JPH10166850A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH10166850A JPH10166850A JP32533396A JP32533396A JPH10166850A JP H10166850 A JPH10166850 A JP H10166850A JP 32533396 A JP32533396 A JP 32533396A JP 32533396 A JP32533396 A JP 32533396A JP H10166850 A JPH10166850 A JP H10166850A
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- JP
- Japan
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- refrigerant
- air conditioner
- evaporator
- pressure
- expansion valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2500/00—Problems to be solved
- F25B2500/15—Hunting, i.e. oscillation of controlled refrigeration variables reaching undesirable values
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可変容量コンプレッサを用いた場合でもエア
コンサイクル内の圧力ハンチングを最小限に抑制する。 【解決手段】 エンジンにより駆動されて冷媒を圧送す
るコンプレッサ１１、冷媒と空気との熱交換を行って空
気を冷却するエバポレータおよびコンプレッサ１１から
の冷媒を膨張させてエバポレータに導く膨張弁１４を少
なくとも含むエアコンサイクルを備えた車両用空調装置
において、エアコンサイクルの圧力を検出する検出手段
１９と、冷媒を膨張弁１４を介してエバポレータに導く
状態と、膨張弁１４を介さずにエバポレータに導く状態
とを切換える切換手段１８と、検出手段１９の検出出力
に基づいて切換手段１８を制御する制御手段２１とを具
備する。
コンサイクル内の圧力ハンチングを最小限に抑制する。 【解決手段】 エンジンにより駆動されて冷媒を圧送す
るコンプレッサ１１、冷媒と空気との熱交換を行って空
気を冷却するエバポレータおよびコンプレッサ１１から
の冷媒を膨張させてエバポレータに導く膨張弁１４を少
なくとも含むエアコンサイクルを備えた車両用空調装置
において、エアコンサイクルの圧力を検出する検出手段
１９と、冷媒を膨張弁１４を介してエバポレータに導く
状態と、膨張弁１４を介さずにエバポレータに導く状態
とを切換える切換手段１８と、検出手段１９の検出出力
に基づいて切換手段１８を制御する制御手段２１とを具
備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンプレッサによ
って圧送される冷媒が循環するエアコンサイクルを備え
た車両用空調装置に関し、そのエアコンサイクル内の圧
力の変動を抑制したものである。
って圧送される冷媒が循環するエアコンサイクルを備え
た車両用空調装置に関し、そのエアコンサイクル内の圧
力の変動を抑制したものである。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】車両に搭載されるエアコン
サイクルは、周知の如くエンジンにより駆動されるコン
プレッサと、コンプレッサによって圧送された冷媒と空
気との熱交換を行う車室内／車室外熱交換器（エバポレ
ータ／コンデンサ）と、気液混合冷媒から液体冷媒のみ
を抽出するリキッドタンクと、リキッドタンクからの冷
媒を膨張させてエバポレータに導く膨張弁とを備えてい
る。この種のエアコンサイクルでは、膨張弁が設けられ
ているためにサイクル内の圧力が変動し易く、圧力ハン
チングにより不快音が発生するなどの問題がある。特に
可変容量コンプレッサを有するものでは、コンプレッサ
自体が圧力変動の要因となり、急激な圧力ハンチングを
引起こし易い。
サイクルは、周知の如くエンジンにより駆動されるコン
プレッサと、コンプレッサによって圧送された冷媒と空
気との熱交換を行う車室内／車室外熱交換器（エバポレ
ータ／コンデンサ）と、気液混合冷媒から液体冷媒のみ
を抽出するリキッドタンクと、リキッドタンクからの冷
媒を膨張させてエバポレータに導く膨張弁とを備えてい
る。この種のエアコンサイクルでは、膨張弁が設けられ
ているためにサイクル内の圧力が変動し易く、圧力ハン
チングにより不快音が発生するなどの問題がある。特に
可変容量コンプレッサを有するものでは、コンプレッサ
自体が圧力変動の要因となり、急激な圧力ハンチングを
引起こし易い。
【０００３】本発明の目的は、可変容量コンプレッサを
用いた場合でもエアコンサイクル内の圧力ハンチングを
最小限に抑制し得る車両用空調装置を提供することにあ
る。
用いた場合でもエアコンサイクル内の圧力ハンチングを
最小限に抑制し得る車両用空調装置を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンによ
り駆動されて冷媒を圧送するコンプレッサ、冷媒と空気
との熱交換を行って空気を冷却するエバポレータおよび
コンプレッサからの冷媒を膨張させてエバポレータに導
く膨張弁を少なくとも含むエアコンサイクルを備えた車
両用空調装置に適用される。そして、エアコンサイクル
の圧力を検出する検出手段と、冷媒を膨張弁を介してエ
バポレータに導く状態と、膨張弁を介さずにエバポレー
タに導く状態とを切換える切換手段と、検出手段の検出
出力に基づいて切換手段を制御する制御手段とを具備
し、これにより上記問題点を解決する。請求項２の発明
は、検出手段の検出出力に基づいてエアコンサイクル内
の圧力ハンチングの有無を判定し、圧力ハンチング無し
と判断したときには冷媒が膨張弁を介してエバポレータ
に導かれるよう切換手段を切換制御し、圧力ハンチング
有りと判断したときには冷媒が膨張弁を介さずにエバポ
レータに導かれるよう切換手段を切換制御するようにし
たものである。請求項３の発明は、検出手段の検出出力
を時間で微分し、その微分値に基づいてエアコンサイク
ル内の圧力ハンチングの有無を判定するようにしたもの
である。請求項４の発明は、膨張弁を介して冷媒をエバ
ポレータに導く通常冷媒管路と、膨張弁を介さずに冷媒
をエバポレータに導くバイパス冷媒管路との間に設けら
れ、冷媒を通常冷媒管路に導く位置とバイパス冷媒管路
に導く位置とに切換可能な切換弁を切換手段として用い
たものである。請求項５の発明は、エンジンのアイドル
回転数を調節する回転数調節手段と、コンプレッサ起動
時に、検出手段の検出出力に基づいて回転数調節手段を
制御する回転数制御手段とを更に備えたものである。
り駆動されて冷媒を圧送するコンプレッサ、冷媒と空気
との熱交換を行って空気を冷却するエバポレータおよび
コンプレッサからの冷媒を膨張させてエバポレータに導
く膨張弁を少なくとも含むエアコンサイクルを備えた車
両用空調装置に適用される。そして、エアコンサイクル
の圧力を検出する検出手段と、冷媒を膨張弁を介してエ
バポレータに導く状態と、膨張弁を介さずにエバポレー
タに導く状態とを切換える切換手段と、検出手段の検出
出力に基づいて切換手段を制御する制御手段とを具備
し、これにより上記問題点を解決する。請求項２の発明
は、検出手段の検出出力に基づいてエアコンサイクル内
の圧力ハンチングの有無を判定し、圧力ハンチング無し
と判断したときには冷媒が膨張弁を介してエバポレータ
に導かれるよう切換手段を切換制御し、圧力ハンチング
有りと判断したときには冷媒が膨張弁を介さずにエバポ
レータに導かれるよう切換手段を切換制御するようにし
たものである。請求項３の発明は、検出手段の検出出力
を時間で微分し、その微分値に基づいてエアコンサイク
ル内の圧力ハンチングの有無を判定するようにしたもの
である。請求項４の発明は、膨張弁を介して冷媒をエバ
ポレータに導く通常冷媒管路と、膨張弁を介さずに冷媒
をエバポレータに導くバイパス冷媒管路との間に設けら
れ、冷媒を通常冷媒管路に導く位置とバイパス冷媒管路
に導く位置とに切換可能な切換弁を切換手段として用い
たものである。請求項５の発明は、エンジンのアイドル
回転数を調節する回転数調節手段と、コンプレッサ起動
時に、検出手段の検出出力に基づいて回転数調節手段を
制御する回転数制御手段とを更に備えたものである。
【０００５】
【発明の効果】本発明によれば、エアコンサイクルの圧
力を検出し、その検出出力に基づいて、冷媒を膨張弁を
介してエバポレータに導く状態と、膨張弁を介さずにエ
バポレータに導く状態とを切換えるようにしたので、エ
アコンサイクル内の圧力ハンチングを検出して膨張弁を
介さずに冷媒を流すことにより圧力ハンチングを最小限
に抑制することができ、圧力ハンチングに起因する不快
音の発生を防止できる。特に圧力ハンチングを引起こし
易い可変容量コンプレッサを用いた場合に本発明は有効
である。圧力検出値を時間で微分し、その微分値に基づ
いてエアコンサイクル内の圧力ハンチングの有無を判定
するようにすれば、急激なハンチングの有無を正確に検
出できる。コンプレッサ起動時にサイクル内の圧力に基
づいてエンジンアイドル回転数を制御するようにすれ
ば、コンプレッサ起動時の不所望な回転落ちや吹上がり
を防止できる。このようにエアコンサイクル内の圧力検
出値を圧力ハンチングの防止とアイドル回転数制御の双
方に用いることができるので、以てコストダウンに寄与
する。
力を検出し、その検出出力に基づいて、冷媒を膨張弁を
介してエバポレータに導く状態と、膨張弁を介さずにエ
バポレータに導く状態とを切換えるようにしたので、エ
アコンサイクル内の圧力ハンチングを検出して膨張弁を
介さずに冷媒を流すことにより圧力ハンチングを最小限
に抑制することができ、圧力ハンチングに起因する不快
音の発生を防止できる。特に圧力ハンチングを引起こし
易い可変容量コンプレッサを用いた場合に本発明は有効
である。圧力検出値を時間で微分し、その微分値に基づ
いてエアコンサイクル内の圧力ハンチングの有無を判定
するようにすれば、急激なハンチングの有無を正確に検
出できる。コンプレッサ起動時にサイクル内の圧力に基
づいてエンジンアイドル回転数を制御するようにすれ
ば、コンプレッサ起動時の不所望な回転落ちや吹上がり
を防止できる。このようにエアコンサイクル内の圧力検
出値を圧力ハンチングの防止とアイドル回転数制御の双
方に用いることができるので、以てコストダウンに寄与
する。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１〜図４により本発明の一実施
の形態を説明する。図１は本実施の形態における車両用
空調装置の構成図である。符号１０で示すエアコンサイ
クルは、周知の如く可変容量コンプレッサ１１、コンデ
ンサ１２、リキッドタンク１３、膨張弁１４、エバポレ
ータ１５およびこれらを接続する冷媒管路１６を備える
とともに、リキッドタンク１３とエバポレータ１５とを
直結する、つまり膨張弁１４を迂回するためのバイパス
管路１７を有している。冷媒管路１６のうち、バイパス
管路１７との分岐点から膨張弁１４を介してエバポレー
タ１５につながる管路を特に符号１６Ａで表す。１８は
管路１６Ａとバイパス管路１７との分岐点に設けられた
電磁式切換弁（以下、単に電磁弁と呼ぶ）であり、リキ
ッドタンク１３からの冷媒を全て管路１６Ａに導く通常
位置と、冷媒を全てバイパス管路１７に導くバイパス位
置との間で切換可能とされる。
の形態を説明する。図１は本実施の形態における車両用
空調装置の構成図である。符号１０で示すエアコンサイ
クルは、周知の如く可変容量コンプレッサ１１、コンデ
ンサ１２、リキッドタンク１３、膨張弁１４、エバポレ
ータ１５およびこれらを接続する冷媒管路１６を備える
とともに、リキッドタンク１３とエバポレータ１５とを
直結する、つまり膨張弁１４を迂回するためのバイパス
管路１７を有している。冷媒管路１６のうち、バイパス
管路１７との分岐点から膨張弁１４を介してエバポレー
タ１５につながる管路を特に符号１６Ａで表す。１８は
管路１６Ａとバイパス管路１７との分岐点に設けられた
電磁式切換弁（以下、単に電磁弁と呼ぶ）であり、リキ
ッドタンク１３からの冷媒を全て管路１６Ａに導く通常
位置と、冷媒を全てバイパス管路１７に導くバイパス位
置との間で切換可能とされる。
【０００７】リキッドタンク１３内には、エアコンサイ
クル１０の圧力（高圧側圧力）を検出する圧力センサ１
９が設けられ、この圧力センサ１９はその検出圧力Ｐに
応じた電気信号を出力する。圧力Ｐはコンプレッサ非作
動時にはサイクル平衡圧力に相当し、この圧力は外気温
度が高いほど高くなる。
クル１０の圧力（高圧側圧力）を検出する圧力センサ１
９が設けられ、この圧力センサ１９はその検出圧力Ｐに
応じた電気信号を出力する。圧力Ｐはコンプレッサ非作
動時にはサイクル平衡圧力に相当し、この圧力は外気温
度が高いほど高くなる。
【０００８】図２は制御系のブロック図であり、符号２
１で示すエンジン制御回路には、上記圧力センサ１９
と、電磁弁１８を切換えるためのトランジスタＴｒと、
補助空気調節用のＡＡＣバルブ２２とが接続されるとと
もに、空調制御を行う空調制御回路３１が接続されてい
る。トランジスタＴｒがオフしているときには電磁弁１
８のソレノイド部１８Ａが消磁状態にあり、電磁弁１８
は上記通常位置を保持している。トランジスタＴｒがオ
ンされると、ソレノイド部１８Ａが励磁されて電磁弁１
８がバイパス位置に切換わる。ＡＡＣバルブ２２はエン
ジンへの補助空気通路に設けられ、その開度制御により
補助空気流量を調節してアイドル回転数を調節する。空
調制御回路３１にはコンプレッサ１１およびエアコンス
イッチ３２が接続されるとともに、不図示のブロアファ
ンやエアミックスドアアクチュエータなどが接続され
る。
１で示すエンジン制御回路には、上記圧力センサ１９
と、電磁弁１８を切換えるためのトランジスタＴｒと、
補助空気調節用のＡＡＣバルブ２２とが接続されるとと
もに、空調制御を行う空調制御回路３１が接続されてい
る。トランジスタＴｒがオフしているときには電磁弁１
８のソレノイド部１８Ａが消磁状態にあり、電磁弁１８
は上記通常位置を保持している。トランジスタＴｒがオ
ンされると、ソレノイド部１８Ａが励磁されて電磁弁１
８がバイパス位置に切換わる。ＡＡＣバルブ２２はエン
ジンへの補助空気通路に設けられ、その開度制御により
補助空気流量を調節してアイドル回転数を調節する。空
調制御回路３１にはコンプレッサ１１およびエアコンス
イッチ３２が接続されるとともに、不図示のブロアファ
ンやエアミックスドアアクチュエータなどが接続され
る。
【０００９】図３はエンジン制御回路２１に予め格納さ
れるマップを示している。このマップは、コンプレッサ
停止時における圧力センサ１９の検出圧力Ｐ（サイクル
平衡圧力）とコンプレッサ起動トルクとを対応づけたも
のであり、図から分かるように起動トルクはエアコンサ
イクル１０の圧力Ｐが高いほど高くなる。なお、このマ
ップは車両に搭載されるコンプレッサ１１およびエンジ
ンの特性を基に予め設定され、エンジン制御回路２１内
のメモリに格納される。
れるマップを示している。このマップは、コンプレッサ
停止時における圧力センサ１９の検出圧力Ｐ（サイクル
平衡圧力）とコンプレッサ起動トルクとを対応づけたも
のであり、図から分かるように起動トルクはエアコンサ
イクル１０の圧力Ｐが高いほど高くなる。なお、このマ
ップは車両に搭載されるコンプレッサ１１およびエンジ
ンの特性を基に予め設定され、エンジン制御回路２１内
のメモリに格納される。
【００１０】次に、図４のフローチャートも参照して上
記空調装置の動作を説明する。コンプレッサ非作動時、
エンジン制御回路２１は圧力センサ１９の検出圧力Ｐ
（エアコンサイクル平衡圧力）を入力し、その都度図３
のマップを用いてコンプレッサ１１の起動トルクＴｑを
求めるとともに、求められた起動トルクＴｑに基づいて
ＡＡＣバルブ２２の作動時間を求める。トルクＴｑが大
きいほど場合作動時間は長くなる。エアコンスイッチ３
２がオンされると、空調制御回路３１はその旨の信号を
エンジン制御回路２１に送り、エンジン制御回路２１は
これに応答して上記求められた最新の作動時間でＡＡＣ
バルブ２２を駆動制御する。ＡＡＣバルブ２２の駆動停
止後、エンジン制御回路２１はコンプレッサ起動信号を
空調制御回路３１に送り、空調制御回路３１はこれに応
答してコンプレッサ１１を起動する。
記空調装置の動作を説明する。コンプレッサ非作動時、
エンジン制御回路２１は圧力センサ１９の検出圧力Ｐ
（エアコンサイクル平衡圧力）を入力し、その都度図３
のマップを用いてコンプレッサ１１の起動トルクＴｑを
求めるとともに、求められた起動トルクＴｑに基づいて
ＡＡＣバルブ２２の作動時間を求める。トルクＴｑが大
きいほど場合作動時間は長くなる。エアコンスイッチ３
２がオンされると、空調制御回路３１はその旨の信号を
エンジン制御回路２１に送り、エンジン制御回路２１は
これに応答して上記求められた最新の作動時間でＡＡＣ
バルブ２２を駆動制御する。ＡＡＣバルブ２２の駆動停
止後、エンジン制御回路２１はコンプレッサ起動信号を
空調制御回路３１に送り、空調制御回路３１はこれに応
答してコンプレッサ１１を起動する。
【００１１】このように本実施の形態では、圧力センサ
１９にてエアコンサイクル内の圧力Ｐを逐次検出し、そ
の検出結果に基づいてコンプレッサ１１の起動トルクを
推定し、その起動トルクに基づいてコンプレッサ起動時
におけるＡＡＣバルブ２２の作動時間、すなわち補助空
気量を決定するようにしたので、コンプレッサの起動ト
ルクの大小に拘らずエンジンアイドル回転数を適正値に
制御できる。具体的には、外気温度が高くエアコンサイ
クル内の圧力が高い場合（コンプレッサの回転負荷が大
きい場合）には補助空気量が増大し、エンストや不所望
な回転落ちが防止できる。一方、外気温度が低くエアコ
ンサイクル内の圧力が低い場合（コンプレッサの回転負
荷が小さい場合）には補助空気量が低減し、不所望な吹
上がりが防止できる。
１９にてエアコンサイクル内の圧力Ｐを逐次検出し、そ
の検出結果に基づいてコンプレッサ１１の起動トルクを
推定し、その起動トルクに基づいてコンプレッサ起動時
におけるＡＡＣバルブ２２の作動時間、すなわち補助空
気量を決定するようにしたので、コンプレッサの起動ト
ルクの大小に拘らずエンジンアイドル回転数を適正値に
制御できる。具体的には、外気温度が高くエアコンサイ
クル内の圧力が高い場合（コンプレッサの回転負荷が大
きい場合）には補助空気量が増大し、エンストや不所望
な回転落ちが防止できる。一方、外気温度が低くエアコ
ンサイクル内の圧力が低い場合（コンプレッサの回転負
荷が小さい場合）には補助空気量が低減し、不所望な吹
上がりが防止できる。
【００１２】コンプレッサ起動後、エンジン制御回路２
１は図５のプログラムをスタートさせ、電磁弁１８の切
換制御を行う。ステップＳ１で変数等の初期設定を行
い、ステップＳ２で圧力センサ１９の検出出力であるエ
アコンサイクル内の平衡圧力Ｐを読み込む。ステップＳ
３では読み込んだデータを荷重平均化するなどの処理を
施す。
１は図５のプログラムをスタートさせ、電磁弁１８の切
換制御を行う。ステップＳ１で変数等の初期設定を行
い、ステップＳ２で圧力センサ１９の検出出力であるエ
アコンサイクル内の平衡圧力Ｐを読み込む。ステップＳ
３では読み込んだデータを荷重平均化するなどの処理を
施す。
【００１３】ステップＳ４ではステップＳ３で処理した
値を時間で微分して圧力Ｐの変化率を求め、ステップＳ
５ではその圧力変化率に基づいて圧力ハンチングの有無
を判定する。例えば、所定の変化率を越える圧力の上昇
および下降、すなわち圧力上昇の立上がりあるいは圧力
下降の立下がりが急な状態が所定回数以上続いた場合に
はハンチング有りと判断し、それ以外の場合にはハンチ
ング無しと判断する。ハンチング有りと判断した場合に
はステップＳ６に進み、リキッドタンク１３からの冷媒
が全てバイパス管路１７に導かれるように電磁弁１８を
切換える。これにより冷媒は全て膨張弁１４を迂回して
エバポレータ１５に流入する。膨張弁１４はサイクル内
圧力の変動に大きく寄与するから、これを迂回させて冷
媒を流すことにより圧力ハンチングを最小限に低減でき
る。
値を時間で微分して圧力Ｐの変化率を求め、ステップＳ
５ではその圧力変化率に基づいて圧力ハンチングの有無
を判定する。例えば、所定の変化率を越える圧力の上昇
および下降、すなわち圧力上昇の立上がりあるいは圧力
下降の立下がりが急な状態が所定回数以上続いた場合に
はハンチング有りと判断し、それ以外の場合にはハンチ
ング無しと判断する。ハンチング有りと判断した場合に
はステップＳ６に進み、リキッドタンク１３からの冷媒
が全てバイパス管路１７に導かれるように電磁弁１８を
切換える。これにより冷媒は全て膨張弁１４を迂回して
エバポレータ１５に流入する。膨張弁１４はサイクル内
圧力の変動に大きく寄与するから、これを迂回させて冷
媒を流すことにより圧力ハンチングを最小限に低減でき
る。
【００１４】なお、膨張弁１４を迂回させて冷媒を流す
ことによりエバポレータ１５による冷却能力は低下する
が、圧力ハンチングは外気温度が低いときに起こりやす
いので、さほど問題とならないことが多い。
ことによりエバポレータ１５による冷却能力は低下する
が、圧力ハンチングは外気温度が低いときに起こりやす
いので、さほど問題とならないことが多い。
【００１５】一方、圧力ハンチング無しと判断された場
合にはステップＳ７に進み、リキッドタンク１３からの
冷媒が全て管路１６Ａに導かれるように電磁弁１８を切
換える。この場合には全ての冷媒が膨張弁１４を介して
エバポレータ１５に導かれるので、通常通りの空調性能
が得られる。
合にはステップＳ７に進み、リキッドタンク１３からの
冷媒が全て管路１６Ａに導かれるように電磁弁１８を切
換える。この場合には全ての冷媒が膨張弁１４を介して
エバポレータ１５に導かれるので、通常通りの空調性能
が得られる。
【００１６】以上の実施の形態の構成において、圧力セ
ンサ１９が検出手段と、電磁弁１８が切換手段を、エン
ジン制御回路２１および空調制御回路３１が制御手段
を、ＡＡＣバルブ２２が回転数調節手段を、エンジン制
御回路２１が回転数制御手段をそれぞれ構成する。
ンサ１９が検出手段と、電磁弁１８が切換手段を、エン
ジン制御回路２１および空調制御回路３１が制御手段
を、ＡＡＣバルブ２２が回転数調節手段を、エンジン制
御回路２１が回転数制御手段をそれぞれ構成する。
【００１７】なお、圧力センサをリキッドタンク内に設
けた例を示したが、高圧側（コンプレッサの冷媒吐出側
から電磁弁１８まで）のいずれの位置に設けても同様の
作用効果が得られる。また可変容量コンプレッサを備え
た空調装置にて説明したが、固定容量コンプレッサを備
えた空調装置にも本発明を適用できる。
けた例を示したが、高圧側（コンプレッサの冷媒吐出側
から電磁弁１８まで）のいずれの位置に設けても同様の
作用効果が得られる。また可変容量コンプレッサを備え
た空調装置にて説明したが、固定容量コンプレッサを備
えた空調装置にも本発明を適用できる。
【図１】本発明に係る車両用空調装置のエアコンサイク
ルを示す図。
ルを示す図。
【図２】空調装置の構成を示すブロック図。
【図３】エアコンサイクル平衡圧力とコンプレッサ起動
トルクとを対応づけたマップを示す図。
トルクとを対応づけたマップを示す図。
【図４】空調装置の制御内容を示すフローチャート。
１０ エアコンサイクル １１ コンプレッサ １３ リキッドタンク １４ 膨張弁 １５ エバポレータ １６，１６Ａ 冷媒管路 １７ バイパス管路 １８ 電磁弁 ２１ エンジン制御回路 ２２ ＡＡＣバルブ ３１ 空調制御回路 ３２ エアコンスイッチ
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動されて冷媒を圧送す
るコンプレッサ、冷媒と空気との熱交換を行って空気を
冷却するエバポレータおよび前記コンプレッサからの冷
媒を膨張させて前記エバポレータに導く膨張弁を少なく
とも含むエアコンサイクルを備えた車両用空調装置にお
いて、 前記エアコンサイクルの圧力を検出する検出手段と、 冷媒を前記膨張弁を介して前記エバポレータに導く状態
と、膨張弁を介さずにエバポレータに導く状態とを切換
える切換手段と、 前記検出手段の検出出力に基づいて前記切換手段を制御
する制御手段とを具備することを特徴とする車両用空調
装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記検出手段の検出出
力に基づいて前記エアコンサイクル内の圧力ハンチング
の有無を判定する判定部と、圧力ハンチング無しと判断
したときには冷媒が前記膨張弁を介して前記エバポレー
タに導かれるよう前記切換手段を切換制御し、圧力ハン
チング有りと判断したときには冷媒が前記膨張弁を介さ
ずに前記エバポレータに導かれるよう前記切換手段を切
換制御する制御部とを含むことを特徴とする請求項１に
記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記判定部は、前記検出手段の検出出力
を時間で微分し、その微分値に基づいて前記エアコンサ
イクル内の圧力ハンチングの有無を判定することを特徴
とする請求項２に記載の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記切換手段は、前記膨張弁を介して冷
媒を前記エバポレータに導く通常冷媒管路と、前記膨張
弁を介さずに冷媒を前記エバポレータに導くバイパス冷
媒管路との間に設けられ、冷媒を前記通常冷媒管路に導
く位置とバイパス冷媒管路に導く位置とに切換可能な切
換弁にて構成されていることを特徴とする請求項１〜３
のいずれかに記載の車両用空調装置。 - 【請求項５】 エンジンのアイドル回転数を調節する回
転数調節手段と、 前記コンプレッサ起動時に、前記検出手段の検出出力に
基づいて前記回転数調節手段を制御する回転数制御手段
とを更に備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれ
かに記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32533396A JPH10166850A (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32533396A JPH10166850A (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166850A true JPH10166850A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18175644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32533396A Pending JPH10166850A (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10166850A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002267279A (ja) * | 2001-03-06 | 2002-09-18 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 冷凍サイクル制御装置 |
| JP2006327385A (ja) * | 2005-05-25 | 2006-12-07 | Calsonic Kansei Corp | 可変容量コンプレッサのトルク算出装置およびトルク算出方法 |
-
1996
- 1996-12-05 JP JP32533396A patent/JPH10166850A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002267279A (ja) * | 2001-03-06 | 2002-09-18 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 冷凍サイクル制御装置 |
| JP2006327385A (ja) * | 2005-05-25 | 2006-12-07 | Calsonic Kansei Corp | 可変容量コンプレッサのトルク算出装置およびトルク算出方法 |
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