JP2010264973A

JP2010264973A - 前後機統合型ｈｖａｃシステムのエバポレータ凍結防止制御方法

Info

Publication number: JP2010264973A
Application number: JP2010078863A
Authority: JP
Inventors: Junichi Kanemaru; カネマルジュンイチ; Shinji Kakizaki; カキザキシンジ
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-31
Filing date: 2010-03-30
Publication date: 2010-11-25
Anticipated expiration: 2030-03-30
Also published as: JP5606763B2; ATE529279T1; US8187063B2; US20100248604A1; EP2236329B1; EP2236329A1

Abstract

【課題】前方ＨＶＡＣユニットと後方ＨＶＡＣユニットを統合した車両用ＨＶＡＣユニットを提供する。
【解決手段】車両用ＨＶＡＣシステム１０は、筐体１４内に前方ブロワを有する前方ＨＶＡＣユニット１６と後方ブロワ３６を有する後方ＨＶＡＣユニット１８とを格納する。前記前方ブロワは前方空気流路を通って流れる空気流を生成し、前記後方ブロワ３６は後方空気流路を通って流れる空気流を生成する。前記前方空気流路と前記後方空気流路は隔壁２４によって隔てられている。このＨＶＡＣシステム１０はさらに第１部分と第２部分とを有するエバポレータ２２をさらに含む。前記後方ブロワ３６のスイッチを停止位置にすると、前記後方ＨＶＡＣユニット１８が前記後方ブロワ３６を最低電圧で運転して、前記エバポレータ２２の前記第２部分を通って流れる空気流を生成し続ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用ＨＶＡＣシステムに関するものであり、より具体的に言えば、統合されたエバポレータとヒータコアとを用いるＨＶＡＣシステムに関するものである。

図１に示すように、従来型の２機ＨＶＡＣシステム１００は前方ＨＶＡＣユニット１０２と後方ＨＶＡＣユニット１０４とからなる２つの別々のＨＶＡＣユニットを必要とする。前方ＨＶＡＣユニット１０２と後方ＨＶＡＣユニット１０４とは、別々の筐体に格納されているので、ＨＶＡＣユニット１０２、１０４の各々は別々のエバポレータ１０６Ｆ、１０６Ｒと別々のヒータコア１０８Ｆ，１０８Ｒを必要とします。

そのため、従来型の２機ＨＶＡＣシステム１００の最大の欠点は、２つの筐体と２つのエバポレータと２つのヒータコアとを必要とするので、組立コストと製造コストが高くなるという点である。

従来型の２機ＨＶＡＣシステム１００のもう一つの欠点は、冷媒配管１１０とヒータコア配管１１２とを長くする必要があるという点です。図１に示すように、後方ＨＶＡＣユニット１０４は、後方ブロワ１１４を含み、アームレスト１１８の下にあるセンタコンソール１１６の中に配置されている。このように、後方ＨＶＡＣユニット１０４が前方ＨＶＡＣユニット１０２よりもエンジンコンパートメントから離れた位置にあるため、冷媒配管１１０とヒータコア配管１１２を長くする必要がある。冷媒配管１１０とヒータコア配管１１２を長くすることは、材料コストと組立コストが増大することになる。さらに、冷媒配管１１０とヒータコア配管１１２をエンジンコンパートメントから後方ＨＶＡＣユニット１０４まで延設するために連結部材を多く用いる必要があり、そのため各配管中のいずれかの連結部材で液体漏れがおきる可能性が高くなる。

さらに従来型の２機ＨＶＡＣシステム１００のもう一つの欠点は、後方ＨＶＡＣユニット１０４がセンタコンソール１１６内で収納スペースとして利用できるスペースを占めていることである。前記したように、後方ＨＶＡＣユニット１０４はアームレスト１１８の下にあるセンタコンソール１１６の中に配置されている。収納室１２０はアームレスト１１８の下に配置されており、図１に明示されているように後方ＨＶＡＣユニット１０４は収納室１２０の下に位置しているため、センタコンソール１２０内での収納空間の大きさが制限されている。

本発明の課題は、前記した欠点を解決した２機ＨＶＡＣシステムを提供することである。

本発明の一つの特徴は、前記した欠点を解決する本発明にかかる車両用ＨＶＡＣシステムが、筐体と、前記筐体内に格納され、第１空気流路を通る空気流を生成する前方ブロワを有する前方ＨＶＡＣユニットと、前記筐体内に格納され、第２空気流路を通る空気流を生成する後方ブロワを有する後方ＨＶＡＣユニットと、第１部分と第２部分とを有するエバポレータと、第１部分と第２部分とを有するヒータコアと、を含み、前記後方ブロワのスイッチを停止位置にした場合、前記後方ＨＶＡＣユニットが自動的に前記後方ブロワを最低電圧で運転して前記エバポレータの前記第２部分を通って流れる空気流を生成し続ける。

本発明の別の特徴は、本発明にかかる車両用ＨＶＡＣシステムにおいて、前記後方ＨＶＡＣシステムが第１ダンパドアを含み、前記後方ブロワのスイッチを停止位置にした場合、前記第１ダンパドアは自動的に回転して前記後方ＨＶＡＣユニットから出て行く空気流の温度が車両内部の温度と一致するような位置に来る。

本発明のさらに別の特徴は、発明にかかる車両用ＨＶＡＣシステムにおいて、前記後方ＨＶＡＣシステムがさらに第２ダンパドアを含み、前記後方ブロワのスイッチを停止位置にした場合、前記第２ダンパドアを自動的に回転して、前記後方ＨＶＡＣユニットを暖房モードで運転させる位置にする。

本発明が有する追加すべき有利な点は、以下の明細書の記載から当業者には明らかである。

本発明は、所定の部品の組み合わせにより物理的形状を有するものであり、その好ましい実施形態は以下の記載により詳細に説明され、添付した図面によって図解される。
従来型の２機ＨＶＡＣシステムの概略側面図である。本発明にかかるＨＶＡＣシステムの実施形態を例示する概略側面図である。図２のＨＶＡＣシステムの平面図であり、前方ブロワの位置を示す。図２のＨＶＡＣシステムの概略図であり、空気流のパターンを示す。図２のＨＶＡＣシステムの概略図であり、空気流のパターンを示す。従来型のＨＶＡＣシステムにおけるオイルの流れを示す概略図である。本発明の一実施形態のＨＶＡＣシステムにおけるオイルの流れを例示する概略図である。後方ブロワからの空気流を用いない場合のエバポレータ内温度分布を示す図である。後方ブロワからの空気流を用いる場合のエバポレータ内温度分布を示す図である。

添付した図面の中で、図２および図３はそれぞれ本発明にかかる２機統合型ＨＶＡＣシステム１０（以下、「ＨＶＡＣシステム」という）の概略側面図および概略平面図である。この図２および図３に示すＨＶＡＣシステムは、加熱空気と冷却空気を車両の前部と後部の両方に供給する点から２機のＨＶＡＣユニットを有する単一のシステムと言えるものである。さらに、この図２および図３に示すＨＶＡＣシステムは、ともに同一の筐体内に格納された前方ＨＶＡＣユニットと後方ＨＶＡＣユニットとを含み、これらの前方ＨＶＡＣユニットと後方ＨＶＡＣユニットの両方に対して必要とする、エバポレータとヒータコアとはそれぞれ１個のみである点で、統合型ＨＶＡＣシステムと言えるものである。本発明で用いるエバポレータとヒータコアとは、ともに前記した従来型のＨＶＡＣシステムで用いられる標準的なエバポレータとヒータコアよりも大きいものであるのは当然である。したがって、本発明にかかる２機統合型ＨＶＡＣシステムは、加熱・冷却の効率および容量を低下させるものではない。

図２、図３、図４Ａおよび図４Ｂから、ＨＶＡＣシステム１０はセンタコンソール１２の前にあるダッシュボード領域（図示していない）の中にあり、筐体１４と前方ＨＶＡＣユニット１６と後方ＨＶＡＣユニット１８とエバポレータ２０とヒータコア２２とを含む。筐体１４内にある隔壁２４は、前方ＨＶＡＣユニット１６と後方ＨＶＡＣユニット１３とを隔てている。したがって、後方ＨＶＡＣユニット１８を通る空気流が前方ＨＶＡＣユニット１６を通る空気流に影響を与えることはないし、その逆の影響もない。

前方ＨＶＡＣユニット１６は、前方ブロワ２６と前方（または第１）空気流路２８と混合ドア３０と複合空気出口３２とを含み、複合空気出口３２の各空気出口には空気出口ドア３４がある。前方ブロワ２６は、図示していないグローブボックスの後ろにあるＨＶＡＣシステム１０の側面から離れた位置にあるダッシュボード内にある（図３参照）。

混合ドア３０は、エバポレータ２０とヒータコア２２の間にあり、前方空気流路２８を通る空気の温度を制御する。特に、混合ドア３０は回転させて異なる位置にすることができるので、エバポレータ２０から直接に前方空気流路２８に流れる冷たい空気の流量とエバポレータ２０からヒータコア２２に流れる冷たい空気の流量の比を変化させることができる。エバポレータ２０からヒータコア２２を通って流れる空気流は、前方空気流路２８に入るので、エバポレータ２０からの冷たい空気と混合され、複合空気出口３２から流出する空気流は所望の温度になる。したがって、前方空気流路２８を通って、複合空気出口３２の一つの出口から最終的に流出する空気流の温度は混合ドア３０を回転させることにより調節される。

後方ＨＶＡＣユニット１８は、後方ブロワ３６と後方（または第２）空気流路３８と第１ダンパドア４０と第２ダンパドア４２と後方ヒータ出口４４と後方換気出口４８に通じている後方換気ダクト４６とを含む。後方ブロワ３６は、センタコンソール１２の前方部分５０まで延設されている（図２参照）。したがって、図２から明らかなように、後方ＨＶＡＣユニット１８はセンタコンソール１２内で余り大きな空間を占めていないので、乗員用に大きな収納ボックスを与えることができる。

図４Ａと図４Ｂからわかるように、第１ダンパドア４０はエバポレータ２０とヒータコア２２の間にあり、混合ドア３０が前方空気流路２８を通る空気の温度を調節するのと全く同様に、後方空気流路３８を通る空気の温度を調節する。特に、第１ダンパドア４０は回転させて異なる位置にすることができるので、エバポレータ２０から直接に後方空気流路３８に流れる冷たい空気の流量とエバポレータ２０からヒータコア２２に流れる冷たい空気の流量の比を変化させることができる。エバポレータ２０からヒータコア２２を通って流れる空気流は、後方空気流路３８に入るので、エバポレータ２０からの冷たい空気と混合され、後方ヒータ出口４４または後方換気出口４８のいずれかから流出する空気流は所望の温度になる。したがって、後方空気流路３８を通って、後方ヒータ出口４４または後方換気出口４８のいずれかから流出する空気の温度は、第１ダンパドア４０を回転させることにより調節される。

第２ダンパドア４２は、後方ＨＶＡＣユニット１８の後方ＨＶＡＣユニット運転モードを変更する。図４Ａのように第２ダンパドア４２が左の位置にあるときは、後方ＨＶＡＣユニット１８は換気モードである。後方ＨＶＡＣユニット１８が換気モードのときは、図４Ａ中の矢印５２Ａが示すように空気流は後方換気ダクト４６に向かって流れ、図２に示すように後方換気ダクト４６を通って後方換気出口４８にから流出する。一方、図４Ｂのように第２ダンパドア４２が右の位置あるときは、後方ＨＶＡＣユニット１８は暖房モードである。後方ＨＶＡＣユニット１８が暖房モードのときは、図４Ｂ中の矢印５２が示すように空気流は後方ヒータ出口４４に向かって流れる。

図４Ａと図４Ｂからわかるように、第１空気流路２８内の空気流はエバポレータ２０の第１部分５４を通って流れるのに対し、第２空気流路３８内の空気流はエバポレータ２０の第２部分５６を通って流れる。同様に第１空気流路２８内の空気流はヒータコア２２の第１部分５８を通って流れるのに対し、第２空気流路３８内の空気流はヒータコア２２の第２部分６０を通って流れる。したがって、前記したように前方ＨＶＡＣユニット１６と後方ＨＶＡＣユニット１８の両方に対して必要なエバポレータとヒータコアは、単一のエバポレータ２０と単一のヒータコア２２のみである。前記したように、本発明で用いるエバポレータ２０とヒータコア２２は、ともに前記した従来型のＨＶＡＣシステム１００で用いられる標準的なエバポレータと標準的なヒータコアよりも大きいものである。したがって、本発明にかかる２機統合型ＨＶＡＣシステムは、加熱・冷却の効率および容量を低下させるものではない。

ＨＶＡＣシステムにおいて、後方ブロワ３６のスイッチを停止位置にした場合、コンプレッサが停止（ロックアップ）するおそれがある。従来型のＨＶＡＣシステム１００において、コンプレッサの停止を防いでいる方法について説明する。

図５Ａに示すように、従来型の２機ＨＶＡＣシステム１００においては、後方ブロワ１１４が停止すると、後方エバポレータ１０６Ｒには空気が流れない。その結果、後方エバポレータ１０６Ｒの温度は低下して氷点よりも低くなるので、後方膨張弁１２２が閉まる。後方膨張弁１２２は、コンデンサ１２４から後方エバポレータ１０６Ｒへ流れる冷媒の量を調節する。したがって、後方膨張弁１２２が閉まっているときは、冷媒が後方エバポレータ１０６Ｒに流れるのが防止される。その結果、後方エバポレータ１０６Ｒからコンプレッサ１２６へオイルは還流して戻ってこないため、コンプレッサ１２６が停止する可能性がある。従来型のＨＶＡＣシステム１００の設計の特徴は、空気が常に前方エバポレータ１０６Ｆに供給されるという点である。したがって、前方膨張弁１２８を開いた状態のままなので、冷媒がコンデンサ１２４から前方エバポレータ１０６Ｆに流れる。その結果、オイルは前方エバポレータ１０６Ｆからコンプレッサ１２６に流れ続け、コンプレッサの停止が防止される。

本発明の場合、後方ブロワ３６のスイッチを停止位置にしたとき、エバポレータ２０が凍結するのを防ぐために後方ブロワ３６を最低電圧で運転させることにより、コンプレッサの停止する可能性を排除している。図５Ｂと図６Ａとからわかるように、後方ブロワ３６のスイッチを停止位置にしたとき、通常はエバポレータ２０の第２部分５６を通って空気は流れない。その結果、エバポレータ２０の温度、特にエバポレータ２０の第２部分５６に亘るエバポレータフィンとエバポレータ管の表面温度は低下して氷点よりも低くなり、エバポレータの結露水が凍結する。そのため、膨張弁６２が閉まり、冷媒がコンデンサ６４から冷媒配管６６を通ってエバポレータ２０まで流れていくのを防止する。その結果、オイルがエバポレータ２０からコンプレッサ６８に流れない。そのため、ＨＶＡＣシステム１０において、コンプレッサの停止がおきる可能性がある。しかしながら、前方ＨＶＡＣユニット１６から常にエバポレータ２０の第１部分５４には空気が供給されている。したがって、後方ブロワ３６のスイッチを停止位置にしたときでも、コンプレッサ６８は停止しない可能性もある。

しかし、コンプレッサの停止を防ぐため、車両の乗員が後方ブロワ３６のスイッチを停止位置にしたときに、後方ブロワ３６は最低電圧で運転する。そのため、空気はエバポレータ２０の第２部分５６を通って流れ続ける。その結果、エバポレータ２０の第２部分５６に亘るエバポレータフィンとエバポレータ配管の温度が低下して氷点より低くなることがなく、エバポレータ２０の結露水が凍結することがない（図６Ｂ参照）。そのため、膨張弁６２を開いた状態のままにして、冷媒をコンデンサ６４から冷媒配管６６を通してエバポレータ２０まで流すことができる。その結果、オイルがエバポレータ２０からコンプレッサ６８に流れ、コンプレッサ６８の停止を防ぐことができる。

本発明の一つの有利な特徴は、後方ブロワ３６のスイッチを停止位置にしたとき後方ブロワ３６は最低電圧で運転し続けるので、乗員は後方ブロワ３６が動作していることに気づかない点である。本発明は、次の２つの方法によりこの後方ブロワ３６の動作を実現している。

まず第１の方法は、後方ブロワ３６のスイッチを停止位置にすると、後方ＨＶＡＣユニット運転モードは自動的に後方ＨＶＡＣユニット１８を暖房モードで運転する。もしも後方ＨＶＡＣユニット１８が換気モードのときは、必要ならば第２ダンパドア４２が自動的に回転して後方ＨＶＡＣユニット１８を暖房モードにする。例えば、後方ＨＶＡＣユニット１８が換気モードのとき、第２ダンパドア４２は自動的に回転して、後方ＨＶＡＣユニット１８を換気モードから暖房モードに変える。暖房モードでは、空気は後方暖房吹出口４４に流れて、そこから吹き出す。この後方暖房吹出口４４は、通常乗員室の床の近くにあるので、乗員は気がつかない。

第２の方法は、後方ブロワ３６のスイッチを停止位置にすると、第１ダンパドア４０が自動的に回転して、後方暖房出口４４から吹き出す空気流の温度を調節して、乗員室内の温度Ｔ（ｉ）と同じにする。後方ＨＶＡＣユニット１８を通常運転している間の第１ダンパドア４０のダンパドア位置Ｐは次の式（１）によって決まる。

ここで、Ｔ（ｏ）は計算で求めた出口温度であり、Ｔ（ｅ）はエバポレータ出口温度であり、Ｔ（ｈ）は暖房出口温度である。後方ブロワ３６を停止位置にした場合、車内温度Ｔ（ｉ）が計算温度Ｔ（ｏ）に代入される。ここでＴ（ｉ）は温度センサを用いて測定した温度である。したがって、式（１）は次のようになる。

したがって、第１ダンパドア４０のダンパドア位置Ｐは、式（２）に基づいて調節され、車両内部の温度を一定に保つので、乗員は気づかないのである。

前記したように本発明のもう一つの利点は、センタコンソール１２中の大きな収納室５１である（図２参照）。

さらに別の本発明の利点は、前方ＨＶＡＣユニット１６と後方ＨＶＡＣユニット１８とを統合して単一の筐体中に格納し、エバポレータとヒータコアをそれぞれひとつずつしか必要としないため、材料コストと組立コストを低減できる点である。

さらに別の本発明の利点は、コンデンサから後方ＨＶＡＣユニットまでの冷媒配管が比較的短いため、材料コストと組立コストを低減できる点である。冷媒配管が比較的短いため、またコンデンサからエバポレータまでの配管を繋ぐために必要な連結部材を少なくすることができ、液体漏れのおそれのある領域の数を減らすことができる。

要約すると、本発明は従来型のＨＶＡＣシステムに比べていくつかの利点を有している。これらの利点に含まれるものをいくつか挙げると、材料コストの低減、組立コストの低減、メインテナンス費の低減につながる液体漏れのおそれのある領域の低減、収納容積の増大である。しかも、前記した説明のとおり、前記したエバポレータと前記したヒータコアのサイズを大きくしているので、快適さや利便性や効率を低下させるものではない。

本発明の特定の実施形態を記載し説明したが、これらの実施形態は本発明を例示するためだけのものであり、本発明をこれらの実施形態によって限定して解釈してはならず、本発明の技術的範囲は以下の特許請求の範囲によってのみ解釈すべきである。

Claims

筐体と、
第１空気流路を通って流れる空気流を生成する前方ブロワを有し、前記筐体に格納される前方ＨＶＡＣユニットと、
第２空気流路を通って流れる空気流を生成する後方ブロワを有し、前記筐体に格納される後方ＨＶＡＣユニットと、
第１部分と第２部分とを有するエバポレータと、
第１部分と第２部分とを有するヒータコアと、を有し、
前記第２空気流路を通る前記空気流は前記エバポレータの前記第２部分を通って流れ、
前記後方ブロワのスイッチを停止位置にしたとき、前記後方ＨＶＡＣユニットは自動的に前記後方ブロワを最低電圧で運転して前記エバポレータの前記第２部分を通る空気流を生成し続けることを特徴とする車両用ＨＶＡＣシステム。
前記後方ＨＶＡＣユニットは第１ダンパドアを含み、前記後方ブロワのスイッチを停止位置にしたとき、前記第１ダンパドアは自動的に回転し前記後方ＨＶＡＣユニットから出ていく前記空気流の温度を前記車両内部の温度と一致させることを特徴とする請求項１に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
前記後方ＨＶＡＣユニットはさらに第２ダンパドアを有し、前記後方ブロワを停止位置にしたとき、前記第２ダンパドアを自動的に回転して前記後方ＨＶＡＣユニットを暖房モードで運転させる位置にすることを特徴とする請求項２に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
前記第１ダンパドアを回転させて異なる位置にして、前記エバポレータの前記第２部分から直接前記第２空気流路に流れる冷たい空気と前記エバポレータの前記第２部分から前記ヒータコアの前記第２部分を通って流れる冷たい空気の比率を変化させ、前記第２空気流路から流出する空気流の温度を調節することを特徴とする請求項３に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
前記前方ＨＶＡＣユニットは、混合ドアを含み、この混合ドアを回転させて異なる位置にして、前記エバポレータの前記第１部分から直接前記第１空気流路に流れる冷たい空気と前記エバポレータの前記第１部分から前記ヒータコアの前記第１部分を通って流れる冷たい空気の比率を変化させ、前記第１空気流路から流出する空気流の温度を調節することを特徴とする請求項４に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
前記第１空気流路を前記第２空気流路から隔てる隔壁を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
筐体と、
前方空気流路を通って流れる空気流を生成する前方ブロワを有し、前記筐体に格納される前方ＨＶＡＣユニットと、
後方空気流路を通って流れる空気流を生成する後方ブロワを有し、前記筐体に格納される後方ＨＶＡＣユニットと、
前記前方ＨＶＡＣユニットを前記後方ＨＶＡＣユニットから隔てる隔壁と、
第１部分と第２部分とを有するエバポレータと、
第１部分と第２部分とを有するヒータコアと、を有し、
前記前方空気流路中の空気流は、前記エバポレータの前記第１部分を通って流れ、前記後方空気流路中の空気流は、前記エバポレータの前記第２部分を通って流れ、
前記隔壁は、前記エバポレータの前記第１部分を通る空気流が前記エバポレータの前記第２部分を通る空気流と混合するのを防いでいることを特徴とする車両用ＨＶＡＣシステム。
前記後方ブロワのスイッチを停止位置にしたとき、前記後方ＨＶＡＣユニットが自動的に前記後方ブロワを最低電圧で運転して、前記エバポレータの前記第２部分を通る空気流を生成し続けることを特徴とする請求項７に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
前記後方ＨＶＡＣユニットは第１ダンパドアを含み、前記後方ブロワを停止位置にしたとき、前記第１ダンパドアを自動的に回転して、前記後方ＨＶＡＣユニットから流出する空気流の温度を前記車両の内部温度と一致させる位置にすることを特徴とする請求項８に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
前記後方ＨＶＡＣユニットは第２ダンパドアをさらに含み、前記後方ブロワを停止位置にしたとき、前記第２ダンパドアを自動的に回転して前記後方ＨＶＡＣユニットを暖房モードで運転させる位置にすることを特徴とする請求項９に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
前記第１ダンパドアを回転させて異なる位置にして、前記エバポレータの前記第２部分から直接前記第２空気流路に流れる冷たい空気と前記エバポレータの前記第２部分から前記ヒータコアの前記第２部分を通って流れる冷たい空気の比率を変化させ、前記第２空気流路から流出する空気流の温度を調節することを特徴とする請求項１０に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
前記前方ＨＶＡＣユニットは、混合ドアを含み、この混合ドアを回転させて異なる位置にして、前記エバポレータの前記第１部分から直接前記第１空気流路に流れる冷たい空気と前記エバポレータの前記第１部分から前記ヒータコアの前記第１部分を通って流れる冷たい空気の比率を変化させ、前記第１空気流路から流出する空気流の温度を調節することを特徴とする請求項１１に記載の車両用ＨＶＡＣシステム。
前方ブロワを有する前方ＨＶＡＣユニットと、後方ブロワを有する後方ＨＶＡＣユニットと、第１部分と第２部分とを有するエバポレータと、ヒータコアとを用意するステップと、
前記後方ブロワのスイッチを停止位置にするステップと、
自動的に最低電圧で前記後方ブロワを運転するステップと、
自動的に前記後方ＨＶＡＣユニットから流出する空気流の温度が前記車両内部の温度と一致するように前記後方ＨＶＡＣユニットを運転するステップと、を含むことを特徴とする車両用ＨＶＡＣシステムの運転方法。
前記した自動的に前記後方ＨＶＡＣユニットから流出する空気流の温度が前記車両内部の温度と一致するように前記後方ＨＶＡＣユニットを運転するステップは、前記後方ＨＶＡＣユニットの第１ダンパドアを回転して異なる位置にして、前記エバポレータの前記第２部分から直接前記第２空気流路に流れる冷たい空気と前記エバポレータの前記第２部分から前記ヒータコアの前記第２部分を通って流れる冷たい空気の比率を変化させ、前記第２空気流路から流出する空気流の温度を前記車両の内部温度と一致するように調節するステップを含むことを特徴とする請求項１３に記載の車両用ＨＶＡＣシステムの運転方法。
自動的に前記後方ＨＶＡＣユニットを暖房モードで運転するステップをさらに含むことを特徴とする請求項１４に記載の車両用ＨＶＡＣシステムの運転方法。
前記した後方ＨＶＡＣユニットを暖房モードで運転するステップは、前記後方ＨＶＡＣユニットの第２ダンパドアを回転して前記ＨＶＡＣユニットを暖房モードで運転させる位置にするステップを含むことを特徴とする請求項１５に記載の車両用ＨＶＡＣシステムの運転方法。