KR102186161B1 - 차량용 제어장치 - Google Patents

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KR102186161B1
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오상호
임채근
정해석
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 제어장치에 관한 것으로서, 라디에이터와 응축기를 냉각시키기 위한 쿨링팬의 "소프트 스타트 시간"을, 주행환경과 주행조건에 따라 가변 제어할 수 있도록 구성함으로써, 라디에이터의 "엔진 냉각수"와 응축기의 "냉매"를 최적의 상태로 냉각시킬 수 있음과 동시에 쿨링팬의 과도한 회전을 방지하여 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 라디에이터와 공조장치의 응축기를 냉각시키기 위한 쿨링팬을 구비하는 차량용 제어장치에 있어서, 쿨링팬이 온(ON)될 시에, 정지상태에서 최대(Max) 회전시까지의 경과시간인 소프트 스타트 시간(Soft Starter Time)을, 엔진 냉각수온도와 외기온도에 따라 능동적으로 가변 제어하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 제어장치{CONTROLLER FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 라디에이터와 응축기를 냉각시키기 위한 쿨링팬의 "소프트 스타트 시간"을, 주행환경과 주행조건에 따라 가변 제어할 수 있도록 구성함으로써, 라디에이터의 "엔진 냉각수"와 응축기의 "냉매"를 최적의 상태로 냉각시킬 수 있음과 동시에 쿨링팬의 과도한 회전을 방지하여 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있는 차량용 제어장치에 관한 것이다.
차량에는, 도 1에 도시된 바와 같이, 열교환기(1)들, 예를 들어, 라디에이터(1a), 공조장치의 응축기(1b) 등을 냉각시키기 위한 쿨링팬(3)이 설치되어 있다.
쿨링팬(3)은, 축류팬(Axial Fan)으로 구성되는 것이 보통이며, 병렬로 배열되는 열교환기(1)들의 최후방에 배치된다. 이러한 쿨링팬(3)은, 인가되는 전기에 의해 작동(ON)되면서 전방의 공기를 흡입한다.
따라서, 흡입된 공기가 열교환기(1)들을 순차적으로 통과하면서 냉각시킬 수 있게 한다. 특히, 라디에이터(1a)의 "엔진 냉각수"와, 응축기(1b)의 "냉매"를 냉각시킬 수 있게 한다.
한편, 이러한 쿨링팬(3)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 정지상태에서 최대(Max) 회전시까지 그 회전수가 선형적으로 제어되는데, 이때, 정지상태에서 최대 회전 시까지의 경과시간을 "소프트 스타트 시간(Soft Starter Time)"이라 한다.
통상적으로, "소프트 스타트 시간"은 미리 정해지는 것이 보통이다. 따라서, 쿨링팬(3)은, 최초 작동 시부터 최대 회전 시까지의 도달시간이 항상 일정하도록 구성된다.
그런데, 이러한 종래의 쿨링팬(3)은, "소프트 스타트 시간"이 항상 일정하므로, 차량의 주행환경과 주행조건에 따라 "엔진 냉각수"와 "냉매"의 냉각을 단축시킬 필요가 있거나, 또는 "엔진 냉각수"와 "냉매"의 냉각을 지연시킬 필요가 있을 경우, 이에 대응할 수 없다는 단점이 있다.
즉, 예를 들면, 외기온도가 높거나, 시동 오프(OFF) 후의 경과시간이 짧아서 공조장치의 "냉매"와 "엔진 냉각수"의 온도가 높을 경우에는, "냉매"와 "엔진 냉각수"를 신속하고 빠르게 냉각시켜 "냉매"와 "엔진 냉각수"의 냉각을 단축시킬 필요가 있는데, 이때, "소프트 스타트 시간"이 일정한 종래의 쿨링팬(3)으로는 "냉매"와 "엔진 냉각수"의 냉각을 단축시킬 수 없다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 엔진의 냉각효율과 공조장치의 냉방효율이 저하된다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 엔진의 성능과 공조장치의 냉방성능이 저하된다는 결점이 있다.
또한, 외기온도가 낮거나, 시동 오프 후의 경과시간이 길어서 "엔진 냉각수"와 "냉매"의 온도가 낮을 경우에는, "엔진 냉각수"와 "냉매"의 냉각을 지연시켜도 무방한데, 이때, "소프트 스타트 시간"이 일정한 종래의 쿨링팬(3)으로는 "엔진 냉각수"와 "냉매"의 냉각을 지연시킬 수 없다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 "엔진 냉각수"와 "냉매"의 온도에 비해 쿨링팬(3)의 회전속도가 과도하게 제어된다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 불필요한 에너지가 소모되어 차량의 연비가 저하된다는 결점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 차량의 주행환경과 주행조건에 따라 쿨링팬의 "소프트 스타트 시간"을 가변 제어할 수 있도록 구성함으로써, 차량의 주행환경과 주행조건에 따라 "엔진 냉각수"와 "냉매"의 냉각을 단축시킬 필요가 있거나 또는 "엔진 냉각수"와 "냉매"의 냉각을 지연시킬 필요가 있을 경우, 이에 능동적으로 대응할 수 있는 차량용 제어장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 차량의 주행환경과 주행조건에 따라 "엔진 냉각수"와 "냉매"의 냉각을 단축시킬 필요가 있거나 또는 "엔진 냉각수"와 "냉매"의 냉각을 지연시킬 필요가 있을 경우, 이에 능동적으로 대응할 수 있도록 구성함으로써, 차량의 주행환경과 주행조건에 따라 "엔진 냉각수"와 "냉매"를 최적의 상태로 냉각시킬 수 있는 차량용 제어장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 차량의 주행환경과 주행조건에 따라 "엔진 냉각수"와 "냉매"를 최적의 상태로 냉각시킬 수 있도록 구성함으로써, 엔진의 냉각성능과 공조장치의 냉방성능을 개선시킬 수 있고, 동시에 "엔진 냉각수"와 "냉매" 온도 대비, 쿨링팬의 과도한 회전을 예방할 수 있는 차량용 제어장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, "엔진 냉각수"와 "냉매"를 최적의 상태로 냉각시킬 수 있으면서 동시에 쿨링팬의 과도한 회전을 예방할 수 있도록 구성함으로써, 엔진의 냉각성능과 공조장치의 냉방성능을 개선시킬 수 있고, 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있는 차량용 제어장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있도록 구성함으로써, 차량의 연비를 개선시킬 수 있는 차량용 제어장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 제어장치는, 라디에이터와 공조장치의 응축기를 냉각시키기 위한 쿨링팬을 구비하는 차량용 제어장치에 있어서, 상기 쿨링팬이 온(ON)될 시에, 정지상태에서 최대(Max) 회전시까지의 경과시간인 소프트 스타트 시간(Soft Starter Time)을, 엔진 냉각수온도와 외기온도에 따라 능동적으로 가변 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 외기온도가 미리 설정된 기준외기온도 범위 이내에 포함되고, 상기 엔진 냉각수온도가 미리 설정된 기준냉각수온도 범위 이내에 포함되는 조건이면, 상기 쿨링팬의 소프트 스타트 시간을 미리 설정된 정상 소프트 스타트 시간에 의거하여 정상 제어하고; 상기 외기온도가 상기 기준외기온도 범위를 초과하거나, 또는 상기 엔진 냉각수온도가 상기 기준냉각수온도 범위를 초과하는 조건이면, 상기 쿨링팬의 소프트 스타트 시간을 상기 정상 소프트 스타트 시간 보다 짧은 단축 소프트 스타트 시간에 의거하여 단축 제어하며; 상기 외기온도가 상기 기준외기온도 범위 미만이고, 상기 엔진 냉각수온도가 상기 기준냉각수온도 범위 미만인 조건이면, 상기 쿨링팬의 소프트 스타트 시간을 상기 정상 소프트 스타트 시간 보다 긴 지연 소프트 스타트 시간에 의거하여 지연 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부에 내장된 상기 기준외기온도 범위는, -10∼45℃이고, 상기 기준냉각수온도 범위는, 80∼100℃인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 제어장치에 의하면, "외기온도"와 "엔진 냉각수온도"에 따라, 쿨링팬의 "소프트 스타트 시간"을 능동적으로 가변 제어하는 구조이므로, "외기온도"와 "엔진 냉각수온도"에 따라 공조장치의 "냉매"와 "엔진 냉각수"의 냉각을 단축시키거나 지연시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, "외기온도"와 "엔진 냉각수온도"에 따라 공조장치의 "냉매"와 "엔진 냉각수"의 냉각을 단축시키거나 지연시킬 수 있으므로, 공조장치의 "냉매"와 "엔진 냉각수"를 차량의 주행환경과 주행조건에 맞춰 최적의 상태로 냉각시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 공조장치의 "냉매"와 "엔진 냉각수"를 차량의 주행환경과 주행조건에 맞춰 최적의 상태로 냉각시킬 수 있으므로, 엔진의 냉각성능과 공조장치의 냉방성능을 개선시킬 수 있음과 동시에 "엔진 냉각수"와 "냉매" 온도에 대비하여, 쿨링팬이 과도하게 회전되는 것을 예방할 수 있는 효과가 있다.
또한, "엔진 냉각수"와 "냉매"를 최적의 상태로 냉각시킬 수 있으면서 동시에 쿨링팬의 과도한 회전을 예방할 수 있으므로, 엔진의 냉각성능과 공조장치의 냉방성능을 개선시킬 수 있고, 동시에 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있으므로, 차량의 연비를 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 쿨링팬을 나타내는 도면,
도 2는 종래의 차량용 쿨링팬의 소프트 스타트 시간을 나타내는 그래프,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 제어장치의 구성을 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 쿨링팬의 소프트 스타트 시간이 가변되는 것을 나타내는 그래프,
도 5a와 도 5b는 본 발명에 따른 차량용 제어장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 제어장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 제어장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 3을 참조하여 차량용 쿨링팬에 대해 간략하게 설명한다.
쿨링팬(3)은, 축류팬으로 구성되며, 병렬로 배열되는 열교환기(1)들의 최후방에 배치된다.
이러한 쿨링팬(3)은, 인가되는 전기에 의해 작동(ON)되면서 전방의 공기를 흡입하며, 이렇게 흡입된 공기가 라디에이터(1a)와 응축기(1b)를 통과하면서 상기 라디에이터(1a)의 "엔진 냉각수"와 응축기(1b)의 "냉매"를 냉각시킬 수 있게 한다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 제어장치의 특징부를 도 3 내지 도 5를 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 도 3을 참조하면, 본 발명의 제어장치는, 제어부(10)를 포함한다.
제어부(10)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 다양한 "소프트 스타트 시간"을 저장하고 있다.
예를 들면, "정상 소프트 스타트 시간"과, "단축 소프트 스타트 시간"과 "지연 소프트 시간"을 각각 저장하고 있다. 이때, "정상 소프트 스타트 시간"은 약 "12초", "단축 소프트 스타트 시간"은 약 "4초", "지연 소프트 시간"은 약 "18초"로 설정되어 있는 것이 바람직하다.
한편, 제어부(10)는, 쿨링팬(3)이 온(ON)될 시에, 외기온 센서(20)와 엔진 냉각수온 센서(30)에서 입력된 "외기온도"와 "엔진 냉각수온도"에 따라 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"을 가변 제어하도록 구성된다.
즉, 제어부(10)는, 쿨링팬(3)이 온(ON)될 시에, 외기온 센서(20)와 엔진 냉각수온 센서(30)에서 "외기온도"와 "엔진 냉각수온도"가 각각 입력되면, 입력된 "외기온도"가 미리 설정된 특정 범위의 "기준외기온도 범위" 이내에 포함되는지와, 입력된 "엔진 냉각수온도"가 미리 설정된 특정 범위의 "기준냉각수온도 범위" 이내에 포함되는지를 판단한다.
예를 들면, "외기온도"가 "-10∼45℃ 범위" 이내에 포함되는지와, "엔진 냉각수온도"가 "80∼100℃ 범위" 이내에 포함되는지를 판단한다.
판단 결과, "외기온도"가 "기준외기온도 범위" 이내에 포함되고, "엔진 냉각수온도"가 "기준냉각수온도 범위" 이내에 모두 포함되면, 제어부(10)는, 공조장치의 "냉매온도"와 "엔진 냉각수온도"가 모두 정상적인 것으로 판단하여 "정상모드(12)"로 진입한다.
그리고 "정상모드(12)"로 진입한 제어부(10)는, 미리 저장된 "정상 소프트 스타트 시간(12초)"에 의거하여 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"을 제어한다. 따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"이 정상적으로 제어될 수 있게 한다(A1). 이로써, 열교환기(1)가 정상적으로 냉각될 수 있게 한다.
한편, 제어부(10)는, 쿨링팬(3)이 온(ON)될 시에, 외기온 센서(20)에서 입력된 "외기온도"가 "기준외기온도 범위"를 초과하거나, 또는 엔진 냉각수온 센서(30)에서 입력된 "엔진 냉각수온도"가 "기준냉각수온도 범위"를 초과할 경우에는, 공조장치의 "냉매온도"와 "엔진 냉각수온도" 중 적어도 어느 하나가 매우 높은 것으로 판단한다.
예를 들면, "외기온도"가 "45℃"를 초과하거나, 또는 "엔진 냉각수온도"가 "100℃"를 초과할 경우에는, 공조장치의 "냉매온도"와 "엔진 냉각수온도" 중 적어도 어느 하나가 매우 높은 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단에 따라, 높은 온도의 "냉매"와 "엔진 냉각수"를 신속하고 빠르게 냉각시키기 위해서 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"을 단축시킬 필요가 있다고 인식한다.
그리고 이러한 인식에 따라 제어부(10)는, "단축모드(14)"로 진입한다. 그리고 "단축모드(14)"로 진입한 제어부(10)는, 미리 저장된 "단축 소프트 스타트 시간(4초)"에 의거하여 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"을 제어한다.
따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"이 단축될 수 있게 한다(A2). 이로써, 열교환기(1)가 신속하고 빠르게 냉각될 수 있게 한다. 그 결과, 응축기(1b)의 "냉매"와 라디에이터(1a)의 "엔진 냉각수"가 신속하고 빠르게 냉각된다.
한편, 제어부(10)는, 쿨링팬(3)이 온(ON)될 시에, 외기온 센서(20)에서 입력된 "외기온도"가 "기준외기온도 범위" 미만이고, 엔진 냉각수온 센서(30)에서 입력된 "엔진 냉각수온도"가 "기준냉각수온도 범위" 미만일 경우에는, 공조장치의 "냉매온도"와 "엔진 냉각수온도"가 모두 낮은 것으로 판단한다.
예를 들면, "외기온도"가 "-10℃" 미만이고, "엔진 냉각수온도"가 "80℃" 미만일 경우에는, 공조장치의 "냉매온도"와 "엔진 냉각수온도"가 모두 낮은 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단에 따라, 낮은 온도의 "냉매"와 "엔진 냉각수"에 대응하여, 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"을 지연시켜도 무방하다고 인식한다.
그리고 이러한 인식에 따라 제어부(10)는, "지연모드(16)"로 진입한다. 그리고 "지연모드(16)"로 진입한 제어부(10)는, 미리 저장된 "지연 소프트 스타트 시간(18초)"에 의거하여 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"을 제어한다.
따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"이 지연될 수 있게 한다(A3). 이로써, 열교환기(1)의 냉각이 지연될 수 있게 한다.
그 결과, 응축기(1b)의 "냉매온도"와 라디에이터(1a)의 "엔진 냉각수온도"에 비해 쿨링팬(3)의 회전속도가 과도하게 제어되는 것을 방지한다. 이에 따라 불필요한 에너지 소모를 방지하고, 이로써, 차량의 연비를 개선시킨다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명한다.
먼저, 도 5a와 도 5b와 도 3을 참조하면, 쿨링팬(3)이 온(ON)되었는지를 판단한다(S101).
판단 결과, 쿨링팬(3)이 온(ON)되었으면, "외기온도"가 "기준외기온도 범위" 이내이고, "엔진 냉각수온도"가 "기준냉각수온도 범위" 이내인 조건인지를 다시 판단한다(S103). 예를 들어, "외기온도"가 "-10∼45℃ 범위" 이내이고, "엔진 냉각수온도"가 "80∼100℃ 범위" 이내인 조건인지를 판단한다.
판단 결과, "외기온도"가 "기준외기온도 범위" 이내이고, "엔진 냉각수온도"가 "기준냉각수온도 범위" 이내인 조건이면, 제어부(10)는, "정상모드(12)"로 진입한다(S105).
그리고 "정상모드(12)"로 진입한 제어부(10)는, 미리 저장된 "정상 소프트 스타트 시간(12초)"에 의거하여 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"을 정상적으로 제어한다(S107).
그러면, 도 4에 도시된 바와 같이, 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"이 정상적으로 제어되면서(A1), 라디에이터(1a)의 "엔진 냉각수"와 응축기(1b)의 "냉매"를 정상적으로 냉각시킨다.
한편, (S103) 단계에서의 판단 결과, "외기온도"가 "기준외기온도 범위" 이내이고, "엔진 냉각수온도"가 "기준냉각수온도 범위" 이내인 조건이 아니면(S103-1), 제어부(10)는, "외기온도"가 "기준외기온도 범위"를 초과하거나, 또는 "엔진 냉각수온도"가 "기준냉각수온도 범위"를 초과하는 조건인지를 다시 판단한다(S109). 예를 들어, "외기온도"가 "45℃"를 초과하거나, 또는 "엔진 냉각수온도"가 "100℃"를 초과하는 조건인지를 다시 판단한다.
판단 결과, "외기온도"가 "기준외기온도 범위"를 초과하거나, 또는 "엔진 냉각수온도"가 "기준냉각수온도 범위"를 초과하는 조건이면, 제어부(10)는 "단축모드(14)"로 진입한다(S111).
그리고 "단축모드(14)"로 진입한 제어부(10)는, 미리 저장된 "단축 소프트 스타트 시간(4초)"에 의거하여 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"을 단축시킨다(S113).
그러면, 도 4에 도시된 바와 같이, 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"이 단축되면서(A2), 라디에이터(1a)의 "엔진 냉각수"와 응축기(1b)의 "냉매"를 신속하고 빠르게 냉각시킨다.
한편, (S109) 단계에서의 판단 결과, "외기온도"가 "기준외기온도 범위"를 초과하거나, 또는 "엔진 냉각수온도"가 "기준냉각수온도 범위"를 초과하는 조건이 모두 아니면(S109-1), 제어부(10)는, "외기온도"가 "기준외기온도 범위" 미만이고, "엔진 냉각수온도"가 "기준냉각수온도 범위" 미만인 조건인지를 다시 판단한다(S115). 예를 들면, "외기온도"가 "-10℃" 미만이고, "엔진 냉각수온도"가 "80℃" 미만인 조건인지를 다시 판단한다.
판단 결과, "외기온도"가 "기준외기온도 범위" 미만이고, "엔진 냉각수온도"가 "기준냉각수온도 범위" 미만인 조건이면, 제어부(10)는 "지연모드(16)"로 진입한다(S117).
그리고 "단축모드(14)"로 진입한 제어부(10)는, 미리 저장된 "지연 소프트 스타트 시간(18초)"에 의거하여 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"을 지연시킨다(S119).
그러면, 도 4에 도시된 바와 같이, 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"이 지연되면서(A3), 쿨링팬(3)의 회전속도를 저감시킨다. 이에 따라 불필요한 에너지 소모를 방지하고, 이로써, 차량의 연비를 개선시킨다.
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, "외기온도"와 "엔진 냉각수온도"에 따라, 쿨링팬(3)의 "소프트 스타트 시간"을 능동적으로 가변 제어하는 구조이므로, "외기온도"와 "엔진 냉각수온도"에 따라 공조장치의 "냉매"와 "엔진 냉각수"의 냉각을 단축시키거나 지연시킬 수 있다.
또한, "외기온도"와 "엔진 냉각수온도"에 따라 공조장치의 "냉매"와 "엔진 냉각수"의 냉각을 단축시키거나 지연시킬 수 있으므로, 공조장치의 "냉매"와 "엔진 냉각수"를 차량의 주행환경과 주행조건에 맞춰 최적의 상태로 냉각시킬 수 있다.
또한, 공조장치의 "냉매"와 "엔진 냉각수"를 차량의 주행환경과 주행조건에 맞춰 최적의 상태로 냉각시킬 수 있으므로, 엔진의 냉각성능과 공조장치의 냉방성능을 개선시킬 수 있으면서 동시에 "엔진 냉각수"와 "냉매" 온도에 대비하여, 쿨링팬이 과도하게 회전되는 것을 예방할 수 있다.
또한, "엔진 냉각수"와 "냉매"를 최적의 상태로 냉각시킬 수 있으면서 동시에 쿨링팬의 과도한 회전을 예방할 수 있으므로, 엔진의 냉각성능과 공조장치의 냉방성능을 개선시킬 수 있고, 동시에 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있다.
또한, 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있으므로, 차량의 연비를 개선시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
1: 열교환기 1a: 라디에이터(Radiator)
1b: 응축기 3: 쿨링팬(Cooling Fan)
10: 제어부 12: 정상모드(Mode)
14: 단축모드(Mode) 16: 지연모드(Mode)
20: 외기온 센서(Sensor) 30: 엔진 냉각수온 센서(Sensor)

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 라디에이터(1a)와 공조장치의 응축기(1b)를 냉각시키기 위한 쿨링팬(3)을 구비하는 차량용 제어장치에 있어서,
    상기 쿨링팬(3)이 온(ON)될 시에, 정지상태에서 최대(Max) 회전시까지의 경과시간인 소프트 스타트 시간(Soft Starter Time)을, 엔진 냉각수온도와 외기온도에 따라 능동적으로 가변 제어하는 제어부(10)를 포함하며,
    상기 제어부(10)는,
    상기 외기온도가 미리 설정된 기준외기온도 범위 이내에 포함되고, 상기 엔진 냉각수온도가 미리 설정된 기준냉각수온도 범위 이내에 포함되는 조건이면, 상기 쿨링팬(3)의 소프트 스타트 시간을 미리 설정된 정상 소프트 스타트 시간에 의거하여 정상 제어하고;
    상기 외기온도가 상기 기준외기온도 범위를 초과하거나, 또는 상기 엔진 냉각수온도가 상기 기준냉각수온도 범위를 초과하는 조건이면, 상기 쿨링팬(3)의 소프트 스타트 시간을 상기 정상 소프트 스타트 시간 보다 짧은 단축 소프트 스타트 시간에 의거하여 단축 제어하며;
    상기 외기온도가 상기 기준외기온도 범위 미만이고, 상기 엔진 냉각수온도가 상기 기준냉각수온도 범위 미만인 조건이면, 상기 쿨링팬(3)의 소프트 스타트 시간을 상기 정상 소프트 스타트 시간 보다 긴 지연 소프트 스타트 시간에 의거하여 지연 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 제어장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부(10)에 내장된 상기 기준외기온도 범위는, -10∼45℃이고, 상기 기준냉각수온도 범위는, 80∼100℃인 것을 특징으로 하는 차량용 제어장치.
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