JPH06206423A - 電気自動車の空調装置 - Google Patents
電気自動車の空調装置Info
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- JPH06206423A JPH06206423A JP154793A JP154793A JPH06206423A JP H06206423 A JPH06206423 A JP H06206423A JP 154793 A JP154793 A JP 154793A JP 154793 A JP154793 A JP 154793A JP H06206423 A JPH06206423 A JP H06206423A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 圧縮機の振動騒音を軽減した電気自動車の空
調装置を提供すること。 【構成】 バッテリ１１で駆動される車室内空調用のブ
ロアモータ１５を備え、このブロアモータの端子電圧を
電圧センサ１８で検出する。空調用制御装置１３にはこ
の電圧センサからの電圧検出信号が供給される。圧縮機
駆動用の電動機は、前記バッテリにより駆動されこの空
調用制御装置により回転数が制御される。前記空調用制
御装置は、前記電圧検出信号に応じて前記電動機の回転
数の上限値を設定する。
調装置を提供すること。 【構成】 バッテリ１１で駆動される車室内空調用のブ
ロアモータ１５を備え、このブロアモータの端子電圧を
電圧センサ１８で検出する。空調用制御装置１３にはこ
の電圧センサからの電圧検出信号が供給される。圧縮機
駆動用の電動機は、前記バッテリにより駆動されこの空
調用制御装置により回転数が制御される。前記空調用制
御装置は、前記電圧検出信号に応じて前記電動機の回転
数の上限値を設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車の空調装置に
関し、特に空調装置の圧縮機の騒音軽減に関するもので
ある。
関し、特に空調装置の圧縮機の騒音軽減に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車用の空調装置において
は、空調用の圧縮機は、通常、温度制御及び霜付防止制
御に基づいた速度で回転し、車両速度やブロア風量には
無関係な速度で回転する。すなわち、車両速度が小さい
場合、あるいはブロアの風量が少ない場合でも圧縮機は
高速で回転していることがある。
は、空調用の圧縮機は、通常、温度制御及び霜付防止制
御に基づいた速度で回転し、車両速度やブロア風量には
無関係な速度で回転する。すなわち、車両速度が小さい
場合、あるいはブロアの風量が少ない場合でも圧縮機は
高速で回転していることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の電気自動車用の
空調装置においては、一般に車両騒音が非常に静かであ
るため、ブロアの風量が少ない場合あるいは車両が停止
している場合においても圧縮機が高速で回転し、その振
動騒音が耳障りとなっていた。
空調装置においては、一般に車両騒音が非常に静かであ
るため、ブロアの風量が少ない場合あるいは車両が停止
している場合においても圧縮機が高速で回転し、その振
動騒音が耳障りとなっていた。
【０００４】本発明の目的は、上述の問題に鑑み、車両
が停止したり、ブロア風量を少なくした時に耳障りとな
る圧縮機の振動騒音レベルの低減を図った電気自動車の
空調装置を提供することにある。
が停止したり、ブロア風量を少なくした時に耳障りとな
る圧縮機の振動騒音レベルの低減を図った電気自動車の
空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、バッテ
リ電源により車両駆動モータを駆動して走行する電気自
動車において、前記バッテリ電源で駆動される車室内空
調用のブロアモータと、このブロアモータの端子電圧を
検出する手段と、該検出手段からの電圧検出信号が供給
される空調用制御装置と、この空調用制御装置により回
転数が制御され前記バッテリ電源により駆動される圧縮
機駆動用の電動機とを備え、前記空調用制御装置は、前
記電圧検出信号に応じて前記電動機の回転数の上限値を
設定することを特徴とする電気自動車の空調装置が得ら
れる。
リ電源により車両駆動モータを駆動して走行する電気自
動車において、前記バッテリ電源で駆動される車室内空
調用のブロアモータと、このブロアモータの端子電圧を
検出する手段と、該検出手段からの電圧検出信号が供給
される空調用制御装置と、この空調用制御装置により回
転数が制御され前記バッテリ電源により駆動される圧縮
機駆動用の電動機とを備え、前記空調用制御装置は、前
記電圧検出信号に応じて前記電動機の回転数の上限値を
設定することを特徴とする電気自動車の空調装置が得ら
れる。
【０００６】なお、前記空調用制御装置は、前記端子電
圧が所定値より低い場合に前記電動機の回転数を前記上
限値より低くするように制御する。
圧が所定値より低い場合に前記電動機の回転数を前記上
限値より低くするように制御する。
【０００７】本発明によればまた、前記車両駆動モータ
の回転数を検出する回転センサを備え、前記空調用制御
装置は、前記回転センサからの検出信号が車両停車時に
相当する所定値以下の時に、前記電動機の回転数に上限
値を設定するようにした電気自動車の空調装置が得られ
る。
の回転数を検出する回転センサを備え、前記空調用制御
装置は、前記回転センサからの検出信号が車両停車時に
相当する所定値以下の時に、前記電動機の回転数に上限
値を設定するようにした電気自動車の空調装置が得られ
る。
【０００８】
【実施例】図１は、本発明の一実施例を示す電気自動車
の空調装置のブロック図である。バッテリ１１からの直
流電流は、電気自動車の主回路制御装置１２、空調用制
御装置１３、空調ユニット１４に並列に供給されてい
る。主回路制御装置１２は車両駆動モータ（図示せず）
あるいは空調用制御装置１３を含む電気自動車の主回路
を制御する装置である。空調用制御装置１３はマイコン
制御により空調ユニット１４の制御を行う装置である。
空調ユニット１４は冷却風を車室内に送り込むブロアモ
ータ１５を含んでいる。このブロアモータ１５にはバッ
テリ１１からの直流電流が抵抗装置１６および切り替え
スイッチ１７を介して供給されている。切り替えスイッ
チ１７は抵抗装置１６に接続され、その抵抗値を切り替
えることによりブロアモータ１５の端子間に印加される
電圧値を調整するためのものである。
の空調装置のブロック図である。バッテリ１１からの直
流電流は、電気自動車の主回路制御装置１２、空調用制
御装置１３、空調ユニット１４に並列に供給されてい
る。主回路制御装置１２は車両駆動モータ（図示せず）
あるいは空調用制御装置１３を含む電気自動車の主回路
を制御する装置である。空調用制御装置１３はマイコン
制御により空調ユニット１４の制御を行う装置である。
空調ユニット１４は冷却風を車室内に送り込むブロアモ
ータ１５を含んでいる。このブロアモータ１５にはバッ
テリ１１からの直流電流が抵抗装置１６および切り替え
スイッチ１７を介して供給されている。切り替えスイッ
チ１７は抵抗装置１６に接続され、その抵抗値を切り替
えることによりブロアモータ１５の端子間に印加される
電圧値を調整するためのものである。
【０００９】ブロアモータ１５の端子間に印加される電
圧値が変化するとモータの回転数が変化し、これによっ
て車室内に送り込む冷却風の風量の調整を行う。ブロア
モータ１５の端子間に印加される電圧値は電圧センサ１
８により検出され、その検出出力は空調用制御装置１３
にその入力信号の一つとして供給される。空調用制御装
置１３にはまた、冷房すべき車室内の温度を検出する温
度センサ１９の検出信号が入力される。
圧値が変化するとモータの回転数が変化し、これによっ
て車室内に送り込む冷却風の風量の調整を行う。ブロア
モータ１５の端子間に印加される電圧値は電圧センサ１
８により検出され、その検出出力は空調用制御装置１３
にその入力信号の一つとして供給される。空調用制御装
置１３にはまた、冷房すべき車室内の温度を検出する温
度センサ１９の検出信号が入力される。
【００１０】図２は図１の空調装置の冷凍サイクルを示
すブロック図である。冷媒循環回路は、圧縮機駆動用の
電動機２１により駆動される圧縮機２２、コンデンサ２
３、レシーバ２４、エキスパンジョンバルブ２５、エバ
ポレータ２６の直列接続回路により構成されている。ま
た、コンデンサ２３にはコンデンサファンモータ２７
が、エバポレータ２６にはブロアモータ１５がそれぞれ
配置されている。
すブロック図である。冷媒循環回路は、圧縮機駆動用の
電動機２１により駆動される圧縮機２２、コンデンサ２
３、レシーバ２４、エキスパンジョンバルブ２５、エバ
ポレータ２６の直列接続回路により構成されている。ま
た、コンデンサ２３にはコンデンサファンモータ２７
が、エバポレータ２６にはブロアモータ１５がそれぞれ
配置されている。
【００１１】図３は空調用制御装置１３の動作プログラ
ムの流れ図であるが、同図により本発明の一実施例に係
る電気自動車の空調装置の動作を説明する。空調用制御
装置１３は、ステップＳ１で電圧センサ１８により検出
されたブロアモータ１５の端子電圧Ｖと基準電圧Ｖ0 と
の比（Ｖ／Ｖ0 ）により、事前に設定されている関数ｆ
（Ｖ／Ｖ0 ）にもとずいて電動機２１の回転数Ｎｍａｘ
を決める（ステップＳ２）。
ムの流れ図であるが、同図により本発明の一実施例に係
る電気自動車の空調装置の動作を説明する。空調用制御
装置１３は、ステップＳ１で電圧センサ１８により検出
されたブロアモータ１５の端子電圧Ｖと基準電圧Ｖ0 と
の比（Ｖ／Ｖ0 ）により、事前に設定されている関数ｆ
（Ｖ／Ｖ0 ）にもとずいて電動機２１の回転数Ｎｍａｘ
を決める（ステップＳ２）。
【００１２】次に、空調用制御装置１３は、温度制御回
転数演算ループ（ステップＳ３）において温度センサ１
９の検出信号を用いて最適な冷房温度を実現するために
電動機２１に必要とされる回転数Ｎｃａｌを決める。そ
して、比較ステップＳ４において両者の大きさを比較す
る。この結果、回転数ＮｃａｌがＮｍａｘより小さい場
合には、回転数Ｎｃａｌを電動機２１の実回転数Ｎｎｅ
ｘｔとする。
転数演算ループ（ステップＳ３）において温度センサ１
９の検出信号を用いて最適な冷房温度を実現するために
電動機２１に必要とされる回転数Ｎｃａｌを決める。そ
して、比較ステップＳ４において両者の大きさを比較す
る。この結果、回転数ＮｃａｌがＮｍａｘより小さい場
合には、回転数Ｎｃａｌを電動機２１の実回転数Ｎｎｅ
ｘｔとする。
【００１３】他方、回転数ＮｃａｌがＮｍａｘ以上の場
合には、回転数Ｎｍａｘを電動機２１の実回転数Ｎｎｅ
ｘｔとする。すなわち、空調用制御装置１３は、ブロア
モータ１５の端子電圧Ｖと基準電圧Ｖ0 の比に応じて圧
縮機２２の振動騒音が常にブロア騒音にマスキングされ
る様に圧縮機駆動用の電動機２１の回転しうる上限値Ｎ
ｍａｘを決定するものであり、ブロアモータ１５の回転
数が所定値よりも低い場合には電動機２１の実回転数Ｎ
ｎｅｘｔをこの上限値以下となるように制御する。
合には、回転数Ｎｍａｘを電動機２１の実回転数Ｎｎｅ
ｘｔとする。すなわち、空調用制御装置１３は、ブロア
モータ１５の端子電圧Ｖと基準電圧Ｖ0 の比に応じて圧
縮機２２の振動騒音が常にブロア騒音にマスキングされ
る様に圧縮機駆動用の電動機２１の回転しうる上限値Ｎ
ｍａｘを決定するものであり、ブロアモータ１５の回転
数が所定値よりも低い場合には電動機２１の実回転数Ｎ
ｎｅｘｔをこの上限値以下となるように制御する。
【００１４】なお、上記の実施例においては圧縮機を駆
動する電動機の回転数を直接決めているが、電動機に加
える電圧、電流のデューティ比、又は周波数等を制御し
ても良い。また、空調用制御装置１３においては、電圧
センサ１８からの端子電圧の検出値と基準電圧との比を
用いているが、これらの差あるいは検出値そのものを利
用するようにしても良いし、ブロアモータ１５に供給さ
れる電流の電圧降下を検出して利用するようにしても良
い。
動する電動機の回転数を直接決めているが、電動機に加
える電圧、電流のデューティ比、又は周波数等を制御し
ても良い。また、空調用制御装置１３においては、電圧
センサ１８からの端子電圧の検出値と基準電圧との比を
用いているが、これらの差あるいは検出値そのものを利
用するようにしても良いし、ブロアモータ１５に供給さ
れる電流の電圧降下を検出して利用するようにしても良
い。
【００１５】図４は本発明の空調装置の他の実施例を示
すブロック図で、図５はその制御装置の動作プログラム
の流れ図である。図４においては、電気自動車の車両駆
動モータ４１と、この車両駆動モータ４１の回転数を検
出する回転センサ４２が追加されていることを除き、図
１の装置と同じ構成である。したがって、図１の装置と
同じ構成部分には同一の符号を付し、詳細な説明は省略
する。また、図５においてもステップＳ１１〜Ｓ１３を
除いて図３と同じ動作を行う。
すブロック図で、図５はその制御装置の動作プログラム
の流れ図である。図４においては、電気自動車の車両駆
動モータ４１と、この車両駆動モータ４１の回転数を検
出する回転センサ４２が追加されていることを除き、図
１の装置と同じ構成である。したがって、図１の装置と
同じ構成部分には同一の符号を付し、詳細な説明は省略
する。また、図５においてもステップＳ１１〜Ｓ１３を
除いて図３と同じ動作を行う。
【００１６】空調用制御装置１３´には回転センサ４２
の出力ｅが入力信号として供給されている（ステップＳ
１１）。空調用制御装置１３´は、ステップＳ１２にお
いて回転センサ４２の出力ｅと車両停車時に相当する基
準電圧ｅ0 とを比較し、出力ｅが基準電圧ｅ0 と同じ
か、あるいはより低い時、つまり車両停車時にのみ図３
に示される電動機２１の実回転数制御を行う。すなわ
ち、回転センサ４２の出力ｅが基準電圧ｅ0 より高い時
は、ステップＳ１３に移行して電動機２１の回転数Ｎｍ
ａｘを無限大に設定することにより、電動機２１の実回
転数制御機能を停止する。このようにするのは、車両が
走行している間は走行騒音が大きく圧縮機の騒音はマス
キングされるため、電動機２１の実回転数制御を行う必
要が無いからである。勿論、回転センサ４２の出力ｅが
基準電圧ｅ0 以下の場合には、前記実施例と同様、電動
機２１の実回転数Ｎｎｅｘｔを上限値以下となるように
制御する。
の出力ｅが入力信号として供給されている（ステップＳ
１１）。空調用制御装置１３´は、ステップＳ１２にお
いて回転センサ４２の出力ｅと車両停車時に相当する基
準電圧ｅ0 とを比較し、出力ｅが基準電圧ｅ0 と同じ
か、あるいはより低い時、つまり車両停車時にのみ図３
に示される電動機２１の実回転数制御を行う。すなわ
ち、回転センサ４２の出力ｅが基準電圧ｅ0 より高い時
は、ステップＳ１３に移行して電動機２１の回転数Ｎｍ
ａｘを無限大に設定することにより、電動機２１の実回
転数制御機能を停止する。このようにするのは、車両が
走行している間は走行騒音が大きく圧縮機の騒音はマス
キングされるため、電動機２１の実回転数制御を行う必
要が無いからである。勿論、回転センサ４２の出力ｅが
基準電圧ｅ0 以下の場合には、前記実施例と同様、電動
機２１の実回転数Ｎｎｅｘｔを上限値以下となるように
制御する。
【００１７】
【発明の効果】本発明の電気自動車の空調装置によれ
ば、圧縮機の振動騒音が常にブロア騒音にマスキングさ
れる様に圧縮機駆動用の電動機の回転しうる上限を制御
しているので、圧縮機による耳障りな振動騒音が回避さ
れる。
ば、圧縮機の振動騒音が常にブロア騒音にマスキングさ
れる様に圧縮機駆動用の電動機の回転しうる上限を制御
しているので、圧縮機による耳障りな振動騒音が回避さ
れる。
【００１８】なお、車両停車時においてのみこのような
圧縮機駆動用の電動機の回転を制御することにより、車
両走行音によって圧縮機の振動騒音がマスキングされる
車両走行時には、温度制御ループのみの制御により圧縮
機の回転数が決まるので適性な冷房能力が得られる。
圧縮機駆動用の電動機の回転を制御することにより、車
両走行音によって圧縮機の振動騒音がマスキングされる
車両走行時には、温度制御ループのみの制御により圧縮
機の回転数が決まるので適性な冷房能力が得られる。
【図１】本発明の第１の実施例の構成を示すブロック図
である。
である。
【図２】本発明が適用される車両用空調装置の冷凍サイ
クルを説明するための回路図である。
クルを説明するための回路図である。
【図３】図１に示された実施例の動作の流れを説明する
ためのフローチャート図である。
ためのフローチャート図である。
【図４】本発明の第２の実施例の構成を示すブロック図
である。
である。
【図５】図４に示された実施例の動作の流れを説明する
ためのフローチャート図である。
ためのフローチャート図である。
１１ バッテリ １５ ブロアモータ １６ 抵抗装置 １７ 切り替えスイッチ １８ 電圧センサ １９ 温度センサ ２３ コンデンサ ２４ レシーバ ２５ エキスパンジョンバルブ ２６ エバポレータ ２７ コンデンサファンモータ ４２ 回転センサ
Claims (3)
- 【請求項１】 バッテリ電源により車両駆動モータを駆
動して走行する電気自動車において、前記バッテリ電源
で駆動される車室内空調用のブロアモータと、このブロ
アモータの端子電圧を検出する手段と、該検出手段から
の電圧検出信号が供給される空調用制御装置と、この空
調用制御装置により回転数が制御され前記バッテリ電源
により駆動される圧縮機駆動用の電動機とを備え、前記
空調用制御装置は、前記電圧検出信号に応じて前記電動
機の回転数の上限値を設定することを特徴とする電気自
動車の空調装置。 - 【請求項２】 前記空調用制御装置は、前記端子電圧が
所定値より低い場合に前記電動機の回転数を前記上限値
より低くするように制御することを特徴とする前記請求
項１記載の電気自動車の空調装置。 - 【請求項３】 前記車両駆動モータの回転数を検出する
回転センサを備え、前記空調用制御装置は、前記回転セ
ンサからの検出信号が車両停車時に相当する所定値以下
の時に、前記電動機の回転数に上限値を設定することを
特徴とする請求項２記載の電気自動車の空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00154793A JP3316014B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | 電気自動車の空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00154793A JP3316014B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | 電気自動車の空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206423A true JPH06206423A (ja) | 1994-07-26 |
| JP3316014B2 JP3316014B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=11504553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00154793A Expired - Lifetime JP3316014B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | 電気自動車の空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3316014B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010100264A (ja) * | 2008-10-27 | 2010-05-06 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2012066793A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| US20120214392A1 (en) * | 2011-02-18 | 2012-08-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Method and apparatus for operating a vehicle hvac system to prevent output of inverse airflow |
| WO2013042534A1 (ja) * | 2011-09-19 | 2013-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
-
1993
- 1993-01-08 JP JP00154793A patent/JP3316014B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010100264A (ja) * | 2008-10-27 | 2010-05-06 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2012066793A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| US20120214392A1 (en) * | 2011-02-18 | 2012-08-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Method and apparatus for operating a vehicle hvac system to prevent output of inverse airflow |
| CN103347717A (zh) * | 2011-02-18 | 2013-10-09 | 本田技研工业株式会社 | 用于操作车辆暖通空调系统防止输出逆气流的方法及装置 |
| US9840126B2 (en) * | 2011-02-18 | 2017-12-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Method and apparatus for operating a vehicle HVAC system to prevent output of inverse airflow |
| WO2013042534A1 (ja) * | 2011-09-19 | 2013-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| CN103813915A (zh) * | 2011-09-19 | 2014-05-21 | 丰田自动车株式会社 | 车辆空气调节装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3316014B2 (ja) | 2002-08-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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