JPH07223428A - 電気自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気自動車において、停止状態，低速度走行
状態で走行による騒音の発生が少ない状態では、空調制
御によるコンプレッサの回転により発生する騒音を極力
低減する。 【構成】 コントロールユニット４７はインバータ４６
に制御信号を与えてコンプレッサ２４のコンプレッサモ
ータ２６の回転数を制御して空調制御の設定出力に応じ
た空調運転を行う。空調制御の設定出力は各種センサ出
力やコントロールパネル５０の設定状態に応じて演算さ
れる。静音スイッチ５３はコントロールパネル５０に設
けられる。この静音スイッチ５３のオン状態では、車速
センサ６３による車速が５ｋｍ／ｈ以下でコンプレッサ
モータ２６の回転数が４０００以上であるときにはそれ
以上とならないように制限する。これにより、空調運転
を実行しながら、走行により発生する騒音に対して空調
により発生する騒音を低く抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車に搭載され
冷媒回路のコンプレッサを空調制御の設定出力に応じて
コンプレッサモータの回転数を制御するようにした電気
自動車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、内燃機関を用いた自動車に代わっ
て、車載バッテリにより回転駆動される走行モータを駆
動源とした電気自動車が実用化されつつある。そして、
電気自動車においても、ガソリン内燃機関の自動車と同
様にして空調装置を搭載することが行われつつある。

【０００３】この場合、空調装置は、冷凍サイクルを循
環させる冷媒により冷暖房および除湿等の空調制御を行
うようになっており、冷媒は冷凍サイクルを構成するコ
ンプレッサにより圧縮されるようになっている。そし
て、電気自動車においては、コンプレッサの回転駆動を
車載バッテリにより電気的に回転駆動されるコンプレッ
サモータを駆動源としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、電気自動車
においては、走行用モータは概ね車両の走行速度に対応
した回転数で回転駆動されるので、走行速度が速くなる
ほど発生する騒音も大きくなる傾向にある。したがっ
て、走行中にコンプレッサモータが回転駆動される場合
には、そのコンプレッサモータが発生する騒音は車室内
の乗員に対してそれほど気にならない程度である。

【０００５】しかしながら、電気自動車が停止している
状態では、走行用モータにより発生される騒音は少なく
なり、車室内においても静かな状態となるはずである
が、このとき、空調装置が運転状態にあると、その空調
制御の設定出力状態によってはコンプレッサモータが高
速度で回転駆動される場合があり、乗員にとっては非常
に耳障りな騒音となる場合がある。

【０００６】この場合に、例えば、使用者が電気自動車
の走行速度に関係なく車室内の空調制御を優先的に行い
たい場合には、停車中あるいは低速度走行状態で空調装
置から騒音が発生しても許容できるが、車室内の静音状
態を優先して空調制御による騒音の発生を抑制したい場
合には、環境状態によっては空調装置を停止するなどの
措置を講じる必要があり、その場合には、空調制御が完
全に停止されてしまうという不具合がある。

【０００７】また、電気自動車においては、走行中に空
調運転を行う場合にバッテリの放電量を節約して走行に
必要な電力を確保するために、空調運転を実施しようと
する場合には、夜間などのバッテリへの充電中に外部電
源から給電されているときに予備的に空調運転を実施し
て車室内を所定温度に空調するようにしたプレ空調運転
と称される空調運転を実施することがある。ところが、
このように夜間に空調運転を実施することは、周囲の環
境が静寂な場合にはコンプレッサの運転により発生する
騒音が問題となるため、自動車の保管場所に防音設備な
どが施されていない場合には使用しにくいものである。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、車両が停止あるいは低速度のときに空
調運転を実施する場合や、夜間等の充電期間中にプレ空
調運転を実施する場合には、コンプレッサの運転による
騒音の発生を極力低減することにより、使用者や周辺住
民に不快感を与えないようにすることができる電気自動
車用空調装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、電気自動車に
搭載されるものであって、冷媒回路を流通する冷媒と室
内熱交換器を通過する車室内空気との間で熱交換を行っ
て空調運転を行うようにした電気自動車用空調装置を対
象とするものであり、空調制御の設定出力に応じて前記
冷媒回路に設けられるコンプレッサのモータの回転数を
制御する回転制御手段と、車速を検出する車速センサ
と、前記コンプレッサモータの回転数を一定回転数以下
に制限する回転数制限手段と、前記車速センサにより検
出された車速が所定速度以下であるときに前記回転数制
限手段を介して前記回転制御手段を駆動することにより
前記コンプレッサモータの回転数を一定回転数以下に制
限する静音制御動作を行なわせる静音制御手段とを設け
て構成したところに特徴を有するものである。

【００１０】また、上記構成において、前記静音制御手
段を、前記車速センサにより検出された車速が所定速度
以下である場合でも、そのときの空調制御に必要な前記
コンプレッサモータの回転数が所定上限値以上であると
きには、前記静音制御動作を無効化してそのコンプレッ
サモータを必要な回転数で駆動制御するように構成する
と良い。

【００１１】さらに、上記各構成において、前記電気自
動車の運転席部に静音スイッチを設け、前記制御手段
を、前記静音スイッチの操作状態でのみ前記静音制御動
作を実行するように構成することもできる。

【００１２】また、本発明は、電気自動車に搭載される
ものであって、冷媒回路を流通する冷媒と室内熱交換器
を通過する車室内空気との間で熱交換を行って空調運転
を行うようにした電気自動車用空調装置を対象とするも
のであり、空調制御の設定出力に応じて前記冷媒回路に
設けられるコンプレッサのモータおよび室外熱交換器の
冷却用送風機の回転数を制御する回転制御手段と、車速
を検出する車速センサと、前記コンプレッサモータおよ
び前記冷却用送風機の回転数を一定回転数以下に制限す
る回転数制限手段と、前記車速センサにより検出された
車速が所定速度以下であるときに前記回転数制限手段を
介して前記回転制御手段を駆動することにより前記コン
プレッサモータおよび冷却用送風機のの回転数を一定回
転数以下に制限する静音制御動作を行なわせる静音制御
手段とを設けて構成したところに特徴を有する。

【００１３】そして、上記構成において、前記静音制御
手段を、前記車速センサにより検出された車速が所定速
度以下である場合でも、そのときの空調制御に必要な前
記コンプレッサモータの回転数が所定上限値以上である
ときには、前記静音制御動作を無効化して前記コンプレ
ッサモータおよび冷却用送風機を必要な回転数で駆動制
御するように構成すると良い。

【００１４】さらに、上記各構成において、前記電気自
動車の運転席部に静音スイッチを設け、前記制御手段
を、前記静音スイッチの操作状態でのみ前記静音制御動
作を実行するように構成することもできる。

【００１５】また、本発明は、電気自動車に搭載される
ものであって、冷媒回路を流通する冷媒と室内熱交換器
を通過する車室内空気との間で熱交換を行って空調運転
を行うようにした電気自動車用空調装置を対象とし、空
調制御の設定出力に応じて前記冷媒回路に設けられるコ
ンプレッサのモータの回転数を制御する回転制御手段
と、車速を検出する車速センサと、前記コンプレッサの
吐出圧力を検出する圧力検出手段と、空調制御の設定出
力に応じた前記コンプレッサモータの必要回転数と前記
圧力検出手段による前記コンプレッサの吐出圧力とから
推定される発生騒音レベルを演算する演算手段と、前記
コンプレッサモータの回転数を低下させるように制御す
る回転数制限手段と、前記車速センサにより検出された
車速が所定速度以下であるときに前記回転数制限手段を
介して前記コンプレッサモータを駆動することにより前
記推定される発生騒音レベルが前記騒音基準レベル以下
となるように回転数を制御する静音制御動作を行なわせ
る静音制御手段とを設けて構成したところに特徴を有す
る。

【００１６】そして、前記電気自動車の運転席部に静音
スイッチを設け、前記制御手段を、前記静音スイッチの
操作状態でのみ前記静音制御動作を実行するように構成
することができる。

【００１７】さらに、前記自動車の駆動電源であるバッ
テリの充電時に前記車室内を予備的に空調するようにし
たプレ空調運転モードを有する電気自動車用空調装置を
対象として、前記演算手段を、前記プレ空調運転が実施
されているときには、前記騒音基準レベルよりも低く設
定されたプレ空調運転用騒音基準レベルに基づいて演算
を実施するように構成すると良い。

【００１８】

【作用】請求項１記載の電気自動車用空調装置によれ
ば、静音制御手段は、車速センサからの車速検出出力が
所定値を超えている場合には、回転制御手段によりコン
プレッサモータを回転駆動制御して空調制御の設定出力
に応じた空調運転を実施し、車速センサからの車速検出
出力が所定値以下である場合には、回転数制限手段を介
して回転制御手段によりコンプレッサモータを回転駆動
制御することにより、例えば、空調制御の設定出力に応
じたコンプレッサモータの回転数が一定回転数以上であ
る場合でも、その一定回転数を超えないような回転数に
制限する静音制御動作による空調運転を実施するように
なる。

【００１９】これにより、車速が所定速度以下で走行モ
ータにより発生される騒音が少ない場合に対応して、空
調制御のコンプレッサモータによる騒音の発生を抑制し
ながら空調運転を行うことができるので、車室内の乗員
にとって空調制御による空調能力の低下を許容範囲内と
しながら静かな状態を保持することができるようにな
る。

【００２０】請求項２記載の電気自動車用空調装置によ
れば、車速センサからの車速検出出力が所定値以下であ
っても、その状態における空調制御の設定出力によるコ
ンプレッサモータの回転数が所定上限値以上である場合
には、静音制御手段は、静音動作制御よりも空調制御を
優先させ、回転数制限手段によるコンプレッサモータの
回転数制限を行う静音制御動作を無効化させて通常の空
調制御を行うようになり、車室内の空調環境が迅速な空
調制御を必要とする場合にはこれを優先させて迅速に空
調制御を行って乗員にとって不快感が生ずることがなく
なるようにすることができる。

【００２１】請求項３記載の電気自動車用空調装置によ
れば、上記のような静音制御動作を使用者により運転席
部から静音スイッチを操作すれば実行させることができ
るので、使用者が必要に応じて空調制御を優先するか静
音制御を優先するかの選択ができるようになる。

【００２２】請求項４記載の電気自動車用空調装置によ
れば、前記請求項１における動作に加えて、室外熱交換
器に冷却用送風機を備えた空調装置においても、コンプ
レッサモータおよび冷却用送風機を同様な静音制御動作
させることができるようになり、車室内の静音制御を行
って快適な車室環境を実現することができる。

【００２３】請求項５記載の電気自動車用空調装置によ
れば、車速センサからの車速検出出力が所定値以下であ
っても、その状態における空調制御の設定出力によるコ
ンプレッサモータあるいは冷却用送風機の回転数が所定
上限値以上である場合には、静音制御手段は、静音動作
制御よりも空調制御を優先させ、回転数制限手段による
コンプレッサモータの回転数制限を行う静音制御動作を
無効化させて通常の空調制御を行うようになり、車室内
の空調環境が迅速な空調制御を必要とする場合にはこれ
を優先させて迅速に空調制御を行って乗員にとって不快
感が生ずることがなくなるようにすることができる。

【００２４】請求項６記載の電気自動車用空調装置によ
れば、上記のような静音制御動作を使用者により運転席
部から静音スイッチを操作すれば実行させることができ
るので、使用者が必要に応じて空調制御を優先するか静
音制御を優先するかの選択ができるようになる。

【００２５】請求項７記載の電気自動車用空調装置によ
れば、静音制御手段は、車速センサからの車速検出出力
が所定値を超えている場合には、回転制御手段によりコ
ンプレッサモータを回転駆動制御して空調制御の設定出
力に応じた空調運転を実施し、車速センサからの車速検
出出力が所定値以下である場合には、次のようにしてコ
ンプレッサの回転数を制御するようになる。すなわち、
演算手段により、空調制御の設定出力に応じた前記コン
プレッサモータの必要回転数と前記圧力検出手段による
前記コンプレッサの吐出圧力とから推定される発生騒音
レベルを演算し、演算された発生騒音レベルが騒音基準
レベルを上回る場合には回転数制限手段を介して回転制
御手段によりコンプレッサモータの回転数を制限してコ
ンプレッサモータから発生される騒音レベルが前記騒音
基準レベル以下となるように回転数を制御する静音制御
動作を行なわせるようになる。

【００２６】これにより、車速が所定速度以下で走行モ
ータにより発生される騒音が少ない場合に対応して、空
調制御のコンプレッサモータによる騒音の発生を抑制し
ながら空調運転を行うことができるので、車室内の乗員
にとって空調制御による空調能力の低下を許容範囲内と
しながら静かな状態を保持することができるようにな
る。

【００２７】請求項８記載の電気自動車用空調装置によ
れば、上記のような静音制御動作を使用者により運転席
部から静音スイッチを操作すれば実行させることができ
るので、使用者が必要に応じて空調制御を優先するか静
音制御を優先するかの選択ができるようになる。

【００２８】請求項９記載の電気自動車用空調装置によ
れば、夜間などのバッテリ充電時に電源を利用して予備
的に空調運転を行うことによりバッテリの消耗を低減す
るようにしたプレ空調運転モードを実施しているときに
は、演算手段により、運転時に設定される騒音基準レベ
ルよりも低く設定されたプレ空調運転用騒音基準レベル
に基づいて演算を実施するようになるので、走行時と異
なる夜間などの特に静かな環境で空調運転を実施する場
合でも周囲に対して騒音の発生による悪影響を極力防止
することができるようになる。

【００２９】

【実施例】以下、本発明を車室内の冷暖房および除湿等
の空調制御を行うエアコンに適用した場合の第１の実施
例について図１ないし図６を参照しながら説明する。図
２はエアコンの室内ユニットの構成を示すもので、空調
ダクト１の入口部分に設けられた内外気切換装置２は、
切換ダンパ３により内気導入口４あるいは外気導入口５
のいずれかから空気が吸入可能となるように設定する。

【００３０】送風機６は空調ダクト１の上流側に配置さ
れ、ブロワモータ７の回転により内外気切換装置２側か
ら空気を吸入して空調ダクト１の下流側に送風するよう
になっている。この空調ダクト１は、第１ユニット８と
第２ユニット９とからなり、その第１ユニット８内には
室内第１熱交換器１０が配置されており、第２ユニット
９内には室内第２熱交換器１１および二つの補助ヒータ
（ＰＴＣヒータ）１２，１２が配置されている。

【００３１】第２ユニット９の吐出側には、車両窓部の
内面側に向けて吹き出すためのデフ吹出口１３，乗員の
足元に吹き出すためのヒータ吹出口１４，乗員の胸部に
向けて吹き出すためのベント吹出口１５が設けられてい
る。この場合、ベント吹出口１５はさらに先端部でセン
ター吹出口１６，サイド吹出口１７，１８とに分岐され
ている。また、各吹出口１３，１４，１６，１７，１８
にはこれらを開閉するための吹出口切換ダンパ１９，２
０，２１，２２，２３が配設されている。

【００３２】次に、冷媒回路を示す図３において、冷媒
の吸入圧縮吐出を行うコンプレッサ２４は、密閉容器２
５内にコンプレッサモータ２６（図１参照）を配設した
構成である。このコンプレッサ２４の吐出通路２７側に
は四方切換弁２８が配設されており、吐出冷媒を室内熱
交換器１０，１１側もしくは室外熱交換器２９側へ流れ
るように切換制御されるようになっている。室内第１熱
交換器１０と室外熱交換器２９とは、冷媒配管３０によ
り結合されており、この冷媒配管３０途中には、冷房用
のキャピラリチューブ３１および暖房用のキャピラリチ
ューブ３２がそれぞれ逆止弁３３，３４と並列に結合し
た状態に配置されている。

【００３３】第２ユニット９に配置された室内第２熱交
換器１１は、主として除湿用に供されるものであり、こ
の室内第２熱交換器１１と室内第１熱交換器１０との間
には、除湿用のキャピラリチューブ３５が接続されてい
る。この除湿用キャピラリチューブ３５には、並列バイ
パス回路３６が設けられ、その並列バイパス回路３６に
は可逆電磁弁３７が配設されている。可逆電磁弁３７
は、室内第１熱交換器１０から室内第２熱交換器１１側
へは常時冷媒流れを許容し、逆方向の冷媒の流れは電磁
弁コイルに通電されたときに許容され、非通電時には阻
止されるようになっている。

【００３４】除湿用のバイパス回路として設けられた冷
媒回路３８の一端側は、室内第１熱交換器１０と冷房用
キャピラリチューブ３１との間に結合されている。また
冷媒回路３８の他端側は、常閉の電磁弁３９を介して四
方切換弁２８およびアキュムレータ４０に結合されてい
る。電磁弁３９は、通電状態で冷媒の流れを許容するよ
うになっている。

【００３５】アキュムレータ４０は、流入された冷媒を
気液分離し、その液冷媒を貯留すると共に気体冷媒のみ
をコンプレッサ２４に供給するもので、その容量は例え
ば全冷媒充填量の５０〜１００％を収容可能なものが使
用されている。また、本実施例におけるアキュムレータ
４０は、実際にはコンプレッサ２４内部に直接取り付け
られる第１アキュムレータ４１とコンプレッサ２４とは
別途に設けられた第２アキュムレータ４２とから構成さ
れている。そして、コンプレッサ２４，アキュムレータ
４０および四方切換弁２８等によりコンプレッサユニッ
ト４３が構成される。

【００３６】次に、電気自動車の車室に取り付けられた
状態で示す図４において、冷却用送風機４４，４５を備
えた室外熱交換器２９は、コンプレッサユニット４３に
接続されており、冷房運転時および暖房運転時ともに十
分に室外空気を取り入れて冷却可能となるように配置さ
れている。また、コンプレッサ２４のコンプレッサモー
タ２６の回転速度を制御する回転制御手段としてのイン
バータ４６およびコントロールユニット４７は、電気ボ
ックス４８に収納されている。そして、運転席の前方の
ダッシュボード４９には、使用者が操作するためのコン
トロールパネル５０が配設されている。

【００３７】コントロールパネル５０の全体を示す図５
において、その上方部分には、吹出口を切り換えるため
の吹出モード切換スイッチ群５１が設けられ、その下の
部分には風量切換スイッチ５２，静音スイッチ５３，内
外気切換スイッチ５４が配設され、その下には運転モー
ドを切り換える運転モード切換スイッチ群５５が設けら
れ、最下部には設定温度を調節するための温度調節レバ
ー５６が配設されている。

【００３８】吹出モード切換スイッチ群５１は、吹出口
切換ダンパ１９，２０，２１，２２，２３を開閉制御す
ることにより車室内へ吹き出す空調空気の方向を切り換
え設定するためのもので、乗員の頭胸部への吹き出し設
定を行うベントモードスイッチ５１ａ，乗員の頭胸部お
よび足元の双方への吹き出し設定を行うバイレベルモー
ドスイッチ５１ｂ，乗員の足元への吹き出し設定を行う
ヒータモードスイッチ５１ｃ，乗員の足元および前面窓
ガラス内面の双方への吹き出し設定を行うヒータデフモ
ードスイッチ５１ｄおよび前面窓ガラス内面に吹き出し
設定を行うデフモードスイッチ５１ｅから構成されてい
る。

【００３９】運転モード切換スイッチ５５は、動作停
止，送風運転，冷房運転，暖房運転および除湿運転のそ
れぞれに切り換えるための停止スイッチ５５ａ，送風ス
イッチ５５ｂ，冷房スイッチ５５ｃ，暖房スイッチ５５
ｄおよび除湿スイッチ５５ｅから構成されている。

【００４０】静音スイッチ５３は、停車中や低速度で走
行しているときにはエアコンの運転による騒音の発生を
抑制して静寂な車室内空間を設定するために設けられた
もので、後述するように、具体的には走行速度が一定値
以下となったときにコンプレッサ２４の回転数を所定回
転数以下となるように通電状態を制御させるためのもの
である。なお、上述の各種スイッチ５１〜５５のそれぞ
れには、その操作状態を表示するインジケータが設けら
れている。

【００４１】次に、電気的構成を示す図１において、コ
ントロールユニット４７は周知のＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯ
Ｍなどを含んで構成されるもので、あらかじめ空調制御
プログラムが記憶設定されており、コントロールパネル
５０からの操作指示に従って後述する空調制御を実行す
るようになっている。そして、このコントロールユニッ
ト４７は、本発明でいうところの回転数制限手段および
静音制御手段としての機能を兼ね備えている。

【００４２】コントロールユニット４７には、コントロ
ールパネル５０の各種スイッチ群５１，５２，５３，５
４，５５および温度調節レバー５６の設定状態に応じた
信号が入力されるようになっている。また、コントロー
ルユニット４７には、吐出温度検出器５７，室内熱交換
器温度検出器５８，室外熱交換器温度検出器５９，室外
温度検出器６０，圧力センサ６１，コンプレッサ温度検
出器６２，車速センサ６３が接続され、各種検出信号が
与えられるようになっている。

【００４３】この場合、吐出温度検出器５７はコンプレ
ッサ２４から吐出された冷媒の温度を検出する。室内熱
交換器温度検出器５８は室内熱交換器１０に関係する温
度としてその表面温度を検出する。室外熱交換器温度検
出器５９は室外熱交換器２９に関する温度としてその冷
媒温度を検出する。室外温度検出器６０は車外の温度を
検出する。圧力センサ６１はコンプレッサ２４から吐出
された冷媒の圧力を検出する。コンプレッサ温度検出器
６２はコンプレッサ２４の胴体の温度を検出する。ま
た、車速センサ６３は車両の走行速度を検出する。

【００４４】電源としての車載バッテリ６４はインバー
タ４６を介してコンプレッサ２４のコンプレッサモータ
２６に給電して駆動するようになっており、その通電電
流は電流検出器６５により検出され、コントロールユニ
ット４７に検出信号を与えるようになっている。

【００４５】また、コントロールユニット４７には、そ
の制御対象負荷として、インバータ４６，送風機６，送
風機４４，４５，四方切換弁２８，電磁弁３７，３９が
接続されており、上述した各種検出器からの検出信号に
基づいて空調制御プログラムにより制御信号が生成さ
れ、これによって駆動制御されるようになっている。

【００４６】次に本実施例の作用について図６をも参照
しながら説明する。まず、冷房運転について説明する。
すなわち、使用者によりコントロールパネル５０が操作
されて、運転モード切換スイッチ５５の冷房スイッチ５
５ｃがオンされた場合の動作である。

【００４７】コントロールユニット４７にはあらかじめ
空調制御のためのプログラムが記憶されており、冷房ス
イッチ５５ｃのオンにより冷房運転制御のためのプログ
ラム（図示せず）をスタートする。コントロールユニッ
ト４７は、この冷房運転時において、四方切換弁２８の
流路切換をコンプレッサ２４から吐出される冷媒を室外
熱交換器２９側へ流入するように設定する。この場合、
可逆電磁弁３７は閉じられた状態に設定されている。

【００４８】そして、コントロールユニット４７は、コ
ントロールパネル５０の温度調節レバー５６の設定位置
に応じてコンプレッサ２４の回転数を設定して駆動制御
するようになっている。例えば、温度調節レバー５６の
調節位置が低温側に設定されている場合にはコンプレッ
サ２４の回転数を高回転数となるように制御し、高温側
に設定されている場合にはコンプレッサ２４の回転数を
低回転数となるように制御するようになっている。

【００４９】この冷房運転時においては、コンプレッサ
２４により吐出された高温高圧の冷媒は室外熱交換器２
９で冷却されることにより高温のまま液化され、続いて
逆止弁３４を介して冷房用キャピラリチューブ３１を通
過するときに断熱膨張して低温低圧の霧状状態となって
室内第１熱交換器１０に流入する。

【００５０】これにより、室内第１熱交換器１０におい
ては、ダクト１に送風機６により導入された空気が送風
されているので、冷媒はこの空気と熱交換を行うことに
より空気の気化熱を奪って蒸発しながら空気を冷却す
る。この後、冷媒は可逆電磁弁２７，室内第２熱交換器
１１，四方切換弁２８を介してアキュムレータ４２に流
入するようになる。このアキュムレータ４２においては
気冷媒と液冷媒とが分離され、気冷媒のみがコンプレッ
サ２４に吸入されて圧縮されるようになる。これによ
り、冷房運転モードにおいては、温度調節レバー５６の
設定に応じた冷却能力により車室内が冷却されるように
なる。

【００５１】次に、暖房運転について説明する。すなわ
ち、使用者によりコントロールパネル５０が操作され
て、運転モード切換スイッチ５５の暖房スイッチ５５ｄ
がオンされた場合の動作である。

【００５２】この場合には、コントロールユニット４７
は、暖房スイッチ５５ｄのオンにより暖房運転制御のた
めのプログラム（図示せず）をスタートすると、四方切
換弁２８の流路切換をコンプレッサ２４から吐出される
冷媒を室内第２熱交換器１１側へ流入するように設定す
ると共に、可逆電磁弁３７を開状態に設定する。

【００５３】そして、コントロールユニット４７は、コ
ントロールパネル５０の温度調節レバー５６の設定位置
に応じてコンプレッサ２４の回転数を設定して駆動制御
するようになっている。例えば、温度調節レバー５６の
調節位置が低温側に設定されている場合にはコンプレッ
サ２４の回転数を低回転数となるように制御し、高温側
に設定されている場合にはコンプレッサ２４の回転数を
高回転数となるように制御するようになっている。

【００５４】この暖房運転時においては、コンプレッサ
２４により吐出された高温高圧の冷媒は、可逆電磁弁３
７が開状態となっていることから、室内第２熱交換器１
１および室内第１熱交換器１０の双方において凝縮され
るようになる。すなわち、ダクト１内に吸入されている
空気が室内第１熱交換器１０および室内第２熱交換器１
１を通過する際に高温高圧の冷媒により加熱され、一
方、冷媒はこれにより放熱して凝縮されるようになるの
である。

【００５５】この後、室内第１熱交換器１０および室内
第２熱交換器１１により凝縮された冷媒は、逆止弁３３
を介して暖房用キャピラリチューブ３２を通過するよう
になり、このとき断熱膨張して低温低圧の霧状状態とな
って室外熱交換器２９に流入するようになる。室外熱交
換器２９においては、低温の冷媒は室外空気と熱交換さ
れて蒸発し、これにより気冷媒となって四方切換弁２８
を介してアキュムレータ４２に流入するようになる。こ
のアキュムレータ４２においては気冷媒と液冷媒とが分
離され、気冷媒のみがコンプレッサ２４に吸入されて圧
縮されるようになる。これにより、暖房運転モードにお
いては、温度調節レバー５６の設定に応じた暖房力によ
り車室内が暖房されるようになる。

【００５６】次に、除湿運転について説明する。すなわ
ち、使用者によりコントロールパネル５０が操作され
て、運転モード切換スイッチ５５の除湿スイッチ５５ｅ
がオンされた場合の動作である。

【００５７】この場合には、コントロールユニット４７
は、除湿スイッチ５５ｅがオンされることにより除湿運
転制御のためのプログラム（図示せず）をスタートし、
四方切換弁２８の流路切換をコンプレッサ２４から吐出
される冷媒を室内第２熱交換器１１側へ流入するように
設定すると共に、可逆電磁弁３７を閉じた状態として除
湿用キャピラリチューブ３５を流通経路とするように設
定する。また、この除湿運転時においては、電磁弁３９
を開状態として冷媒をバイパスさせるようになる。

【００５８】これにより、コンプレッサ２４から吐出さ
れる冷媒は、四方切換弁２８を介して室内第２熱交換器
１１に流入し、ダクト１内を流通する空気と熱交換を行
って凝縮されると共に空気を加熱するようになる。続い
て、凝縮された冷媒は、除湿用キャピラリチューブ３５
を流通する間に断熱膨張することにより低温低圧の霧状
状態となって室内第１熱交換器１０に流入し、ここで蒸
発することによりダクト１内を通過する空気と熱交換を
行って冷却するようになる。

【００５９】この結果、ダクト１内に流入された空気
は、まず、室内第１熱交換器１０において冷却されて水
蒸気圧の低い低温空気とされ、この後、室内第２熱交換
器１１を通過する際に加熱されるので、低湿度の空気と
して車室内に吹き出されるようになるのである。

【００６０】この後、蒸発された冷媒は、除湿用冷媒回
路３８をバイパスして電磁弁３９を介してアキュムレー
タ４２に流入するようになる。このアキュムレータ４２
においては気冷媒と液冷媒とが分離され、気冷媒のみが
コンプレッサ２４に吸入されて圧縮されるようになる。

【００６１】さて、上述の冷房，暖房および除湿運転は
車両の走行速度に無関係に運転制御されているが、例え
ば、車両の走行速度が非常に遅い場合やあるいは停止状
態にある場合等において、使用者が車室内の空調制御状
態よりも空調制御により発生する騒音、特にはコンプレ
ッサ２４の運転によりコンプレッサモータ２６から発生
する騒音を抑制したい場合がある。

【００６２】そこで、このような場合に、車室内の空調
温度制御よりも静音性を優先して空調制御を行わせるた
めに、コントロールパネル５０に設けられた静音スイッ
チ５３がオン操作されたときの動作について、図６に示
す静音制御を含んだ空調制御プログラムのフローチャー
トを参照して説明する。

【００６３】すなわち、コントロールユニット４７は、
空調制御プログラムをスタートすると、まず、以後の計
算処理過程において使用するカウンタ，フラグなどの値
を初期化し（ステップＳ１）、続いて、各種センサの検
出信号およびコントロールパネル５０の各種スイッチ，
温度調節レバー５６の設定状態を読み込むようになる
（ステップＳ２）。

【００６４】次に、コントロールユニット４７は、前ス
テップＳ２にて読み込んだ各種センサの検出信号値，各
種スイッチの設定状態に基づいてその運転モードにおけ
るコンプレッサ２４の必要な回転数Ｎｃを所定の演算式
に基づいて計算するようになる（ステップＳ３）。続い
て、コントロールユニット４７は、ステップＳ４に進む
と、静音スイッチ５３がオンされているか否かを判断
し、ここでは、静音スイッチ５３がオンされている場合
を想定しているので、「ＹＥＳ」と判断してステップＳ
５に進む。

【００６５】ステップＳ５では、コントロールユニット
４７は、静音モードに設定されたことに基づいて、ステ
ップＳ３で計算されたコンプレッサ２４の必要な回転数
Ｎｃの値が所定回転数である例えば４０００ｒｐｍ以上
であるか否かを判定し、「ＹＥＳ」と判断したときには
ステップＳ６に進むようになる。次に、コントロールユ
ニット４７は、ステップＳ６で、車速センサ６３により
検出されている現在の車速の検出値が一定速度以下であ
る例えば５ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判断し、「ＹＥ
Ｓ」と判断されたときにはステップＳ７に進むようにな
る。

【００６６】これにより、コントロールユニット４７
は、現在の車両の走行状態が停止状態あるいは低速度で
走行している状態で、且つ、空調制御により必要なコン
プレッサ２４の回転数が所定回転数よりも高く、車両の
走行により発生する騒音よりもコンプレッサ２４の回転
により発生する騒音の方が大であることを判定したので
ある。

【００６７】そして、コントロールユニット４７は、ス
テップＳ７においては、ステップＳ２で算出した結果に
無関係にコンプレッサ２４の回転数を一定値として例え
ば４０００ｒｐｍに設定し、この後、ステップＳ８に移
行してコンプレッサ２４の回転数を制御するためのイン
バータ４６に駆動信号を与えると共に、各部に制御信号
を与えて静音制御動作の空調制御を実行するようにな
る。

【００６８】これにより、車両が停止状態あるいは低速
度走行状態で車両の走行モータの回転数が少なく騒音の
発生も少ない状況においては、空調制御による騒音の発
生が一定以下となるように抑制されるようになり、空調
制御を実行しながら、しかも使用者にとって車室内を静
音状態に保持して快適な走行を行うことができるのであ
る。

【００６９】なお、上述の場合に、ステップＳ４〜６の
それぞれにおいて、コントロールユニット４７は、「Ｎ
Ｏ」と判断したときには、上述の条件とならない状態で
あるとしてステップＳ７にジャンプして、ステップＳ２
で計算された結果に従って普通の空調制御を実行するよ
うになっており、このステップＳ７を終了すると、再び
ステップＳ２に戻って上述と同様の空調制御動作を繰り
返し実行するようになっているものである。

【００７０】また、上述の場合に、ステップＳ６でも
「ＹＥＳ」と判断されてステップＳ７に移行したとき
に、コントロールユニット４７により、送風機４４，４
５の回転数についても同様に一定値となるように制御す
ることもでき、これにより、さらに静音効果を期待する
ことができる。

【００７１】このような本実施例によれば、静音スイッ
チ５３がオン状態に設定されているときには、コントロ
ールユニット４７により、車速センサ６３により検出さ
れた車速が５ｋｍ／ｈ以下で、且つ、各種センサ類の検
出信号およびコントロールパネル５０による設定に応じ
た空調制御の設定出力から計算されるコンプレッサモー
タ２６の必要な回転数Ｎｃが４０００ｒｐｍ以上である
ときには、インバータ４６への指示値として４０００ｒ
ｐｍとなるように設定して駆動制御する静音制御動作を
行うようにしたので、低速走行状態あるいは停止状態な
どで車両の走行モータによる騒音の発生が少ない状態に
おいては、空調運転を止めない状態としながら騒音の発
生を極力抑制することができるようになり、乗員に対し
て快適な車室内環境を形成することができる。

【００７２】また、空調制御における静音制御動作を、
運転席部に設けた静音スイッチ５３のオン状態で実行す
るようにしたので、乗員が静音制御を優先するかあるい
は空調制御を優先するかの選択が行えるので、使い勝手
が向上する。

【００７３】図７は本発明の第２の実施例を示すもの
で、第１の実施例と異なるところは、図７に示すよう
に、空調制御プログラムにおいて、ステップＳ３とステ
ップＳ４との間にステップＳ９を追加挿入したプログラ
ムとしたところである。すなわち、本実施例において
は、空調制御プログラムを開始してから、ステップＳ３
を経た後、ステップＳ９に移行すると、コントロールユ
ニット４７は、ステップＳ２およびＳ３にて演算した結
果の空調制御に必要な熱量が３０００Ｗ以上に相当して
いるか否かを判断する。

【００７４】これは、各種センサ類の検出信号およびコ
ントロールパネル５０による設定に応じた空調制御の設
定出力から計算されるコンプレッサモータ２６の必要な
回転数Ｎｃの値が空調制御による必要な熱量に換算して
３０００Ｗ以上であるか否かを判断するもので、３００
０Ｗ以上の熱量が必要であることは、車室内の空調環境
が所望の状態とかなり掛け離れていて、この状態で静音
制御動作を行うと、乗員が不快と感ずる程度の状態を示
しているものである。

【００７５】そして、コントロールユニット４７は、こ
のステップＳ９で「ＮＯ」と判断した場合には、第１の
実施例と同様に、ステップＳ４以降に進んで条件に応じ
て静音制御動作を実行するようになり、一方、「ＹＥ
Ｓ」と判断した場合には、空調制御を優先する必要があ
ることから、ステップＳ３にて計算されたコンプレッサ
モータ２６の必要回転数Ｎｃとなるようにインバータ４
６に制御信号を与えて空調運転を行うようになる。

【００７６】このような第２の実施例によれば、コント
ロールユニット４７により、空調制御に必要なコンプレ
ッサモータ２６の回転数Ｎｃが、熱量に換算して３００
０Ｗ以上となっている場合には、車速が５ｋｍ／ｈ以下
である場合でも空調制御を優先させるようにしたので、
乗員にとって車室内の空調状態が許容範囲を超えて不快
感を与えるような状況では静音制御動作よりも空調制御
を優先することができて、迅速に快適な空調空間を形成
することができるようになる。

【００７７】図８および図９は本発明の第３の実施例を
示すもので、以下、第１の実施例と異なる部分について
説明する。すなわち、本実施例においては、コンプレッ
サ２４の運転により実際に発生する発生騒音レベルＳ
（ｄＢ）を推定し、そのときのコンプレッサモータ２６
の必要回転数Ｎｃに対応して発生する騒音レベルＳが所
定の基準騒音レベルＳ１よりも小さいときには、必要回
転数Ｎｃでコンプレッサモータ２６を駆動制御し、推定
される発生騒音レベルＳが騒音基準レベルＳ１を超える
場合にはコンプレッサモータ２６の回転数Ｎｃを低下さ
せて騒音レベルＳを騒音基準レベルＳ１以下となるよう
に制御しようとするものである。

【００７８】この場合、コンプレッサ２４が実際に発生
する発生騒音レベルＳ（ｄＢ）は、発明者らにより種々
の態様に応じたデータを測定したところ、図９に示すよ
うに、コンプレッサモータ２６の回転数Ｎｃおよびコン
プレッサ２４の冷媒吐出圧力Ｐｃのそれぞれに比例して
大きくなることがわかった。そこで、このような発生騒
音レベルＳの値を回転数Ｎｃおよび冷媒吐出圧力Ｐｃの
関数として表すと、次式（１）のようになる。 発生騒音レベルＳ（ｄＢ）＝ａ・Ｎｃ＋ｂ・Ｐｃ＋ｋ …（１） ただし、ａ，ｂ，ｃは定数である。

【００７９】したがって、この式（１）に基づいて、コ
ンプレッサ２６が発生する騒音レベルＳが騒音基準レベ
ルＳ１を超えないようにするための回転数つまり回転数
の上限値ＮＵｃを次式（２）のように求めることができ
る。 回転数の上限値ＮＵｃ＝（Ｓ１−ｂ・Ｐｃ）／ａ …（２） コントロールユニット４７は、上述の原理に基づいて図
８に示すプログラムのフローチャートにしたがって静音
制御を行うようになる。

【００８０】すなわち、コントロールユニット４７は、
空調制御プログラムをスタートすると、まず、以後の計
算処理過程において使用するカウンタ，フラグなどの値
を初期化し（ステップＴ１）、続いて、圧力センサ６１
の検出信号を含んで各種センサの検出信号およびコント
ロールパネル５０の各種スイッチ，温度調節レバー５６
の設定状態を読み込むようになる（ステップＴ２）。

【００８１】次に、コントロールユニット４７は、前ス
テップＴ２にて読み込んだ各種センサの検出信号値，各
種スイッチの設定状態に基づいてその運転モードにおけ
るコンプレッサ２４の必要な回転数Ｎｃを所定の演算式
に基づいて計算するようになる（ステップＴ３）。続い
て、コントロールユニット４７は、ステップＴ４に進む
と、現在プレ空調運転が実施されている状態であるか否
かを判断する。

【００８２】この場合、プレ空調運転とは、車載バッテ
リ６４の充電を行うときに、その充電電源を利用して予
備的に空調運転を行うもので、一般に、車載バッテリ６
４の充電は、夜間などの長時間運転をしないときに行わ
れることが多く、しかも、この期間中に空調運転をある
程度実施しておくことにより、朝などの使用時において
車室内をすぐに快適な空調状態に制御することができ、
さらに、空調運転の実施による車載バッテリ６４の消耗
を極力低減して走行に必要な電源を確保しようとするも
のである。

【００８３】さて、コントロールユニット４７は、ステ
ップＴ４で「ＮＯ」と判断した場合にはステップＴ５に
進み、静音スイッチ５３がオンされているか否かを判断
し、ここでは、静音スイッチ５３がオンされている場合
を想定しているので、「ＹＥＳ」と判断してステップＴ
６に進む。コントロールユニット４７は、ステップＴ６
で、車速センサ６３により検出されている現在の車速の
検出値が一定速度以下である例えば５ｋｍ／ｈ以下であ
るか否かを判断し、「ＹＥＳ」と判断されたときにはス
テップＴ７に進むようになる。

【００８４】なお、コントロールユニット４７は、ステ
ップＴ４で「ＹＥＳ」と判断したとき、つまりプレ空調
運転を実施している場合には、無条件で静音制御をすべ
く、ステップＴ７にジャンプするようになっている。ま
た、ステップＴ５，Ｔ６でそれぞれ「ＮＯ」と判断され
たときには静音制御を実行しないで、通常の空調制御を
実施する（ステップＴ１１にジャンプ）ようになってい
る。

【００８５】コントロールユニット４７は、ステップＴ
７に進むと、騒音基準レベルＳ１を例えば５０ｄＢと設
定し、続いて、ステップＴ８にて、この騒音基準レベル
Ｓ１に対応するコンプレッサモータ２６の回転数の上限
値ＮＵｃを前述の式（２）にしたがって演算するように
なる。なお、このときコンプレッサ２４の冷媒吐出圧力
Ｐｃは、前述のステップＴ２にて検出した圧力センサ６
１の検出データを使用している。

【００８６】そして、コントロールユニット４７は、ス
テップＴ９に進むと、騒音基準レベルＳ１に対応して求
められたコンプレッサモータ２６の回転数の上限値ＮＵ
ｃに対して、ステップＴ３で計算されたコンプレッサモ
ータ２６の必要回転数Ｎｃとを比較し、必要回転数Ｎｃ
が上限値ＮＵｃ以上である場合には、「ＹＥＳ」と判断
してステップＴ１０に進み、必要回転数Ｎｃに上限値Ｎ
Ｕｃを代入してからステップＴ１１に移行し、必要回転
数Ｎｃが上限値ＮＵｃよりも小さい場合には、「ＮＯ」
と判断してそのままステップＴ１１にジャンプするよう
になる。

【００８７】そして、コントロールユニット４７は、ス
テップＴ１１においては、設定されたコンプレッサモー
タ２６の必要回転数Ｎｃに対応する制御信号をインバー
タ４６に与えると共に、各部に制御信号を与えて静音制
御動作の空調制御を実行するようになる。

【００８８】この場合に、静音制御動作においては、例
えば、コンプレッサモータ２６の回転数制御を、現在の
回転数から必要回転数Ｎｃとして設定された上限値ＮＵ
ｃまでの回転数の低下制御の移行を徐々に低下させる
（例えば１００回転単位で減速する）ように制御するこ
とができる。また、コンプレッサ２４の冷媒吐出圧力Ｐ
ｃの変化などにより騒音基準レベルＳ１に対応するコン
プレッサモータ２６の回転数の上限値ＮＵｃが変化した
ときに、コンプレッサモータ２６の回転数を上昇させる
場合にも、同様にして徐々にその回転数を増加してゆく
ように制御することができる。これにより、急激なコン
プレッサモータ２６の回転数の変動を抑制して安定な回
転数制御を行うことができる。

【００８９】以上の制御により、車両が停止状態あるい
は低速度走行状態で車両の走行モータの回転数が少なく
騒音の発生も少ない状況、あるいは、プレ空調運転モー
ドが実行されている状態においては、空調制御による騒
音の発生が一定以下となるように抑制されるようにな
り、空調制御を実行しながら、しかも使用者にとって車
室内を静音状態に保持して快適な走行を行うことができ
ると共に、プレ空調運転モードの実行状態においては、
周囲の環境に対する騒音の発生を抑制して悪影響を与え
ないようにすることができるのである。

【００９０】また、上述の場合に、ステップＴ６でも
「ＹＥＳ」と判断されてステップＴ７に移行したとき
に、コントロールユニット４７により、送風機４４，４
５の回転数についても同様に一定値となるように制御す
ることもでき、これにより、さらに静音効果を期待する
ことができる。

【００９１】このような本実施例によれば、プレ空調運
転モードが実行されているとき、あるいは静音スイッチ
５３がオン状態に設定された状態で、コントロールユニ
ット４７により、車速センサ６３により検出された車速
が５ｋｍ／ｈ以下で、且つ、各種センサ類の検出信号お
よびコントロールパネル５０による設定に応じた空調制
御の設定出力から計算されるコンプレッサモータ２６の
必要な回転数Ｎｃおよびコンプレッサ２４の冷媒吐出圧
力Ｐｃから推定される発生騒音レベルＳが騒音基準レベ
ルＳ１よりも大きいときには、インバータ４６への指示
値として騒音基準レベルＳ１から演算されるコンプレッ
サモータ２６の回転数の上限値ＮＵｃとなるように設定
して駆動制御する静音制御動作を行うようにしたので、
プレ空調運転モード実行状態や、低速走行状態あるいは
停止状態などで車両の走行モータによる騒音の発生が少
ない状態においては、空調運転を止めない状態としなが
ら騒音の発生を極力抑制することができるようになり、
周囲の環境に対して騒音の発生を抑制できると共に、乗
員に対して快適な車室内環境を形成することができる。

【００９２】また、空調制御における静音制御動作を、
運転席部に設けた静音スイッチ５３のオン状態で実行す
るようにしたので、乗員が静音制御を優先するかあるい
は空調制御を優先するかの選択が行えるので、使い勝手
が向上する。

【００９３】図１０は本発明の第４の実施例を示すもの
で、第３の実施例と異なるところは、静音制御動作にお
いて、プレ空調運転モードが実行されているときには、
前述の騒音基準レベルＳ１に対して、これよりも低い値
であるプレ空調運転用騒音基準レベルＳ２を設定するよ
うにしたところである。

【００９４】すなわち、図１０はその空調制御のプログ
ラムを示すもので、コントロールユニット４７は、ステ
ップＴ４で「ＹＥＳ」と判断したときには、ステップＴ
１２に移行し、ここで、プレ空調運転用の騒音基準レベ
ルＳ２として例えば４０ｄＢを設定するようになり、こ
の後ステップＴ８に移行するようになっている。

【００９５】これにより、第３の実施例の効果に加え
て、さらに、プレ空調運転モードを実行している場合に
は、騒音基準レベルＳ２の値として、前述の静音制御に
用いた騒音基準レベルＳ１の値よりも低いレベルとして
設定するので、夜間などの周囲が静かな環境下でプレ空
調運転を実行している場合に、周囲に悪影響を与えるよ
うな騒音の発生を極力抑制しながらプレ空調運転を実施
することができるようになるものである。

【００９６】本発明は、上記実施例にのみ限定されるも
のではなく、次のように変形また拡張できる。静音スイ
ッチは必要に応じて設ける構成とし、静音制御動作は自
動的に実行するように構成することができる。騒音基準
レベルＳ１，Ｓ２の値は、必要に応じて適宜の値に設定
することができる。

【００９７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の電気自動
車用空調装置によれば次のような効果を得ることができ
る。すなわち、請求項１記載の電気自動車用空調装置に
よれば、静音制御手段により、車速センサからの車速検
出出力が所定値以下である場合には、回転数制限手段を
介して回転制御手段によりコンプレッサモータを回転駆
動制御することにより、空調制御の設定出力に応じたコ
ンプレッサモータの回転数が一定回転数以上である場合
でも、その一定回転数を超えないような回転数に制限す
る静音制御動作を実施させるようにしたので、車速が所
定速度以下で走行モータにより発生される騒音が少ない
場合に対応して、空調制御のコンプレッサモータによる
騒音の発生を抑制しながら空調運転を行うことができる
ので、車室内の乗員にとって空調制御による空調能力の
低下を許容範囲内としながら静かな状態を保持すること
ができるようになるという優れた効果を奏する。

【００９８】請求項２記載の電気自動車用空調装置によ
れば、車速センサからの車速検出出力が所定値以下であ
っても、その状態における空調制御の設定出力によるコ
ンプレッサモータの回転数が所定上限値以上である場合
には、静音制御手段により、静音動作制御よりも空調制
御を優先させ、回転数制限手段によるコンプレッサモー
タの回転数制限を行う静音制御動作を無効化させて通常
の空調制御を行うようにしたので、車室内の空調環境が
迅速な空調制御を必要とする場合にはこれを優先させて
迅速に空調制御を行って乗員にとって不快感が生ずるこ
とがなくなるようにすることができるという優れた効果
を奏する。

【００９９】請求項３記載の電気自動車用空調装置によ
れば、運転席部に静音スイッチを設けて、静音制御動作
を使用者により運転席部から静音スイッチを操作するこ
とにより選択的に実行させることができるようにしたの
で、使用者が必要に応じて空調制御を優先するか静音制
御を優先するかの選択ができるようになるという優れた
効果を奏する。

【０１００】請求項４記載の電気自動車用空調装置によ
れば、前記請求項１における動作に加えて、室外熱交換
器に冷却用送風機を備えた空調装置においても、コンプ
レッサモータおよび冷却用送風機を同様な静音制御動作
させることができるようにしたので、車室内の静音制御
を行って快適な車室環境を実現することができるという
優れた効果を奏する。

【０１０１】請求項５記載の電気自動車用空調装置によ
れば、車速センサからの車速検出出力が所定値以下であ
っても、その状態における空調制御の設定出力によるコ
ンプレッサモータあるいは冷却用送風機の回転数が所定
上限値以上である場合には、静音制御手段により、静音
動作制御よりも空調制御を優先させ、回転数制限手段に
よるコンプレッサモータの回転数制限を行う静音制御動
作を無効化させて通常の空調制御を行うようにしたの
で、車室内の空調環境が迅速な空調制御を必要とする場
合にはこれを優先させて迅速に空調制御を行って乗員に
とって不快感が生ずることがなくなるようにすることが
できるという優れた効果を奏する。

【０１０２】請求項６記載の電気自動車用空調装置によ
れば、運転席部に静音スイッチを設けて、静音制御動作
を使用者により運転席部から静音スイッチを操作するこ
とにより選択的に実行させることができるようにしたの
で、使用者が必要に応じて空調制御を優先するか静音制
御を優先するかの選択ができるようになるという優れた
効果を奏する。

【０１０３】請求項７記載の電気自動車用空調装置によ
れば、車速センサからの車速検出出力が所定値以下であ
る場合には、演算手段により、空調制御の設定出力に応
じた前記コンプレッサモータの必要回転数と圧力検出手
段によるコンプレッサの冷媒吐出圧力とから推定される
発生騒音レベルを演算し、演算された発生騒音レベルが
騒音基準レベルを上回る場合には、静音制御手段によ
り、回転数制限手段を介して回転制御手段によりコンプ
レッサモータの回転数を制限してコンプレッサモータか
ら発生される騒音レベルが前記騒音基準レベル以下とな
るように回転数を制御する静音制御動作を行なわせるよ
うにしたので、車速が所定速度以下で走行モータにより
発生される騒音が少ない場合に対応して、空調制御のコ
ンプレッサモータによる騒音の発生を抑制しながら空調
運転を行うことができ、車室内の乗員にとって空調制御
による空調能力の低下を許容範囲内としながら静かな状
態を保持することができるという優れた効果を奏する。

【０１０４】請求項８記載の電気自動車用空調装置によ
れば、上記のような静音制御動作を使用者により運転席
部から実行させることができるようにした静音スイッチ
を設ける構成としたので、使用者が必要に応じて空調制
御を優先するか静音制御を優先するかの選択ができると
いう優れた効果を奏する。

【０１０５】請求項９記載の電気自動車用空調装置によ
れば、夜間などのバッテリ充電時に電源を利用して予備
的に空調運転を行うことによりバッテリの消耗を低減す
るようにしたプレ空調運転モードを実施しているときに
は、演算手段により、運転時に設定される騒音基準レベ
ルよりも低く設定されたプレ空調運転用騒音基準レベル
に基づいて演算を実施するようにしたので、走行時と異
なる夜間などの特に静かな環境で空調運転を実施する場
合でも周囲に対して騒音の発生による悪影響を極力防止
することができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す要部の電気的構成
図

【図２】空調空気の流路を示す概略的な構成図

【図３】冷媒の流路を示す概略的な回路図

【図４】車両への配設状態を示す説明図

【図５】コントロールパネルの正面図

【図６】静音制御の空調制御プログラムのフローチャー
ト

【図７】本発明の第２の実施例を示す図６相当図

【図８】本発明の第３の実施例を示す図６相当図

【図９】コンプレッサモータの回転数に対する騒音レベ
ルの相関図

【図１０】本発明の第４の実施例を示す図６相当図

【符号の説明】

１は空調ダクト、２は内外気切換装置、３は切換ダン
パ、６は送風機、７はブロワモータ、１０は室内第１熱
交換器、１１は室内第２熱交換器、１３はデフ吹出口、
１４はヒータ吹出口、１５はベント吹出口、２４はコン
プレッサ、２６はコンプレッサモータ、２７は吐出通
路、２８は四方切換弁、２９は室外熱交換器、３０は冷
媒配管、３１は冷房用キャピラリチューブ、３２は暖房
用キャピラリチューブ、３３，３４は逆止弁、３５は除
湿用キャピラリチューブ、３６は並列バイパス回路、３
７は可逆電磁弁、３８は冷媒回路、３９は電磁弁、４０
はアキュムレータ、４３はコンプレッサユニット、４
４，４５は冷却用送風機、４６はインバータ（回転制御
手段）、４７はコントロールユニット（回転数制御手
段，静音制御手段）、４８は電気ボックス、５０はコン
トロールパネル、５３は静音スイッチ、５６は温度調節
レバー、５７は吐出温度検出器、５８は室内熱交換器温
度検出器、５９は室外熱交換器温度検出器、６０は室外
温度検出器、６１は圧力センサ、６２はコンプレッサ温
度検出器、６３は車速センサ、６４は車載バッテリであ
る。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気自動車に搭載されるものであって、
   冷媒回路を流通する冷媒と室内熱交換器を通過する車室
   内空気との間で熱交換を行って空調運転を行うようにし
   た電気自動車用空調装置において、 空調制御の設定出力に応じて前記冷媒回路に設けられる
   コンプレッサのモータの回転数を制御する回転制御手段
   と、 車速を検出する車速センサと、 前記コンプレッサモータの回転数を一定回転数以下に制
   限する回転数制限手段と、 前記車速センサにより検出された車速が所定速度以下で
   あるときに前記回転数制限手段を介して前記回転制御手
   段を駆動することにより前記コンプレッサモータの回転
   数を一定回転数以下に制限する静音制御動作を行なわせ
   る静音制御手段とを具備したことを特徴とする電気自動
   車用空調装置。
2. 【請求項２】 前記静音制御手段は、前記車速センサに
   より検出された車速が所定速度以下である場合でも、そ
   のときの空調制御に必要な前記コンプレッサモータの回
   転数が所定上限値以上であるときには、前記静音制御動
   作を無効化してそのコンプレッサモータを必要な回転数
   で駆動制御することを特徴とする請求項１記載の電気自
   動車用空調装置。
3. 【請求項３】 前記電気自動車の運転席部に静音スイッ
   チを設け、 前記制御手段は、前記静音スイッチの操作状態でのみ前
   記静音制御動作を実行することを特徴とする請求項１ま
   たは２記載の電気自動車用空調装置。
4. 【請求項４】 電気自動車に搭載されるものであって、
   冷媒回路を流通する冷媒と室内熱交換器を通過する車室
   内空気との間で熱交換を行って空調運転を行うようにし
   た電気自動車用空調装置において、 空調制御の設定出力に応じて前記冷媒回路に設けられる
   コンプレッサのモータおよび室外熱交換器の冷却用送風
   機の回転数を制御する回転制御手段と、 車速を検出する車速センサと、 前記コンプレッサモータおよび前記冷却用送風機の回転
   数を一定回転数以下に制限する回転数制限手段と、 前記車速センサにより検出された車速が所定速度以下で
   あるときに前記回転数制限手段を介して前記回転制御手
   段を駆動することにより前記コンプレッサモータおよび
   冷却用送風機のの回転数を一定回転数以下に制限する静
   音制御動作を行なわせる静音制御手段とを具備したこと
   を特徴とする電気自動車用空調装置。
5. 【請求項５】 前記静音制御手段は、前記車速センサに
   より検出された車速が所定速度以下である場合でも、そ
   のときの空調制御に必要な前記コンプレッサモータの回
   転数が所定上限値以上であるときには、前記静音制御動
   作を無効化して前記コンプレッサモータおよび冷却用送
   風機を必要な回転数で駆動制御することを特徴とする請
   求項１記載の電気自動車用空調装置。
6. 【請求項６】 前記電気自動車の運転席部に静音スイッ
   チを設け、 前記制御手段は、前記静音スイッチの操作状態でのみ前
   記静音制御動作を実行することを特徴とする請求項４ま
   たは５記載の電気自動車用空調装置。
7. 【請求項７】 電気自動車に搭載されるものであって、
   冷媒回路を流通する冷媒と室内熱交換器を通過する車室
   内空気との間で熱交換を行って空調運転を行うようにし
   た電気自動車用空調装置において、 空調制御の設定出力に応じて前記冷媒回路に設けられる
   コンプレッサのモータの回転数を制御する回転制御手段
   と、 車速を検出する車速センサと、 前記コンプレッサの吐出圧力を検出する圧力検出手段
   と、 空調制御の設定出力に応じた前記コンプレッサモータの
   必要回転数と前記圧力検出手段による前記コンプレッサ
   の吐出圧力とから推定される発生騒音レベルを演算する
   演算手段と、 前記コンプレッサモータの回転数を低下させるように制
   御する回転数制限手段と、 前記車速センサにより検出された車速が所定速度以下で
   あるときに前記回転数制限手段を介して前記コンプレッ
   サモータを駆動することにより前記推定される発生騒音
   レベルが前記騒音基準レベル以下となるように回転数を
   制御する静音制御動作を行なわせる静音制御手段とを具
   備したことを特徴とする電気自動車用空調装置。
8. 【請求項８】 前記電気自動車の運転席部に静音スイッ
   チを設け、 前記制御手段は、前記静音スイッチの操作状態でのみ前
   記静音制御動作を実行することを特徴とする請求項７記
   載の電気自動車用空調装置。
9. 【請求項９】 前記電気自動車の駆動電源であるバッテ
   リの充電時に前記車室内を予備的に空調するようにした
   プレ空調運転モードを有する電気自動車用空調装置にお
   いて、 前記演算手段は、前記プレ空調運転が実施されていると
   きには、前記騒音基準レベルよりも低く設定されたプレ
   空調運転用騒音基準レベルに基づいて演算を実施するこ
   とを特徴とする請求項７または８記載の電気自動車用空
   調装置。