JP2000255253A

JP2000255253A - 空調装置

Info

Publication number: JP2000255253A
Application number: JP11057399A
Authority: JP
Inventors: Eiji Takahashi; 英二高橋; Yuji Takeo; 裕治竹尾; Koji Nonoyama; 浩司野々山
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-03-04
Filing date: 1999-03-04
Publication date: 2000-09-19

Abstract

(57)【要約】【課題】空調負荷の変化に対する圧縮機の回転数制御
が遅れることを防止する。【解決手段】内外気切換率（風量割合）及び送風量の
変化に基づいて圧縮機３４の目標回転数を補正する。こ
れにより、冷房モード及び暖房モードを問わず、第１、
２温度センサ６４、６５が空調負荷の変化に対して遅れ
て空調風の温度を検出しても、目標回転数の補正量を適
切に選定することにより、ＴＡＯの決定遅れによらず、
圧縮機３４の回転数を適正化することができる。したが
って、空調負荷の変化に対して圧縮機の回転数制御を適
切に実行することができるので、空調フィーリングが悪
化することを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調装置に関する
もので、車両に適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術】空調装置として、例えば特開平８−２２
３６号公報に記載の発明では、温度設定レバー等の温度
設定手段により入力された設定温度や室内空気温度を検
出する内気センサの検出温度等に基づいて、室内に吹き
出す空気の温度（目標吹出空気温度）を決定するととも
に、この目標吹出空気温度となるように圧縮機の回転数
を制御している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載の発明では、人員が入力した設定値等に基づいて圧縮
機の回転数を制御しているので、例えば送風機に吸入さ
れる室内空気と室外空気との風量割合が変化すると、こ
れに伴って蒸発器や放熱器における空調負荷（熱負荷）
が大きく変化するので、温度センサ等の検出手段の検出
遅れ等により目標吹出空気温度の決定が遅れる。このた
め、空調負荷の変化に対して圧縮機の回転数制御が遅れ
るてしまうので、空調フィーリングが悪化する可能性が
ある。

【０００４】本発明は、上記点に鑑み、空調負荷の変化
に対する圧縮機の回転数制御が遅れることを防止するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１、３に記載の発明では、内外気
切換手段（３）によって決定される内気と外気との風量
割合に基づいて、目標回転数決定手段（Ｓ２２０、Ｓ３
２０）によって決定される目標回転数を補正する目標回
転数補正手段（Ｓ２４０、Ｓ３４０）を有することを特
徴とする。

【０００６】これにより、温度検出手段（６４、６５）
が空調負荷の変化に対して遅れて空調風の温度を検出し
ても、目標回転数の補正量を適切に選定することによ
り、目標吹出温度決定手段（Ｓ２１０、Ｓ３１０）の温
度決定遅れによらず、圧縮機（３４）の回転数を適正化
することができる。したがって、空調負荷の変化に対し
て圧縮機の回転数制御を適切に実行することができるの
で、空調フィーリングが悪化することを防止することが
できる。

【０００７】請求項２、３に記載の発明では、送風機
（４）の送風量の変化に基づいて、目標回転数決定手段
（Ｓ２２０、Ｓ３２０）によって決定される目標回転数
を補正する目標回転数補正手段（Ｓ２６０、Ｓ３６０）
を有することを特徴とする。これにより、請求項１に記
載の発明と同様に、空調負荷の変化に対して圧縮機の回
転数制御を適切に実行することができるので、空調フィ
ーリングが悪化することを防止することができる。

【０００８】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【０００９】

【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係る空調
装置を電気自動車に適用したものであって、図１は本実
施形態に係る空調装置１の概略図である。２は、車室内
に空気を導く空気通路を構成する空調ケーシングであ
り、この空調ケーシング２は車室内に配設されるととも
に、その空気流れ上流側には、内外気切換手段３及び送
風機４が接続されている。

【００１０】内外気切換手段３は、車室内と連通して車
室内空気（内気）を導入する内気導入口５、車室外と連
通して車室外空気（外気）を導入する外気導入口６、及
び内気と外気との風量割合を調節する内外気切換ドア７
を有している。なお、内外気切換ドア７はサーボモータ
等の駆動手段（図示せず）によって駆動される。送風機
４は、ファンケース８、ファン９、及びファンモータ１
０等から構成されるもので、ファンモータ１０はバッテ
リー６７（図２参照）から電力を得てファン９を回転駆
動し、空気（内気又は外気）を空調ケーシング２を介し
て車室内に向けて送風する。

【００１１】そして、空調ケーシング２の空気流れ下流
側部位には、空調ケーシング２を通過した空調風を車室
内前部中央から乗員の上半身に向けて吹き出すセンタフ
ェイス吹出口１３、空調風を車室内前部両脇から乗員の
上半身又はサイドガラスに向けて吹き出すサイドフェイ
ス吹出口１４、空調風を乗員の足元に向けて吹き出すフ
ット吹出口１５、及び空調風を窓ガラスの内面に向けて
吹き出すデフロスタ吹出口１６が形成されている。

【００１２】なお、空調ケーシング２のうち、センタフ
ェイス吹出口１３、フット吹出口１５、及びデフロスタ
吹出口１６へ通じる空気通路の上流側部位には、各吹出
口への空気流量を調節するセンタフェイスドア１７、フ
ットドア１８、及びデフロスタドア１９が設けられてい
る。因みに、センタフェイス吹出口１３及びサイドフェ
イス吹出口１４には、乗員の好みに応じて空気の吹出量
を手動調節する乗員開閉ドア２０が設けられている。

【００１３】また、３１は送風機４から送風される空気
を冷却又は加熱することにより、空気の温度又は湿度を
調節して空調を図るヒートポンプサイクルであり、８
０、８１は冷媒と空調風とを熱交換させる第１、２室内
熱交換器である。因みに、これら第１、２室内熱交換器
８０、８１は、空調ケーシング２内の空気通路を横断す
るように配設されている。

【００１４】ここで、ヒートポンプサイクル３１は、第
１、２室内熱交換器８０、８１に加えて、車室外空気と
冷媒との間で熱交換を行う室外熱交換器３３、冷媒を吸
入圧縮する圧縮機３４、圧縮機３４にて圧縮された冷媒
を減圧する第１減圧器３５ａ、第２減圧器３５ｂ、ヒー
トポンプサイクル３１中の余剰冷媒を蓄えるとともに気
相冷媒を圧縮機３４に向けて流出させるアキュムレータ
３６、及び圧縮機３４から吐出する冷媒を第２熱交換器
８１に向けて流通させる場合と室外熱交換器３３に向け
て流通させる場合とを切り換える四方弁３７、並びに室
外熱交換器３３に空気を送風する室外ファン４１等から
構成されており、これら各機器は、冷媒配管３８によっ
て接続されている。

【００１５】なお、本実施形態においては、圧縮機３４
は、冷媒を吸入圧縮する圧縮機構（図示せず）と、この
圧縮機構を駆動する電動モータ（図示せず）とが一体と
なった、いわゆる密閉型電動圧縮機であり、電動モータ
は、図２に示すように、インバータ４２によってその回
転数が制御されている。したがって、ヒートポンプサイ
クル３１の能力（ヒートポンプサイクル３１内を循環す
る冷媒の質量流量）は、圧縮機３４の回転数を制御する
ことにより行われる。

【００１６】第１減圧器３５ａは、キャピラリーチュー
ブ等の固定絞り４３によって構成され、同様に、第２減
圧器３５ｂも固定絞り４４によって構成されている。そ
して、固定絞り４３と四方弁３７とを結ぶ冷媒配管３８
の途中には、冷媒の流通方向を切り換える電磁弁４５が
設けられ、一方、第２減圧器３５ｂには、固定絞り４４
と並列に電磁弁４６が設けられている。

【００１７】また、電磁弁４６と室外熱交換器３３とを
結ぶ冷媒配管３８の途中には、冷媒が第２減圧器３５ｂ
から第２室内熱交換器８１に向けて流通することを防止
する逆止弁４７が設けられ、四方弁３７と室外熱交換器
３３とを結ぶ冷媒配管３８の途中には、冷媒が室外熱交
換器３３からアキュムレータ３６に向けて流通すること
を防止する逆止弁４８が設けられている。

【００１８】また、６４は第１室内熱交換器８０と第２
室内熱交換器８１との間にて空調風の温度を検出する第
１温度センサ（吹出空気温度検出手段）であり、６５は
第２室内熱交換器８１の空調風流れ下流側にて空調風の
温度を検出する第２温度センサ（吹出空気温度検出手
段）である。そして、両温度センサ６４、６５の検出温
度は、図２に示すように、制御装置５０に入力されてお
り、この制御装置５０には、第１、２温度センサ６４、
６５の検出信号に加えて、車室外空気の温度を検出する
外気温センサ（外気温度検出手段）６６、車室内空気の
温度検出する内気温センサ（内気温度検出手段）１１
７、車室内に注がれる日射量を検出する日射センサ（日
射量検出手段）１１８、圧縮機３４の吐出圧を検出する
圧力センサ（圧力検出手段）６２、及び圧縮機３４（電
動モータ）の温度を検出する圧縮機温度検手段６１の検
出信号、並びに乗員によって操作されるコントロールパ
ネル５１からの操作信号が入力されている。

【００１９】そして、制御装置５０は、これらの信号に
基づいて予め設定されたプログラムに従って圧縮機３
４、送風機４及び室外ファン４１を制御する。また、コ
ントロールパネル５１は、図３に示すように、各吹出モ
ードの設定を行う吹出モード切換レバー５２、内外気切
換モードを切り換える内外気切換レバー５４、車室内へ
の吹出風温度を調節する温度調節レバー（温度設定手
段）５６、車室内へ吹き出される風量を設定する風量設
定レバー５４、及び各空調モード（冷房モード又は暖房
モード）の設定及び停止を指示する空調モード設定スイ
ッチ５５が設けられている。

【００２０】なお、空調モード設定スイッチ５５は、冷
房モードの起動を指示する冷房スイッチ５５ａ、暖房モ
ードの起動を指示する暖房スイッチ５５ｂ、及び除湿モ
ードの起動を指示する除湿スイッチ５５ｃで構成されて
おり、以下、各モードの冷媒流れについて説明する。１．冷房モード圧縮機３４が吐出した冷媒は、四方弁３７→室外熱交換
器３３→第１減圧器３５ａ（電磁弁４５閉）→第１室内
熱交換器８０→アキュムレータ３６→圧縮機３４の順で
循環する（図中矢印Ｃで示す）。

【００２１】したがって、冷房モードでは、室外熱交換
器３３は冷媒を冷却するとともに、熱を室外に放熱する
放熱器として機能し、第１室内熱交換器８０は冷媒を蒸
発させるとともに、冷凍能力を発揮する蒸発器として機
能する。２．暖房モード圧縮機３４が吐出した冷媒は、四方弁３７→第２室内熱
交換器８１→第２減圧器３５ｂ（電磁弁４６閉、固定絞
り４４通過）→室外熱交換器３３→電磁弁４５→アキュ
ムレータ３６→圧縮機３４の順で循環する（図中矢印Ｈ
で示す）。

【００２２】したがって、暖房モードでは、第２室内熱
交換器８１は冷媒の熱を空調風に向けて放熱する放熱器
として機能し、室外熱交換器３３は冷媒を蒸発させて室
外空気から熱を回収する蒸発器として機能する。３．除湿モード圧縮機３４から吐出した冷媒は、四方弁３７→第２室内
熱交換器８１→電磁弁４６→室外熱交換器３３→第１減
圧器３５ａ（電磁弁４５閉）→第１室内熱交換器８０→
アキュムレータ３６→圧縮機３４の順で循環する（図中
矢印Ｆで示す）。なお、除湿冷房運転するときは、冷房
モード時と同様に冷媒を循環させる。

【００２３】因みに、制御装置５０は、圧力センサ６２
の検出圧力が所定圧力以上になったときには、圧縮機３
４を停止させてヒートポンプサイクル３１の高圧側（吐
出圧）が異常上昇してしまうことを防止し、第１温度セ
ンサ６４の検出温度が所定温度以下になったときには、
圧縮機３４を停止させて凝縮水が熱交換器（冷房モード
にあっては第１室内熱交換器８０、暖房モードにあって
は室外熱交換器３３）に付着して熱交換器を通過する風
量が減少すること防止する。

【００２４】次に、空調装置の作動について図４に示す
フローチャートに基づいて述べる。空調スイッチ（図示
せず）が投入されると、制御装置５０は、検出信号値を
初期化（イニシャライズ）するとともに、圧縮機３４等
の各出力系統に初期値（イニシャル値）を出力する（Ｓ
１１０）。次に、冷房スイッチ５５ａが投入されている
（ＯＮ状態である）か否かを判定し（Ｓ１２０）、冷房
スイッチ５５ａがＯＮ状態であるときには、冷房モード
とするとともに冷房モード吹出温度制御を実行したの後
（Ｓ１３０）、Ｓ１９０に進む。

【００２５】一方、Ｓ１２０にて冷房スイッチ５５ａが
投入されていない（ＯＦＦ状態である）と判定されたと
きには、暖房スイッチ５５ｂが投入されている（ＯＮ状
態である）か否かを判定し（Ｓ１４０）、暖房スイッチ
５５ｂがＯＮ状態であるときには、暖房モードとすると
ともに暖房モード吹出温度制御を実行したの後（Ｓ１５
０）、Ｓ１９０に進む。なお、冷房モード吹出温度制御
及び暖房モード吹出温度制御の詳細については、後述す
る。

【００２６】また、Ｓ１４０にて暖房スイッチ５５ｂが
投入されていない（ＯＦＦ状態である）と判定されたと
きには、除湿スイッチ５５ｃが投入されている（ＯＮ状
態である）か否かを判定し（Ｓ１６０）、除湿スイッチ
５５ｃがＯＮ状態であるときには、除湿モードとすると
ともに除湿モード吹出温度制御を実行したの後（Ｓ１７
０）、Ｓ１９０に進む。

【００２７】また、Ｓ１６０にて除湿スイッチ５５ｃが
投入されていない（ＯＦＦ状態である）と判定されたと
きには、圧縮機３４を停止させた後（Ｓ１８０）、Ｓ１
９０に進む。次に、コントロールパネル５１の設定値等
に基づいて送風機４及び室外ファン４１の送風量を制御
する（Ｓ１９０、Ｓ２００）。なお、Ｓ１９０、Ｓ２０
０に於ける制御は、特開平８−２２３６号公報に記載と
同様であるので、本明細書では、詳細説明を省略する。

【００２８】次に、図５に基づいてＳ１５０（暖房モー
ド吹出温度制御）にて実行されるルーチンを説明する。
先ず、制御の目標値となる目標吹出温度（以下、ＴＡＯ
と記す）を数式１に基づいて算出する（Ｓ２１０）。

【００２９】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋ
ａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋ＣＴｓｅｔ：設定温度（温度設定レバー５６により設定さ
れた温度）Ｔｒ：内気温度（内気温センサ１１７の検出温度）Ｔａｍ：外気温度（外気温センサ６６の検出温度）Ｔｓ：日射量（日射センサ１１８の検出値）Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ、Ｃ：各係数および補正
値次に、ＴＡＯと第２温度センサ６５の検出温度（吹出温
度又は第２室内熱交換器８１の凝縮温度に相当する温
度）Ｔ_OUTとに基づいて圧縮機３４の目標回転数を決定
する（Ｓ２２０）。なお、目標回転数の算出方法は、特
開平８−２２３６号公報に記載と同様であるので、本明
細書では、詳細説明を省略する。

【００３０】次に、内外気切換レバー５４が乗員により
操作されて内気と外気との風量割合が変化したか否かを
判定し（Ｓ２３０）、内気と外気との風量割合が変化し
たときには、その風量割合に基づいてＳ２２０にて決定
された目標回転数を補正する（Ｓ２４０）。具体的に
は、図６に示すように、内外気切換率（風量割合）及び
外気温度Ｔａｍと内気温度Ｔｒとの差によって決定され
るものであり、内気切換率が小さくなり内気の占める割
合が大きくなると、暖房負荷（空調負荷）が小さくなる
ので、その暖房負荷の減少量を考慮して目標回転数を小
さくするように補正する。一方、内気切換率が大きくな
り外気の占める割合が大きくなると、暖房負荷が大きく
なるので、その暖房負荷の増加量を考慮して目標回転数
を大きくするように補正する。

【００３１】また、外気温度Ｔａｍと内気温度Ｔｒとの
差が小さくなるほど、暖房負荷が小さくなるので、その
暖房負荷の減少量を考慮して目標回転数を小さくするよ
うに補正し、一方、気温度Ｔａｍと内気温度Ｔｒとの差
が大きくなるほど、暖房負荷が大きくなるので、その暖
房負荷の増加量を考慮して目標回転数を大きくするよう
に補正する。

【００３２】なお、本実施形態では、外気温度Ｔａｍと
内気温度Ｔｒとの差が正（＋）となった場合は、暖房負
荷が小さくなるので、目標回転数の補正量を０としてい
る。因みに、内外気切換率（風量割合）とは、（今回外
気率）−（前回外気率）にて定義されるものであり、外
気率とは、（外気風量）／（全風量）にて定義されるも
のである。

【００３３】次に、風量設定レバー５４が乗員により操
作されて送風機４の送風量が変化したか否かを判定し
（Ｓ２５０）、送風量が変化したときには、図７に示す
よう、その送風量の変化に基づいてＳ２２０にて決定さ
れた目標回転数を補正する（Ｓ２６０）。ここで、図７
の横軸は風量設定レバー５４が操作される前のファンモ
ータ１０の印加電圧と風量設定レバー５４が操作された
後のファンモータ１０の印加電圧との電圧差を示してお
り、電圧差が＋の向きに大きくなると、送風量が増大変
化したことを示し、電圧差が−の向きに大きくなると送
風量が減少変化したことを示す。

【００３４】そして、Ｓ２２０にて決定された目標回転
数、並びにＳ２４０、Ｓ２６０にて補正された補正量を
加味して最終的な目標回転数を決定し（Ｓ２７０）、圧
縮機３４の実回転数がその最終的な目標回転数となるよ
うに、インバータ４２を制御する（Ｓ２８０）。次に、
図８に基づいてＳ１３０（冷房モード吹出温度制御）に
て実行されるルーチンを説明する。

【００３５】先ず、制御の目標値となるＴＡＯを数式１
に基づいて算出し（Ｓ３１０）、ＴＡＯと第１温度セン
サ６４の検出温度（吹出温度又は第１室内熱交換器８０
の蒸発温度に相当する温度）ＴＥとに基づいて圧縮機３
４の目標回転数を決定する（Ｓ３２０）。次に、内外気
切換レバー５４が乗員により操作されて内気と外気との
風量割合が変化したか否かを判定し（Ｓ３３０）、内気
と外気との風量割合が変化したときには、その風量割合
に基づいてＳ３２０にて決定された目標回転数を補正す
る（Ｓ３４０）。

【００３６】具体的には、図９に示すように、内外気切
換率（風量割合）及び外気温度Ｔａｍと内気温度Ｔｒと
の差によって決定されるものであり、内気切換率が小さ
くなり内気の占める割合が大きくなると、冷房負荷（空
調負荷）が小さくなるので、その冷房負荷の減少量を考
慮して目標回転数を小さくするように補正する。一方、
内気切換率が大きくなり外気の占める割合が大きくなる
と、冷房負荷が大きくなるので、その冷房負荷の減少量
を考慮して目標回転数を大きくするように補正する。

【００３７】また、外気温度Ｔａｍと内気温度Ｔｒとの
差が小さくなるほど、冷房負荷が小さくなるので、その
冷房負荷の減少量を考慮して目標回転数を小さくするよ
うに補正し、一方、気温度Ｔａｍと内気温度Ｔｒとの差
が大きくなるほど、冷房負荷が大きくなるので、その冷
房負荷の減少量を考慮して目標回転数を大きくするよう
に補正する。

【００３８】なお、本実施形態では、外気温度Ｔａｍと
内気温度Ｔｒとの差が負（−）となった場合は、冷房負
荷が小さくなるので、目標回転数の補正量を０としてい
る。次に、風量設定レバー５４が乗員により操作されて
送風機４の送風量が変化したか否かを判定し（Ｓ３５
０）、送風量が変化したときには、暖房モード吹出温度
制御と同様に、図７に示すマップに基づいてＳ３２０に
て決定された目標回転数を補正する（Ｓ３６０）。

【００３９】そして、Ｓ３２０にて決定された目標回転
数、並びにＳ３４０、Ｓ３６０にて補正された補正量を
加味して最終的な目標回転数を決定し（Ｓ３７０）、圧
縮機３４の実回転数がその最終的な目標回転数となるよ
うに、インバータ４２を制御する（Ｓ３８０）。次に、
本実施形態の特徴を述べる。

【００４０】本実施形態によれば、内外気切換率（風量
割合）に基づいて圧縮機３４の目標回転数を補正するの
で、冷房モード及び暖房モードを問わず、第１、２温度
センサ６４、６５が空調負荷の変化に対して遅れて空調
風の温度を検出しても、目標回転数の補正量を適切に選
定することにより、ＴＡＯの決定遅れによらず、圧縮機
３４の回転数を適正化することができる。

【００４１】したがって、空調負荷の変化に対して圧縮
機の回転数制御を適切に実行することができるので、空
調フィーリングが悪化することを防止することができ
る。また、送風機４の送風量の変化に基づいて圧縮機３
４の目標回転数を補正するので、冷房モード及び暖房モ
ードを問わず、第１、２温度センサ６４、６５が空調負
荷の変化に対して遅れて空調風の温度を検出しても、目
標回転数の補正量を適切に選定することにより、ＴＡＯ
の決定遅れによらず、圧縮機３４の回転数を適正化する
ことができる。

【００４２】したがって、空調負荷の変化に対して圧縮
機の回転数制御をさらに適切に実行することができるの
で、空調フィーリングが悪化することをさらに防止する
ことができる。因みに、図９は従来の技術に係る空調装
置における圧縮機の回転数及び吹出空気温度（第２温度
センサ６５の検出温度に相当する温度）の挙動を示すグ
ラフであり、図１０は本実施形態に係る空調装置におけ
る圧縮機の回転数及び吹出空気温度（第２温度センサ６
５の検出温度）の挙動を示すグラフであり、図９、１０
から明らかなように、本実施形態によれば、ＴＡＯの決
定遅れによらず、圧縮機３４の回転数を適正化すること
ができることが判る。

【００４３】ところで、上述の実施形態では、内外気切
換率（風量割合）に応じて段階的に（ステップ的に）圧
縮機３４の目標回転数を補正したが、例えば内外気切換
率（風量割合）が５０％減少したときには目標回転数を
１０００ｒｐｍ減少させる、又は内外気切換率（風量割
合）が５０％増大したときには目標回転数を１０００ｒ
ｐｍ増大させる等して、目標回転数の補正を１段階とし
てもよい。

【００４４】また、上述の実施形態では、内外気切換率
（風量割合）に応じて段階的に（ステップ的に）圧縮機
３４の目標回転数を補正したが、その内外気切換率（風
量割合）に応じて連続的に目標回転数を補正してもよ
い。また、上述の実施形態では、送風機４の送風量の変
化に対して連続的に目標回転数を補正したが、送風機４
の送風量の変化に対して段階的に目標回転数を補正して
もよい。

【００４５】また、上述の実施形態では、電気自動車に
本発明に係る空調装置を適用したが、エンジン（内燃機
関）と電動モータとを併用して走行する、いわゆるハイ
ブリット車両又は家庭用空調装置等の据え置き型の空調
装置にも適用することができる。また、上述の実施形態
では、暖房熱源として冷媒の凝縮熱のみを利用したが、
例えばエンジンの廃熱又は燃焼式ヒータの燃焼熱等その
他の熱源により暖房を行う空調装置にも適用することが
できる。

【００４６】また、本発明に係る空調装置は、ヒートポ
ンプサイクルの高圧側が冷媒の臨界圧力を越える超臨界
冷凍サイクルからなる空調装置にも適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】空調装置の模式図である。

【図２】空調装置の制御ブロック図である。

【図３】コントロールパネルの正面図である。

【図４】空調装置のメインフローチャートである。

【図５】暖房モード時おける空調装置のサブフローチャ
ートである。

【図６】回転数の補正量を示す図表である。

【図７】回転数の補正量を示すグラフである。

【図８】冷房モード時おける空調装置のサブフローチャ
ートである。

【図９】回転数の補正量を示す図表である。

【図１０】（ａ）は従来の技術に係る圧縮機の回転数変
化を示すグラフであり、（ｂ）は従来の技術に係る吹出
温度変化を示すグラフである。

【図１１】（ａ）は実施形態係る圧縮機の回転数変化を
示すグラフであり、（ｂ）は実施形態に係る吹出温度変
化を示すグラフである。

【符号の説明】３３…室外熱交換器、３４…圧縮機、３５ａ…第１減圧
器、３５ｂ…第２減圧器、３７…四方弁、５０…制御装
置、８０…第１室内熱交換器、８１…第２室内熱交換
器。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者野々山浩司愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3L060 AA05 CC01 CC02 CC03 CC19 DD02 EE04

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】冷媒を吸入圧縮する圧縮機（３４）と、前記圧縮機（３４）から吐出される冷媒を冷却する放熱
器（３３、８１）と、前記放熱器（３３、８１）から流出する冷媒を減圧する
減圧器（３５ａ、３５ｂ）と、前記減圧器（３５ａ、３５ｂ）にて減圧された冷媒を蒸
発させて蒸発器（３３、８０、８１）と、室内又は室外から空気を吸入し、室内に向けて送風する
送風機（４）と、前記送風機（４）に吸入させる室内空気と室外空気との
風量割合を調節する内外気切換手段（３）と、人員が希望する室内温度を設定する温度設定手段（５
６）と、前記温度設定手段（５６）の設定値に基づいて室内に吹
き出す空気の温度を決定する目標吹出温度決定手段（Ｓ
２１０、Ｓ３１０）と、室内に吹き出す空気の温度を検出する吹出空気温度検出
手段（６４、６５）と、前記目標吹出温度決定手段（Ｓ２１０、Ｓ３１０）によ
り決定された目標吹出温度、及び前記吹出空気温度検出
手段（６４、６５）により検出された吹出空気温度に基
づいて圧縮機の目標回転数を決定する目標回転数決定手
段（Ｓ２２０、Ｓ３２０）と、前記内外気切換手段（３）によって決定される前記風量
割合に基づいて、前記目標回転数決定手段（Ｓ２２０、
Ｓ３２０）によって決定される前記目標回転数を補正す
る目標回転数補正手段（Ｓ２４０、Ｓ３４０）とを有す
ることを特徴とする空調装置。
【請求項２】冷媒を吸入圧縮する圧縮機（３４）と、前記圧縮機（３４）から吐出される冷媒を冷却する放熱
器（３３、８０、８１）と、前記放熱器（３３、８０、８１）から流出する冷媒を減
圧する減圧器（３５ａ、３５ｂ）と、前記減圧器（３５ａ、３５ｂ）にて減圧された冷媒を蒸
発させる蒸発器（３３、８０、８１）と、空気を吸入し、室内に向けて送風する送風機（４）と、人員が希望する室内温度を設定する温度設定手段（５
６）と、前記温度設定手段（５６）の設定値に基づいて室内に吹
き出す空気の温度を決定する目標吹出温度決定手段（Ｓ
２１０、Ｓ３１０）と、室内に吹き出す空気の温度を検出する吹出空気温度検出
手段（６４、６５）と、前記目標吹出温度決定手段（Ｓ２１０、Ｓ３１０）によ
り決定された目標吹出温度、及び前記吹出空気温度検出
手段（６４、６５）により検出された吹出空気温度に基
づいて圧縮機の目標回転数を決定する目標回転数決定手
段（Ｓ２２０、Ｓ３２０）と、前記送風機（４）の送風量の変化に基づいて、前記目標
回転数決定手段（Ｓ２２０、Ｓ３２０）によって決定さ
れる前記目標回転数を補正する目標回転数補正手段（Ｓ
２６０、Ｓ３６０）とを有することを特徴とする空調装
置。
【請求項３】冷媒を吸入圧縮する圧縮機（３４）と、前記圧縮機（３４）から吐出される冷媒を冷却する放熱
器（３３、８０、８１）と、前記放熱器（３３、８０、８１）から流出する冷媒を減
圧する減圧器（３５ａ、３５ｂ）と、前記減圧器（３５ａ、３５ｂ）にて減圧された冷媒を蒸
発させる蒸発器（３３、８０、８１）と、室内又は室外から空気を吸入し、室内に向けて送風する
送風機（４）と、前記送風機（４）に吸入させる室内空気と室外空気との
風量割合を調節する内外気切換手段（３）と、人員が希望する室内温度を設定する温度設定手段（５
６）と、前記温度設定手段（５６）の設定値に基づいて室内に吹
き出す空気の温度を決定する目標吹出温度決定手段（Ｓ
２１０、Ｓ３１０）と、室内に吹き出す空気の温度を検出する吹出空気温度検出
手段（６４、６５）と、前記目標吹出温度決定手段（Ｓ２１０、Ｓ３１０）によ
り決定された目標吹出温度、及び前記吹出空気温度検出
手段（６４、６５）により検出された吹出空気温度に基
づいて圧縮機の目標回転数を決定する目標回転数決定手
段（Ｓ２２０、Ｓ３２０）と、前記内外気切換手段（３）によって決定される前記風量
割合に基づいて、前記目標回転数決定手段（Ｓ２２０、
Ｓ３２０）によって決定される前記目標回転数を補正す
る第１目標回転数補正手段（Ｓ２４０、Ｓ３４０）と、前記送風機（４）の送風量の変化に基づいて、前記目標
回転数決定手段（Ｓ２２０、Ｓ３２０）によって決定さ
れる前記目標回転数を補正する第２目標回転数補正手段
（Ｓ２５０、Ｓ３５０）とを有することを特徴とする空
調装置。