JP2012242000A - 冷凍サイクル装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両に適用される冷凍サイクル装置の圧縮機の起動時に、空調対象空間である車室内の空調熱負荷が予め定めた基準空調熱負荷以上となっている高負荷状態であり、かつ、乗員に聞こえるサイクル内を循環する冷媒の冷媒通過音以外の騒音レベルが、予め定めた基準騒音レベル以下となっている低暗騒音状態である場合に、通常作動時よりも圧縮機11の冷媒吐出能力を低下させる徐変起動制御を行う。これにより、サイクル内を循環する冷媒流量を低下させて冷媒通過音を抑制する。
【選択図】図4
Description
吐出能力制御手段(30a)は、通常作動時には空調対象空間の空調熱負荷の増加に伴って冷媒吐出能力を増加させるように圧縮機(11)の作動を制御し、さらに、吐出能力制御手段(30a)は、圧縮機(11)の起動時であって、低暗騒音判定手段(S2)によって低暗騒音状態であることが判定された際に、通常作動時よりも低い冷媒吐出能力となるように圧縮機(11)の作動を制御する徐変起動制御を行うことを特徴とする。
吐出能力制御手段(30a)は、通常作動時には空調熱負荷の増加に伴って冷媒吐出能力を増加させるように圧縮機(11)の作動を制御し、さらに、吐出能力制御手段(30a)は、圧縮機(11)の起動時であって、高負荷判定手段(S1)によって高負荷状態であることが判定された際に、通常作動時よりも低い冷媒吐出能力となるように圧縮機(11)の作動を制御する徐変起動制御を行うことを特徴とする冷凍サイクル装置。
図1〜4を用いて、本発明の第1実施形態について説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置10は、図1の全体構成図に示すように、車両用空調装置1に適用されており、車室内へ送風される送風空気を冷却する温度調整手段としての機能を果たす。従って、本実施形態の空調対象空間は車室内である。
TAO=Kset×Tset−Kr×Tr−Kam×Tam−Ks×Ts+C…(F1)
なお、Tsetは操作パネルの温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度、Trは内気温センサによって検出された内気温、Tamは外気温センサ31によって検出された外気温、Tsは日射センサによって検出される日射量、Kset、Kr、Kam、Ksは制御ゲインおよびCは補正用の定数である。
SW=〔(TAO−Te)/(Tw−Te)〕×100(%)…(F2)
なお、Teは蒸発器温度センサによって検出された蒸発器吹出空気温度、Twは水温センサによって検出されたエンジン冷却水温度である。
本実施形態では、第1実施形態に対して、圧縮機11の起動時における空調制御装置30による制御態様を変更している。具体的には、図5に示すように、制御ステップS20にて、低暗騒音状態であると判定された場合は、ステップS25へ進む。なお、図5では、第1実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付している。このことは、以下の図面でも同様である。
第1実施形態では、1つの蒸発器14にて冷媒を蒸発させる冷凍サイクル装置10を車両用空調装置1に適用した例を説明したが、本実施形態では、図6に示すように、2つの蒸発器14、44を備える冷凍サイクル装置40を前席用および後席用の2つの室内空調ユニット20、50を備える、いわゆるデュアル式の車両用空調装置2に適用した例を説明する。
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
14 蒸発器(前席用蒸発器)
29a〜29c 吹出口モード変更手段
30a 吐出能力制御手段
41a 前席用冷媒配管
41b 後席用冷媒配管
42 開閉弁
44 後席用蒸発器
Claims (10)
- 車両に適用されて、空調対象空間に送風される送風空気の温度調整を行う蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置であって、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機(11)と、
前記圧縮機(11)の冷媒吐出能力を制御する吐出能力制御手段(30a)と、
乗員に聞こえるサイクル内を循環する前記冷媒の冷媒通過音以外の騒音レベルが、予め定めた基準騒音レベル以下となっている低暗騒音状態であることを判定する低暗騒音判定手段(S2)とを備え、
前記吐出能力制御手段(30a)は、通常作動時には前記空調対象空間の空調熱負荷の増加に伴って前記冷媒吐出能力を増加させるように前記圧縮機(11)の作動を制御し、
さらに、前記吐出能力制御手段(30a)は、前記圧縮機(11)の起動時であって、前記低暗騒音判定手段(S2)によって前記低暗騒音状態であることが判定された際に、前記通常作動時よりも低い冷媒吐出能力となるように前記圧縮機(11)の作動を制御する徐変起動制御を行うことを特徴とする冷凍サイクル装置。 - 車両に適用されて、空調対象空間に送風される送風空気の温度調整を行う蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置であって、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機(11)と、
前記圧縮機(11)の冷媒吐出能力を制御する吐出能力制御手段(30a)と、
前記空調対象空間の空調熱負荷が予め定めた基準空調熱負荷以上となっている高負荷状態であることを判定する高負荷判定手段(S1)とを備え、
前記吐出能力制御手段(30a)は、通常作動時には前記空調熱負荷の増加に伴って前記冷媒吐出能力を増加させるように前記圧縮機(11)の作動を制御し、
さらに、前記吐出能力制御手段(30a)は、前記圧縮機(11)の起動時であって、前記高負荷判定手段(S1)によって前記高負荷状態であることが判定された際に、前記通常作動時よりも低い冷媒吐出能力となるように前記圧縮機(11)の作動を制御する徐変起動制御を行うことを特徴とする冷凍サイクル装置。 - さらに、乗員に聞こえるサイクル内を循環する前記冷媒の冷媒通過音以外の騒音レベルが、予め定めた基準騒音レベル以下となっている低暗騒音状態であることを判定する低暗騒音判定手段(S2)とを備え、
前記吐出能力制御手段(30a)は、前記圧縮機(11)の起動時であって、前記低暗騒音判定手段(S2)によって前記低暗騒音状態であることが判定された際に、前記徐変起動制御を行うことを特徴とする請求項2に記載の冷凍サイクル装置。 - 前記空調対象空間は車室内であり、
前記送風空気を前記車室内へ吹き出す複数の吹出口の開閉状態を変化させる吹出口モード変更手段(29a、29b、29c)を備え、
前記吐出能力制御手段(30a)は、前記圧縮機(11)の起動時であって、前記吹出口モード変更手段(29a〜29c)が車両窓ガラスへ向けて前記送風空気を吹き出すデフロスタ吹出口からの吹き出しを遮断している際に、前記徐変起動制御を行うことを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の冷凍サイクル装置。 - 乗員の操作によって、前記デフロスタ吹出口から前記送風空気を吹き出すことを要求するデフロスタ要求入力手段を備え、
前記吹出口モード変更手段(29a〜29c)は、前記要求がなされた際に、前記デフロスタ吹出口から前記送風空気を吹き出させることを特徴とする請求項4に記載の冷凍サイクル装置。 - 前記吐出能力制御手段(30a)は、前記徐変起動制御時に、前記通常作動時に対する前記冷媒吐出能力の減少量を、前記空調熱負荷に基づいて決定することを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の冷凍サイクル装置。
- 前記吐出能力制御手段(30a)は、前記徐変起動制御時に、前記空調熱負荷の増加に伴って、前記減少量を増加させることを特徴とする請求項6に記載の冷凍サイクル装置。
- 前記吐出能力制御手段(30a)は、前記徐変起動制御の開始時における前記減少量を、前記空調熱負荷に基づいて決定することを特徴とする請求項6に記載の冷凍サイクル装置。
- さらに、前記吐出能力制御手段(30a)は、前記徐変起動制御の終了後、前記通常作動へ移行する際に、前記冷媒吐出能力を徐々に上昇させることを特徴とする請求項1ないし8のいずれか1つに記載の冷凍サイクル装置。
- 低圧冷媒を車室内前席側へ向けて送風される送風空気と熱交換させて蒸発させる前席用蒸発器(14)と、
低圧冷媒を車室内後席側へ向けて送風される送風空気と熱交換させて蒸発させる後席用蒸発器(44)と、
前記圧縮機(11)と前記後席用蒸発器(44)とを接続する後席用冷媒配管(41b)を開閉する開閉手段(42)とを備え、
前記圧縮機(11)と前記前席用蒸発器(14)とを接続する前席用冷媒配管(41a)の長さは、前記後席用冷媒配管(41b)の長さよりも短く、
さらに、前記吐出能力制御手段(30a)は、前記開閉手段(42)が開いている際には、前記開閉手段(42)が閉じている際よりも、前記徐変起動制御の実行時間を延長することを特徴とする請求項1ないし9のいずれか1つに記載の冷凍サイクル装置。
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