JP3319198B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置Info
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- JP3319198B2 JP3319198B2 JP01262295A JP1262295A JP3319198B2 JP 3319198 B2 JP3319198 B2 JP 3319198B2 JP 01262295 A JP01262295 A JP 01262295A JP 1262295 A JP1262295 A JP 1262295A JP 3319198 B2 JP3319198 B2 JP 3319198B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- internal combustion
- combustion engine
- liquefied refrigerant
- engine
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空調装置を備える内燃
機関の制御装置に関するものである。
機関の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の運転状態を制御する制御装置
において、従来の車室内空調用コンプレッサ内部の液化
冷媒の排出方法としては特開平５−３４５５１３のよう
なものがある。このものは、エンジン運転時に運転者か
ら車室内空調用コンプレッサの作動要求があった場合、
コンプレッサ駆動／停止を短時間繰り返して液化冷媒を
徐々に排出し、液圧縮音を低減している。尚、液化冷媒
とは、エンジンを運転せずに長期間（２〜５日）屋外に
放置した場合、外気温度と日射による車室内（暑い）と
エンジンルーム（冷たい）の温度差が繰返されるときに
冷媒が低い位置（コンプレッサ内部）に集まり、冷却さ
れて液化したものである。
において、従来の車室内空調用コンプレッサ内部の液化
冷媒の排出方法としては特開平５−３４５５１３のよう
なものがある。このものは、エンジン運転時に運転者か
ら車室内空調用コンプレッサの作動要求があった場合、
コンプレッサ駆動／停止を短時間繰り返して液化冷媒を
徐々に排出し、液圧縮音を低減している。尚、液化冷媒
とは、エンジンを運転せずに長期間（２〜５日）屋外に
放置した場合、外気温度と日射による車室内（暑い）と
エンジンルーム（冷たい）の温度差が繰返されるときに
冷媒が低い位置（コンプレッサ内部）に集まり、冷却さ
れて液化したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、エンジン運転時
の暗騒音を低下させる工夫がされており、補機装置やア
クチュエータ駆動時の作動音においても低減が求められ
ている。しかしながら、コンプレッサ内部に前述した液
化冷媒が溜まった状態で、コンプレッサを駆動（＝回
転）させた場合、液を圧縮することになり、弁より強烈
な勢いで液が排出され、液圧縮音となる。液圧縮音の大
きさは、排出液の流速、つまりコンプレッサ回転速度に
比例し、エンジン故障を錯覚させる可能性がある。
の暗騒音を低下させる工夫がされており、補機装置やア
クチュエータ駆動時の作動音においても低減が求められ
ている。しかしながら、コンプレッサ内部に前述した液
化冷媒が溜まった状態で、コンプレッサを駆動（＝回
転）させた場合、液を圧縮することになり、弁より強烈
な勢いで液が排出され、液圧縮音となる。液圧縮音の大
きさは、排出液の流速、つまりコンプレッサ回転速度に
比例し、エンジン故障を錯覚させる可能性がある。
【０００４】上記公報に記載の内燃機関制御装置にあっ
ては、車室内空調用コンプレッサを駆動する時に、車室
内空調用コンプレッサに溜まった液化冷媒を排出する場
合、エンジン回転数が高い（アイドル回転数で７００rp
m ）ときに、短時間ではあるがコンプレッサを駆動する
為、コンプレッサの回転速度、つまりコンプレッサから
の排出される液化冷媒の流速が速く、短いが鋭い液圧縮
音が断続的に発生する。
ては、車室内空調用コンプレッサを駆動する時に、車室
内空調用コンプレッサに溜まった液化冷媒を排出する場
合、エンジン回転数が高い（アイドル回転数で７００rp
m ）ときに、短時間ではあるがコンプレッサを駆動する
為、コンプレッサの回転速度、つまりコンプレッサから
の排出される液化冷媒の流速が速く、短いが鋭い液圧縮
音が断続的に発生する。
【０００５】そこで、本発明では、エンジン運転性能
（始動性）を損なうことなく、エンジン回転数が最も低
い始動時（２００rpm 以下）にコンプレッサを駆動し、
液化冷媒排出時の液流速を低下させ、液圧縮音を低減す
る装置を提供することを目的とする。
（始動性）を損なうことなく、エンジン回転数が最も低
い始動時（２００rpm 以下）にコンプレッサを駆動し、
液化冷媒排出時の液流速を低下させ、液圧縮音を低減す
る装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では内燃
機関の始動を検出する始動状態検出手段と、内燃機関の
動力にて駆動される車室内空調用コンプレッサと、始動
状態検出手段により内燃機関が始動状態であると判断さ
れると、コンプレッサを駆動し、コンプレッサ内部に溜
まった液化冷媒を排出する液化冷媒排出手段とを備え、
前記液化冷媒排出手段は、前記空調要求記憶手段が空調
要求有りと記憶しているとき、内燃機関の始動状態でコ
ンプレッサを駆動し、前記空調要求記憶手段が空調要求
無しと記憶しているとき、内燃機関の始動状態でコンプ
レッサを駆動しない手段を含むことを特徴とする内燃機
関の制御装置を提供する。
機関の始動を検出する始動状態検出手段と、内燃機関の
動力にて駆動される車室内空調用コンプレッサと、始動
状態検出手段により内燃機関が始動状態であると判断さ
れると、コンプレッサを駆動し、コンプレッサ内部に溜
まった液化冷媒を排出する液化冷媒排出手段とを備え、
前記液化冷媒排出手段は、前記空調要求記憶手段が空調
要求有りと記憶しているとき、内燃機関の始動状態でコ
ンプレッサを駆動し、前記空調要求記憶手段が空調要求
無しと記憶しているとき、内燃機関の始動状態でコンプ
レッサを駆動しない手段を含むことを特徴とする内燃機
関の制御装置を提供する。
【０００７】
【作用】以上の構成を採ることにより、始動状態検出手
段は内燃機関の始動を検出する。また、車室内空調用コ
ンプレッサは内燃機関の動力にて駆動される。そして、
液化冷媒排出手段は始動状態検出手段により内燃機関が
始動状態であると判断されると、コンプレッサを駆動
し、コンプレッサ内部に溜まった液化冷媒を排出する。
さらに液化冷媒排出手段は、空調要求記憶手段が空調要
求有りと記憶しているとき、内燃機関の始動状態でコン
プレッサを駆動し、空調要求記憶手段が空調要求無しと
記憶しているとき、内燃機関の始動状態でコンプレッサ
を駆動しない。
段は内燃機関の始動を検出する。また、車室内空調用コ
ンプレッサは内燃機関の動力にて駆動される。そして、
液化冷媒排出手段は始動状態検出手段により内燃機関が
始動状態であると判断されると、コンプレッサを駆動
し、コンプレッサ内部に溜まった液化冷媒を排出する。
さらに液化冷媒排出手段は、空調要求記憶手段が空調要
求有りと記憶しているとき、内燃機関の始動状態でコン
プレッサを駆動し、空調要求記憶手段が空調要求無しと
記憶しているとき、内燃機関の始動状態でコンプレッサ
を駆動しない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の第１の実施例のシステム構成図を
示したものである。４気筒内燃機関１の始動装置は、運
転者よりの始動操作（図示しないイグニションキーを運
転者が回転させ、キー内部のスタータ信号１４、イグニ
ション信号１５の接点をＯＮさせる）にてバッテリ３か
らの電圧がスタータモータ２に供給され、エンジンを回
転させ、公知の燃料噴射、点火制御によりエンジンを始
動させる。
する。図１は本発明の第１の実施例のシステム構成図を
示したものである。４気筒内燃機関１の始動装置は、運
転者よりの始動操作（図示しないイグニションキーを運
転者が回転させ、キー内部のスタータ信号１４、イグニ
ション信号１５の接点をＯＮさせる）にてバッテリ３か
らの電圧がスタータモータ２に供給され、エンジンを回
転させ、公知の燃料噴射、点火制御によりエンジンを始
動させる。
【０００９】運転状態検出系としては、エンジン回転数
を検出する回転角センサ１１、気筒判別する気筒判別セ
ンサ１２、機関温度を検出する水温センサ１３、始動操
作を検出するスタータ信号１４、エンジン運転維持を検
出するイグニション信号１５が備えられており、さらに
バッテリ３の電圧を検出するためにバッテリ電圧１６が
エンジンＥＣＵ９９に入力されている。
を検出する回転角センサ１１、気筒判別する気筒判別セ
ンサ１２、機関温度を検出する水温センサ１３、始動操
作を検出するスタータ信号１４、エンジン運転維持を検
出するイグニション信号１５が備えられており、さらに
バッテリ３の電圧を検出するためにバッテリ電圧１６が
エンジンＥＣＵ９９に入力されている。
【００１０】車室内空調装置の冷媒循環器系は、冷媒を
圧縮するコンプレッサ２１、コンプレッサの駆動と非駆
動を制御するマグネットクラッチ２２、コンプレッサ行
程容量を１００〜５％まで連続的に制御する（ピストン
の往復行程を短くすることで容量を変える既知の連続可
変容量コンプレッサ）容量切り換えバルブ２３、冷媒を
冷却するコンデンサ２４、エバポレータ２６に送る冷媒
量を調整する膨張弁２５、冷媒の潜熱で空気を冷却する
エバポレータ２６、運転者よりの送風強度要求信号３０
にて車室内の送風強度を変えるブロアモータ２７から構
成されている。さらに、空調装置の作動検出系として
は、エバポレータ下流温度センサ２８、エアコン要求信
号２９、送風強度要求信号３０、図示しないイグニショ
ンキー内部にエアコン制御部を起動させる接点であるエ
アコン起動信号３１をエンジンＥＣＵ９９に入力する構
成となっている。
圧縮するコンプレッサ２１、コンプレッサの駆動と非駆
動を制御するマグネットクラッチ２２、コンプレッサ行
程容量を１００〜５％まで連続的に制御する（ピストン
の往復行程を短くすることで容量を変える既知の連続可
変容量コンプレッサ）容量切り換えバルブ２３、冷媒を
冷却するコンデンサ２４、エバポレータ２６に送る冷媒
量を調整する膨張弁２５、冷媒の潜熱で空気を冷却する
エバポレータ２６、運転者よりの送風強度要求信号３０
にて車室内の送風強度を変えるブロアモータ２７から構
成されている。さらに、空調装置の作動検出系として
は、エバポレータ下流温度センサ２８、エアコン要求信
号２９、送風強度要求信号３０、図示しないイグニショ
ンキー内部にエアコン制御部を起動させる接点であるエ
アコン起動信号３１をエンジンＥＣＵ９９に入力する構
成となっている。
【００１１】空調制御部は、本実施例では、入力信号と
駆動信号の情報のやり取りが簡単なようにエンジン制御
部と同じ、エンジンＥＣＵ９９に入っているが、入力／
出力情報のイターフェイスに支障がなければ、別体ＥＣ
Ｕとしてもよい。次に、エンジンＥＣＵ９９で処理され
る本実施例のフローチャートを図２に示す。ステップＳ
１では、回転角度センサ１１、水温センサ１３、バッテ
リ電圧１６、スタータ信号１４、イグニション信号１
５、エアコン要求信号２９よりの計測信号を読み込み、
エンジン回転数Ｎ、機関温度ＴＨＷ、バッテリ電圧ＢＡ
Ｔを算出し、スタータＯＮ（ＳＴＡ＝１）、イグニショ
ンＯＮ（ＩＧＳＷ＝１）、エアコンＯＮ（ＡＣ＝１）を
判定する。
駆動信号の情報のやり取りが簡単なようにエンジン制御
部と同じ、エンジンＥＣＵ９９に入っているが、入力／
出力情報のイターフェイスに支障がなければ、別体ＥＣ
Ｕとしてもよい。次に、エンジンＥＣＵ９９で処理され
る本実施例のフローチャートを図２に示す。ステップＳ
１では、回転角度センサ１１、水温センサ１３、バッテ
リ電圧１６、スタータ信号１４、イグニション信号１
５、エアコン要求信号２９よりの計測信号を読み込み、
エンジン回転数Ｎ、機関温度ＴＨＷ、バッテリ電圧ＢＡ
Ｔを算出し、スタータＯＮ（ＳＴＡ＝１）、イグニショ
ンＯＮ（ＩＧＳＷ＝１）、エアコンＯＮ（ＡＣ＝１）を
判定する。
【００１２】ステップＳ２〜ステップＳ８までは、始動
時に空調用コンプレッサを駆動すべきか否かの判定フラ
グＸＡＣＯの操作を行う。ＸＡＣＯは、前回エンジン運
転時のエアコンＯＮ／ＯＦＦ情報を記憶する不揮発性Ｒ
ＡＭ内のフラグ（前回、運転者がエアコンＯＮ操作した
状態でエンジンを停止した場合、ＸＡＣＯ＝１となる）
である。
時に空調用コンプレッサを駆動すべきか否かの判定フラ
グＸＡＣＯの操作を行う。ＸＡＣＯは、前回エンジン運
転時のエアコンＯＮ／ＯＦＦ情報を記憶する不揮発性Ｒ
ＡＭ内のフラグ（前回、運転者がエアコンＯＮ操作した
状態でエンジンを停止した場合、ＸＡＣＯ＝１となる）
である。
【００１３】ステップＳ２では、イグニションＯＦＦ
（ＩＧＳＷ＝０）かを判定し、イグニションＯＮの場
合、ステップＳ３に進み、スタータＯＮ（ＳＴＡ＝１）
かを判定する。イグニッションＯＦＦまたはスタータＯ
Ｎの場合、ステップＳ４に進み、判定フラグＸＡＣＯの
書き換えを禁止するためにカウンタＣＩＧＳＴＡ＝０と
する。更に、ステップＳ４においては空調用コンプレッ
サの行程容量を最小容量にするため、容量切替えバルブ
２３の駆動信号をＯＦＦに操作する。
（ＩＧＳＷ＝０）かを判定し、イグニションＯＮの場
合、ステップＳ３に進み、スタータＯＮ（ＳＴＡ＝１）
かを判定する。イグニッションＯＦＦまたはスタータＯ
Ｎの場合、ステップＳ４に進み、判定フラグＸＡＣＯの
書き換えを禁止するためにカウンタＣＩＧＳＴＡ＝０と
する。更に、ステップＳ４においては空調用コンプレッ
サの行程容量を最小容量にするため、容量切替えバルブ
２３の駆動信号をＯＦＦに操作する。
【００１４】最小容量とした場合、エンジン停止中にコ
ンプレッサ内部に溜まる液化冷媒量を低減でき、更に、
始動時に排出する液化冷媒量を低減できるため、液圧縮
音を小さくすることができる。ステップＳ３において、
スタータモータ非駆動（始動状態でない）であれば、ス
テップＳ５以降に進む。ステップＳ５では、カウンタＣ
ＩＧＳＴＡが２．０秒経過したかを判定し、経過後は判
定フラグＸＡＣＯにエアコンＯＮ／ＯＦＦ操作状態の書
き換えを許可する。
ンプレッサ内部に溜まる液化冷媒量を低減でき、更に、
始動時に排出する液化冷媒量を低減できるため、液圧縮
音を小さくすることができる。ステップＳ３において、
スタータモータ非駆動（始動状態でない）であれば、ス
テップＳ５以降に進む。ステップＳ５では、カウンタＣ
ＩＧＳＴＡが２．０秒経過したかを判定し、経過後は判
定フラグＸＡＣＯにエアコンＯＮ／ＯＦＦ操作状態の書
き換えを許可する。
【００１５】ステップＳ６では、エアコンＯＮ／ＯＦＦ
操作状態を示すフラグＸＡＣＯＤから、エアコンＯＮ
（ＸＡＣＯＤ＝１）時にはステップＳ７に進み、また、
エアコンＯＦＦ（ＸＡＣＯＤ＝０）時にはステップＳ８
に進み、エアコンのＯＮ／ＯＦＦ操作状態と同情報とな
るように判定フラグＸＡＣＯを書き換える。ここで、カ
ウンタＣＩＧＳＴＡにてエアコンＯＮ／ＯＦＦ状態の書
き換え禁止をする理由を述べる。
操作状態を示すフラグＸＡＣＯＤから、エアコンＯＮ
（ＸＡＣＯＤ＝１）時にはステップＳ７に進み、また、
エアコンＯＦＦ（ＸＡＣＯＤ＝０）時にはステップＳ８
に進み、エアコンのＯＮ／ＯＦＦ操作状態と同情報とな
るように判定フラグＸＡＣＯを書き換える。ここで、カ
ウンタＣＩＧＳＴＡにてエアコンＯＮ／ＯＦＦ状態の書
き換え禁止をする理由を述べる。
【００１６】スタータモータ駆動の始動時、イグニショ
ンキー内のエアコン起動信号３１がＯＦＦとなり、エア
コン制御部ＣＰＵが作動を停止する（バッテリ電圧が低
下しでＣＰＵ作動不定となるのを防止する為、意図的に
作動を停止させる）。スタータモータ非駆動（＝バッテ
リ電圧復帰）でエアコン起動信号３１がＯＮとなり、Ｃ
ＰＵが作動開始するが、エアコンＯＮ／ＯＦＦ状態を正
規判定する（エアコン要求信号２９は始動時もＯＮであ
るが、ＣＰＵがエアコンＯＮ判定するまで２．０秒の時
間が掛かる）まで待つ時間は書き換えを禁止する必要が
ある。本実施例では、その時間を、２．０秒としたが、
使用するＣＰＵや演算処理負荷により変わる。
ンキー内のエアコン起動信号３１がＯＦＦとなり、エア
コン制御部ＣＰＵが作動を停止する（バッテリ電圧が低
下しでＣＰＵ作動不定となるのを防止する為、意図的に
作動を停止させる）。スタータモータ非駆動（＝バッテ
リ電圧復帰）でエアコン起動信号３１がＯＮとなり、Ｃ
ＰＵが作動開始するが、エアコンＯＮ／ＯＦＦ状態を正
規判定する（エアコン要求信号２９は始動時もＯＮであ
るが、ＣＰＵがエアコンＯＮ判定するまで２．０秒の時
間が掛かる）まで待つ時間は書き換えを禁止する必要が
ある。本実施例では、その時間を、２．０秒としたが、
使用するＣＰＵや演算処理負荷により変わる。
【００１７】又、エアコンＯＮ／ＯＦＦ状態を示すフラ
グとして、ＸＡＣＯＤを使っている。ＸＡＣＯＤは運転
者が操作するエアコン要求信号２９のＯＮ／ＯＦＦを基
に判定したエアコンＯＮ／ＯＦＦ判定値にに対してディ
レイ時間を設けて判定したフラグである。エアコン要求
信号２９はスイッチであるためＯＮ／ＯＦＦ反転時にチ
ャタリングがでる。
グとして、ＸＡＣＯＤを使っている。ＸＡＣＯＤは運転
者が操作するエアコン要求信号２９のＯＮ／ＯＦＦを基
に判定したエアコンＯＮ／ＯＦＦ判定値にに対してディ
レイ時間を設けて判定したフラグである。エアコン要求
信号２９はスイッチであるためＯＮ／ＯＦＦ反転時にチ
ャタリングがでる。
【００１８】更にエンジン停止時にイグニションキーの
ばらつきでエアコン起動信号３３がイグニション信号１
５より先に変化した場合、エアコン制御部のＣＰＵが停
止し、エアコンＯＮ／ＯＦＦを正確に出力できなくなる
（エアコンＯＮ操作時でも、ＯＦＦ出力が出てしまうこ
とがある）。そこで、エアコン要求信号２９のＯＮ／Ｏ
ＦＦ反転時に時間ディレイ２００ms（エアコン要求信号
１５のＯＮ／ＯＦＦ反転後、２００ms経過後にＸＡＣＯ
Ｄを１→０に変化させる。又、逆の場合も同様の処理を
する）を設けて、ＯＮ／ＯＦＦ反転を判定し、フラグＸ
ＡＣＯＤに記憶する。更に、ＸＡＣＯＤをエンジン停止
時にも情報が消えないＲＡＭ領域のフラグＸＡＣＯに記
憶する。
ばらつきでエアコン起動信号３３がイグニション信号１
５より先に変化した場合、エアコン制御部のＣＰＵが停
止し、エアコンＯＮ／ＯＦＦを正確に出力できなくなる
（エアコンＯＮ操作時でも、ＯＦＦ出力が出てしまうこ
とがある）。そこで、エアコン要求信号２９のＯＮ／Ｏ
ＦＦ反転時に時間ディレイ２００ms（エアコン要求信号
１５のＯＮ／ＯＦＦ反転後、２００ms経過後にＸＡＣＯ
Ｄを１→０に変化させる。又、逆の場合も同様の処理を
する）を設けて、ＯＮ／ＯＦＦ反転を判定し、フラグＸ
ＡＣＯＤに記憶する。更に、ＸＡＣＯＤをエンジン停止
時にも情報が消えないＲＡＭ領域のフラグＸＡＣＯに記
憶する。
【００１９】図３のステップＳ１１〜ステップＳ１７ま
では、始動時に空調用コンプレッサを駆動すべきか否か
を判定する条件判定処理である。以下、図３のフローチ
ャートにしたがって説明する。ステップＳ１１とステッ
プＳ１２とでは、始動時機関温度が所定範囲のときにの
みコンプレッサを駆動するための判定処理を実行する。
では、始動時に空調用コンプレッサを駆動すべきか否か
を判定する条件判定処理である。以下、図３のフローチ
ャートにしたがって説明する。ステップＳ１１とステッ
プＳ１２とでは、始動時機関温度が所定範囲のときにの
みコンプレッサを駆動するための判定処理を実行する。
【００２０】これは、暖機後始動では、エンジンルーム
及びコンプレッサが温まっている為、液化冷媒量がコン
プレッサから減少している可能性が高く、始動時コンプ
レッサ駆動制御が不要と考えるためである。又、０℃以
下では、フロスト防止のためコンプレッサ非駆動とする
空調制御により、制御不要と考えるためである。ステッ
プＳ１３では、前回エンジン運転時のエアコンＯＮ／Ｏ
ＦＦ情報を記憶しておいたフラグＸＡＣＯからＸＡＣＯ
＝１であるか、つまり、前回運転者がエアコンＯＮ状態
でエンジンを停止したかを判断し、肯定判断されるとス
テップＳ１４に進む。
及びコンプレッサが温まっている為、液化冷媒量がコン
プレッサから減少している可能性が高く、始動時コンプ
レッサ駆動制御が不要と考えるためである。又、０℃以
下では、フロスト防止のためコンプレッサ非駆動とする
空調制御により、制御不要と考えるためである。ステッ
プＳ１３では、前回エンジン運転時のエアコンＯＮ／Ｏ
ＦＦ情報を記憶しておいたフラグＸＡＣＯからＸＡＣＯ
＝１であるか、つまり、前回運転者がエアコンＯＮ状態
でエンジンを停止したかを判断し、肯定判断されるとス
テップＳ１４に進む。
【００２１】ここで、前回エンジン運転時にエアコンＯ
Ｎのときにコンプレッサ駆動する理由を述べる。毎日、
エアコンをかけながらエンジンを運転する場合、コンプ
レッサに液化冷媒が溜まることはない。つまり、コンプ
レッサに液化冷媒が溜まる頻度は少ないと言える。液化
冷媒が溜まっていない状態で、コンプレッサを連続駆動
（冷媒が循環する）させずに、短期間のみコンプレッサ
を回転させてコンプレッサから冷媒を排出させることを
繰り返すと、冷媒に含まれる潤滑油も排出することにな
り、コンプレッサが焼きつく原因となる。
Ｎのときにコンプレッサ駆動する理由を述べる。毎日、
エアコンをかけながらエンジンを運転する場合、コンプ
レッサに液化冷媒が溜まることはない。つまり、コンプ
レッサに液化冷媒が溜まる頻度は少ないと言える。液化
冷媒が溜まっていない状態で、コンプレッサを連続駆動
（冷媒が循環する）させずに、短期間のみコンプレッサ
を回転させてコンプレッサから冷媒を排出させることを
繰り返すと、冷媒に含まれる潤滑油も排出することにな
り、コンプレッサが焼きつく原因となる。
【００２２】従って、始動時毎にコンプレッサ駆動する
ことができないため、次回エンジン運転時に運転者がエ
アコンＯＮする（冷媒が循環して潤滑油も供給される）
可能性が高い時だけ、始動時にコンプレッサ駆動させた
い。そこで、運転者がエアコンＯＮでエンジンを停止し
た場合は、次回エンジン運転時もエアコンＯＮする可能
性が高いと考え、始動時にコンプレッサ駆動し、その逆
は、コンプレッサ非駆動とする。
ことができないため、次回エンジン運転時に運転者がエ
アコンＯＮする（冷媒が循環して潤滑油も供給される）
可能性が高い時だけ、始動時にコンプレッサ駆動させた
い。そこで、運転者がエアコンＯＮでエンジンを停止し
た場合は、次回エンジン運転時もエアコンＯＮする可能
性が高いと考え、始動時にコンプレッサ駆動し、その逆
は、コンプレッサ非駆動とする。
【００２３】ステップＳ１４では、始動操作開始からの
エンジンのクランク軸回転数をカウントするカウンタＣ
ＳＴＡＣによりクランク軸が１回転以上回転したかを判
定する。１回転以上回転した場合、ステップＳ１５に進
み、１回転未満の場合は、制御開始前と判断し、この処
理部を終了する（この操作をしないと、イグニションＯ
Ｎ状態でもマグネットクラッチが作動し、暗電流が増大
するため）。
エンジンのクランク軸回転数をカウントするカウンタＣ
ＳＴＡＣによりクランク軸が１回転以上回転したかを判
定する。１回転以上回転した場合、ステップＳ１５に進
み、１回転未満の場合は、制御開始前と判断し、この処
理部を終了する（この操作をしないと、イグニションＯ
Ｎ状態でもマグネットクラッチが作動し、暗電流が増大
するため）。
【００２４】ステップＳ１５では、バッテリ電圧ＢＡＴ
が８ｖ以上かを判定する。これは、始動時のバッテリ電
圧が低い時にマグネットクラッチをつなぐと、吸引力が
低いのでクラッチが滑り、異常磨耗、滑り音の原因とな
るためである。又、スタータモータの駆動電圧も低下し
ておりクランキング回転数が低下し、始動時間が長くな
り始動性悪化の原因もなるためである。そこで、所定バ
ッテリ電圧以下では、コンプレッサ駆動を禁止してい
る。
が８ｖ以上かを判定する。これは、始動時のバッテリ電
圧が低い時にマグネットクラッチをつなぐと、吸引力が
低いのでクラッチが滑り、異常磨耗、滑り音の原因とな
るためである。又、スタータモータの駆動電圧も低下し
ておりクランキング回転数が低下し、始動時間が長くな
り始動性悪化の原因もなるためである。そこで、所定バ
ッテリ電圧以下では、コンプレッサ駆動を禁止してい
る。
【００２５】ステップＳ１６では、ＣＳＴＡＣが６回転
未満か否かを判定し、６回転未満の時にはステップＳ１
８に進み、始動時にコンプレッサを駆動するよう、マグ
ネットクラッチ駆動信号３２をエンジンＥＣＵ９９から
出力し、コンプレッサを駆動して液化冷媒を排出する。
つまり、ステップＳ１４とステップＳ１６にて、始動後
のクランク軸回転数が１〜５回転の間はコンプレッサを
駆動し、始動時の低回転時にコンプレッサをゆっくり回
転させて液化冷媒を徐々に排出することで液圧縮音を消
すことができる。
未満か否かを判定し、６回転未満の時にはステップＳ１
８に進み、始動時にコンプレッサを駆動するよう、マグ
ネットクラッチ駆動信号３２をエンジンＥＣＵ９９から
出力し、コンプレッサを駆動して液化冷媒を排出する。
つまり、ステップＳ１４とステップＳ１６にて、始動後
のクランク軸回転数が１〜５回転の間はコンプレッサを
駆動し、始動時の低回転時にコンプレッサをゆっくり回
転させて液化冷媒を徐々に排出することで液圧縮音を消
すことができる。
【００２６】次に、クランク軸回転数が６回転以降にコ
ンプレッサを非駆動とする理由を述べる。クランク軸回
転数が或る程度回転すると、エンジンが自力で掛かり、
エンジン回転数が上昇する。コンプレッサ駆動を継続し
た時に、液化冷媒が残っていると軽微な液圧縮音が発生
し、また、コンプレッサ負荷により始動性（回転上昇の
勢い）も悪化する為、所定回転の期間コンプレッサを駆
動することとした。
ンプレッサを非駆動とする理由を述べる。クランク軸回
転数が或る程度回転すると、エンジンが自力で掛かり、
エンジン回転数が上昇する。コンプレッサ駆動を継続し
た時に、液化冷媒が残っていると軽微な液圧縮音が発生
し、また、コンプレッサ負荷により始動性（回転上昇の
勢い）も悪化する為、所定回転の期間コンプレッサを駆
動することとした。
【００２７】しかし、コンプレッサを駆動するクランク
軸回転数は、フィーリング定数でもある為、エンジンに
応じて変えることが可能である。又、所定エンジン回転
数（例えば、３００rpm ）を越えたら非駆動とすること
でも効果は同じである。ステップＳ１１〜ステップＳ１
３、および、ステップＳ１５〜ステップＳ１６の条件判
定で否定判断された場合はステップＳ１７に進み、カウ
ンタＣＳＴＡＣ＝１００として、始動時マグネットクラ
ッチ駆動制御を終了させる操作をする。
軸回転数は、フィーリング定数でもある為、エンジンに
応じて変えることが可能である。又、所定エンジン回転
数（例えば、３００rpm ）を越えたら非駆動とすること
でも効果は同じである。ステップＳ１１〜ステップＳ１
３、および、ステップＳ１５〜ステップＳ１６の条件判
定で否定判断された場合はステップＳ１７に進み、カウ
ンタＣＳＴＡＣ＝１００として、始動時マグネットクラ
ッチ駆動制御を終了させる操作をする。
【００２８】次に、これまで説明した始動時コンプレッ
サ駆動制御のタイムチャートを図４に示す。以下、図４
にしたがって説明する。エンジン運転時にエアコンＯＮ
でエンジンを停止すると、その時の情報をＸＡＣＯに記
憶する。デッドソーク後、エアコンＯＮで始動する場
合、ＸＡＣＯ＝１（エアコンＯＮ）の情報を基に、スタ
ータモータ駆動後、エンジン回転が１〜５回転の期間，
マグネットクラッチを駆動してコンプレッサを回す。そ
の時に液化冷媒をゆっくり排出している。
サ駆動制御のタイムチャートを図４に示す。以下、図４
にしたがって説明する。エンジン運転時にエアコンＯＮ
でエンジンを停止すると、その時の情報をＸＡＣＯに記
憶する。デッドソーク後、エアコンＯＮで始動する場
合、ＸＡＣＯ＝１（エアコンＯＮ）の情報を基に、スタ
ータモータ駆動後、エンジン回転が１〜５回転の期間，
マグネットクラッチを駆動してコンプレッサを回す。そ
の時に液化冷媒をゆっくり排出している。
【００２９】エンジン回転が６回転以上ではコンプレッ
サを非駆動としている。又、始動後、エアコンＯＮを判
定するのは、スタータモータ停止でエアコン駆動信号３
１がＯＦＦ→ＯＮ後、２．０秒経過してからである。上
記実施例において、図３のステップＳ１４が始動状態検
出手段に、図３のステップＳ１８が液化冷媒排出手段
に、図２のステップＳ６からステップＳ８までが空調要
求記憶手段に、回転角センサ１１が回転数検出手段に、
エンジンＥＣＵ９９がバッテリ電圧検出手段に、図２の
ステップＳ２からステップＳ４までが停止時小容量化手
段および始動時小容量化手段とにそれぞれ相当し、機能
する。
サを非駆動としている。又、始動後、エアコンＯＮを判
定するのは、スタータモータ停止でエアコン駆動信号３
１がＯＦＦ→ＯＮ後、２．０秒経過してからである。上
記実施例において、図３のステップＳ１４が始動状態検
出手段に、図３のステップＳ１８が液化冷媒排出手段
に、図２のステップＳ６からステップＳ８までが空調要
求記憶手段に、回転角センサ１１が回転数検出手段に、
エンジンＥＣＵ９９がバッテリ電圧検出手段に、図２の
ステップＳ２からステップＳ４までが停止時小容量化手
段および始動時小容量化手段とにそれぞれ相当し、機能
する。
【００３０】なお、他の実施例として、これまで説明し
てきた本発明の始動時コンプレッサ駆動制御と特開平５
−３４５５１３で実施しているエンジン運転時に短時間
のコンプレッサ駆動／非駆動の繰り返し制御を組み合わ
せれば、どんなに多量の液化冷媒が溜まろうとも、液圧
縮音を消し去ることができる。
てきた本発明の始動時コンプレッサ駆動制御と特開平５
−３４５５１３で実施しているエンジン運転時に短時間
のコンプレッサ駆動／非駆動の繰り返し制御を組み合わ
せれば、どんなに多量の液化冷媒が溜まろうとも、液圧
縮音を消し去ることができる。
【００３１】
【発明の効果】エンジン回転が最も低いエンジン始動時
に空調用コンプレッサを駆動することで、コンプレッサ
の中に溜まった液化冷媒を遅い流速で液排出することが
でき、液圧縮音を大幅に低減（エンジン始動時の暗騒音
に隠れて聞こえない音レベル）することができる。
に空調用コンプレッサを駆動することで、コンプレッサ
の中に溜まった液化冷媒を遅い流速で液排出することが
でき、液圧縮音を大幅に低減（エンジン始動時の暗騒音
に隠れて聞こえない音レベル）することができる。
【００３２】また、コンプレッサ行程容量を最小容量で
駆動できれば、液化冷媒量を徐々に排出できる為液圧縮
音を消すことができる。また、前回エンジン運転停止時
のエアコンＯＮ／ＯＦＦ情報に基づいて、始動時コンプ
レッサ駆動をすれば、コンプレッサ内部の潤滑油切れも
発生せずに、液圧縮音のみ低減できる。
駆動できれば、液化冷媒量を徐々に排出できる為液圧縮
音を消すことができる。また、前回エンジン運転停止時
のエアコンＯＮ／ＯＦＦ情報に基づいて、始動時コンプ
レッサ駆動をすれば、コンプレッサ内部の潤滑油切れも
発生せずに、液圧縮音のみ低減できる。
【００３３】更に、始動時コンプレッサ駆動する場合で
も、所定回転後、又はバッテリ電圧が低下したときに
は、コンプレッサを非駆動とすることで、始動性も確保
できる。
も、所定回転後、又はバッテリ電圧が低下したときに
は、コンプレッサを非駆動とすることで、始動性も確保
できる。
【図１】 本発明の実施例に用いる内燃機関制御装置の
システム構成図である。
システム構成図である。
【図２】 エンジンＥＣＵにて実行される処理を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図３】 エンジンＥＣＵにて実行される処理を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図４】 エンジンＥＣＵにてコンプレッサの制御を実
行したときの作動を示すタイムチャートである。
行したときの作動を示すタイムチャートである。
１ エンジン ３ バッテリ １１ 回転角センサ １４ スタータ信号 １５ イグニッション信号 １６ バッテリ電圧 ２１ コンプレッサ ２９ エアコン要求信号 ９９ エンジンＥＣＵ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−255353（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−31859（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−182517（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−90421（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−155117（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−1013（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−21704（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−345513（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−11717（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−89013（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 623 B60H 1/32 624 B60H 1/32 622 B60H 1/00
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の始動を検出する始動状態検出
手段と、 内燃機関の動力にて駆動される車室内空調用コンプレッ
サと、 前記始動状態検出手段により内燃機関が始動状態である
と判断されると、前記コンプレッサを駆動し、前記コン
プレッサ内部に溜まった液化冷媒を排出する液化冷媒排
出手段と、内燃機関運転時に空調要求の有無を記憶し、内燃機関停
止中も記憶した値を保持する空調要求記憶手段を備え、 前記液化冷媒排出手段は、前記空調要求記憶手段が空調
要求有りと記憶しているとき、内燃機関の始動状態でコ
ンプレッサを駆動し、前記空調要求記憶手段が空調要求
無しと記憶しているとき、内燃機関の始動状態でコンプ
レッサを駆動しない手段を含むことを特徴とする 内燃機
関の制御装置。 - 【請求項２】 内燃機関の始動を検出する始動状態検出
手段と、 内燃機関の動力にて駆動される車室内空調用コンプレッ
サと、 前記始動状態検出手段により内燃機関が始動状態である
と判断されると、前記コンプレッサを駆動し、前記コン
プレッサ内部に溜まった液化冷媒を排出する液化冷媒排
出手段と、 内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段を備え、 前記液化冷媒排出手段は、前記回転数検出手段により内
燃機関が所定回転したと検出されると前記コンプレッサ
を非駆動とする手段を含むことを特徴とする内燃機関の
制御装置。 - 【請求項３】 内燃機関の始動を検出する始動状態検出
手段と、 内燃機関の動力にて駆動される車室内空調用コンプレッ
サと、 前記始動状態検出手段により内燃機関が始動状態である
と判断されると、前記コンプレッサを駆動し、前記コン
プレッサ内部に溜まった液化冷媒を排出する液化冷媒排
出手段と、 内燃機関運転時に、空調要求有りの状態で機関を停止す
る時、コンプレッサ容量を小容量とする停止時小容量化
手段と、 前記液化冷媒排出手段によりコンプレッサを駆動する
時、コンプレッサ容量を小容量状態で駆動する始動時小
容量化手段とを備えることを特徴とする内燃機関制御装
置。 - 【請求項４】 バッテリの電圧を検出するバッテリ電圧
検出手段を備え、 前記液化冷媒排出手段は、前記バッテリ電圧検出手段に
よりバッテリ電圧が所定電圧以下であると検出されると
前記コンプレッサを非駆動とする手段を含むことを特徴
とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の内
燃機関の制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01262295A JP3319198B2 (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 内燃機関の制御装置 |
| US08/593,721 US5617730A (en) | 1995-01-30 | 1996-01-29 | Compressor control device for car air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01262295A JP3319198B2 (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08197938A JPH08197938A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3319198B2 true JP3319198B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=11810483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01262295A Expired - Lifetime JP3319198B2 (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5617730A (ja) |
| JP (1) | JP3319198B2 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6351956B1 (en) | 1999-12-17 | 2002-03-05 | Daimlerchrysler Corporation | A/C clutch short engagement control method at engine start without lock-up sensor |
| DE10124757A1 (de) * | 2000-05-26 | 2001-11-29 | Denso Corp | Fahrzeugklimaanlage mit Kältespeicher |
| JP3811342B2 (ja) | 2000-10-12 | 2006-08-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空調制御装置 |
| DE10144158B4 (de) * | 2001-09-07 | 2005-02-10 | Webasto Thermosysteme International Gmbh | Kraftfahrzeugzusatzheizgerät |
| KR100461132B1 (ko) * | 2001-12-10 | 2004-12-13 | 현대자동차주식회사 | 에어컨 컴프레셔의 액압축 방지 장치 |
| KR20030088223A (ko) * | 2002-05-13 | 2003-11-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차 컴프레서 소음 제거를 위한 시동 초기시 에어컨제어방법 |
| KR20040029209A (ko) * | 2002-09-25 | 2004-04-06 | 현대자동차주식회사 | 에어컨 작동 소음 저감 방법 |
| JP4311983B2 (ja) * | 2003-05-30 | 2009-08-12 | 三洋電機株式会社 | 冷却装置 |
| US7681630B2 (en) * | 2004-12-07 | 2010-03-23 | Cnh America Llc | HVAC system for a work vehicle |
| JP4450094B2 (ja) * | 2008-06-02 | 2010-04-14 | トヨタ自動車株式会社 | 空調システム制御装置 |
| US8209073B2 (en) * | 2009-05-06 | 2012-06-26 | Ford Global Technologies, Llc | Climate control system and method for optimizing energy consumption of a vehicle |
| US20110271698A1 (en) * | 2010-05-04 | 2011-11-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Method Of Controlling A Compressor In An Air-Conditioning System |
| JP5482728B2 (ja) * | 2011-05-20 | 2014-05-07 | 株式会社デンソー | 冷凍サイクル装置 |
| WO2014182679A2 (en) | 2013-05-10 | 2014-11-13 | Carrier Corporation | Method for soft expulsion of a fluid from a compressor at start-up |
| JP6474240B2 (ja) * | 2014-11-21 | 2019-02-27 | ダイハツ工業株式会社 | 制御装置 |
| JP2016101827A (ja) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用エアコン制御装置 |
| DE112021004468T5 (de) * | 2020-08-26 | 2023-09-28 | Hanon Systems | Verdichtersteuerverfahren |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4480443A (en) * | 1981-04-30 | 1984-11-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Automotive refrigeration system |
| JPS58191426A (ja) * | 1982-05-04 | 1983-11-08 | Nec Corp | 半導体基板 |
| JPS60146924A (ja) * | 1984-01-12 | 1985-08-02 | Diesel Kiki Co Ltd | 電磁クラツチの制御回路 |
| US4939909A (en) * | 1986-04-09 | 1990-07-10 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Control apparatus for air conditioner |
| JP2896459B2 (ja) * | 1989-05-18 | 1999-05-31 | 富士重工業株式会社 | 車両用エアコンディショニング装置の制御装置 |
| JP3318999B2 (ja) * | 1992-04-09 | 2002-08-26 | 株式会社デンソー | コンプレッサ液圧縮検出装置およびコンプレッサ制御装置 |
-
1995
- 1995-01-30 JP JP01262295A patent/JP3319198B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-01-29 US US08/593,721 patent/US5617730A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5617730A (en) | 1997-04-08 |
| JPH08197938A (ja) | 1996-08-06 |
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