JPH1035240A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH1035240A JPH1035240A JP19628596A JP19628596A JPH1035240A JP H1035240 A JPH1035240 A JP H1035240A JP 19628596 A JP19628596 A JP 19628596A JP 19628596 A JP19628596 A JP 19628596A JP H1035240 A JPH1035240 A JP H1035240A
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- Japan
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- signal
- compressor
- blower fan
- air
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンプレッサ回転数の緩やかな変化によって
発生する騒音の違和感をなくす。 【解決手段】 送風ファン４によって送風される空気と
コンプレッサ２によって圧送される冷媒との熱交換を行
って空気を冷却する車両用空調装置において、送風ファ
ン４の風量変更を指令する指令手段６と、指令手段６に
より風量低減が指令されるのに伴ってコンプレッサ２の
回転数を低減するための信号を出力する第１の信号出力
手段１と、指令手段６により風量低減が指令されると、
その指令から所定時間経過後に送風ファン４の回転数を
低減するための信号を出力する第２の信号出力手段１と
を具備する。
発生する騒音の違和感をなくす。 【解決手段】 送風ファン４によって送風される空気と
コンプレッサ２によって圧送される冷媒との熱交換を行
って空気を冷却する車両用空調装置において、送風ファ
ン４の風量変更を指令する指令手段６と、指令手段６に
より風量低減が指令されるのに伴ってコンプレッサ２の
回転数を低減するための信号を出力する第１の信号出力
手段１と、指令手段６により風量低減が指令されると、
その指令から所定時間経過後に送風ファン４の回転数を
低減するための信号を出力する第２の信号出力手段１と
を具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転数可変のコン
プレッサおよび送風ファンを有する車両用空調装置に関
する。
プレッサおよび送風ファンを有する車両用空調装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】例えば電気自動車に用いられる車両用空
調装置では、冷媒圧送用のコンプレッサを走行用モータ
とは別の電動モータにより駆動し、図３（ａ），（ｂ）
に示すように送風ファンの風量（ファン回転数）に応じ
てコンプレッサの回転数を変化させている。
調装置では、冷媒圧送用のコンプレッサを走行用モータ
とは別の電動モータにより駆動し、図３（ａ），（ｂ）
に示すように送風ファンの風量（ファン回転数）に応じ
てコンプレッサの回転数を変化させている。
【０００３】一般に空調用コンプレッサは、冷媒中に混
入された潤滑油を利用してその焼き付け防止を図ってお
り、特にエンジンにより駆動されるコンプレッサは、エ
ンジン回転数の変動に対応するよう高い潤滑性能を持た
せている。これに対してモータにより駆動されるコンプ
レッサは、モータの定常回転を前提としているため潤滑
性能がさほど高くなく、このため回転数を急激に変化さ
せると潤滑油がフォーミングを起こし、エアコンサイク
ルからコンプレッサのオイル溜まりに戻ってくる潤滑油
の量が少なくなって焼付けを起こす可能性が高い。そこ
で、モータ駆動用コンプレッサでは、図３（ｂ）に示す
ように回転数を増減する際に一定の変動率で緩やかに変
更するようにしている。
入された潤滑油を利用してその焼き付け防止を図ってお
り、特にエンジンにより駆動されるコンプレッサは、エ
ンジン回転数の変動に対応するよう高い潤滑性能を持た
せている。これに対してモータにより駆動されるコンプ
レッサは、モータの定常回転を前提としているため潤滑
性能がさほど高くなく、このため回転数を急激に変化さ
せると潤滑油がフォーミングを起こし、エアコンサイク
ルからコンプレッサのオイル溜まりに戻ってくる潤滑油
の量が少なくなって焼付けを起こす可能性が高い。そこ
で、モータ駆動用コンプレッサでは、図３（ｂ）に示す
ように回転数を増減する際に一定の変動率で緩やかに変
更するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ファン
回転数の低減に伴ってコンプレッサ回転数を低減する
際、コンプレッサ回転数が緩やかに低減するのに対し、
ファン回転数は急激に変化するため、ファン騒音が低下
した後もコンプレッサ騒音が低減を続け、乗員に違和感
を与えるおそれがある。
回転数の低減に伴ってコンプレッサ回転数を低減する
際、コンプレッサ回転数が緩やかに低減するのに対し、
ファン回転数は急激に変化するため、ファン騒音が低下
した後もコンプレッサ騒音が低減を続け、乗員に違和感
を与えるおそれがある。
【０００５】本発明の目的は、コンプレッサ回転数の緩
やかな変化によって発生する騒音の違和感をなくした車
両用空調装置を提供することにある。
やかな変化によって発生する騒音の違和感をなくした車
両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、送風ファンに
よって送風される空気とコンプレッサによって圧送され
る冷媒との熱交換を行って空気を冷却する車両用空調装
置に適用される。そして、請求項１の発明は、送風ファ
ンの風量変更を指令する指令手段と、指令手段により風
量低減が指令されるのに伴ってコンプレッサの回転数を
低減するための信号を出力する第１の信号出力手段と、
指令手段により風量低減が指令されると、その指令から
所定時間経過後に送風ファンの回転数を低減するための
信号を出力する第２の信号出力手段とを具備し、これに
より上記問題点を解決する。請求項２の発明は、上記指
令手段と、指令手段により風量増加が指令された場合に
はコンプレッサの回転数を増加するための信号を出力
し、風量低減が指令された場合にはコンプレッサの回転
数を低減するための信号を出力する第１の信号出力手段
と、指令手段により風量増加が指令された場合には、そ
の指令から所定時間が経過するまでに送風ファンの回転
数を増加するための信号を出力し、風量低減が指令され
た場合には、その指令から所定時間経過後に送風ファン
の回転数を低減するための信号を出力する第２の信号出
力手段とを具備する。請求項３の発明は、車速が所定値
以上の場合には、風量低減が指令された場合でもその指
令から上記所定時間が経過する前に送風ファンの回転数
を低減するための信号を出力するようにしたものであ
る。請求項４の発明は、上記所定時間を、コンプレッサ
の回転数低減開始から低減完了までの時間よりも短くし
たものである。請求項５の発明は、上記指令手段と、指
令手段により風量低減が指令されるのに伴ってコンプレ
ッサの回転数を低減するための信号を出力する第１の信
号出力手段と、指令手段により風量低減が指令される
と、送風ファンの回転数を所定の変動率で緩やかに低減
するための信号を出力する第２の信号出力手段とを具備
する。請求項６の発明は、上記指令手段と、指令手段に
より風量増加が指令された場合にはコンプレッサの回転
数を増加するための信号を出力し、風量低減が指令され
た場合にはコンプレッサの回転数を低減するための信号
を出力する第１の信号出力手段と、指令手段により風量
増加が指令された場合には送風ファンの回転数を増加す
るための信号を出力し、風量低減が指令された場合には
送風ファンの回転数を増加時と比べて緩やかに低減する
ための信号を出力する第２の信号出力手段とを具備す
る。請求項７の発明は、車速が所定値以上の場合には、
風量低減が指令された場合でもファンの回転数を急速に
低減するための信号を出力するようにしたものである。
よって送風される空気とコンプレッサによって圧送され
る冷媒との熱交換を行って空気を冷却する車両用空調装
置に適用される。そして、請求項１の発明は、送風ファ
ンの風量変更を指令する指令手段と、指令手段により風
量低減が指令されるのに伴ってコンプレッサの回転数を
低減するための信号を出力する第１の信号出力手段と、
指令手段により風量低減が指令されると、その指令から
所定時間経過後に送風ファンの回転数を低減するための
信号を出力する第２の信号出力手段とを具備し、これに
より上記問題点を解決する。請求項２の発明は、上記指
令手段と、指令手段により風量増加が指令された場合に
はコンプレッサの回転数を増加するための信号を出力
し、風量低減が指令された場合にはコンプレッサの回転
数を低減するための信号を出力する第１の信号出力手段
と、指令手段により風量増加が指令された場合には、そ
の指令から所定時間が経過するまでに送風ファンの回転
数を増加するための信号を出力し、風量低減が指令され
た場合には、その指令から所定時間経過後に送風ファン
の回転数を低減するための信号を出力する第２の信号出
力手段とを具備する。請求項３の発明は、車速が所定値
以上の場合には、風量低減が指令された場合でもその指
令から上記所定時間が経過する前に送風ファンの回転数
を低減するための信号を出力するようにしたものであ
る。請求項４の発明は、上記所定時間を、コンプレッサ
の回転数低減開始から低減完了までの時間よりも短くし
たものである。請求項５の発明は、上記指令手段と、指
令手段により風量低減が指令されるのに伴ってコンプレ
ッサの回転数を低減するための信号を出力する第１の信
号出力手段と、指令手段により風量低減が指令される
と、送風ファンの回転数を所定の変動率で緩やかに低減
するための信号を出力する第２の信号出力手段とを具備
する。請求項６の発明は、上記指令手段と、指令手段に
より風量増加が指令された場合にはコンプレッサの回転
数を増加するための信号を出力し、風量低減が指令され
た場合にはコンプレッサの回転数を低減するための信号
を出力する第１の信号出力手段と、指令手段により風量
増加が指令された場合には送風ファンの回転数を増加す
るための信号を出力し、風量低減が指令された場合には
送風ファンの回転数を増加時と比べて緩やかに低減する
ための信号を出力する第２の信号出力手段とを具備す
る。請求項７の発明は、車速が所定値以上の場合には、
風量低減が指令された場合でもファンの回転数を急速に
低減するための信号を出力するようにしたものである。
【０００７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、風量低減が指
令されると、その指令から所定時間経過後に送風ファン
の回転数を低減するための信号を出力するようにしたの
で、ファン騒音が低下した後にコンプレッサ騒音の変化
が長時間続くことがなく、乗員に違和感を与えるおそれ
がなくなる。請求項２の発明によれば、風量増加が指令
された場合には、その指令から所定時間が経過するまで
に送風ファンの回転数を増加するための信号を出力し、
風量低減が指令された場合には、その指令から所定時間
経過後に送風ファンの回転数を低減するための信号を出
力するようにしたので、上述と同様の効果が得られる。
請求項５の発明によれば、風量低減が指令されると、送
風ファンの回転数を所定の変動率で緩やかに低減するよ
うにしたので、上述と同様の効果が得られる。請求項６
の発明は、風量増加が指令された場合には送風ファンの
回転数を増加するための信号を出力し、風量低減が指令
された場合には送風ファンの回転数を増加時と比べて緩
やかに低減するようにしたので、上述と同様の効果が得
られる。特に車速が所定値以上の場合、すなわち車両走
行時の騒音により送風ファンやコンプレッサの騒音が目
立たない場合には、風量低減が指令された場合でもその
指令から上記所定時間が経過する前に、あるいは急速に
送風ファンの回転数を低減するようにすれば、ファン回
転数を速やかに所望の値まで低減できる。
令されると、その指令から所定時間経過後に送風ファン
の回転数を低減するための信号を出力するようにしたの
で、ファン騒音が低下した後にコンプレッサ騒音の変化
が長時間続くことがなく、乗員に違和感を与えるおそれ
がなくなる。請求項２の発明によれば、風量増加が指令
された場合には、その指令から所定時間が経過するまで
に送風ファンの回転数を増加するための信号を出力し、
風量低減が指令された場合には、その指令から所定時間
経過後に送風ファンの回転数を低減するための信号を出
力するようにしたので、上述と同様の効果が得られる。
請求項５の発明によれば、風量低減が指令されると、送
風ファンの回転数を所定の変動率で緩やかに低減するよ
うにしたので、上述と同様の効果が得られる。請求項６
の発明は、風量増加が指令された場合には送風ファンの
回転数を増加するための信号を出力し、風量低減が指令
された場合には送風ファンの回転数を増加時と比べて緩
やかに低減するようにしたので、上述と同様の効果が得
られる。特に車速が所定値以上の場合、すなわち車両走
行時の騒音により送風ファンやコンプレッサの騒音が目
立たない場合には、風量低減が指令された場合でもその
指令から上記所定時間が経過する前に、あるいは急速に
送風ファンの回転数を低減するようにすれば、ファン回
転数を速やかに所望の値まで低減できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１〜図３により本発明の一実施
の形態を説明する。図１は本発明に係る車両用空調装置
の制御系を示すブロック図である。制御回路１には、コ
ンプレッサ２を駆動するための電動モータ３と、送風フ
ァン４を駆動するための電動ファンモータ５と、ファン
回転数を変更するためのファンスイッチ６とが接続され
ている。コンプレッサ２および送風ファン４が駆動され
ると、コンプレッサ２にて圧送される冷媒が不図示のエ
バポレータを流通し、送風ファン４からの空気と冷媒と
の間で熱交換が行われて空気が冷却される。ファン速度
は、ファンスイッチ６の操作に応じて最も風量の少ない
１速から最も風量の多い４速まで４段階に変更可能とさ
れている。
の形態を説明する。図１は本発明に係る車両用空調装置
の制御系を示すブロック図である。制御回路１には、コ
ンプレッサ２を駆動するための電動モータ３と、送風フ
ァン４を駆動するための電動ファンモータ５と、ファン
回転数を変更するためのファンスイッチ６とが接続され
ている。コンプレッサ２および送風ファン４が駆動され
ると、コンプレッサ２にて圧送される冷媒が不図示のエ
バポレータを流通し、送風ファン４からの空気と冷媒と
の間で熱交換が行われて空気が冷却される。ファン速度
は、ファンスイッチ６の操作に応じて最も風量の少ない
１速から最も風量の多い４速まで４段階に変更可能とさ
れている。
【０００９】図２のフローチャートおよび図３のタイム
チャートを参照して制御回路１によるコンプレッサ／フ
ァン制御について説明する。図２のステップＳ１，Ｓ５
では、ファンスイッチ６の操作の有無および操作方向を
判定している。ファンスイッチ６が風量低減方向に操作
された場合には、ステップＳ２で電動モータ３に制御信
号を送り、図３（ｂ）に示すようにコンプレッサ回転数
を所定の変動率で徐々に低減する動作を開始させる。ス
テップＳ３では風量低減操作から所定時間（コンプレッ
サ回転数低減開始から低減終了までの時間よりも短い時
間）が経過するまで待ち、経過するとステップＳ４でフ
ァンモータ５を制御してファン回転数を１段下げる（図
３（ｃ））。このようにファン回転数の低減時期をコン
プレッサ回転数低減開始時期よりも遅らせるようにした
ので、ファン騒音が低下した後に長時間コンプレッサ騒
音の低下が続行することがなく、違和感をさほど与えず
に済む。
チャートを参照して制御回路１によるコンプレッサ／フ
ァン制御について説明する。図２のステップＳ１，Ｓ５
では、ファンスイッチ６の操作の有無および操作方向を
判定している。ファンスイッチ６が風量低減方向に操作
された場合には、ステップＳ２で電動モータ３に制御信
号を送り、図３（ｂ）に示すようにコンプレッサ回転数
を所定の変動率で徐々に低減する動作を開始させる。ス
テップＳ３では風量低減操作から所定時間（コンプレッ
サ回転数低減開始から低減終了までの時間よりも短い時
間）が経過するまで待ち、経過するとステップＳ４でフ
ァンモータ５を制御してファン回転数を１段下げる（図
３（ｃ））。このようにファン回転数の低減時期をコン
プレッサ回転数低減開始時期よりも遅らせるようにした
ので、ファン騒音が低下した後に長時間コンプレッサ騒
音の低下が続行することがなく、違和感をさほど与えず
に済む。
【００１０】一方、ファン回転数を増加させる操作が行
われた場合にはステップＳ６に進み、電動モータ３に制
御信号を送り、図３（ｃ）に示すようにコンプレッサ回
転数を所定の変動率で徐々に増加する動作を開始させ
る。この場合はファン騒音の増加によってコンプレッサ
騒音が掻き消されるため、上述のようなコンプレッサ騒
音による違和感を与える心配はない。したがって所定時
間待つことなくステップＳ７で即座にファン回転数を１
段上げる。
われた場合にはステップＳ６に進み、電動モータ３に制
御信号を送り、図３（ｃ）に示すようにコンプレッサ回
転数を所定の変動率で徐々に増加する動作を開始させ
る。この場合はファン騒音の増加によってコンプレッサ
騒音が掻き消されるため、上述のようなコンプレッサ騒
音による違和感を与える心配はない。したがって所定時
間待つことなくステップＳ７で即座にファン回転数を１
段上げる。
【００１１】以上の実施の形態の構成において、ファン
スイッチ６が指令手段を、制御回路１が第１および第２
の信号出力手段をそれぞれ構成する。以上では、ファン
スイッチ６の操作から所定時間経過後にファン回転数を
低減するようにしたが、例えば図３（ｄ）に実線あるい
は一点鎖線で示すように、ファン回転数を徐々に低減す
るようにしても上述と同様の効果が得られる。この例で
は回転数を増加する際にも徐変を行っているが、上述の
例と同様に上昇時には急速に変化させるようにしてもよ
い。
スイッチ６が指令手段を、制御回路１が第１および第２
の信号出力手段をそれぞれ構成する。以上では、ファン
スイッチ６の操作から所定時間経過後にファン回転数を
低減するようにしたが、例えば図３（ｄ）に実線あるい
は一点鎖線で示すように、ファン回転数を徐々に低減す
るようにしても上述と同様の効果が得られる。この例で
は回転数を増加する際にも徐変を行っているが、上述の
例と同様に上昇時には急速に変化させるようにしてもよ
い。
【００１２】また、例えば速度センサの検出結果を入力
して車両の走行速度（車速）を判定し、車速が所定値以
上（例えば、ゼロ以上）のときには従来のようにファン
回転数を急激に低減させるようにしてもよい。すなわ
ち、車両走行時の騒音により送風ファンやコンプレッサ
の騒音が目立たない場合には、急速にファン回転数を所
望の値まで低減させる。車両走行速度に代えてエンジン
回転数を用い、エンジン回転数が所定値以上の場合には
ファン回転数を急激に低減させるようにしてもよい。
して車両の走行速度（車速）を判定し、車速が所定値以
上（例えば、ゼロ以上）のときには従来のようにファン
回転数を急激に低減させるようにしてもよい。すなわ
ち、車両走行時の騒音により送風ファンやコンプレッサ
の騒音が目立たない場合には、急速にファン回転数を所
望の値まで低減させる。車両走行速度に代えてエンジン
回転数を用い、エンジン回転数が所定値以上の場合には
ファン回転数を急激に低減させるようにしてもよい。
【図１】本発明に係る車両用空調装置の制御系を示すブ
ロック図。
ロック図。
【図２】実施の形態の動作を説明するフローチャート。
【図３】ファン回転数とコンプレッサ回転数の変化を対
応づけて示す図。
応づけて示す図。
１ 制御回路 ２ コンプレッサ ３ コンプレッサ駆動用モータ ４ 送風ファン ５ ファン駆動用モータ ６ ファンスイッチ
Claims (7)
- 【請求項１】 送風ファンによって送風される空気とコ
ンプレッサによって圧送される冷媒との熱交換を行って
空気を冷却する車両用空調装置において、 前記送風ファンの風量変更を指令する指令手段と、 該指令手段により風量低減が指令されるのに伴って前記
コンプレッサの回転数を低減するための信号を出力する
第１の信号出力手段と、 前記指令手段により風量低減が指令されると、その指令
から所定時間経過後に前記送風ファンの回転数を低減す
るための信号を出力する第２の信号出力手段とを具備す
ることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 送風ファンによって送風される空気とコ
ンプレッサによって圧送される冷媒との熱交換を行って
空気を冷却する車両用空調装置において、 前記送風ファンの風量変更を指令する指令手段と、 該指令手段により風量増加が指令された場合には前記コ
ンプレッサの回転数を増加するための信号を出力し、風
量低減が指令された場合には前記コンプレッサの回転数
を低減するための信号を出力する第１の信号出力手段
と、 前記指令手段により風量増加が指令された場合には、そ
の指令から所定時間が経過するまでに前記送風ファンの
回転数を増加するための信号を出力し、風量低減が指令
された場合には、その指令から前記所定時間経過後に前
記送風ファンの回転数を低減するための信号を出力する
第２の信号出力手段とを具備することを特徴とする車両
用空調装置。 - 【請求項３】 前記第２の信号出力手段は、車速が所定
値以上の場合には、風量低減が指令された場合でもその
指令から前記所定時間が経過する前に前記送風ファンの
回転数を低減するための信号を出力することを特徴とす
る請求項１または２に記載の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記所定時間は、前記コンプレッサの回
転数低減開始から低減完了までの時間よりも短いことを
特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用空調
装置。 - 【請求項５】 送風ファンによって送風される空気とコ
ンプレッサによって圧送される冷媒との熱交換を行って
空気を冷却する車両用空調装置において、 前記送風ファンの風量変更を指令する指令手段と、 該指令手段により風量低減が指令されるのに伴って前記
コンプレッサの回転数を低減するための信号を出力する
第１の信号出力手段と、 前記指令手段により風量低減が指令されると、前記送風
ファンの回転数を所定の変動率で緩やかに低減するため
の信号を出力する第２の信号出力手段とを具備すること
を特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項６】 送風ファンによって送風される空気とコ
ンプレッサによって圧送される冷媒との熱交換を行って
空気を冷却する車両用空調装置において、 前記送風ファンの風量変更を指令する指令手段と、 該指令手段により風量増加が指令された場合には前記コ
ンプレッサの回転数を増加するための信号を出力し、風
量低減が指令された場合には前記コンプレッサの回転数
を低減するための信号を出力する第１の信号出力手段
と、 前記指令手段により風量増加が指令された場合には前記
送風ファンの回転数を増加するための信号を出力し、風
量低減が指令された場合には前記送風ファンの回転数を
増加時と比べて緩やかに低減するための信号を出力する
第２の信号出力手段とを具備することを特徴とする車両
用空調装置。 - 【請求項７】 前記第２の信号出力手段は、車速が所定
値以上の場合には、風量低減が指令された場合でもファ
ンの回転数を急速に低減するための信号を出力すること
を特徴とする請求項５または６に記載の車両用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19628596A JP3458608B2 (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19628596A JP3458608B2 (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035240A true JPH1035240A (ja) | 1998-02-10 |
| JP3458608B2 JP3458608B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=16355266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19628596A Expired - Fee Related JP3458608B2 (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3458608B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008168904A (ja) * | 2008-03-28 | 2008-07-24 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2010126136A (ja) * | 2008-12-01 | 2010-06-10 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2010236709A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
| JP2019188892A (ja) * | 2018-04-20 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両用空調制御装置 |
| JP2019188891A (ja) * | 2018-04-20 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両用空調制御装置 |
-
1996
- 1996-07-25 JP JP19628596A patent/JP3458608B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008168904A (ja) * | 2008-03-28 | 2008-07-24 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP4525784B2 (ja) * | 2008-03-28 | 2010-08-18 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP2010126136A (ja) * | 2008-12-01 | 2010-06-10 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2010236709A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
| JP2019188892A (ja) * | 2018-04-20 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両用空調制御装置 |
| JP2019188891A (ja) * | 2018-04-20 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両用空調制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3458608B2 (ja) | 2003-10-20 |
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