JPH09300951A - 電気自動車用空調制御装置 - Google Patents
電気自動車用空調制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気自動車用空気調和制御装置の高負荷時の
冷房能力低下の低減を目的とする。 【解決手段】 モータおよび前記モータのコイル温度を
検出するコイル温度検出手段３６を内蔵する電動圧縮機
１と、モータを内蔵する電動膨張弁４と、冷凍サイクル
の過熱度を検出する過熱度検出手段３４と、前記過熱度
検出手段３４からの信号に基づき前記電動膨張弁４を制
御し、前記冷凍サイクルの最適な過熱度を維持、制御す
る過熱度制御手段３２を備え、前記コイル温度検出手段
３４からの信号が、所定温度以上と判定した時点から所
定時間、前記過熱度制御手段３２の過熱度の制御を中断
し、更に中断した時点の前記電動膨張弁４の絞り開度か
ら所定開度だけ開くコイル温度制限手段３３を設けた。
冷房能力低下の低減を目的とする。 【解決手段】 モータおよび前記モータのコイル温度を
検出するコイル温度検出手段３６を内蔵する電動圧縮機
１と、モータを内蔵する電動膨張弁４と、冷凍サイクル
の過熱度を検出する過熱度検出手段３４と、前記過熱度
検出手段３４からの信号に基づき前記電動膨張弁４を制
御し、前記冷凍サイクルの最適な過熱度を維持、制御す
る過熱度制御手段３２を備え、前記コイル温度検出手段
３４からの信号が、所定温度以上と判定した時点から所
定時間、前記過熱度制御手段３２の過熱度の制御を中断
し、更に中断した時点の前記電動膨張弁４の絞り開度か
ら所定開度だけ開くコイル温度制限手段３３を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車の車室
内を空気調和する電気自動車用空調制御装置に関するも
のである。
内を空気調和する電気自動車用空調制御装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車用空調制御装置は、例
えば図３の構成図に示す様に、圧縮機駆動用のモータ
（図示せず）および前記モータのコイル温度を検出する
コイル温度検出手段３６を内蔵した電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３を
備えている。
えば図３の構成図に示す様に、圧縮機駆動用のモータ
（図示せず）および前記モータのコイル温度を検出する
コイル温度検出手段３６を内蔵した電動圧縮機１、車室
外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３を
備えている。
【０００３】次に車室内もしくは車室外もしくは車室内
外の混合空気導入の選択を、操作パネル１３内の車室内
外空気選択手段２７を通じて行う車室内外空気導入手段
３８と、車室内空気熱交換器用送風装置６と、前記車室
内空気熱交換器用送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ第
１の通風回路９を備えている。
外の混合空気導入の選択を、操作パネル１３内の車室内
外空気選択手段２７を通じて行う車室内外空気導入手段
３８と、車室内空気熱交換器用送風装置６と、前記車室
内空気熱交換器用送風装置６と車室内吹出口８を結ぶ第
１の通風回路９を備えている。
【０００４】更に、前記第１の通風回路９内に配された
第１の車室内空気熱交換器１０と、前記第１の通風回路
９内の前記第１の車室内空気熱交換器１０の下流側に配
された第２の車室内空気熱交換器１１と、前記第１の車
室内空気熱交換器１０の下流側から分岐し再度前記第２
の車室内空気熱交換器１１の下流の前記第１の通風回路
９に合流している第２の通風回路２２を備えている。
第１の車室内空気熱交換器１０と、前記第１の通風回路
９内の前記第１の車室内空気熱交換器１０の下流側に配
された第２の車室内空気熱交換器１１と、前記第１の車
室内空気熱交換器１０の下流側から分岐し再度前記第２
の車室内空気熱交換器１１の下流の前記第１の通風回路
９に合流している第２の通風回路２２を備えている。
【０００５】また、前記第２の車室内空気熱交換器１１
と前記第２の通風回路２２との風量分配を行い、前記車
室内吹出口８の吹出温度を調節するミックスダンパ１２
と、前記ミックスダンパ１２を作動させるミックスアク
チュエータ２３と、四方切替え弁７と、冷媒絞り装置４
と、前記電動圧縮機１と前記車室外空気熱交換器２と前
記第１及び第２の車室内空気熱交換器１０、１１と前記
四方切替え弁７と前記冷媒絞り装置４を結ぶ冷媒配管５
とを備えている。
と前記第２の通風回路２２との風量分配を行い、前記車
室内吹出口８の吹出温度を調節するミックスダンパ１２
と、前記ミックスダンパ１２を作動させるミックスアク
チュエータ２３と、四方切替え弁７と、冷媒絞り装置４
と、前記電動圧縮機１と前記車室外空気熱交換器２と前
記第１及び第２の車室内空気熱交換器１０、１１と前記
四方切替え弁７と前記冷媒絞り装置４を結ぶ冷媒配管５
とを備えている。
【０００６】以上述べた構成における電気自動車用ヒー
トポンプ冷暖房除湿装置において、電動圧縮機１のモー
タを可変回転数で駆動するインバータ２１を備えてい
る。
トポンプ冷暖房除湿装置において、電動圧縮機１のモー
タを可変回転数で駆動するインバータ２１を備えてい
る。
【０００７】そして、空調操作パネル１３内に、冷凍サ
イクルの冷房運転、暖房運転、運転停止の切替を行う運
転切替ＳＷ３１と、車室内へ吹き出す空気温度に対応も
しくは関連した設定を行う可変ＶＲを使用した設定温度
手段１４と、前記車室内空気熱交換器用送風装置６の送
風量を設定する為のＳＷで構成されている風量設定手段
１５を備えている。
イクルの冷房運転、暖房運転、運転停止の切替を行う運
転切替ＳＷ３１と、車室内へ吹き出す空気温度に対応も
しくは関連した設定を行う可変ＶＲを使用した設定温度
手段１４と、前記車室内空気熱交換器用送風装置６の送
風量を設定する為のＳＷで構成されている風量設定手段
１５を備えている。
【０００８】更に、前記風量設定手段１５のＳＷ位置に
応じて前記車室内空気熱交換器用送風装置６の送風量を
可変駆動する為の前記車室内空気熱交換器用送風装置６
の下流に配されたレジスタ１６と、空調制御手段２０を
備えている。
応じて前記車室内空気熱交換器用送風装置６の送風量を
可変駆動する為の前記車室内空気熱交換器用送風装置６
の下流に配されたレジスタ１６と、空調制御手段２０を
備えている。
【０００９】前記空調制御手段２０は、運転切替ＳＷ３
１からの信号に基づき冷凍サイクルの冷房運転、暖房運
転または運転停止のモードを判定する運転モード判定手
段２４と、設定温度手段１４からの温度信号に基づき、
第１の車室内空気熱交換器１０の目標温度を演算する内
熱交目標温度演算手段４１を備えている。
１からの信号に基づき冷凍サイクルの冷房運転、暖房運
転または運転停止のモードを判定する運転モード判定手
段２４と、設定温度手段１４からの温度信号に基づき、
第１の車室内空気熱交換器１０の目標温度を演算する内
熱交目標温度演算手段４１を備えている。
【００１０】更に、内熱交目標温度演算手段４１の温度
と内熱交温度検出手段２９の温度の差の温度を演算する
第１の演算手段１７と、所定周期毎に内熱交温度検出手
段２９の前記所定周期の間における変化温度を演算する
第２の演算手段１８と、前記所定周期毎に第１の演算手
段１７および第２の演算手段１８の演算結果に基づき電
動圧縮機１の回転数の補正回転数を演算する回転数補正
手段１９を備えている。
と内熱交温度検出手段２９の温度の差の温度を演算する
第１の演算手段１７と、所定周期毎に内熱交温度検出手
段２９の前記所定周期の間における変化温度を演算する
第２の演算手段１８と、前記所定周期毎に第１の演算手
段１７および第２の演算手段１８の演算結果に基づき電
動圧縮機１の回転数の補正回転数を演算する回転数補正
手段１９を備えている。
【００１１】また、前記所定周期毎に現在の電動圧縮機
１の回転数と回転数補正手段１９の補正回転数の和を演
算する回転数演算手段２５と、前記コイル温度検出手段
３６からの信号に応じて、回転数演算手段２５にて演算
された回転数の上限値を制限するコイル温度制限手段３
３と、コイル温度制限手段３３にて演算された回転数に
基づき前記インバータ２１への回転数を出力する回転数
出力手段２６を備えている。
１の回転数と回転数補正手段１９の補正回転数の和を演
算する回転数演算手段２５と、前記コイル温度検出手段
３６からの信号に応じて、回転数演算手段２５にて演算
された回転数の上限値を制限するコイル温度制限手段３
３と、コイル温度制限手段３３にて演算された回転数に
基づき前記インバータ２１への回転数を出力する回転数
出力手段２６を備えている。
【００１２】そして、設定温度手段１４からの設定温度
に応じて、ミックスダンパ１２の開度を演算し、更に前
記ミックスアクチュエータ２３を所定の開度に作動させ
るミックス出力手段４０と、前記運転モード判定手段２
４の判定結果に基づき前記四方切替え弁７を切り替え、
更に前記冷媒絞り装置４の制御を行う出力制御手段３０
とで構成されている。
に応じて、ミックスダンパ１２の開度を演算し、更に前
記ミックスアクチュエータ２３を所定の開度に作動させ
るミックス出力手段４０と、前記運転モード判定手段２
４の判定結果に基づき前記四方切替え弁７を切り替え、
更に前記冷媒絞り装置４の制御を行う出力制御手段３０
とで構成されている。
【００１３】以上の構成において、作動について説明を
行う。冷房、つまり、冷風（例えば５℃〜１５℃）が必
要な場合、運転切替ＳＷ３１の冷房ＳＷを選択する。
行う。冷房、つまり、冷風（例えば５℃〜１５℃）が必
要な場合、運転切替ＳＷ３１の冷房ＳＷを選択する。
【００１４】次に設定温度手段１４を操作により好みの
温度に設定する。よって、運転モード判定手段２４は冷
房モードと判定し、これに伴い出力制御手段３０は四方
切替え弁７を実線で示す冷媒回路に切り替えると共に、
冷媒絞り装置４を適正な絞りに制御をおこなう。
温度に設定する。よって、運転モード判定手段２４は冷
房モードと判定し、これに伴い出力制御手段３０は四方
切替え弁７を実線で示す冷媒回路に切り替えると共に、
冷媒絞り装置４を適正な絞りに制御をおこなう。
【００１５】また、ミックス出力手段４０は、例えばミ
ックスアクチュエータ２３を図３におけるフルコールド
の開度に制御する。この為、ミックスダンパ１２は図３
のＡの位置に作動する。
ックスアクチュエータ２３を図３におけるフルコールド
の開度に制御する。この為、ミックスダンパ１２は図３
のＡの位置に作動する。
【００１６】次に、図４は従来の内容を説明する為のフ
ローチャートである。図４のフローの実行は所定周期
（例えば１０秒）毎に実行を行うこととしている。
ローチャートである。図４のフローの実行は所定周期
（例えば１０秒）毎に実行を行うこととしている。
【００１７】まず、設定温度手段１４にて設定された設
定温度をＴｓｅｔに入力する（ステップ１）。
定温度をＴｓｅｔに入力する（ステップ１）。
【００１８】次に、内熱交温度検出手段２９によって検
出された温度をＴｍ（ｎ）に入力する（ステップ２）。
出された温度をＴｍ（ｎ）に入力する（ステップ２）。
【００１９】次に、Ｔｓｅｔに基づきＴｍｔｒｇを演算
する（ステップ３）。次に、ＴｍｔｒｇとＴｍ（ｎ）の
差の温度をＴｍＳＡに入力する（ステップ４）・・・第
１の演算手段。
する（ステップ３）。次に、ＴｍｔｒｇとＴｍ（ｎ）の
差の温度をＴｍＳＡに入力する（ステップ４）・・・第
１の演算手段。
【００２０】次に、Ｔｍ（ｎ）とＴｍ（ｎ−１）の差を
演算し、内熱交温度検出手段２９の所定周期（例えば１
０秒）における変化温度としてＴｍＨＥに入力する。
演算し、内熱交温度検出手段２９の所定周期（例えば１
０秒）における変化温度としてＴｍＨＥに入力する。
【００２１】ここで、Ｔｍ（ｎ−１）は前回（所定周期
前のことであり、例えば１０秒前）の内熱交温度検出手
段２９から入力した温度である。（ステップ５）・・・
第２の演算手段。
前のことであり、例えば１０秒前）の内熱交温度検出手
段２９から入力した温度である。（ステップ５）・・・
第２の演算手段。
【００２２】次に、運転モードが冷房運転か暖房運転か
否かを判定する（ステップ６）。次にステップ６の判定
結果が冷房運転であれば、ＴｍＳＡとＴｍＨＥの関係で
決定される回転数の補正量ｆ１（ＴｍＳＡ，ＴｍＨＥ）
をΔｆに入力する（ステップ７）・・・回転数補正手
段。
否かを判定する（ステップ６）。次にステップ６の判定
結果が冷房運転であれば、ＴｍＳＡとＴｍＨＥの関係で
決定される回転数の補正量ｆ１（ＴｍＳＡ，ＴｍＨＥ）
をΔｆに入力する（ステップ７）・・・回転数補正手
段。
【００２３】またステップ６の判定結果が暖房運転であ
れば、ＴｍＳＡとＴｍＨＥの関係で決定される回転数の
補正量ｆ２（ＴｍＳＡ，ＴｍＨＥ）をΔｆに入力する
（ステップ８）・・・回転数補正手段。
れば、ＴｍＳＡとＴｍＨＥの関係で決定される回転数の
補正量ｆ２（ＴｍＳＡ，ＴｍＨＥ）をΔｆに入力する
（ステップ８）・・・回転数補正手段。
【００２４】次に、ステップ７またはステップ８で演算
したΔｆと前回演算した回転数ｆ（ｎ−１）の和の演算
を行いｆ（ｎ）に入力する（ステップ９）・・・回転数
演算手段。
したΔｆと前回演算した回転数ｆ（ｎ−１）の和の演算
を行いｆ（ｎ）に入力する（ステップ９）・・・回転数
演算手段。
【００２５】次に、前記コイル温度検出手段３６からの
信号に応じて、ステップ９にて演算された回転数の上限
値を制限する（ステップ１０）・・・コイル温度制限手
段３３（例えば図５の様に制限する）。ステップ１０に
て演算したｆ（ｎ）をインバータ２１へ出力する（ステ
ップ１１）・・・回転数出力手段。
信号に応じて、ステップ９にて演算された回転数の上限
値を制限する（ステップ１０）・・・コイル温度制限手
段３３（例えば図５の様に制限する）。ステップ１０に
て演算したｆ（ｎ）をインバータ２１へ出力する（ステ
ップ１１）・・・回転数出力手段。
【００２６】次に、次回の演算の為に、Ｔｍ（ｎ）をＴ
ｍ（ｎ−１）に、ｆ（ｎ）をｆ（ｎ−１）に入力する
（ステップ１２）。
ｍ（ｎ−１）に、ｆ（ｎ）をｆ（ｎ−１）に入力する
（ステップ１２）。
【００２７】従って、冷房と暖房が運転可能な冷凍サイ
クルにおいて、冷房運転をおこなっており、冷房負荷が
大きく（例えば外気３０℃）、車室内外導入手段を外気
導入にしている場合、電動圧縮機の低圧（吸入圧力）が
上昇してくる。それに伴い、電動圧縮機１の吐出圧力が
上昇しようとする。密閉型電動圧縮機の内部のモータが
高圧内にレイアウトされているタイプの場合、吐出圧力
の上昇に伴いモータコイル温度も上昇してくる。
クルにおいて、冷房運転をおこなっており、冷房負荷が
大きく（例えば外気３０℃）、車室内外導入手段を外気
導入にしている場合、電動圧縮機の低圧（吸入圧力）が
上昇してくる。それに伴い、電動圧縮機１の吐出圧力が
上昇しようとする。密閉型電動圧縮機の内部のモータが
高圧内にレイアウトされているタイプの場合、吐出圧力
の上昇に伴いモータコイル温度も上昇してくる。
【００２８】よって、コイル温度検出手段３６からの信
号に基づき、コイル温度制限手段３３が、回転数演算手
段２５にて演算された回転数の上限値を制限〔例えばコ
イル温度検出手段３６の検出温度がホ（例えば１２０
℃）のとき回転数の制限値がへ（例えば５０Ｈｚ）〕す
る様にしているので、モータコイル温度の上昇を抑えて
いる。
号に基づき、コイル温度制限手段３３が、回転数演算手
段２５にて演算された回転数の上限値を制限〔例えばコ
イル温度検出手段３６の検出温度がホ（例えば１２０
℃）のとき回転数の制限値がへ（例えば５０Ｈｚ）〕す
る様にしているので、モータコイル温度の上昇を抑えて
いる。
【００２９】同様に、暖房運転をおこなっており、暖房
負荷が大きく（例えば外気１５℃）、車室内温度が充分
暖かい状態（例えば３０℃）において、車室内外導入手
段３８を内気導入にしている場合、第１の車室内空気熱
交換器１０が放熱し難い条件である為、電動圧縮機１の
低圧（吸入圧力）が上昇してくる。それに伴い、電動圧
縮機１の吐出圧力が上昇しようとする。
負荷が大きく（例えば外気１５℃）、車室内温度が充分
暖かい状態（例えば３０℃）において、車室内外導入手
段３８を内気導入にしている場合、第１の車室内空気熱
交換器１０が放熱し難い条件である為、電動圧縮機１の
低圧（吸入圧力）が上昇してくる。それに伴い、電動圧
縮機１の吐出圧力が上昇しようとする。
【００３０】従って密閉型電動圧縮機の内部のモータが
高圧内にレイアウトされているタイプの場合、吐出圧力
の上昇に伴いモータコイル温度も上昇してくる。
高圧内にレイアウトされているタイプの場合、吐出圧力
の上昇に伴いモータコイル温度も上昇してくる。
【００３１】よって、コイル温度検出手段３６からの信
号に基づき、コイル温度制限手段３３が、回転数演算手
段２５にて演算された回転数の上限値を制限〔例えばコ
イル温度検出手段３６の検出温度がホ（例えば１２０
℃）のとき回転数の制限値がヘ（例えば５０Ｈｚ）〕す
る様にしているので、モータコイル温度の上昇を抑えて
いる。
号に基づき、コイル温度制限手段３３が、回転数演算手
段２５にて演算された回転数の上限値を制限〔例えばコ
イル温度検出手段３６の検出温度がホ（例えば１２０
℃）のとき回転数の制限値がヘ（例えば５０Ｈｚ）〕す
る様にしているので、モータコイル温度の上昇を抑えて
いる。
【００３２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では以下に示す課題がある。
来の構成では以下に示す課題がある。
【００３３】空調負荷が大の時、例えば、冷房運転時の
特に冷房負荷が大きい条件において、電動圧縮機内のモ
ータコイル温度が高温（例えば１２０℃等）となる状況
の場合、このモータのコイル温度上昇を抑える為、電動
圧縮機の回転数の上限を制限していた。
特に冷房負荷が大きい条件において、電動圧縮機内のモ
ータコイル温度が高温（例えば１２０℃等）となる状況
の場合、このモータのコイル温度上昇を抑える為、電動
圧縮機の回転数の上限を制限していた。
【００３４】この為、本当に冷房能力が必要な状況の時
に、電動圧縮機の回転数を制限するので、乗員への空気
吹出温度が上昇し、冷房能力の不足となり、乗員にとっ
て、快適性の面で、不満があった。
に、電動圧縮機の回転数を制限するので、乗員への空気
吹出温度が上昇し、冷房能力の不足となり、乗員にとっ
て、快適性の面で、不満があった。
【００３５】本発明は、この様な従来の課題を解決する
ものであり、空調負荷が大の時の、電動圧縮機内のモー
タコイル温度の上昇を抑えると共に、快適性の向上をは
かる電気自動車用空調制御装置を提供することを目的と
する。
ものであり、空調負荷が大の時の、電動圧縮機内のモー
タコイル温度の上昇を抑えると共に、快適性の向上をは
かる電気自動車用空調制御装置を提供することを目的と
する。
【００３６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、コイル温度検出手段からの信号が、所定温
度以上と判定した時点から所定時間、加熱度制御手段の
加熱度の制御を中断し、更に中断した時点の電動膨張弁
の絞り開度から所定開度だけ開くコイル温度制限手段を
設けたものである。
に本発明は、コイル温度検出手段からの信号が、所定温
度以上と判定した時点から所定時間、加熱度制御手段の
加熱度の制御を中断し、更に中断した時点の電動膨張弁
の絞り開度から所定開度だけ開くコイル温度制限手段を
設けたものである。
【００３７】従って、上記コイル温度制限手段によっ
て、電動膨張弁の絞り開度を開き、電動圧縮機のモータ
コイル温度を制限することが出来るので、乗員への空気
吹き出し温度の上昇を軽減させることが出来る。
て、電動膨張弁の絞り開度を開き、電動圧縮機のモータ
コイル温度を制限することが出来るので、乗員への空気
吹き出し温度の上昇を軽減させることが出来る。
【００３８】
【発明の実施の形態】上記課題を解決するために請求項
１に記載の本発明は、電動圧縮機に内蔵されたコイルの
コイル温度を検出するコイル温度検出手段と、電動膨張
弁と、冷凍サイクルの加熱度を検出する加熱度検出手段
と、前記加熱度検出手段からの信号に基づき前記電動膨
張弁の絞り開度を制御するとともに、前記冷凍サイクル
の所定の加熱度を維持するように制御する加熱度制御手
段を備え、前記コイル温度検出手段からの信号が、所定
温度以上と判定した時点から所定時間、前記加熱度制御
手段の加熱度の制御を中断し、更に中断した時点の前記
電動膨張弁の絞り開度から所定開度だけ開くコイル温度
制限手段を設けたものである。
１に記載の本発明は、電動圧縮機に内蔵されたコイルの
コイル温度を検出するコイル温度検出手段と、電動膨張
弁と、冷凍サイクルの加熱度を検出する加熱度検出手段
と、前記加熱度検出手段からの信号に基づき前記電動膨
張弁の絞り開度を制御するとともに、前記冷凍サイクル
の所定の加熱度を維持するように制御する加熱度制御手
段を備え、前記コイル温度検出手段からの信号が、所定
温度以上と判定した時点から所定時間、前記加熱度制御
手段の加熱度の制御を中断し、更に中断した時点の前記
電動膨張弁の絞り開度から所定開度だけ開くコイル温度
制限手段を設けたものである。
【００３９】そしてその構成によれば、上記コイル温度
制限手段によって、電動膨張弁の絞り開度を開き、電動
圧縮機のモータコイル温度を制限することが出来るの
で、乗員への空気吹き出し温度の上昇を軽減させること
が出来る。
制限手段によって、電動膨張弁の絞り開度を開き、電動
圧縮機のモータコイル温度を制限することが出来るの
で、乗員への空気吹き出し温度の上昇を軽減させること
が出来る。
【００４０】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【００４１】図１は、請求項１の電気自動車用空調制御
装置の一実施例の構成図である。図１の構成図に示す様
に、圧縮機駆動用のモータおよび前記モータのコイル温
度を検出するコイル温度検出手段３６を内蔵した電動圧
縮機１、車室外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用
送風装置３、車室内もしくは車室外もしくは車室内外の
混合空気導入の選択を行う車室内外空気導入手段３８、
車室内空気熱交換器用送風装置６を備えている。
装置の一実施例の構成図である。図１の構成図に示す様
に、圧縮機駆動用のモータおよび前記モータのコイル温
度を検出するコイル温度検出手段３６を内蔵した電動圧
縮機１、車室外空気熱交換器２、車室外空気熱交換器用
送風装置３、車室内もしくは車室外もしくは車室内外の
混合空気導入の選択を行う車室内外空気導入手段３８、
車室内空気熱交換器用送風装置６を備えている。
【００４２】そして、前記車室内空気熱交換器用送風装
置６と車室内吹出口８を結ぶ第１の通風回路９、前記第
１の通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器
１０、前記第１の通風回路９内の前記第１の車室内空気
熱交換器１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交
換器１１、前記第１の車室内空気熱交換器１０の下流側
から分岐し再度前記第２の車室内空気熱交換器１１の下
流の前記第１の通風回路９に合流している第２の通風回
路２２を備えている。
置６と車室内吹出口８を結ぶ第１の通風回路９、前記第
１の通風回路９内に配された第１の車室内空気熱交換器
１０、前記第１の通風回路９内の前記第１の車室内空気
熱交換器１０の下流側に配された第２の車室内空気熱交
換器１１、前記第１の車室内空気熱交換器１０の下流側
から分岐し再度前記第２の車室内空気熱交換器１１の下
流の前記第１の通風回路９に合流している第２の通風回
路２２を備えている。
【００４３】また、前記第２の車室内空気熱交換器１１
と前記第２の通風回路２２との風量分配を行い、前記車
室内吹出口の吹出温度を調節するミックスダンパ１２、
四方切替え弁７、冷媒絞り装置４、前記電動圧縮機１と
前記車室外空気熱交換器２と前記第１及び第２の車室内
空気熱交換器１０、１１と前記四方切替え弁７と前記冷
媒絞り装置４を結ぶ冷媒配管５とで構成されている。
と前記第２の通風回路２２との風量分配を行い、前記車
室内吹出口の吹出温度を調節するミックスダンパ１２、
四方切替え弁７、冷媒絞り装置４、前記電動圧縮機１と
前記車室外空気熱交換器２と前記第１及び第２の車室内
空気熱交換器１０、１１と前記四方切替え弁７と前記冷
媒絞り装置４を結ぶ冷媒配管５とで構成されている。
【００４４】以上述べた構成の電気自動車用ヒートポン
プ冷暖房除湿装置において、電動圧縮機１のモータを可
変回転数で駆動するインバータ２１を備えている。
プ冷暖房除湿装置において、電動圧縮機１のモータを可
変回転数で駆動するインバータ２１を備えている。
【００４５】一方、空調操作パネル１３内に、車室内外
空気導入手段３８をインテークアクチュエータ２８を通
じて作動させる車室内外空気選択手段２７と、車室内へ
吹き出す空気温度に対応もしくは関連した設定を行う可
変ＶＲを使用した設定温度手段１４と、冷凍サイクルの
冷房運転、暖房運転、運転停止の切替を行う運転切替Ｓ
Ｗ３１と、前記車室内空気熱交換器用送風装置６の送風
量を設定する為のＳＷで構成されている風量設定手段１
５が配設されている。
空気導入手段３８をインテークアクチュエータ２８を通
じて作動させる車室内外空気選択手段２７と、車室内へ
吹き出す空気温度に対応もしくは関連した設定を行う可
変ＶＲを使用した設定温度手段１４と、冷凍サイクルの
冷房運転、暖房運転、運転停止の切替を行う運転切替Ｓ
Ｗ３１と、前記車室内空気熱交換器用送風装置６の送風
量を設定する為のＳＷで構成されている風量設定手段１
５が配設されている。
【００４６】そして、前記風量設定手段１５のＳＷ位置
に応じて前記車室内空気熱交換器用送風装置６の送風量
を可変駆動する為の前記車室内空気熱交換器用送風装置
６の下流に配されたレジスタ１６と、第１の車室内空気
熱交換器１０の下流側に配された内熱交温度検出手段２
９と、四方切替え弁７と電動圧縮機１の冷媒吸入側の間
に配された加熱度を検出する加熱度検出手段３４と、空
調制御手段２０を備えている。
に応じて前記車室内空気熱交換器用送風装置６の送風量
を可変駆動する為の前記車室内空気熱交換器用送風装置
６の下流に配されたレジスタ１６と、第１の車室内空気
熱交換器１０の下流側に配された内熱交温度検出手段２
９と、四方切替え弁７と電動圧縮機１の冷媒吸入側の間
に配された加熱度を検出する加熱度検出手段３４と、空
調制御手段２０を備えている。
【００４７】そして、前記空調制御手段２０は、前記設
定温度手段１４、運転切替ＳＷ３１、内熱交温度検出手
段２９、加熱度検出手段３４、コイル温度検出手段３６
からの温度信号に基づき、ミックスアクチュエータ２
３、インバータ２１、四方切替え弁７、電動膨張弁４に
対し制御をおこなっている。
定温度手段１４、運転切替ＳＷ３１、内熱交温度検出手
段２９、加熱度検出手段３４、コイル温度検出手段３６
からの温度信号に基づき、ミックスアクチュエータ２
３、インバータ２１、四方切替え弁７、電動膨張弁４に
対し制御をおこなっている。
【００４８】特に空調制御手段２０内には、加熱度検出
手段３４の信号に基づき、冷凍サイクルの適正な加熱度
を維持、制御する為、電動膨張弁４の絞りの開度を演算
する加熱度制御手段３２、コイル温度検出手段３６から
の信号に基づき最終的な電動膨張弁の絞りを制御するコ
イル温度制限手段３３を備えている。
手段３４の信号に基づき、冷凍サイクルの適正な加熱度
を維持、制御する為、電動膨張弁４の絞りの開度を演算
する加熱度制御手段３２、コイル温度検出手段３６から
の信号に基づき最終的な電動膨張弁の絞りを制御するコ
イル温度制限手段３３を備えている。
【００４９】以上の構成において、本発明に関わる作動
について図２を用いて具体的に説明を行う。
について図２を用いて具体的に説明を行う。
【００５０】図２は本発明の内容を説明する為のフロー
チャートである。ここで、このフローチャートを実行す
る前に、電動膨張弁の絞りの開度の初期値はすでに設定
されているものとする。
チャートである。ここで、このフローチャートを実行す
る前に、電動膨張弁の絞りの開度の初期値はすでに設定
されているものとする。
【００５１】まずコイル温度検出手段３６の温度が所定
温度以上か否かを判定する（ステップ１）。
温度以上か否かを判定する（ステップ１）。
【００５２】次にステップ１の判定結果が“Ｎ”であれ
ば所定時間Ａ（例えば１分）を経過しているか否か判定
する（ステップ２）。ステップ２の判定結果が“Ｎ”で
あれば本フローチャートの最後のＲＥＴ（リターン）を
実行する。
ば所定時間Ａ（例えば１分）を経過しているか否か判定
する（ステップ２）。ステップ２の判定結果が“Ｎ”で
あれば本フローチャートの最後のＲＥＴ（リターン）を
実行する。
【００５３】次にステップ２の判定結果が“Ｙ”であれ
ば加熱度検出手段３４の信号を入力し（ステップ３）、
加熱度を計算する（ステップ４）。
ば加熱度検出手段３４の信号を入力し（ステップ３）、
加熱度を計算する（ステップ４）。
【００５４】次にステップ４で計算した加熱度が目標と
する加熱度と比較演算して電動膨張弁の絞りの補正開度
（ｄＥＸＰ）を計算する（ステップ５）。
する加熱度と比較演算して電動膨張弁の絞りの補正開度
（ｄＥＸＰ）を計算する（ステップ５）。
【００５５】次に電動膨張弁への制御出力値（ＥＸＰ
（ｎ））を計算、出力する（ステップ６）。次に次回の
計算の為にＥＸＰ（ｎ−１）にＥＸＰ（ｎ）を代入する
（ステップ７）。
（ｎ））を計算、出力する（ステップ６）。次に次回の
計算の為にＥＸＰ（ｎ−１）にＥＸＰ（ｎ）を代入する
（ステップ７）。
【００５６】ここでステップ２〜７までが加熱度制御手
段である。またステップ１の判定結果が“Ｙ”であれば
電動膨張弁の所定の補正開度α（例えば１０パルス）絞
りの開度を開く様に計算、出力を行う（ステップ８）。
段である。またステップ１の判定結果が“Ｙ”であれば
電動膨張弁の所定の補正開度α（例えば１０パルス）絞
りの開度を開く様に計算、出力を行う（ステップ８）。
【００５７】次に所定時間Ｂ（例えば２分）を経過する
のを待つ（ステップ９）。次に次回の計算の為にＥＸＰ
（ｎ−１）にＥＸＰ（ｎ）を代入する（ステップ１
０）。
のを待つ（ステップ９）。次に次回の計算の為にＥＸＰ
（ｎ−１）にＥＸＰ（ｎ）を代入する（ステップ１
０）。
【００５８】ここでステップ１、８〜１０までがコイル
温度制限手段である。従って、空調負荷が大の時、例え
ば、冷房運転時の特に冷房負荷が大きい条件において、
電動圧縮機内のモータコイル温度が高温（例えば１２０
℃等）となる状況の場合、このモータのコイル温度上昇
を抑える為、電動圧縮機の回転数の上限を制限すること
なく、上記コイル温度制限手段によって、電動膨張弁の
絞り開度を開き、電動圧縮機のモータコイル温度を制限
することが出来るので、乗員への空気吹き出し温度の上
昇を軽減させることが出来る。
温度制限手段である。従って、空調負荷が大の時、例え
ば、冷房運転時の特に冷房負荷が大きい条件において、
電動圧縮機内のモータコイル温度が高温（例えば１２０
℃等）となる状況の場合、このモータのコイル温度上昇
を抑える為、電動圧縮機の回転数の上限を制限すること
なく、上記コイル温度制限手段によって、電動膨張弁の
絞り開度を開き、電動圧縮機のモータコイル温度を制限
することが出来るので、乗員への空気吹き出し温度の上
昇を軽減させることが出来る。
【００５９】以上、請求項１の実施例を説明したがコイ
ル温度検出手段の信号はインバータを経由して、通信等
の手段により空調制御手段に入力しても同様の機能を実
現することが出来る。
ル温度検出手段の信号はインバータを経由して、通信等
の手段により空調制御手段に入力しても同様の機能を実
現することが出来る。
【００６０】
【発明の効果】上記実施例から明らかなように、請求項
１に記載の本発明は、電動圧縮機に内蔵されたコイルの
コイル温度を検出するコイル温度検出手段と、電動膨張
弁と、冷凍サイクルの加熱度を検出する加熱度検出手段
と、前記加熱度検出手段からの信号に基づき前記電動膨
張弁の絞り開度を制御するとともに、前記冷凍サイクル
の所定の加熱度を維持するように制御する加熱度制御手
段を備え、前記コイル温度検出手段からの信号が、所定
温度以上と判定した時点から所定時間、前記加熱度制御
手段の加熱度の制御を中断し、更に中断した時点の前記
電動膨張弁の絞り開度から所定開度だけ開くコイル温度
制限手段を設けている。
１に記載の本発明は、電動圧縮機に内蔵されたコイルの
コイル温度を検出するコイル温度検出手段と、電動膨張
弁と、冷凍サイクルの加熱度を検出する加熱度検出手段
と、前記加熱度検出手段からの信号に基づき前記電動膨
張弁の絞り開度を制御するとともに、前記冷凍サイクル
の所定の加熱度を維持するように制御する加熱度制御手
段を備え、前記コイル温度検出手段からの信号が、所定
温度以上と判定した時点から所定時間、前記加熱度制御
手段の加熱度の制御を中断し、更に中断した時点の前記
電動膨張弁の絞り開度から所定開度だけ開くコイル温度
制限手段を設けている。
【００６１】従って、空調負荷が大の時、例えば、冷房
運転時の特に冷房負荷が大きい条件において、電動圧縮
機内のモータコイル温度が高温（例えば１２０℃等）と
なる状況の場合、電動圧縮機の回転数の上限を制限する
ことなく、上記コイル温度制限手段によって、電動膨張
弁の絞り開度を開くことにより、電動圧縮機のモータコ
イル温度を制限することが出来るので、乗員への空気吹
き出し温度の上昇を軽減させることが出来る。
運転時の特に冷房負荷が大きい条件において、電動圧縮
機内のモータコイル温度が高温（例えば１２０℃等）と
なる状況の場合、電動圧縮機の回転数の上限を制限する
ことなく、上記コイル温度制限手段によって、電動膨張
弁の絞り開度を開くことにより、電動圧縮機のモータコ
イル温度を制限することが出来るので、乗員への空気吹
き出し温度の上昇を軽減させることが出来る。
【００６２】この為、本当に冷房能力が必要な状況の時
に、乗員への空気吹出温度の上昇が抑えられ、冷房能力
の低減を抑えることが出来るため、快適性の向上をはか
ることが出来る。
に、乗員への空気吹出温度の上昇が抑えられ、冷房能力
の低減を抑えることが出来るため、快適性の向上をはか
ることが出来る。
【図１】請求項１の電気自動車用空調制御装置の一実施
例の構成図
例の構成図
【図２】請求項１の図１記載の加熱度制御手段、コイル
温度制限手段のフローチャート
温度制限手段のフローチャート
【図３】従来の電気自動車用空調制御装置の一実施例の
構成図
構成図
【図４】従来の図３記載の空調制御手段、コイル温度制
限手段のフローチャート
限手段のフローチャート
【図５】従来の図３記載のコイル温度制限手段の圧縮機
の回転数の制限特性説明図
の回転数の制限特性説明図
１ 電動圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 冷媒絞り装置 ５ 冷媒配管 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ 車室内吹出口 ９ 第１の通風回路 １０ 第１の車室内空気熱交換器 １１ 第２の車室内空気熱交換器 １２ ミックスダンパ １３ 空調操作パネル １４ 設定温度手段 １５ 風量設定手段 １６ レジスタ １７ 第１の演算手段 １８ 第２の演算手段 １９ 回転数補正手段 ２０ 空調制御手段 ２１ インバータ ２２ 第２の通風回路 ２３ ミックスアクチュエータ ２４ 運転モード判定手段 ２５ 回転数演算手段 ２６ 回転数出力手段 ２７ 車室内外空気選択手段 ２８ インテークアクチュエータ ２９ 内熱交温度検出手段 ３０ 出力制御手段 ３１ 運転切替ＳＷ ３２ 加熱度制御手段 ３３ コイル温度制限手段 ３４ 加熱度検出手段 ３６ コイル温度検出手段 ３８ 車室内外空気導入手段 ４０ ミックス出力手段 ４１ 内熱交目標温度演算手段
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年２月２１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、コイル温度検出手段からの信号が、所定温
度以上と判定した時点から所定時間、過熱度制御手段の
過熱度の制御を中断し、更に中断した時点の電動膨張弁
の絞り開度から所定開度だけ開くコイル温度制限手段を
設けたものである。
に本発明は、コイル温度検出手段からの信号が、所定温
度以上と判定した時点から所定時間、過熱度制御手段の
過熱度の制御を中断し、更に中断した時点の電動膨張弁
の絞り開度から所定開度だけ開くコイル温度制限手段を
設けたものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３８】
【発明の実施の形態】上記課題を解決するために請求項
１に記載の本発明は、電動圧縮機に内蔵されたコイルの
コイル温度を検出するコイル温度検出手段と、電動膨張
弁と、冷凍サイクルの過熱度を検出する過熱度検出手段
と、前記過熱度検出手段からの信号に基づき前記電動膨
張弁の絞り開度を制御するとともに、前記冷凍サイクル
の所定の過熱度を維持するように制御する過熱度制御手
段を備え、前記コイル温度検出手段からの信号が、所定
温度以上と判定した時点から所定時間、前記過熱度制御
手段の過熱度の制御を中断し、更に中断した時点の前記
電動膨張弁の絞り開度から所定開度だけ開くコイル温度
制限手段を設けたものである。
１に記載の本発明は、電動圧縮機に内蔵されたコイルの
コイル温度を検出するコイル温度検出手段と、電動膨張
弁と、冷凍サイクルの過熱度を検出する過熱度検出手段
と、前記過熱度検出手段からの信号に基づき前記電動膨
張弁の絞り開度を制御するとともに、前記冷凍サイクル
の所定の過熱度を維持するように制御する過熱度制御手
段を備え、前記コイル温度検出手段からの信号が、所定
温度以上と判定した時点から所定時間、前記過熱度制御
手段の過熱度の制御を中断し、更に中断した時点の前記
電動膨張弁の絞り開度から所定開度だけ開くコイル温度
制限手段を設けたものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４６】そして、前記風量設定手段１５のＳＷ位置
に応じて前記車室内空気熱交換器用送風装置６の送風量
を可変駆動する為の前記車室内空気熱交換器用送風装置
６の下流に配されたレジスタ１６と、第１の車室内空気
熱交換器１０の下流側に配された内熱交温度検出手段２
９と、四方切替え弁７と電動圧縮機１の冷媒吸入側の間
に配された過熱度を検出する過熱度検出手段３４と、空
調制御手段２０を備えている。
に応じて前記車室内空気熱交換器用送風装置６の送風量
を可変駆動する為の前記車室内空気熱交換器用送風装置
６の下流に配されたレジスタ１６と、第１の車室内空気
熱交換器１０の下流側に配された内熱交温度検出手段２
９と、四方切替え弁７と電動圧縮機１の冷媒吸入側の間
に配された過熱度を検出する過熱度検出手段３４と、空
調制御手段２０を備えている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４７】そして、前記空調制御手段２０は、前記設
定温度手段１４、運転切替ＳＷ３１、内熱交温度検出手
段２９、過熱度検出手段３４、コイル温度検出手段３６
からの温度信号に基づき、ミックスアクチュエータ２
３、インバータ２１、四方切替え弁７、電動膨張弁４に
対し制御をおこなっている。
定温度手段１４、運転切替ＳＷ３１、内熱交温度検出手
段２９、過熱度検出手段３４、コイル温度検出手段３６
からの温度信号に基づき、ミックスアクチュエータ２
３、インバータ２１、四方切替え弁７、電動膨張弁４に
対し制御をおこなっている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４８】特に空調制御手段２０内には、過熱度検出
手段３４の信号に基づき、冷凍サイクルの適正な過熱度
を維持、制御する為、電動膨張弁４の絞りの開度を演算
する過熱度制御手段３２、コイル温度検出手段３６から
の信号に基づき最終的な電動膨張弁の絞りを制御するコ
イル温度制限手段３３を備えている。
手段３４の信号に基づき、冷凍サイクルの適正な過熱度
を維持、制御する為、電動膨張弁４の絞りの開度を演算
する過熱度制御手段３２、コイル温度検出手段３６から
の信号に基づき最終的な電動膨張弁の絞りを制御するコ
イル温度制限手段３３を備えている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５３】次にステップ２の判定結果が“Ｙ”であれ
ば過熱度検出手段３４の信号を入力し（ステップ３）、
過熱度を計算する（ステップ４）。
ば過熱度検出手段３４の信号を入力し（ステップ３）、
過熱度を計算する（ステップ４）。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５４】次にステップ４で計算した過熱度が目標と
する過熱度と比較演算して電動膨張弁の絞りの補正開度
（ｄＥＸＰ）を計算する（ステップ５）。
する過熱度と比較演算して電動膨張弁の絞りの補正開度
（ｄＥＸＰ）を計算する（ステップ５）。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５６】ここでステップ２〜７までが過熱度制御手
段である。またステップ１の判定結果が“Ｙ”であれば
電動膨張弁の所定の補正開度α（例えば１０パルス）絞
りの開度を開く様に計算、出力を行う（ステップ８）。
段である。またステップ１の判定結果が“Ｙ”であれば
電動膨張弁の所定の補正開度α（例えば１０パルス）絞
りの開度を開く様に計算、出力を行う（ステップ８）。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６０】
【発明の効果】上記実施例から明らかなように、請求項
１に記載の本発明は、電動圧縮機に内蔵されたコイルの
コイル温度を検出するコイル温度検出手段と、電動膨張
弁と、冷凍サイクルの過熱度を検出する過熱度検出手段
と、前記過熱度検出手段からの信号に基づき前記電動膨
張弁の絞り開度を制御するとともに、前記冷凍サイクル
の所定の過熱度を維持するように制御する過熱度制御手
段を備え、前記コイル温度検出手段からの信号が、所定
温度以上と判定した時点から所定時間、前記過熱度制御
手段の過熱度の制御を中断し、更に中断した時点の前記
電動膨張弁の絞り開度から所定開度だけ開くコイル温度
制限手段を設けている。
１に記載の本発明は、電動圧縮機に内蔵されたコイルの
コイル温度を検出するコイル温度検出手段と、電動膨張
弁と、冷凍サイクルの過熱度を検出する過熱度検出手段
と、前記過熱度検出手段からの信号に基づき前記電動膨
張弁の絞り開度を制御するとともに、前記冷凍サイクル
の所定の過熱度を維持するように制御する過熱度制御手
段を備え、前記コイル温度検出手段からの信号が、所定
温度以上と判定した時点から所定時間、前記過熱度制御
手段の過熱度の制御を中断し、更に中断した時点の前記
電動膨張弁の絞り開度から所定開度だけ開くコイル温度
制限手段を設けている。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の電気自動車用空調制御装置の一実施
例の構成図
例の構成図
【図２】請求項１の図１記載の過熱度制御手段、コイル
温度制限手段のフローチャート
温度制限手段のフローチャート
【図３】従来の電気自動車用空調制御装置の一実施例の
構成図
構成図
【図４】従来の図３記載の空調制御手段、コイル温度制
限手段のフローチャート
限手段のフローチャート
【図５】従来の図３記載のコイル温度制限手段の圧縮機
の回転数の制限特性説明図
の回転数の制限特性説明図
【符号の説明】 １ 電動圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 冷媒絞り装置 ５ 冷媒配管 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ 車室内吹出口 ９ 第１の通風回路 １０ 第１の車室内空気熱交換器 １１ 第２の車室内空気熱交換器 １２ ミックスダンパ １３ 空調操作パネル １４ 設定温度手段 １５ 風量設定手段 １６ レジスタ １７ 第１の演算手段 １８ 第２の演算手段 １９ 回転数補正手段 ２０ 空調制御手段 ２１ インバータ ２２ 第２の通風回路 ２３ ミックスアクチュエータ ２４ 運転モード判定手段 ２５ 回転数演算手段 ２６ 回転数出力手段 ２７ 車室内外空気選択手段 ２８ インテークアクチュエータ ２９ 内熱交温度検出手段 ３０ 出力制御手段 ３１ 運転切替ＳＷ ３２ 過熱度制御手段 ３３ コイル温度制限手段 ３４ 過熱度検出手段 ３６ コイル温度検出手段 ３８ 車室内外空気導入手段 ４０ ミックス出力手段 ４１ 内熱交目標温度演算手段
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
Claims (1)
- 【請求項１】電動圧縮機に内蔵されたコイルのコイル温
度を検出するコイル温度検出手段と、電動膨張弁と、冷
凍サイクルの加熱度を検出する加熱度検出手段と、前記
加熱度検出手段からの信号に基づき前記電動膨張弁の絞
り開度を制御するとともに、前記冷凍サイクルの所定の
加熱度を維持するように制御する加熱度制御手段を備
え、前記コイル温度検出手段からの信号が、所定温度以
上と判定した時点から所定時間、前記加熱度制御手段の
加熱度の制御を中断し、更に中断した時点の前記電動膨
張弁の絞り開度から所定開度だけ開くコイル温度制限手
段を設けたことを特徴とする電気自動車用空調制御装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8117621A JPH09300951A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 電気自動車用空調制御装置 |
| US08/854,312 US6003325A (en) | 1996-05-13 | 1997-05-12 | Air conditioner particularly suitable for vehicle and method of controlling the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8117621A JPH09300951A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 電気自動車用空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09300951A true JPH09300951A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14716290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8117621A Pending JPH09300951A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 電気自動車用空調制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6003325A (ja) |
| JP (1) | JPH09300951A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003104047A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Sanyo Electric Co Ltd | 自動車用空調システム |
| US7451610B2 (en) | 2004-02-16 | 2008-11-18 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Vehicle air conditioning system |
| WO2015159625A1 (ja) * | 2014-04-18 | 2015-10-22 | サンデンホールディングス株式会社 | 冷凍装置 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1113635A (ja) * | 1997-06-30 | 1999-01-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 圧縮機駆動装置 |
| JP2002243246A (ja) * | 2001-02-15 | 2002-08-28 | Sanden Corp | 空調装置 |
| US7586279B2 (en) * | 2006-11-09 | 2009-09-08 | Honeywell International Inc. | Actuator position switch |
| US7775057B2 (en) * | 2007-06-15 | 2010-08-17 | Trane International Inc. | Operational limit to avoid liquid refrigerant carryover |
| JP2009133572A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Daikin Ind Ltd | 冷凍装置 |
| US20150338135A1 (en) * | 2012-11-22 | 2015-11-26 | Daikin Industries, Ltd. | Refrigeration device for container |
| JP5712248B2 (ja) * | 2013-06-04 | 2015-05-07 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
| GB2571111B (en) | 2018-02-16 | 2020-05-27 | Jaguar Land Rover Ltd | System and method for refrigerant management in an electric vehicle |
| CN112172457B (zh) * | 2020-10-19 | 2022-12-27 | 重庆邮电大学 | 一种电动汽车余热回收空调系统及控制方法 |
| FR3121203B1 (fr) * | 2021-03-23 | 2023-02-10 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de climatisation reversible pour vehicule automobile et procede de fonctionnement d’un tel dispositif |
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| JPS63263355A (ja) * | 1987-04-21 | 1988-10-31 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 冷凍サイクルにおける吸入冷媒の過熱度制御方法 |
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4878355A (en) * | 1989-02-27 | 1989-11-07 | Honeywell Inc. | Method and apparatus for improving cooling of a compressor element in an air conditioning system |
-
1996
- 1996-05-13 JP JP8117621A patent/JPH09300951A/ja active Pending
-
1997
- 1997-05-12 US US08/854,312 patent/US6003325A/en not_active Expired - Fee Related
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| US7451610B2 (en) | 2004-02-16 | 2008-11-18 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Vehicle air conditioning system |
| WO2015159625A1 (ja) * | 2014-04-18 | 2015-10-22 | サンデンホールディングス株式会社 | 冷凍装置 |
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| CN106233052A (zh) * | 2014-04-18 | 2016-12-14 | 三电控股株式会社 | 制冷装置 |
| CN106233052B (zh) * | 2014-04-18 | 2019-04-05 | 三电控股株式会社 | 制冷装置 |
| US10315488B2 (en) | 2014-04-18 | 2019-06-11 | Sanden Holdings Corporation | Refrigeration device with expansion valve coil temperature correction |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6003325A (en) | 1999-12-21 |
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