合、車両の燃料が残り少ない場合等に、運転者は車
両室内の空気調節よりも車両の騒音低減、車両の燃費向
上等を望むことがあり、これらの場合には極めて便利で
ある。また、このとき、エンジンに過大な負荷が加わる
ことはない。

【００１８】請求項５記載の発明によれば、請求項２乃
至４の何れか１項記載の車両用冷却ファン制御装置にお
いて、前記ファン制御選択手段は、前記冷却ファンが前
記通常ファン制御手段により制御されている状態で、前
記外気温度が予め設定された通常切換外気温度より低温
で、前記冷却水温度が予め設定された通常切換冷却水温
度より低温のときに、前記冷却ファンの回転数の制御手
段として前記低回転ファン制御手段を自動的に選択する
ことを特徴とする。

【００１９】請求項５記載の発明では、請求項２乃至４
の何れか１項の作用に加え、外気温度及び冷却水温度が
所定の条件を満たしたときに、自動的に低回転ファン制
御手段が選択されるようにしたので、必要最小限の最適
な冷却ファンの稼働が自動的に行われる。

【００２０】従って、運転者等が空調操作部のスイッチ
等により操作を行うことなく、自動的に補機類の省電力
化を図るとともに、冷却ファンによる騒音振動の低減を
図ることができる。

【００２１】請求項６記載の発明では、請求項１乃至５
の何れか１項記載の車両用冷却ファン制御装置におい
て、前記通常ファン制御手段は、前記冷却ファンの停止
状態と、前記冷却ファンの低回転状態と、前記冷却ファ
ンの高回転状態と、により前記冷却ファンの回転数を可
変制御するものであって、前記低回転ファン制御手段
は、前記冷却ファンの前記停止状態と、前記冷却ファン
の前記低回転状態と、により前記冷却ファンの回転数を
可変制御するものであることを特徴とする。

【００２２】請求項６記載の発明によれば、請求項１乃
至５の何れか１項の作用に加え、通常ファン制御手段と
低回転ファン制御手段とは、ともに停止状態及び低回転
状態を用いて冷却ファンを制御するので、通常ファン制
御手段と低回転ファン制御手段とで共通のパラメータを
用いて冷却ファンが制御される。

【００２３】従って、低回転ファン制御手段で使用する
パラメータに、通常ファン制御手段で使用するパラメー
タを用いることができ、冷却ファンの制御の容易化を図
ることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】図１乃至図４は本発明の一実施形
態を示すもので、図１は車両のエンジンルーム内におけ
る空調装置の配置を示す概略説明図である。

【００２５】図１及び図２に示すように、車両１のエン
ジンルームには、エンジン２により駆動し冷媒を圧縮す
るコンプレッサ３と、外気と冷媒とで熱交換を行うコン
デンサ４と、冷媒の気液分離を行うレシーバ５と、冷媒
を断熱膨張させるエキスパンションバルブ６と、車両室
内へと送風される空気と冷媒とで熱交換を行うエバポレ
ータ７とが設けられている。ここで、コンプレッサ３、
コンデンサ４、レシーバ５、エキスパンションバルブ
６、エバポレータ７は、この順に冷媒配管８により配管
接続されており、空調装置９の冷凍サイクルを構成して
いる。

【００２６】エンジン２には冷却用の冷却水が循環して
おり、ラジエータ１０により外気と冷却水とで熱交換が
行われるようになっている。図１に示すように、ラジエ
ータ１０はエンジンルームのフロントグリルの後方に、
コンデンサ４と並設されている。ラジエータ１０の近傍
には、ラジエータ１０を通風冷却するラジエータ用ファ
ン１１と、コンデンサ４及びラジエータ１０を通風冷却
する冷却ファン１２とが備えられている。即ち、ラジエ
ータ用ファン１１による冷却風、冷却ファン１２による
冷却風、フロントグリルから流入する走行風等により、
ラジエータ１０の通風量が増すと、ラジエータ１０の熱
交換効率が向上するようになっている。

【００２７】コンプレッサ３は、ベルトを介してエンジ
ン２の駆動力が伝達される回動自在のプーリ３ａと、プ
ーリ３ａの回動力を冷媒圧縮部へ伝達可能なクラッチ３
ｂとを有している。即ち、エンジン２の駆動時はプーリ
３ａは定常的に回動しており、クラッチ３ｂが動力接続
状態であるときはコンプレッサ３により冷媒が圧縮さ
れ、クラッチ３ｂが動力切断状態であるときはコンプレ
ッサ３による冷媒の圧縮が停止する。

【００２８】コンデンサ４はラジエータ１０の直前に配
置され、外気と冷媒とで熱交換を行う。即ち、冷却ファ
ン１２による冷却風、フロントグリルから流入する走行
風等により、コンデンサ４の通風量が増すと、コンデン
サ４の熱交換効率が向上するようになっている。

【００２９】エバポレータ７は、車両１の室内側に設け
られたクーリングユニット１３の内部に設置されてい
る。即ち、クーリングユニット１３内で熱交換された空
気が、車両室内へと送風されて、車両室内が冷却される
ようになっている。ここで、クーリングユニット１３
は、風量を調節するブロア部と、車両１へ送風する冷風
を内気循環と外気とに切り換える内外気シャッタ部と、
エバポレータ７に通風する空気量を調節する温調シャッ
タ部と、冷気が吐出される通気口を切り換えるモータシ
ャッタ部とを有し、ブロア部及び各シャッタ部はそれぞ
れ制御部１４に接続されている。

【００３０】ラジエータ用ファン１１は制御部１４に接
続され、エンジン２の負荷状態に応じて回転数が制御さ
れるようになっている。また、冷却ファン１２は制御部
１４に接続され、エンジン２及び空調装置９の負荷状態
に応じて回転数が制御されるようになっている。

【００３１】図２に示すように、車両用冷却ファン制御
装置１４は、車両運転状態検出手段、空調作動状態検出
手段、低回転入力検出手段としてのインターフェース部
１４ａを備えている。このインターフェース部１４ａ
は、コンプレッサ３のクラッチ３ｂと、ラジエータ用フ
ァン１１と、冷却ファン１２とに接続するとともに、エ
ンジン２の冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ１５
と、エンジン２の吸気温度Ｔｉを検出する吸気温度セン
サ１６と、車両１の車速Ｖを検知する車速センサ１７
と、車両１の室外温度Ｔａを検出する外気センサ１８
と、車両１の室内温度Ｔｒを検出する内気センサ１９
と、車両１における日射量を検出する日射センサ２０
と、車両１のインストルメントパネルに設けられエアコ
ンスイッチ２１及びサイレントモードスイッチ２２が備
えられた空調操作部２３と、車両１のイグニッションス
イッチ２４とに接続されている。ここで、本実施形態に
おいては、冷却水温度Ｔｗ、車速Ｖ、吸気温度Ｔｉ、イ
グニッションスイッチ２４のＯＮ・ＯＦＦ等が車両１の
運転状態を示すものとなっていて、外気温度Ｔａ、エア
コンスイッチ２１のＯＮ・ＯＦＦ等が空調装置９の作動
状態を示すものとなっている。また、車両用冷却ファン
制御装置１４は、通常ファン制御手段、低回転ファン制
御手段、ファン制御選択手段としての演算部１４ｂ及び
記憶部１４ｃと、タイマ１４ｄとを有し、記憶部１４ｃ
には、始動外気温度Ｔａｓ、始動冷却水温度Ｔｗｓ、ス
イッチ切換冷却水温度Ｔｗｃ、通常切換外気温度Ｔａ
ｎ、通常切換冷却水温度Ｔｗｎ、設定吸気温度Ｔｉｓ、
ファン制御テーブルＸ、ファン制御プログラム１４ｅと
が記憶されている。

【００３２】ここで、始動外気温度Ｔａｓ、始動冷却水
温度Ｔｗｓ、スイッチ切換冷却水温度Ｔｗｃ、通常切換
外気温度Ｔａｎ、通常切換冷却水温度Ｔｗｎは、それぞ
れ予め設定された値であり、本実施形態においては、始
動外気温度Ｔａｓは約３０℃、始動冷却水温度Ｔｗｓは
約９６℃、スイッチ切換冷却水温度Ｔｗｃは約９６℃、
通常切換外気温度Ｔａｎは約３０℃、通常切換冷却水温
度Ｔｗｎは約８７℃に設定されている。これらは、ファ
ン制御プログラム１４ｅにおけるラジエータ用ファン１
１及び冷却ファン１２の回転数の制御に用いられる。

【００３３】また、ファン制御テーブルＸは、車両１の
車速Ｖ、エンジン２の冷却水温度Ｔｗ、エンジン２の吸
気温度Ｔｉ、エアコンスイッチ２１のＯＮ・ＯＦＦの各
パラメータにより予め作成されたものである。本実施形
態においては、ラジエータ用ファン１１及び冷却ファン
１２は、それぞれ、停止状態であるＯＦＦ状態、低回転
状態であるＬＯ状態、高回転状態であるＨＩ状態となる
よう制御される。そして、ファン制御テーブルＸにおい
て、各パラメータの値に対応した各ファン１１，１２の
制御状態が割り付けられている。即ち、車両１の運転状
態と空調装置９の作動状態とに対応して冷却ファン１２
の回転条件が予め設定されている。

【００３４】図３に示すように、車速Ｖについては、０
〜１９（ｋｍ／ｈ）を第１車速条件Ｖ１、２０〜６９
（ｋｍ／ｈ）を第２車速条件Ｖ２、７０〜１０４（ｋｍ
／ｈ）を第３車速条件Ｖ３、１０５〜（ｋｍ／ｈ）を第
４車速条件Ｖ４として、４つの条件に分けられている。
さらに各車速条件Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４はエアコンス
イッチ２１のＯＮ・ＯＦＦにより分けられ、車速Ｖ及び
エアコンスイッチ２１により計８つの条件に分けられて
いる。

【００３５】また、冷却水温度Ｔｗについては、第１冷
却水条件Ｔｗ１、第２冷却水条件Ｔｗ２、第３冷却水条
件Ｔｗ３の３つの条件に分けられている。ここで、冷却
水温度Ｔｗが上昇して９０℃に達したときは第１冷却水
条件から第２冷却水条件へと条件が変わり、９６℃に達
したときは第２冷却水条件から第３冷却水条件へと変わ
るようになっている。また、冷却水温度Ｔｗが低下して
９０℃に達したときは第３冷却水条件から第２冷却水条
件へと変わり、８７℃に達したときは第２冷却水条件か
ら第１冷却水条件へと変わるようになっている。そし
て、前述の車速Ｖ及びエアコンスイッチ２１により８つ
に分けられた条件ごとに、第１〜３冷却水温度Ｔｗ１〜
３に対応する各ファン１１，１２の、ＯＦＦ、ＬＯ、Ｈ
Ｉの状態がそれぞれ割り付けられている。

【００３６】また、車両用冷却ファン制御装置１４は、
各ファン１１，１２を通常回転で制御する通常モードＭ
ｎと、各ファン１１，１２を低回転で制御するサイレン
トモードＭｓとを選択可能となっている。ここで、通常
モードＭｎは車両１の運転状態と空調装置９の作動状態
とに対応して予め設定された通常回転条件であり、サイ
レントモードＭｓは車両１の運転状態と空調装置９の作
動状態とに対応して予め設定された低回転条件である。
前述の第１〜３冷却水条件は通常モードＭｎに対応する
もので、これとは別に、前述の車速Ｖ及びエアコンスイ
ッチ２１により８つに分けられた条件ごとに、サイレン
トモードＭｓに対応する各ファン１１，１２の状態がそ
れぞれ割り付けられている。即ち、各ファン１１，１２
は，サイレントモードＭｓにてラジエータ１０及びコン
デンサ４への通風量が最も小さく、次いで、通常モード
Ｍｎの第１冷却水条件、第２冷却水条件Ｔｗ２、第３冷
却水条件Ｔｗ３の順に通風量が大きくなるよう設定され
ている。

【００３７】ここで、本実施形態においては、第１車速
条件Ｖ１でエアコンスイッチ２１がＯＮ状態である場合
は、エンジン２を始動開始した直後に、吸気温度Ｔｉが
設定吸気温度Ｔｉｓ以上である場合は各ファン１１，１
２を１０分間だけＨＩ状態で制御し、吸気温度Ｔｉが設
定吸気温度Ｔｉｓ未満である場合は各ファン１１，１２
を１０分間だけＬＯ状態で制御するようになっている。
尚、本実施形態においては、設定吸気温度Ｔｉｓは約７
７℃に予め設定されている。

【００３８】ファン制御プログラム１４ｅは、ファン制
御テーブルＸに従って、車両１の車速Ｖ、エンジン２の
冷却水温度Ｔｗ、エンジン２の吸気温度Ｔｉ、エアコン
スイッチ２１のＯＮ・ＯＦＦ、サイレントモードスイッ
チ２２のＯＮ・ＯＦＦに基づいて、各ファン１１，１２
の回転数を制御するプログラムである。

【００３９】以上のように構成された車両用冷却ファン
制御装置１４の動作について、図４のフローチャートを
参照して説明する。

【００４０】まず、車両１のイグニッションスイッチ２
２がＯＮ状態となり（ステップＳ１）、車両１に電源が
投入されたことを検出すると、外気温度Ｔａが始動外気
温度Ｔａｓより低く、且つ、冷却水温度Ｔｗが始動冷却
水温度Ｔｗｓより低いか否かを判定する（ステップＳ
２）。ステップＳ２にて、外気温度Ｔａが始動外気温度
Ｔａｓより低く、且つ、冷却水温度Ｔｗが始動冷却水温
度Ｔｗｓより低い場合は、サイレントモードＭｓにより
ラジエータ用ファン１１及び冷却ファン１２の制御を行
う（ステップＳ３）。ステップＳ２にて、外気温度Ｔａ
が始動外気温度Ｔａｓ以上、または、冷却水温度Ｔｗが
始動冷却水温度Ｔｗｓ以上である場合は、通常モードＭ
ｎにより各ファン１１，１２の制御を行う（ステップＳ
４）。

【００４１】ステップＳ４の後、空調操作部２０の低回
転設定スイッチとしてのサイレントモードスイッチ２２
がＯＦＦ状態か否かを判別し（ステップＳ５）、サイレ
ントモードスイッチ２２がＯＦＦ状態である場合は、引
き続き通常モードＭｎにより各ファン１１，１２の制御
を行う（ステップＳ６）。

【００４２】ステップＳ６の後、外気温度Ｔａが通常切
換外気温度Ｔａｎより低く、且つ、冷却水温度Ｔｗが通
常切換冷却水温度Ｔｗｎより低いか否かを判定する（ス
テップＳ７）。ステップＳ７にて、外気温度Ｔａが通常
切換外気温度Ｔａｎより低く、且つ、冷却水温度Ｔｗが
通常切換冷却水温度Ｔｗｎ以下の場合は、タイマ１４ｄ
を作動させた後（ステップＳ８）、サイレントモードＭ
ｓにより各ファン１１，１２の制御を行う（ステップＳ
９）。ステップ９の後、タイマ１４ｄに記憶された設定
時間が経過すると、再び通常モードＭｎにより各ファン
１１，１２を制御する。ステップＳ７にて、外気温度Ｔ
ａが通常切換外気温度Ｔａｎ以上、または、冷却水温度
Ｔｗが通常切換冷却水温度Ｔｗｎより高い場合は、引き
続き通常モードＭｎにより各ファン１１，１２を制御す
る（ステップＳ１０）。

【００４３】ステップＳ５において、サイレントモード
スイッチ２２がＯＮ状態である場合は、冷却水温度Ｔｗ
がスイッチ切換冷却水温度Ｔｗｃより低いか否かを判定
し（ステップＳ１１）、低い場合は、タイマ１４ｄを作
動させた後（ステップＳ１２）、サイレントモードＭｓ
により各ファン１１，１２の制御を行う（ステップＳ１
３）。ステップＳ１２の後、タイマ１４ｄに記憶された
設定時間が経過すると、再び通常モードＭｎにより各フ
ァン１１，１２を制御する。

【００４４】ステップＳ１０において、冷却水温度Ｔｗ
がスイッチ切換冷却水温度Ｔｗｃ以上である場合、引き
続き通常モードＭｎにより各ファン１１，１２を制御す
る（ステップＳ１４）。

【００４５】このように、本実施形態の車両用冷却ファ
ン制御装置１４によれば、車両１の運転状態と空調装置
９の作動状態との少なくとも一方に基づいて、冷却ファ
ン１２の回転数の制御を、通常モードＭｎとサイレント
モードＭｓとに選択的に切り換えるようにしたので、エ
ンジン２、空調装置９等に比較的負荷が加わらない状態
のときにサイレントモードＭｓが選択され、必要最小限
の最適な冷却ファン１２の稼働が実現される。従って、
補機類の省電力化を図るとともに、冷却ファン１２によ
る騒音振動の低減を図り、冷却ファン１２の信頼性・耐
久性を向上させることができる。

【００４６】また、本実施形態の車両用冷却ファン制御
装置１４によれば、車両１における外気温度Ｔａと、エ
ンジン２の冷却水温度Ｔｗとを検出するようにし、検出
された外気温度Ｔａと冷却水温度Ｔｗとからサイレント
モードＭｓへ切り換えるか否かを判定するようにしたの
で、空調装置９及びエンジン２の負荷に応じたきめ細や
かな冷却ファン１２の制御を行うことができる。従っ
て、空調装置９及びエンジン２に過大な負荷をかけるこ
となく、補機類の省電力化及び冷却ファン１２における
騒音振動の低減を図ることができる。

【００４７】また、本実施形態の車両用冷却ファン制御
装置１４によれば、車両１に電源が投入された直後に、
サイレントモードＭｓにより冷却ファン１２を制御する
ようにしたので、エンジン２の始動開始直後の冷却ファ
ン１２の騒音が低減される。また、このとき、外気温度
Ｔａが始動外気温度Ｔａｓより低温で、エンジン冷却水
温度Ｔｗが始動冷却水温度Ｔｗｓより低温でなければサ
イレントモードＭｓが選択されないようにしたので、エ
ンジン２及び空調装置９に過大な負荷が加わることはな
い。従って、車両１のエンジン２を始動した際に、車両
１から発する騒音を低減することができ、例えば、駐車
場等において、近隣の居住者、通行人等に迷惑をかける
ことはない。また、このとき、エンジン２に過大な負荷
が加わることはないし、空調装置９に過大な負荷が加わ
って車両室内の空気調節が適切に行われないということ
もない。

【００４８】また、本実施形態の車両用冷却ファン制御
装置１４によれば、空調操作部２３のサイレントモード
スイッチ２２がＯＮ状態のときに、サイレントモードＭ
ｓにより冷却ファン１２を制御するようにしたので、運
転者等は必要に応じてサイレントモードＭｓを選択する
ことができる。また、このとき、冷却水温度Ｔｗがスイ
ッチ切換冷却水温度Ｔｗｃより低温でなければサイレン
トモードＭｓが選択されないようにしたので、冷却水温
度Ｔｗが過度に上昇してエンジン２に過大な負荷が加わ
ることはない。従って、運転者等はサイレントモードＭ
ｓを選択して、積極的に車両１の騒音低減、車両１の燃
費向上等を図ることができる。例えば、夜間の住宅街を
走行する場合、車両１の燃料が残り少ない場合等に、運
転者は車両室内の空気調節よりも車両１の騒音低減、車
両１の燃費向上等を望むことがあり、これらの場合には
極めて便利である。また、このとき、エンジン２に過大
な負荷が加わることはない。

【００４９】また、本実施形態の車両用冷却ファン制御
装置１４によれば、外気温度Ｔａ及び冷却水温度Ｔｗが
所定の条件を満たしたときに、自動的にサイレントモー
ドＭｓにより冷却ファン１２を制御するようにしたの
で、自動的に必要最小限の最適な冷却ファン１２の稼働
が自動的に行われる。従って、運転者等がサイレントモ
ードスイッチ２２等により操作を行うことなく、自動的
に補機類の省電力化を図るとともに、冷却ファン１２に
よる騒音振動の低減を図ることができる。

【００５０】また、本実施形態の車両用冷却ファン制御
装置１４によれば、通常モードＭｎはラジエータ用ファ
ン１１及び冷却ファン１２をＯＦＦ、ＬＯ、ＨＩの状態
で制御するようにし、サイレントモードＭｓは各ファン
１１，１２をＯＦＦ、ＬＯの状態で制御するようにした
ので、ＯＦＦ状態及びＬＯ状態を各モードＭｎ，Ｍｓで
共通化される。従って、サイレントモードＭｓのパラメ
ータ等に通常モードＭｎのパラメータ等を用いることが
でき、各ファン１１，１２の制御の容易化を図ることが
できる。

【００５１】また、本実施形態の車両用冷却ファン制御
装置１４によれば、車両１の車速Ｖと、エンジン２の冷
却水温度Ｔｗと、エンジン２の吸気温度Ｔｉと、エアコ
ンスイッチ２１のＯＮ・ＯＦＦとに基づいて作成された
ファン制御テーブルＸに基づいて、冷却ファン１２を制
御するようにしたので、車両運転状態及び空調装置作動
状態に応じたきめ細やかな冷却ファン１２の制御を行う
ことができる。従って、これによっても、補機類の省電
力化及び冷却ファン１２の騒音低減を図ることができ、
実用に際して極めて有利である。

【００５２】また、本実施形態の車両用冷却ファン制御
装置１４によれば、ラジエータ用ファン１１と冷却ファ
ン１２とを連動させて制御するようにしたので、エンジ
ン２の負荷に応じてきめ細かく各ファン１１，１２の制
御が行われる。従って、補機類の省電力化及び各ファン
１１，１２の騒音低減を効果的に図ることができる。

【００５３】尚、前記実施形態においては、冷却水温度
Ｔｗに基づいてサイレントモードＭｓを選択するものを
示したが、例えば、車速Ｖのような、他の車両１の運転
状態に基づいてサイレントモードＭｓを選択するように
してもよい。

【００５４】また、前記実施形態においては、外気温度
Ｔａに基づいてサイレントモードＭｓを選択するものを
示したが、例えば、エンジン２からの放射熱による空調
装置９への負荷を示す吸気温度Ｔｉのような、他の空調
装置９の作動状態に基づいてサイレントモードＭｓを選
択するようにしてもよい。

【００５５】また、前記実施形態の空調装置９に圧力セ
ンサ等を設けて、冷凍サイクルにおける冷媒圧力を検出
し、これを空調装置９の作動状態としてもよいし、その
他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であ
ることは勿論である。

【００５６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用冷
却ファン制御装置によれば、車両運転状態及び空調作動
状態の少なくとも一方に基づいて、通常ファン制御手段
または低回転ファン制御手段を選択するようにしたの
で、必要最小限の冷却ファンの稼働を図り、補機類の省
電力化を図るとともに、冷却ファンによる騒音振動の低
減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、車両のエン
ジンルーム内における空調装置の配置を示す概略説明図
である。

【図２】空調装置及び車両用冷却ファン制御装置の概略
構成ブロック図である。

【図３】車速、冷却水温度、エアコンスイッチ、吸気温
度、通常モード、サイレントモードの各条件によって作
成され、ラジエータ用ファン及び冷却ファンの制御に用
いるファン制御テーブルである。

【図４】車両用冷却ファン制御装置におけるサイレント
モードと通常モードを選択する動作を示すフローチャー
トである。

【符号の説明】

１ 車両 ２ エンジン ４ コンデンサ ９ 空調装置 １０ ラジエータ １２ 冷却ファン １４ 車両用冷却ファン制御装置 １４ａ インターフェース部 １４ｂ 演算部 １４ｃ 記憶部 １４ｅ ファン制御プログラム ２１ エアコンスイッチ ２２ サイレントモードスイッチ ２３ 空調操作部 ２４ イグニッションスイッチ Ｔａ 外気温度 Ｔａｎ 通常切換外気温度 Ｔａｓ 始動外気温度 Ｔｗ 冷却水温度 Ｔｗｎ 通常切換冷却水温度 Ｔｗｓ 始動冷却水温度 Ｖ 車速 Ｘ ファン制御テーブル

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の運転状態を検出する車両運転状態
   検出手段と、車載空調装置の作動状態を検出する空調作
   動状態検出手段と、前記車両運転状態と前記空調装置の
   作動状態とに対応して予め設定された通常回転条件に基
   づいて、エンジン冷却水冷却用のラジエータ及び前記空
   調装置のコンデンサを冷却可能な冷却ファンの回転数を
   可変制御する通常ファン制御手段とを備えた車両用冷却
   ファン制御装置において、 前記車両運転状態と前記空調装置の作動状態とに対応し
   て予め設定された低回転条件に基づいて、前記冷却ファ
   ンの回転数を制御する低回転ファン制御手段と、 前記車両運転状態と前記空調装置作動状態の少なくとも
   一方に基づいて、前記通常ファン制御手段と前記低回転
   ファン制御手段の何れか一方を、前記冷却ファンの回転
   数の制御手段として選択するファン制御選択手段とを具
   備したことを特徴とする車両用冷却ファン制御装置。
2. 【請求項２】 前記車両運転状態検出手段は、少なくと
   も前記エンジン冷却水の冷却水温度を前記車両運転状態
   として検出し、 前記空調作動状態検出手段は、少なくとも前記車両にお
   ける外気温度を前記空調装置の作動状態として検出する
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用冷却ファン制御
   装置。
3. 【請求項３】 前記ファン制御選択手段は、前記車両に
   前記電源が投入された直後に、前記外気温度が予め設定
   された始動外気温度より低温で、前記冷却水温度が予め
   設定された始動冷却水温度より低温のときに、前記冷却
   ファンの回転数の制御手段として前記低回転ファン制御
   手段を選択することを特徴とする請求項２記載の車両用
   冷却ファン制御装置。
4. 【請求項４】 前記車両室内に備えられた低回転設定ス
   イッチからの低回転設定入力を検出する低回転入力検出
   手段を具備し、 前記ファン制御選択手段は、前記低回転入力検出手段に
   より前記低回転設定入力が検出され、前記冷却水温度が
   予め設定されたスイッチ切換冷却水温度より低温のとき
   に、前記冷却ファンの回転数の制御手段として前記低回
   転ファン制御手段を選択することを特徴とする請求項２
   または３記載の車両用冷却ファン制御装置。
5. 【請求項５】 前記ファン制御選択手段は、前記冷却フ
   ァンが前記通常ファン制御手段により制御されている状
   態で、前記外気温度が予め設定された通常切換外気温度
   より低温で、前記冷却水温度が予め設定された通常切換
   冷却水温度より低温のときに、前記冷却ファンの回転数
   の制御手段として前記低回転ファン制御手段を自動的に
   選択することを特徴とする請求項２乃至４記載の車両用
   冷却ファン制御装置。
6. 【請求項６】 前記通常ファン制御手段は、前記冷却フ
   ァンの停止状態と、前記冷却ファンの低回転状態と、前
   記冷却ファンの高回転状態と、により前記冷却ファンの
   回転数を可変制御するものであって、 前記低回転ファン制御手段は、前記冷却ファンの前記停
   止状態と、前記冷却ファンの前記低回転状態と、により
   前記冷却ファンの回転数を可変制御するものであること
   を特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載の車両用
   冷却ファン制御装置。