JP6573794B2

JP6573794B2 - ハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両

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Publication number: JP6573794B2
Application number: JP2015149355A
Authority: JP
Inventors: 賢志加部
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2015-07-29
Filing date: 2015-07-29
Publication date: 2019-09-11
Anticipated expiration: 2035-07-29
Also published as: JP2017030381A

Description

本発明は、冷却機能（冷蔵或いは／及び冷凍機能）を有する冷凍冷蔵室（貨物室）を備えた冷凍冷蔵車の冷凍冷蔵室の温度制御技術に関する。特に、アイドルストップ機能を備えたハイブリッド車両の冷凍冷蔵車の冷凍冷蔵室の温度制御技術に関する。

内燃機関等の燃焼機関（エンジン）と電動モータとを組み合わせた動力源を備えるハイブリッド車両（ＨＶ：ＨｙｂｒｉｄＶｅｈｉｃｌｅ）を、冷却機能（冷蔵或いは／及び冷凍機能）を有する冷凍冷蔵室を備えた冷凍冷蔵車として利用する場合、冷凍機用コンプレッサの駆動源としては内燃機関（エンジン）の回転動力を利用しているものがある。

この一方、ハイブリッド車両の冷凍冷蔵車においても、環境保護、燃費向上を図るなどの観点から、停車中にエンジンを停止させる所謂アイドルストップ機能が備えられる。

従来は、かかるアイドルストップ機構付きのハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両においては、アイドルストップさせるか否かを、車両が停止中か否かの判断とは別に、冷凍冷蔵室内の温度に応じて作動・停止される冷凍機用コンプレッサの作動状態に基づいて判断していた。
例えば、冷凍冷蔵室内の温度が所定の設定温度以下であれば、冷凍機用コンプレッサの作動は停止できるため、アイドルストップを実行してエンジンの運転を停止する一方、冷凍冷蔵室内の温度が所定の設定温度より高温であれば冷凍機用コンプレッサを作動させて室内温度を下げる必要があるため、アイドルストップの実行を許可することなくエンジンを運転する、といった制御を行っていた。

すなわち、従来は、冷凍機用コンプレッサの駆動源として内燃機関（エンジン）の回転動力を利用しているものにおいては、冷凍機用コンプレッサの作動時にはアイドルストップを実行させることなく、冷凍機用コンプレッサの非作動時にアイドルストップの実行を許可するようにしていた。

また、ハイブリッド車両の冷凍冷蔵車であっても電動コンプレッサにより冷凍機用コンプレッサを駆動するものが特許文献１などで提案されているが、特許文献１のものは、電動コンプレッサへの電力の供給源であるバッテリ残量に基づいてアイドルストップを実行させるか否かを判断している。

特開２０１３−１６３４７１号公報

上述したように、従来においては、ハイブリッド車両の冷凍冷蔵車であって冷凍機用コンプレッサの駆動源として内燃機関（エンジン）の回転動力を利用しているものは、冷凍機用コンプレッサの作動状態に応じてアイドルストップを実行するか否かを判断しており、アイドルストップの実施率（或いは実施頻度など）の低下につながっているといった実情があった。

冷凍冷蔵室の温度状態に大きな悪影響を与えない範囲内において現在以上にアイドルストップの実施率を高めることができれば、環境保護、燃費向上を図ることができ有益であり、市場においてもそのような要請が高い。

本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、内燃機関等の燃焼機関（エンジン）と電動モータとを組み合わせた動力源を備えるハイブリッド車両の冷凍冷蔵車であって冷凍機用コンプレッサの駆動源として内燃機関（エンジン）の回転動力を利用するものにおいて、冷凍冷蔵室の冷却性能を所定に維持しながらアイドルストップの実施率を高めることができるハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両を提供することを目的とする。

本発明に係るハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両は、
エンジンと電動モータとを組み合わせた動力源を備えるハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両であって、冷凍機用コンプレッサの駆動源としてエンジンの回転動力を利用するものにおいて、
停車中にエンジンを停止させるアイドルストップ機能を備えると共に、
冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定温度高い上限温度を越えている状態では、冷凍機用コンプレッサを駆動させてアイドルストップの実行を禁止する状態にし、
冷凍機用コンプレッサの駆動中であっても、一旦冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定に低い下限温度以下となった後、冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定温度高い上限温度を越えた場合には、冷凍機用コンプレッサの駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態にすることを特徴とする。

また、本発明に係るハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両は、
エンジンと電動モータとを組み合わせた動力源を備えるハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両であって、冷凍機用コンプレッサの駆動源としてエンジンの回転動力を利用するものにおいて、
停車中にエンジンを停止させるアイドルストップ機能を備えると共に、
冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定温度高い上限温度を越えている状態では、冷凍機用コンプレッサを駆動させてアイドルストップの実行を禁止する状態にし、
冷凍機用コンプレッサの駆動中であっても、冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定温度高い上限温度を越えている状態から上限温度以下となった場合、及び、一旦冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定に低い下限温度以下となった後、冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定温度高い上限温度を越えた場合には、冷凍機用コンプレッサの駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態にすることを特徴とする。

本発明によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、内燃機関等の燃焼機関（エンジン）と電動モータとを組み合わせた動力源を備えるハイブリッド車両の冷凍冷蔵車であって冷凍機用コンプレッサの駆動源として内燃機関（エンジン）の回転動力を利用するものにおいて、冷凍冷蔵室の冷却性能を所定に維持しながらアイドルストップの実施率を高めることができるハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両を提供することができる。

本発明の一実施の形態に係るハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両の一構成例を示すシステム図である。同上実施の形態に係るハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両におけるアイドルストップ実行許可状態を説明する動作説明図である。同上実施の形態に係るハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両におけるアイドルストップ実行許可状態を説明する動作説明図である（外気温度に応じた可変制御）。同上実施の形態に係るハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両における冷凍冷蔵庫（貨物室）内の温度変化の様子を示すタイムチャートである。従来のハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両におけるアイドルストップ実行許可状態を説明する動作説明図である。

以下、本発明に係る実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。

本発明の一実施の形態を、添付の図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明の一実施の形態に係る冷凍冷蔵車両１は、エンジン（内燃機関等の燃焼機関）１０と電動モータ２０とを組み合わせた動力源を備えるハイブリッド車両の冷凍冷蔵車であって、冷凍機用コンプレッサ（冷コン）１００の駆動源としてエンジン１０の回転動力を利用することができるように、例えば図示しない電磁クラッチ等を介して回転連結されている。

なお、冷凍冷蔵車両１は、図示しないが、所定の冷却機能（冷蔵或いは／及び冷凍機能）を有する冷凍冷蔵室（貨物室）を備えて構成されている。

図１に示すように、エンジン１０の車両駆動用の回転出力は、クラッチ機構３０を介して電動モータ２０に連結され、電動モータ２０の回転出力はトランスミッション４０、ディファレンシャル装置５０を介して所定に減速されて、左右の駆動輪６０（図１では右側のみ表示）に伝達されるようになっている。

ここで、本実施の形態では、従来のような冷凍機用コンプレッサの動作状態（ＯＮ・ＯＦＦ信号）に基づいてアイドルストップの実行を許可するか否かを判断することに代えて以下のような制御を実行する。

なお、アイドルストップとは、冷凍冷蔵車両１が停車中（例えば、走行中に信号停止などにより一定時間停車しているような状態）やモータ走行中において、従来、エンジン１０がアイドル運転されていたような状態において、車両１が再発進（再始動）されるまでの間、燃費改善や環境保護などのために、エンジン１０の運転を停止する（燃料の供給を停止する）制御である。

すなわち、本実施の形態に係るエンジンコントロールユニット２００においては、冷凍冷蔵室（冷凍機）の設定温度（ドライバー（運転者）等により設定された温度）を基準として、冷凍冷蔵室内の温度がある閾値内（所定の温度範囲内）にあり、かつ、冷凍冷蔵室の温度と外気温度との差が小さい場合は、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止（エンジン１０の運転を停止）しても延いてはアイドルストップを実行しても、冷凍冷蔵室には急激な温度上昇は起きないと判断して、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止（エンジン１０の運転を停止）する、延いてはアイドルストップの実行を許可するといった制御を行う。
上記ではアイドルストップの実行を許可するか否かの判断は車両側（その一例としてエンジンコントロールユニット）が行うものとして説明しているが、これに限定されるものではなく、架装装置側のコントロールユニットが冷凍冷蔵室内等の温度を検出してアイドルストップの実行を許可するか否かの判断を行う構成とすることもできる。

なお、外気温度としては、具体的には、例えば、外気温度センサにより取得される外気温、或いは吸気温センサによりインテーク温度（エンジン１０の吸気温度）を用いることができる。

ところで、従来は、図５に示すように、ドライバー等により設定される設定温度（目標温度）Ｔｔ（冷凍冷蔵室内目標温度）より所定に低い下限温度Ｔ２まで冷凍冷蔵室内の温度が低下するように、冷凍機用コンプレッサ１００を駆動する（図５の破線Ａ１、Ａ２参照）。この冷凍機用コンプレッサ１００を駆動している間は、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動維持を優先して、アイドルストップの実行を許可しない状態（アイドルストップ実行禁止状態）とする。

そして、下限温度Ｔ２まで冷凍冷蔵室内の温度が低下したら、図５のＳ１点にて、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）とする（図５の実線Ｂ１を参照）。

上述のように、Ｓ１点にて、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止し、この停止状態（アイドルストップ実行許可状態）を維持すると、その後、図５のＳ２点にて、冷凍冷蔵室内の温度が上昇して設定温度Ｔｔから所定温度高い上限温度Ｔ１を越えるため、このＳ２点にて、再び冷凍機用コンプレッサ１００を駆動すると共に、アイドルストップの実行を許可しない状態（アイドルストップ実行禁止状態）とする（図５の破線Ｃ１を参照）。

その後、下限温度Ｔ２まで冷凍冷蔵室内の温度が低下するように、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を継続して、アイドルストップの実行を許可しない状態（アイドルストップ実行禁止状態）を維持する（図５の破線Ａ２参照）。

このため、従来は、図５の破線Ｂ１の間だけ、アイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）になるため、アイドルストップの実施率が低かった。

これに対して、本実施の形態では、図２に示すように、
冷凍機用コンプレッサ１００を駆動して冷凍冷蔵室内の温度を低下させるが（図２の破線Ｘ１参照。破線Ｘ１はアイドルストップ実行禁止状態）、冷凍冷蔵室内の温度が設定温度（目標温度）Ｔｔ（冷凍冷蔵室内目標温度）より所定温度高い上限温度Ｔ１以下となった時点（図２のＳ１１点参照）で、アイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）とする（図２の点線Ｘ２を参照）。

すなわち、冷凍冷蔵室内の温度が、上限温度Ｔ１以下となった場合には、アイドルストップの実行により冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止しても、それまでの冷却により冷凍冷蔵室内の温度は更に低下する傾向或いは急激に上昇する傾向とはならない。従って、本実施の形態では、アイドルストップの実行によりエンジン１０延いては冷凍機用コンプレッサ１００の駆動が停止されても、冷凍冷蔵室内の温度が急激に上昇するようなことにはならないため、アイドルストップの実行の要請があれば、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動中であっても、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態とする（図２の点線Ｘ２を参照）。

冷凍冷蔵車両１が所定車速以上で走行中であるなど、アイドルストップが実行されない場合、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を継続して（図２の点線Ｘ２参照）、冷凍冷蔵室内の温度が設定温度Ｔｔ（冷凍冷蔵室内目標温度）より所定温度低い下限温度Ｔ２以下となった時点（図２のＳ１２点参照）で、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態を維持する（図２の実線Ｘ３を参照）。

図２のＳ１２点にて、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止し、この停止状態を維持すると、その後、冷凍冷蔵室内の温度が上昇し、図２のＳ１３点にて、設定温度Ｔｔから所定温度高い上限温度Ｔ１を越えるため、このＳ１３点にて、再び冷凍機用コンプレッサ１００を駆動する。しかし、冷凍冷蔵室内の温度が上限温度Ｔ１に近い状態では、アイドルストップが実行されて冷凍機用コンプレッサ１００の駆動が停止されても、冷凍冷蔵室内の温度が急激に上昇するようなことにはないため、アイドルストップの実行の要請があれば、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動中であっても、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）とする（図２の点線Ｘ４を参照）。

その後、アイドルストップ実行許可状態にて、冷凍冷蔵室内の温度が下限温度Ｔ２まで低下するように、冷凍機用コンプレッサ１００を駆動するが、この間、アイドルストップの実行の要請があって冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止したとしても、冷凍冷蔵室内の温度が急激に上昇するようなことにはならないため、アイドルストップの実行の要請があれば、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動中であっても、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態とする（図２の点線Ｘ２を参照）。

このように、本実施の形態では、図２の（Ｘ１→）Ｘ２→Ｘ３→Ｘ４→Ｘ２→Ｘ３→Ｘ４→・・・のサイクルを繰り返すことになる。そして、Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４はアイドルストップの実行を許可する状態であるから、Ｘ３に相当する図５のＢ１の区間だけアイドルストップの実行を許可していた従来に比べて、冷凍冷蔵室の冷却を所定に維持しながらアイドルストップの実施率を高めることができる。

すなわち、本実施の形態では、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動中であっても、冷凍冷蔵室内の温度が設定温度Ｔｔ（冷凍冷蔵室内目標温度）より所定温度高い上限温度Ｔ１以下となった場合及び、一旦冷凍冷蔵室内の温度が下限温度Ｔ２以下となった場合には冷凍冷蔵室内の温度が上限温度Ｔ１となって冷凍機用コンプレッサ１００が駆動される状況においても、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止しても冷凍冷蔵室内の温度は急激に上昇しないという知見に基づいて、アイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）とする制御を行うようになっている。

本実施の形態では、図４の曲線Ｘ（冷凍冷蔵室内の温度変化を示す曲線）と冷凍冷蔵室内の上限温度Ｔ１（直線）の２つの交点ＸＡ、ＸＢの間が、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）となる。

図４より、ＸＡ−ＸＢの区間の長さは、従来のアイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）とする区間Ｘａ−Ｘｂに比べて大幅に拡張できることがわかる。すなわち、本実施の形態によれば、従来に対して、アイドルストップの実施率を高めることができる。

このように、本実施の形態によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、内燃機関等の燃焼機関（エンジン）と電動モータとを組み合わせた動力源を備えるハイブリッド車両の冷凍冷蔵車であって冷凍機用コンプレッサの駆動源として内燃機関（エンジン）の回転動力を利用するものにおいて、冷凍冷蔵室の冷却性能を所定に維持しながらアイドルストップの実施率を高めることができる。

ここで、外気温度と、冷凍冷蔵室内の設定温度（目標温度）Ｔｔと、の偏差の大きさに応じて、冷凍冷蔵室内の温度変化に影響が生じる。
すなわち、外気温度と、冷凍冷蔵室内の設定温度（目標温度）Ｔｔと、の偏差が基準値付近である場合（例えば春や秋など）は、冷凍冷蔵室内の温度は、上述した図４の曲線Ｘのように変化することになるが、外気温度と、冷凍冷蔵室内の設定温度（目標温度）Ｔｔと、の偏差が基準値より大きい場合（夏などのように外気温が比較的高い場合）には、冷凍冷蔵室内の温度は、図４の曲線Ｙに示すように変化することになる。

また、外気温度と、冷凍冷蔵室内の設定温度（目標温度）Ｔｔと、の偏差が基準値より小さい場合（冬などのように外気温が比較的低い場合）には、冷凍冷蔵室内の温度は、図４の曲線Ｚに示すように変化することになる。

このため、冷凍冷蔵室内の温度が設定温度Ｔｔ（冷凍冷蔵室内目標温度）より所定温度高い上限温度Ｔ１（ある一定の値）を閾値として、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）か否かを判断する場合、図４に示したように、曲線Ｙの場合は、基準の曲線Ｘよりアイドルストップ実行許可状態期間が短くなり（アイドルストップ実施率（実施頻度）が下がり）、曲線Ｚの場合は、基準の曲線Ｘよりアイドルストップ実行許可状態期間が長くなる（アイドルストップ実施率（実施頻度）が高まる）ことになる。

しかし、前記上限温度Ｔ１（閾値）を一定の値でなく、外気温度に応じて変更するようにすれば、冷凍冷蔵室内の温度を過剰に冷却したり、冷却不足になることを抑制しながら、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）とする期間（頻度）を適切に設定することが可能となる（冷凍冷蔵室内の冷却性能とアイドルストップの実施率の両立を図ることができる）。

このようなことから、本実施の形態では、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）か否かを判断する上限温度Ｔ１（閾値）を、外気温度に応じて変更する構成を採用することができる。

詳細には、外気温度と、冷凍冷蔵室内の設定温度（目標温度）Ｔｔと、の偏差が基準値より小さい場合（冬などのように外気温が比較的低い場合）には、図３に示すように、
冷凍機用コンプレッサ１００を駆動して冷凍冷蔵室内の温度を低下させるが（図３の破線ｘ１参照）、冷凍冷蔵室内の温度が設定温度Ｔｔ（冷凍冷蔵室内目標温度）より第１の所定温度だけ高い第１の上限温度Ｔ１（前記上限温度）より更に第２の所定温度だけ高い第２の上限温度Ｔ１１以下となった時点（図３のｓ１１点参照）で、アイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）とする（図３の点線ｙ１を参照）。

その後、冷凍機用コンプレッサ１００が駆動されて（図３の点線ｘ２参照）、冷凍冷蔵室内の温度が設定温度Ｔｔ（冷凍冷蔵室内目標温度）より所定温度低い下限温度Ｔ２以下となった時点（図３のｓ１２点参照）で、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態を維持する（図３の実線ｘ３を参照）。

図３のｓ１２点にて、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止し、この停止状態を維持すると、その後、冷凍冷蔵室内の温度が上昇し、図３のｓ１３点にて、第２の上限温度Ｔ１１を越えるため、このｓ１３点にて、再び冷凍機用コンプレッサ１００を駆動する。しかし、冷凍冷蔵室内の温度が上限温度に近い状態では、アイドルストップが実行されて冷凍機用コンプレッサ１００の駆動が停止されても、冷凍冷蔵室内の温度が急激に上昇するようなことにはないため、アイドルストップの実行の要請があれば、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動中であっても、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）とする（図３の点線ｘ４を参照）。

その後、アイドルストップ実行許可状態にて、冷凍冷蔵室内の温度が下限温度Ｔ２まで低下するように、冷凍機用コンプレッサ１００を駆動するが、この間、アイドルストップの実行の要請があって冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止したとしても、冷凍冷蔵室内の温度が急激に上昇するようなことにはならないため、アイドルストップの実行の要請があれば、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動中であっても、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態とする（図３の点線ｘ２を参照）。

なお、外気温度と、冷凍冷蔵室内の目標温度と、の偏差の大きさに応じて、第２の上限温度Ｔ１１を変更する構成とすることができる。
また、外気温度と、冷凍冷蔵室内の設定温度（目標温度）Ｔｔと、の偏差が基準値より大きい場合（夏などのように外気温が比較的高い場合）には、図３に示すように、第２の上限温度Ｔ１１を設定温度（目標温度）Ｔｔより低い温度（Ｔ１２）に設定することも可能である。

本実施の形態では、図３の（ｘ１→）ｘ２→ｘ３→ｘ４→ｘ２→ｘ３→ｘ４→・・・のサイクルを繰り返すことになる。そして、ｘ２，ｘ３，ｘ４はアイドルストップの実行を許可する状態であるから、従来に比べて、冷凍冷蔵室の冷却を所定に維持しながらアイドルストップの実施率を高めることができると共に、外気温度と、冷凍冷蔵室内の目標温度と、の偏差の大きさに応じて、アイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）とするか否かを判断する基準値（冷凍冷蔵室内の上限温度）を変更する構成としたので、冷凍冷蔵室内を過剰に冷却したり、冷却不足になることを抑制しながら、冷凍機用コンプレッサ１００の駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態（アイドルストップ実行許可状態）とする期間（頻度）を適切に設定することが可能となる（冷凍冷蔵室内の冷却性能とアイドルストップの実施率の両立を図ることができる）。

このように、本実施の形態によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、内燃機関等の燃焼機関（エンジン）と電動モータとを組み合わせた動力源を備えるハイブリッド車両の冷凍冷蔵車であって冷凍機用コンプレッサの駆動源として内燃機関（エンジン）の回転動力を利用するものにおいて、より一層きめ細かく、冷凍冷蔵室の冷却性能を所定に維持しながらアイドルストップの実施率を高めることができる。

なお、本実施の形態では、ドライバー等により設定される設定温度（目標温度）Ｔｔ（冷凍冷蔵室内目標温度）より所定に低い下限温度Ｔ２を設ける場合を例示したが、下限温度Ｔ２を省略して、図２〜図４において下限温度Ｔ２を設定温度（目標温度）Ｔｔ（＝Ｔ２）として扱うことも可能である。

また、本実施の形態では、下限温度Ｔ２を一定の値として説明したが、これに限らず、外気温度と、冷凍冷蔵室内の目標温度と、の偏差の大きさに応じて、下限温度Ｔ２を変更する構成とすることも可能である。例えば、一例として、冷凍冷蔵室内の目標温度が一定で外気温度が高い場合には下限温度Ｔ２を低めに設定し、外気温度が低い場合には下限温度Ｔ２を高めに設定するような構成とすることができる。

なお、本実施の形態では、外気温度と、冷凍冷蔵室内の目標温度と、の偏差の大きさに応じて、上限温度Ｔ１や下限温度Ｔ２を変更する構成としたが、これに限らず、例えば、冷凍冷蔵室内の目標温度が予め設定されているような場合には、外気温度に応じて、上限温度Ｔ１や下限温度Ｔ２を変更する構成とすることも可能である。

以上で説明した各実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。

１冷凍冷蔵車両
１０エンジン（内燃機関等の燃焼機関）
２０電動モータ
３０クラッチ機構
４０トランスミッション
５０ディファレンシャル装置
６０駆動輪
１００冷凍機用コンプレッサ

Claims

エンジンと電動モータとを組み合わせた動力源を備えるハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両であって、冷凍機用コンプレッサの駆動源としてエンジンの回転動力を利用するものにおいて、
停車中にエンジンを停止させるアイドルストップ機能を備えると共に、
冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定温度高い上限温度を越えている状態では、冷凍機用コンプレッサを駆動させてアイドルストップの実行を禁止する状態にし、
冷凍機用コンプレッサの駆動中であっても、一旦冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定に低い下限温度以下となった後、冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定温度高い上限温度を越えた場合には、冷凍機用コンプレッサの駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態にすることを特徴とするハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両。
エンジンと電動モータとを組み合わせた動力源を備えるハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両であって、冷凍機用コンプレッサの駆動源としてエンジンの回転動力を利用するものにおいて、
停車中にエンジンを停止させるアイドルストップ機能を備えると共に、
冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定温度高い上限温度を越えている状態では、冷凍機用コンプレッサを駆動させてアイドルストップの実行を禁止する状態にし、
冷凍機用コンプレッサの駆動中であっても、冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定温度高い上限温度を越えている状態から上限温度以下となった場合、及び、一旦冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定に低い下限温度以下となった後、冷凍冷蔵室内の温度が目標温度より所定温度高い上限温度を越えた場合には、冷凍機用コンプレッサの駆動を停止してアイドルストップの実行を許可する状態にすることを特徴とするハイブリッド車両の冷凍冷蔵車両。