JPH09109657A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPH09109657A JPH09109657A JP27029195A JP27029195A JPH09109657A JP H09109657 A JPH09109657 A JP H09109657A JP 27029195 A JP27029195 A JP 27029195A JP 27029195 A JP27029195 A JP 27029195A JP H09109657 A JPH09109657 A JP H09109657A
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- Japan
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- seat side
- air conditioning
- conditioning unit
- side air
- front seat
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 １つのコンプレッサ１を共有する前席側空調
ユニット１Ａと後席側空調ユニット１Ｂとを備えた車両
用空気調和装置において、前席側空調ユニットのエバポ
レータ３の凍結の懸念があるため、前席側空調ユニット
がオンされていなければ、後席側空調ユニットの冷房運
転が行えなかった。 【解決手段】 前席側空調ユニット１Ａが冷房運転され
ていない状態で後席側空調ユニット１Ｂが冷房運転され
た時、前席側空調ユニット１Ａを、前席側乗員に気付か
れない程度の小さい能力で冷房運転する制御手段を備え
ている。
ユニット１Ａと後席側空調ユニット１Ｂとを備えた車両
用空気調和装置において、前席側空調ユニットのエバポ
レータ３の凍結の懸念があるため、前席側空調ユニット
がオンされていなければ、後席側空調ユニットの冷房運
転が行えなかった。 【解決手段】 前席側空調ユニット１Ａが冷房運転され
ていない状態で後席側空調ユニット１Ｂが冷房運転され
た時、前席側空調ユニット１Ａを、前席側乗員に気付か
れない程度の小さい能力で冷房運転する制御手段を備え
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、前席側空調ユニ
ットと後席側空調ユニットとを備えた、いわゆるデュア
ルタイプの車両用空気調和装置に関するものである。
ットと後席側空調ユニットとを備えた、いわゆるデュア
ルタイプの車両用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のデュアルタイプの車両用空気調和
装置の構成を図４に示す。図４において、１Ａは前席側
空調ユニット、１Ｂは後席側空調ユニットである。これ
ら空調ユニット１Ａ，１Ｂは、冷凍サイクルを構成する
コンプレッサ１とコンデンサ２とを共有している。前席
側空調ユニット１Ａの冷凍サイクルは、コンプレッサ１
とコンデンサ２と空気導入ダクト４内に配置されるエバ
ポレータ３とで構成されている。前席側空調ユニット１
Ａは、前記コンプレッサ１，コンデンサ２，エバポレー
タ３より成る冷凍サイクルと、ダクト４と、インテーク
ドア５と、このインテークドア５を制御して内気導入，
外気導入を切換えるインテークドアモータアクチュエー
タ６と、送風機７と、エバポレータ３の温度を監視する
電子サーモ８と、ヒータコア９と、ミックスドア９ａ
と、このミックスドア９ａを制御して暖気と冷気の混合
割合を調節するためのミックスドアモータアクチュエー
タ１０と、ＶＥＮＴ，ＤＥＦ，ＦＯＯＴ吹出口を備える
前席側吹出口１１と、モードドア１１ａ，１１ｂと、こ
のモードドア１１ａ，１１ｂを制御して吹出口１１から
の吹出モード（ＶＥＮＴ，ＤＥＦ，ＦＯＯＴモード）を
切換えるモードドアモータアクチュエータ１２と、コン
トロールユニット３０と、エンジンコントロールユニッ
ト（以下ＥＣＵと略す）４０と、前席コントロールパネ
ル５０とにより構成される。
装置の構成を図４に示す。図４において、１Ａは前席側
空調ユニット、１Ｂは後席側空調ユニットである。これ
ら空調ユニット１Ａ，１Ｂは、冷凍サイクルを構成する
コンプレッサ１とコンデンサ２とを共有している。前席
側空調ユニット１Ａの冷凍サイクルは、コンプレッサ１
とコンデンサ２と空気導入ダクト４内に配置されるエバ
ポレータ３とで構成されている。前席側空調ユニット１
Ａは、前記コンプレッサ１，コンデンサ２，エバポレー
タ３より成る冷凍サイクルと、ダクト４と、インテーク
ドア５と、このインテークドア５を制御して内気導入，
外気導入を切換えるインテークドアモータアクチュエー
タ６と、送風機７と、エバポレータ３の温度を監視する
電子サーモ８と、ヒータコア９と、ミックスドア９ａ
と、このミックスドア９ａを制御して暖気と冷気の混合
割合を調節するためのミックスドアモータアクチュエー
タ１０と、ＶＥＮＴ，ＤＥＦ，ＦＯＯＴ吹出口を備える
前席側吹出口１１と、モードドア１１ａ，１１ｂと、こ
のモードドア１１ａ，１１ｂを制御して吹出口１１から
の吹出モード（ＶＥＮＴ，ＤＥＦ，ＦＯＯＴモード）を
切換えるモードドアモータアクチュエータ１２と、コン
トロールユニット３０と、エンジンコントロールユニッ
ト（以下ＥＣＵと略す）４０と、前席コントロールパネ
ル５０とにより構成される。
【０００３】後席側空調ユニット１Ｂの冷凍サイクル
は、コンプレッサ１とコンデンサ２と空気導入ダクト１
４内に配置されるエバポレータ１３とで構成されてい
る。後席側空調ユニット１Ｂは、前記前記コンプレッサ
１，コンデンサ２，エバポレータ３より成る冷凍サイク
ルと、ダクト１４と、エバポレータ１３の冷媒流入側に
冷媒の流入を制御するための制御弁としての電磁弁１５
と、送風機１７と、ヒータコア１９と、ミックスドア１
９ａと、このミックスドア１９ａを制御して暖気と冷気
の混合割合を調節するためのミックスドアモータアクチ
ュエータ２０と、ＶＥＮＴ，ＦＯＯＴ吹出口を備える後
席側吹出口２１と、モードドア２１ａと、このモードド
ア２１ａを制御して吹出口２１からの吹出モード（ＶＥ
ＮＴ，ＦＯＯＴモード）を切換えるモードドアモータア
クチュエータ２２と、コントロールユニット３０と、後
席コントロールパネル６０とにより構成される。
は、コンプレッサ１とコンデンサ２と空気導入ダクト１
４内に配置されるエバポレータ１３とで構成されてい
る。後席側空調ユニット１Ｂは、前記前記コンプレッサ
１，コンデンサ２，エバポレータ３より成る冷凍サイク
ルと、ダクト１４と、エバポレータ１３の冷媒流入側に
冷媒の流入を制御するための制御弁としての電磁弁１５
と、送風機１７と、ヒータコア１９と、ミックスドア１
９ａと、このミックスドア１９ａを制御して暖気と冷気
の混合割合を調節するためのミックスドアモータアクチ
ュエータ２０と、ＶＥＮＴ，ＦＯＯＴ吹出口を備える後
席側吹出口２１と、モードドア２１ａと、このモードド
ア２１ａを制御して吹出口２１からの吹出モード（ＶＥ
ＮＴ，ＦＯＯＴモード）を切換えるモードドアモータア
クチュエータ２２と、コントロールユニット３０と、後
席コントロールパネル６０とにより構成される。
【０００４】次に作用を説明する。前席（フロント）側
空調ユニット１Ａの制御は次のとおりである。すなわ
ち、図５に示すように、前記コントールユニット３０に
は、内気センサ５１，外気センサ５２，日射センサ５
３，水温センサ５５からのセンサ出力値、前席温度設定
器５４に設定された温度設定値、フロントミックスポテ
ンショからのミックスドア５の開度設定値などが入力さ
れる。コントールユニット３０は、これら入力値に基づ
いて演算及び判定を行い、各モータアクチュエータ６，
１０，１２、ＺＭＯＳ型トランジスタ回路７ｃ，電子サ
ーモアンプ８ｂなどの手段に制御値を出力する。そし
て、これら手段により、制御対象としての各ドア，送風
機（ブロワ）モータ７Ｍ，コンプレッサ（コンプ）リレ
ー１Ｒが制御され、各ドアの切換え制御，送風機７の駆
動制御，コンプレッサ１のオンオフ制御がなされる。
尚、前席側空調ユニット１Ａを冷房運転させる指示があ
ったときは、ＥＣＵ４０からコントロールユニット３０
にコンプレッサセレクト信号が出力され、これによりコ
ントロールユニット３０は電子サーモアンプ８ｂを制御
し、さらに、この電子サーモアンプ８ｂの出力に基づい
てＥＣＵ４０によりコンプレッサリレー１Ｒが制御され
る。
空調ユニット１Ａの制御は次のとおりである。すなわ
ち、図５に示すように、前記コントールユニット３０に
は、内気センサ５１，外気センサ５２，日射センサ５
３，水温センサ５５からのセンサ出力値、前席温度設定
器５４に設定された温度設定値、フロントミックスポテ
ンショからのミックスドア５の開度設定値などが入力さ
れる。コントールユニット３０は、これら入力値に基づ
いて演算及び判定を行い、各モータアクチュエータ６，
１０，１２、ＺＭＯＳ型トランジスタ回路７ｃ，電子サ
ーモアンプ８ｂなどの手段に制御値を出力する。そし
て、これら手段により、制御対象としての各ドア，送風
機（ブロワ）モータ７Ｍ，コンプレッサ（コンプ）リレ
ー１Ｒが制御され、各ドアの切換え制御，送風機７の駆
動制御，コンプレッサ１のオンオフ制御がなされる。
尚、前席側空調ユニット１Ａを冷房運転させる指示があ
ったときは、ＥＣＵ４０からコントロールユニット３０
にコンプレッサセレクト信号が出力され、これによりコ
ントロールユニット３０は電子サーモアンプ８ｂを制御
し、さらに、この電子サーモアンプ８ｂの出力に基づい
てＥＣＵ４０によりコンプレッサリレー１Ｒが制御され
る。
【０００５】後席（リヤ）側空調ユニット１Ｂの制御は
次のとおりである。すなわち、図５に示すように、前記
コントールユニット３０には、内気センサ６１からの出
力値、後席温度設定器６２に設定された温度設定値、リ
アミックスポテンショ６３からのミックスドア１９ａの
開度設定値などが入力される。コントールユニット３０
は、これら入力値に基づいて演算及び判定を行い、各モ
ータアクチュエータ２０，２２、ＺＭＯＳ型トランジス
タ回路１７ｃ，リレー１５Ｒなどの手段に制御値を出力
する。そして、これら手段により、制御対象としての各
ドア，送風機（ブロワ）モータ１７Ｍ，電磁弁１５が制
御され、各ドアの切換え制御，送風機の駆動制御，電磁
弁のオンオフ制御がなされる。尚、後席側空調ユニット
１Ｂにおいては、温度などの設定はリモコン６１でも設
定できるようになっており、このリモコン６１で設定さ
れた設定値は、後席コントロールパネル６０に表示（デ
ィスプレイ）されて受信され、コンロトールユニット３
０に出力される。
次のとおりである。すなわち、図５に示すように、前記
コントールユニット３０には、内気センサ６１からの出
力値、後席温度設定器６２に設定された温度設定値、リ
アミックスポテンショ６３からのミックスドア１９ａの
開度設定値などが入力される。コントールユニット３０
は、これら入力値に基づいて演算及び判定を行い、各モ
ータアクチュエータ２０，２２、ＺＭＯＳ型トランジス
タ回路１７ｃ，リレー１５Ｒなどの手段に制御値を出力
する。そして、これら手段により、制御対象としての各
ドア，送風機（ブロワ）モータ１７Ｍ，電磁弁１５が制
御され、各ドアの切換え制御，送風機の駆動制御，電磁
弁のオンオフ制御がなされる。尚、後席側空調ユニット
１Ｂにおいては、温度などの設定はリモコン６１でも設
定できるようになっており、このリモコン６１で設定さ
れた設定値は、後席コントロールパネル６０に表示（デ
ィスプレイ）されて受信され、コンロトールユニット３
０に出力される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車両用空気調和装置においては、後席側空調ユ
ニット１Ｂ単独では冷房運転できないようになってい
る。つまり、前席側空調ユニット１Ａを運転させる指示
があったときのみＥＣＵ４０よりコントロールユニット
３０にコンプレッサセレクト信号が出力されてコンプレ
ッサ１が作動するようになっていて、前席側空調ユニッ
ト１Ａを運転させる指示がないときは、後席側空調ユニ
ット１Ｂを運転させる指示があっても、コンプレッサセ
レクト信号が出力されず、コンプレッサ１は作動しない
ようになっている。すなわち、前席側空調ユニット１Ａ
が冷房運転しているときは、後席側空調ユニット１Ｂに
よる冷房運転も可能であるが、前席側空調ユニット１Ａ
が停止している状態では、後席側空調ユニット１Ｂを冷
房運転させることができないようになっている。これ
は、後席側空調ユニット１Ｂ単独で冷房運転を行わせよ
うとすると、前席側空調ユニット１Ａのエバポレータ３
が凍結する懸念があるためである。つまり、前席側空調
ユニット１Ａを単独で冷房運転させる場合は、送風機７
が駆動されているとともに、電子サーモアンプ８ｂから
の出力によりＥＣＵ４０でコンプレッサ１がオン，オフ
制御されるので、エバポレータ３が凍結するようなこと
はない。また、前席側空調ユニット１Ａ，後席側空調ユ
ニット１Ｂを共に冷房運転させる場合には、さらに、冷
媒が後席側空調ユニット１Ｂのエバポレータ１３に分配
されるので前席側空調ユニット１Ａのエバポレータ３が
凍結するようなことはないし、後席側空調ユニット１Ｂ
においても送風機１７が駆動されるとともに、電磁弁１
５でエバポレータ１３への冷媒流入量が制御されること
から、エバポレータ１３も凍結するようなことはない。
しかしながら、後席側空調ユニット１Ｂ単独運転の時、
コンプレッサ１を作動させて冷房運転させた場合、前席
側空調ユニット１Ａのエバポレータ３には冷媒流入側に
電磁弁が設けられていないので、エバポレータ３に冷媒
が流入されつづけ、さらには送風機７は駆動されていな
いので、エバポレータ３が凍結する恐れがある。また、
後席側空調ユニット１Ｂのエバポレータ１３は電子サー
モを備えていないので、後席側空調ユニット１Ｂの単独
運転では、電子サーモによるコンプレッサ１のオンオフ
制御ができないので、エンジン回転数がダウンしたとき
などにコンプレッサ１が停止してしまってエバポレータ
１３の温度が上がってしまうような事態が生じ、後席側
空調ユニット１Ｂ単独では快適な冷房運転が行えない。
上述したような理由から、後席側空調ユニット１Ｂを単
独に作動させて冷房運転させることはできないような構
成になっている。
た従来の車両用空気調和装置においては、後席側空調ユ
ニット１Ｂ単独では冷房運転できないようになってい
る。つまり、前席側空調ユニット１Ａを運転させる指示
があったときのみＥＣＵ４０よりコントロールユニット
３０にコンプレッサセレクト信号が出力されてコンプレ
ッサ１が作動するようになっていて、前席側空調ユニッ
ト１Ａを運転させる指示がないときは、後席側空調ユニ
ット１Ｂを運転させる指示があっても、コンプレッサセ
レクト信号が出力されず、コンプレッサ１は作動しない
ようになっている。すなわち、前席側空調ユニット１Ａ
が冷房運転しているときは、後席側空調ユニット１Ｂに
よる冷房運転も可能であるが、前席側空調ユニット１Ａ
が停止している状態では、後席側空調ユニット１Ｂを冷
房運転させることができないようになっている。これ
は、後席側空調ユニット１Ｂ単独で冷房運転を行わせよ
うとすると、前席側空調ユニット１Ａのエバポレータ３
が凍結する懸念があるためである。つまり、前席側空調
ユニット１Ａを単独で冷房運転させる場合は、送風機７
が駆動されているとともに、電子サーモアンプ８ｂから
の出力によりＥＣＵ４０でコンプレッサ１がオン，オフ
制御されるので、エバポレータ３が凍結するようなこと
はない。また、前席側空調ユニット１Ａ，後席側空調ユ
ニット１Ｂを共に冷房運転させる場合には、さらに、冷
媒が後席側空調ユニット１Ｂのエバポレータ１３に分配
されるので前席側空調ユニット１Ａのエバポレータ３が
凍結するようなことはないし、後席側空調ユニット１Ｂ
においても送風機１７が駆動されるとともに、電磁弁１
５でエバポレータ１３への冷媒流入量が制御されること
から、エバポレータ１３も凍結するようなことはない。
しかしながら、後席側空調ユニット１Ｂ単独運転の時、
コンプレッサ１を作動させて冷房運転させた場合、前席
側空調ユニット１Ａのエバポレータ３には冷媒流入側に
電磁弁が設けられていないので、エバポレータ３に冷媒
が流入されつづけ、さらには送風機７は駆動されていな
いので、エバポレータ３が凍結する恐れがある。また、
後席側空調ユニット１Ｂのエバポレータ１３は電子サー
モを備えていないので、後席側空調ユニット１Ｂの単独
運転では、電子サーモによるコンプレッサ１のオンオフ
制御ができないので、エンジン回転数がダウンしたとき
などにコンプレッサ１が停止してしまってエバポレータ
１３の温度が上がってしまうような事態が生じ、後席側
空調ユニット１Ｂ単独では快適な冷房運転が行えない。
上述したような理由から、後席側空調ユニット１Ｂを単
独に作動させて冷房運転させることはできないような構
成になっている。
【０００７】ところが、ユーザは上記構成をほとんど認
識していないため、前席側空調ユニット１Ａが停止して
いる状態で、後席側空調ユニット１Ｂ単独で冷房運転さ
せようとするが、上述したように、構成上、後席側空調
ユニット１Ｂ単独の冷房運転は行われないため、夏期の
日射時など、車室内の後席側が高温になってしまうとい
う課題があった。尚、後席側空調ユニット１Ｂ単独で冷
房運転できるようにすることは可能であるが、この場
合、前席側空調ユニット１Ａのエバポレータ３の冷媒流
入側（図４のＸの位置）に電磁弁を追加すると共に、後
席側空調ユニット１Ｂのエバポレータ１３用の電子サー
モを追加する必要があるので、コストアップとなるとい
う課題があった。
識していないため、前席側空調ユニット１Ａが停止して
いる状態で、後席側空調ユニット１Ｂ単独で冷房運転さ
せようとするが、上述したように、構成上、後席側空調
ユニット１Ｂ単独の冷房運転は行われないため、夏期の
日射時など、車室内の後席側が高温になってしまうとい
う課題があった。尚、後席側空調ユニット１Ｂ単独で冷
房運転できるようにすることは可能であるが、この場
合、前席側空調ユニット１Ａのエバポレータ３の冷媒流
入側（図４のＸの位置）に電磁弁を追加すると共に、後
席側空調ユニット１Ｂのエバポレータ１３用の電子サー
モを追加する必要があるので、コストアップとなるとい
う課題があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
車両用空気調和装置は、車両内に、１つのコンプレッサ
を共有する前席側空調ユニットと後席側空調ユニットと
を備え、前席側空調ユニットは、エバポレータを有する
とともにこのエバポレータの温度を監視して前記コンプ
レッサを制御するための温度監視手段を有しており、後
席側空調ユニットは、エバポレータを有するとともにこ
のエバポレータの冷媒流入側に冷媒の流入を制御するた
めの制御弁を有して成る車両用空気調和装置であって、
前記前席側空調ユニットが冷房運転されていない状態で
前記後席側空調ユニットが冷房運転された時、前席側空
調ユニットを、前席側乗員に気付かれない程度の小さい
能力で冷房運転する制御手段（コントロールユニット３
０及び第１，第２の制御ソフトウエア）を備えて成るも
のである。本発明の請求項２に係る車両用空気調和装置
では、前記制御手段により、前記前席側空調ユニットの
エバポレータを凍結させないために最小限必要なだけ前
席側空調ユニット内の送風機を駆動するようにした。本
発明の請求項３に係る車両用空気調和装置は、前記制御
手段により前記前席側空調ユニットで発生した風を、ダ
クト７０を介して後席側に送風するようにした。
車両用空気調和装置は、車両内に、１つのコンプレッサ
を共有する前席側空調ユニットと後席側空調ユニットと
を備え、前席側空調ユニットは、エバポレータを有する
とともにこのエバポレータの温度を監視して前記コンプ
レッサを制御するための温度監視手段を有しており、後
席側空調ユニットは、エバポレータを有するとともにこ
のエバポレータの冷媒流入側に冷媒の流入を制御するた
めの制御弁を有して成る車両用空気調和装置であって、
前記前席側空調ユニットが冷房運転されていない状態で
前記後席側空調ユニットが冷房運転された時、前席側空
調ユニットを、前席側乗員に気付かれない程度の小さい
能力で冷房運転する制御手段（コントロールユニット３
０及び第１，第２の制御ソフトウエア）を備えて成るも
のである。本発明の請求項２に係る車両用空気調和装置
では、前記制御手段により、前記前席側空調ユニットの
エバポレータを凍結させないために最小限必要なだけ前
席側空調ユニット内の送風機を駆動するようにした。本
発明の請求項３に係る車両用空気調和装置は、前記制御
手段により前記前席側空調ユニットで発生した風を、ダ
クト７０を介して後席側に送風するようにした。
【０００９】
実施の形態１．以下、図１に基づいて本発明による車両
用空気調和装置の実施の形態１を説明する。実施の形態
１による車両用空気調和装置は、図４に示す従来の装置
構成に加えて、図１に示すような制御フローをコントロ
ールユニット３０に実行させるための第１の制御ソフト
ウエアを備えたものである。すなわち、コントロールユ
ニット３０と前記第１の制御ソフトウエアとにより、本
発明の制御手段が構成されているものである。
用空気調和装置の実施の形態１を説明する。実施の形態
１による車両用空気調和装置は、図４に示す従来の装置
構成に加えて、図１に示すような制御フローをコントロ
ールユニット３０に実行させるための第１の制御ソフト
ウエアを備えたものである。すなわち、コントロールユ
ニット３０と前記第１の制御ソフトウエアとにより、本
発明の制御手段が構成されているものである。
【００１０】前記第１の制御ソフトウエアにより、コン
トロールユニット３０は、前席側空調ユニット１Ａを制
御する（フロント制御）。この制御処理の流れを図１に
基づいて説明する。まず、ステップＳ１で、フロントオ
フスイッチがオンでなければ、前席側空調ユニット１Ａ
をオンとすべきなので、ステップＳ２に示すように、コ
ンプレッサ１をオン，前席側空調ユニット１Ａ内の送風
機７をオンして、前席側空調ユニット１Ａの通常動作が
なされる。尚、この時、リアＡ／Ｃスイッチがオンされ
ると、後席側空調ユニット１Ｂも、図５で説明したよう
な通常動作がなされる。以上は、従来と同様である。一
方、ステップＳ１で、フロントオフスイッチがオンであ
れば前席側空調ユニット１Ａがオフであり、またステッ
プＳ３で、リアＡ／Ｃスイッチがオンであれば後席側空
調ユニット１Ｂがオンである。このように、前席側空調
ユニット１Ａがオフにも拘らず、後席側空調ユニット１
Ｂがオンとなれば、ステップＳ４を経て、ステップＳ６
〜ステップＳ１２に基づく、前席側空調ユニット１Ａの
小さい冷房能力下での冷房運転がなされる。すなわち、
ステップＳ４で、外気温度が０°Ｃ以上かを判断し、外
気温度が０°Ｃより低ければ、ステップＳ５に進んで、
コンプレッサ１，送風機７ともオフとし、無駄な冷房が
行われるのを阻止したり、コンプレッサ１の負担を軽減
する。外気温度が０°Ｃ以上であればステップＳ６に進
み、ステップＳ６では、前席側空調ユニット１Ａによる
空調の温度目標値ＸＭを現在の車室内温度ＩＮＣ．Ｓと
同一値とする。ステップＳ７では、モードドア１１ａ，
１１ｂのモータアクチュエータ１２を制御して前席側吹
出口１１の吹出モードをＦＯＯＴモードに設定し、かつ
前記温度目標値ＸＭに基づいてミックスドア９ａのモー
タアクチュエータ１０を制御する。そして、ステップＳ
８に進み、前席側空調ユニット１Ａの送風機７を断続駆
動する。この断続駆動制御下では、ステップＳ９で、送
風機７が駆動の時は、送風機７を低速駆動し（ステップ
Ｓ１１）た上で、コンプレッサ１，電磁弁１５をオンす
る（ステップＳ１２）。すなわち、ステップＳ１０，Ｓ
１２のルートでは、送風機７を駆動させることで、前席
側空調ユニット１Ａのエバポレータ３の凍結を防止して
いる。また、送風機７が断続駆動制御下での停止の時
は、送風機７は停止である（ステップＳ１１）。このよ
うに、送風機７の低速駆動−停止の繰り返しに伴い、電
子サーモ８によりコンプレッサ１がオンオフ制御され
る。すなわち、前席側空調ユニット１Ａがオフで、後席
側空調ユニット１Ｂによる冷房運転を行う場合、ステッ
プＳ７〜Ｓ１２の制御及び電子サーモ８でコンプレッサ
１のオンオフ制御を行うことで、前席側乗員に気付かれ
ない程度の小さい冷房能力で前席側空調ユニット１Ａを
運転するわけである。また、この時、エバポレータ３が
凍結しないように、第１の制御ソフトウエアによって、
送風機７の断続駆動間隔及び駆動力が設定されている。
尚、ステップＳ３で、リアＡ／Ｃスイッチがオンでなけ
れば、ステップＳ５で、前席側空調ユニット１Ａの送風
機７はオフ，コンプレッサ１はオフに設定される。
トロールユニット３０は、前席側空調ユニット１Ａを制
御する（フロント制御）。この制御処理の流れを図１に
基づいて説明する。まず、ステップＳ１で、フロントオ
フスイッチがオンでなければ、前席側空調ユニット１Ａ
をオンとすべきなので、ステップＳ２に示すように、コ
ンプレッサ１をオン，前席側空調ユニット１Ａ内の送風
機７をオンして、前席側空調ユニット１Ａの通常動作が
なされる。尚、この時、リアＡ／Ｃスイッチがオンされ
ると、後席側空調ユニット１Ｂも、図５で説明したよう
な通常動作がなされる。以上は、従来と同様である。一
方、ステップＳ１で、フロントオフスイッチがオンであ
れば前席側空調ユニット１Ａがオフであり、またステッ
プＳ３で、リアＡ／Ｃスイッチがオンであれば後席側空
調ユニット１Ｂがオンである。このように、前席側空調
ユニット１Ａがオフにも拘らず、後席側空調ユニット１
Ｂがオンとなれば、ステップＳ４を経て、ステップＳ６
〜ステップＳ１２に基づく、前席側空調ユニット１Ａの
小さい冷房能力下での冷房運転がなされる。すなわち、
ステップＳ４で、外気温度が０°Ｃ以上かを判断し、外
気温度が０°Ｃより低ければ、ステップＳ５に進んで、
コンプレッサ１，送風機７ともオフとし、無駄な冷房が
行われるのを阻止したり、コンプレッサ１の負担を軽減
する。外気温度が０°Ｃ以上であればステップＳ６に進
み、ステップＳ６では、前席側空調ユニット１Ａによる
空調の温度目標値ＸＭを現在の車室内温度ＩＮＣ．Ｓと
同一値とする。ステップＳ７では、モードドア１１ａ，
１１ｂのモータアクチュエータ１２を制御して前席側吹
出口１１の吹出モードをＦＯＯＴモードに設定し、かつ
前記温度目標値ＸＭに基づいてミックスドア９ａのモー
タアクチュエータ１０を制御する。そして、ステップＳ
８に進み、前席側空調ユニット１Ａの送風機７を断続駆
動する。この断続駆動制御下では、ステップＳ９で、送
風機７が駆動の時は、送風機７を低速駆動し（ステップ
Ｓ１１）た上で、コンプレッサ１，電磁弁１５をオンす
る（ステップＳ１２）。すなわち、ステップＳ１０，Ｓ
１２のルートでは、送風機７を駆動させることで、前席
側空調ユニット１Ａのエバポレータ３の凍結を防止して
いる。また、送風機７が断続駆動制御下での停止の時
は、送風機７は停止である（ステップＳ１１）。このよ
うに、送風機７の低速駆動−停止の繰り返しに伴い、電
子サーモ８によりコンプレッサ１がオンオフ制御され
る。すなわち、前席側空調ユニット１Ａがオフで、後席
側空調ユニット１Ｂによる冷房運転を行う場合、ステッ
プＳ７〜Ｓ１２の制御及び電子サーモ８でコンプレッサ
１のオンオフ制御を行うことで、前席側乗員に気付かれ
ない程度の小さい冷房能力で前席側空調ユニット１Ａを
運転するわけである。また、この時、エバポレータ３が
凍結しないように、第１の制御ソフトウエアによって、
送風機７の断続駆動間隔及び駆動力が設定されている。
尚、ステップＳ３で、リアＡ／Ｃスイッチがオンでなけ
れば、ステップＳ５で、前席側空調ユニット１Ａの送風
機７はオフ，コンプレッサ１はオフに設定される。
【００１１】実施の形態１によれば、図４に示すよう
な、従来の車両用空気調和装置の構成に、第１の制御ソ
フトウエアを付加するだけで、前席側空調ユニット１Ａ
がオフとされていても、後席側空調ユニット１Ｂによる
冷房運転が行える装置が得られる。言い換えれば、電磁
弁，電子サーモを追加することなく、前席側空調ユニッ
ト１Ａがオフとされていても、後席側空調ユニット１Ｂ
による冷房運転が行える装置が得られる。また、後席側
空調ユニット１Ｂの冷房運転が行われるときに、前席側
空調ユニット１Ａの送風機７を断続駆動させるととも
に、駆動時は低速で駆動させているので、前席側におい
て送風機７の回転音はさほど気にならない。また、この
空気の吹出温度は車室内温度に設定され、しかも、空気
の吹出モードはＦＯＯＴモードであるので、前席側の乗
員に前席側空調ユニット１Ａの運転がほとんど気付かれ
ることがない。
な、従来の車両用空気調和装置の構成に、第１の制御ソ
フトウエアを付加するだけで、前席側空調ユニット１Ａ
がオフとされていても、後席側空調ユニット１Ｂによる
冷房運転が行える装置が得られる。言い換えれば、電磁
弁，電子サーモを追加することなく、前席側空調ユニッ
ト１Ａがオフとされていても、後席側空調ユニット１Ｂ
による冷房運転が行える装置が得られる。また、後席側
空調ユニット１Ｂの冷房運転が行われるときに、前席側
空調ユニット１Ａの送風機７を断続駆動させるととも
に、駆動時は低速で駆動させているので、前席側におい
て送風機７の回転音はさほど気にならない。また、この
空気の吹出温度は車室内温度に設定され、しかも、空気
の吹出モードはＦＯＯＴモードであるので、前席側の乗
員に前席側空調ユニット１Ａの運転がほとんど気付かれ
ることがない。
【００１２】実施の形態２．以下、図２，図３に基づい
て本発明の車両用空気調和装置の実施の形態２を説明す
る。尚、図２において、従来の図４と同一部分には同一
符号を付しており、その詳細は省略する。この実施の形
態２による車両用空気調和装置は、図２に示す構成と、
図３に示すような制御フローをコントロールユニット３
０に実行させるための第２の制御ソフトウエアとより成
る。すなわち、コントロールユニット３０と前記第２の
制御ソフトウエアとにより、本発明の制御手段が構成さ
れているものである。そして、図２に示すように、前席
側吹出口１１にリアＦＯＯＴ吹出口６９を設け、このリ
アＦＯＯＴ吹出口６９からの送風をダクト７０を介して
後席側に導くようにしている。尚、このため、リアＦＯ
ＯＴ吹出口６９に設けられたモードドア１１ｃおよび、
モードドア１１ａ，１１ｂ，１１ｃを制御するためのモ
ータアクチューエータ１２Ａを備えている。
て本発明の車両用空気調和装置の実施の形態２を説明す
る。尚、図２において、従来の図４と同一部分には同一
符号を付しており、その詳細は省略する。この実施の形
態２による車両用空気調和装置は、図２に示す構成と、
図３に示すような制御フローをコントロールユニット３
０に実行させるための第２の制御ソフトウエアとより成
る。すなわち、コントロールユニット３０と前記第２の
制御ソフトウエアとにより、本発明の制御手段が構成さ
れているものである。そして、図２に示すように、前席
側吹出口１１にリアＦＯＯＴ吹出口６９を設け、このリ
アＦＯＯＴ吹出口６９からの送風をダクト７０を介して
後席側に導くようにしている。尚、このため、リアＦＯ
ＯＴ吹出口６９に設けられたモードドア１１ｃおよび、
モードドア１１ａ，１１ｂ，１１ｃを制御するためのモ
ータアクチューエータ１２Ａを備えている。
【００１３】前記第２の制御ソフトウエアにより、コン
トロールユニット３０は、前席側空調ユニット１Ａを制
御する（フロント制御）。この制御処理の流れを図３に
基づいて説明する。尚、図３において、ステップＳ１か
らステップＳ６までは上述した実施の形態１での第１の
制御ソフトウエアによる図１の流れと同じなので説明は
省略する。この第２の制御ソフトウエアでは、ステップ
Ｓ６を経た後に、ステップＳ１７で、モータアクチュエ
ータ１２Ａを制御して前席側吹出口１１からの吹出モー
ドをリアＦＯＯＴ吹出モードに設定し、かつ温度目標値
ＸＭに基づいてミックスド９ａアのモータアクチュエー
タ１０を制御する。そして、ステップＳ１８に進み、前
席側空調ユニット１Ａの送風機７を低速駆動し、コンプ
レッサ１，電磁弁１５をオンする。これにより、後席側
空調ユニット１Ｂによる単独冷房運転が行われるとき
は、送風機７による送風は、ダクト７０を介して後席側
に導かれる。尚、ステップＳ１８の制御下で、電子サー
モ８によりコンプレッサ１及び電磁弁１５のオンオフ制
御がなされる。
トロールユニット３０は、前席側空調ユニット１Ａを制
御する（フロント制御）。この制御処理の流れを図３に
基づいて説明する。尚、図３において、ステップＳ１か
らステップＳ６までは上述した実施の形態１での第１の
制御ソフトウエアによる図１の流れと同じなので説明は
省略する。この第２の制御ソフトウエアでは、ステップ
Ｓ６を経た後に、ステップＳ１７で、モータアクチュエ
ータ１２Ａを制御して前席側吹出口１１からの吹出モー
ドをリアＦＯＯＴ吹出モードに設定し、かつ温度目標値
ＸＭに基づいてミックスド９ａアのモータアクチュエー
タ１０を制御する。そして、ステップＳ１８に進み、前
席側空調ユニット１Ａの送風機７を低速駆動し、コンプ
レッサ１，電磁弁１５をオンする。これにより、後席側
空調ユニット１Ｂによる単独冷房運転が行われるとき
は、送風機７による送風は、ダクト７０を介して後席側
に導かれる。尚、ステップＳ１８の制御下で、電子サー
モ８によりコンプレッサ１及び電磁弁１５のオンオフ制
御がなされる。
【００１４】この実施の形態２によれば、実施の形態１
と同様に、電磁弁，電子サーモを追加することなく、前
席側空調ユニット１Ａがオフとされていても、後席側空
調ユニット１Ｂによる冷房運転が行える装置が得られ
る。さらに、この実施の形態２では、後席側空調ユニッ
ト１Ｂによる単独冷房運転が行われるときは、送風機７
を低速で連続駆動させているが、送風機７による送風が
ダクト７０を介して後席側に導かれ、前席側には全く送
風されないので、前席側の乗員は違和感を感じることが
なく、また、送風機７の回転音はダクト７０で遮られる
ので、前席側においては、送風機７の回転音はほとんど
気にならなくなる。
と同様に、電磁弁，電子サーモを追加することなく、前
席側空調ユニット１Ａがオフとされていても、後席側空
調ユニット１Ｂによる冷房運転が行える装置が得られ
る。さらに、この実施の形態２では、後席側空調ユニッ
ト１Ｂによる単独冷房運転が行われるときは、送風機７
を低速で連続駆動させているが、送風機７による送風が
ダクト７０を介して後席側に導かれ、前席側には全く送
風されないので、前席側の乗員は違和感を感じることが
なく、また、送風機７の回転音はダクト７０で遮られる
ので、前席側においては、送風機７の回転音はほとんど
気にならなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両用空気調和装置の実施の形態１
による制御プログラムの制御フローを示す図である。
による制御プログラムの制御フローを示す図である。
【図２】 本発明の車両用空気調和装置の実施の形態２
を示す構成図である。
を示す構成図である。
【図３】 本発明の車両用空気調和装置の実施の形態２
による制御プログラムの制御フローを示す図である。
による制御プログラムの制御フローを示す図である。
【図４】 従来の車両用空気調和装置の一例を示す構成
図である。
図である。
【図５】 従来の車両用空気調和装置の作用を説明する
ためのブロック構成図である。
ためのブロック構成図である。
１ コンプレッサ、１Ａ 前席側空調ユニット、１Ｂ
後席側空調ユニット、２ コンデンサ、３，１３ エバ
ポレータ、７ 送風機、８ 電子サーモ（温度監視手
段）、１５ 電磁弁（制御弁）、３０ コントロールユ
ニット。
後席側空調ユニット、２ コンデンサ、３，１３ エバ
ポレータ、７ 送風機、８ 電子サーモ（温度監視手
段）、１５ 電磁弁（制御弁）、３０ コントロールユ
ニット。
Claims (3)
- 【請求項１】 車両内に、１つのコンプレッサを共有す
る前席側空調ユニットと後席側空調ユニットとを備え、
前席側空調ユニットは、エバポレータを有するとともに
このエバポレータの温度を監視して前記コンプレッサを
制御するための温度監視手段を有しており、後席側空調
ユニットは、エバポレータを有するとともにこのエバポ
レータの冷媒流入側に冷媒の流入を制御するための制御
弁を有して成る車両用空気調和装置であって、 前記前席側空調ユニットが冷房運転されていない状態で
前記後席側空調ユニットが冷房運転された時、前席側空
調ユニットを、前席側乗員に気付かれない程度の小さい
能力で冷房運転する制御手段を備えて成ることを特徴と
する車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記前席側空調ユニッ
トのエバポレータを凍結させないために最小限必要なだ
け前席側空調ユニット内の送風機を駆動することを特徴
とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項３】 前記制御手段により前記前席側空調ユニ
ットで発生した風を、ダクトを介して後席側に送風する
ようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に
記載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27029195A JPH09109657A (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27029195A JPH09109657A (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109657A true JPH09109657A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17484223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27029195A Pending JPH09109657A (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109657A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007240109A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP2010264973A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-11-25 | Honda Motor Co Ltd | 前後機統合型ｈｖａｃシステムのエバポレータ凍結防止制御方法 |
| KR20140100708A (ko) * | 2013-02-07 | 2014-08-18 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치 |
-
1995
- 1995-10-18 JP JP27029195A patent/JPH09109657A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007240109A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP4736872B2 (ja) * | 2006-03-10 | 2011-07-27 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
| US7997331B2 (en) | 2006-03-10 | 2011-08-16 | Denso Corporation | Air-conditioning system |
| JP2010264973A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-11-25 | Honda Motor Co Ltd | 前後機統合型ｈｖａｃシステムのエバポレータ凍結防止制御方法 |
| KR20140100708A (ko) * | 2013-02-07 | 2014-08-18 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040629 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040706 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041102 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |