JP3296196B2 - エアコンディショナ装置 - Google Patents
エアコンディショナ装置Info
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- JP3296196B2 JP3296196B2 JP20709896A JP20709896A JP3296196B2 JP 3296196 B2 JP3296196 B2 JP 3296196B2 JP 20709896 A JP20709896 A JP 20709896A JP 20709896 A JP20709896 A JP 20709896A JP 3296196 B2 JP3296196 B2 JP 3296196B2
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- Japan
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- air conditioner
- cooling
- cooling fan
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
に搭載されるエアコンディショナ装置に関する。
に搭載されるエアコンディショナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２に示す自動車用エアコンディショナ
装置１０（以下、エアコンと称する）は、冷媒の循環路
１１にコンプレッサ１２と、コンデンサ１３と、膨脹弁
１４とエバポレータ１５などを備えて構成され、コンプ
レッサ１２により循環する冷媒をコンデンサ１３におい
て凝縮させ、エバポレータ１５において冷媒を蒸発させ
るように構成されている。コンプレッサ１２はプーリや
ベルト等を介してエンジン１６によって駆動される。
装置１０（以下、エアコンと称する）は、冷媒の循環路
１１にコンプレッサ１２と、コンデンサ１３と、膨脹弁
１４とエバポレータ１５などを備えて構成され、コンプ
レッサ１２により循環する冷媒をコンデンサ１３におい
て凝縮させ、エバポレータ１５において冷媒を蒸発させ
るように構成されている。コンプレッサ１２はプーリや
ベルト等を介してエンジン１６によって駆動される。
【０００３】エバポレータ１５は、自動車のダッシュボ
ード等の車内に装備されたクーリングユニット２０に設
けられている。クーリングユニット２０は送風量可変の
ブロア２１により、冷却すべき空気をエバポレータ１５
の送風下流側２２を経てヒータユニットの出口側に送出
できるようになっている。エバポレータ１５の送風下流
側２２にエアサーモセンサ２４が設けられており、エバ
ポレータ１５の近傍の温度を検出するようになってい
る。
ード等の車内に装備されたクーリングユニット２０に設
けられている。クーリングユニット２０は送風量可変の
ブロア２１により、冷却すべき空気をエバポレータ１５
の送風下流側２２を経てヒータユニットの出口側に送出
できるようになっている。エバポレータ１５の送風下流
側２２にエアサーモセンサ２４が設けられており、エバ
ポレータ１５の近傍の温度を検出するようになってい
る。
【０００４】一方、コンデンサ１３に対向して冷却ファ
ン２５が設けられている。冷却ファン２５はコンデンサ
１３に通風する機能を有し、駆動ユニット２６によって
回転速度を少なくとも二段階（低速および高速）に切換
えることができるようになっている。
ン２５が設けられている。冷却ファン２５はコンデンサ
１３に通風する機能を有し、駆動ユニット２６によって
回転速度を少なくとも二段階（低速および高速）に切換
えることができるようになっている。
【０００５】上記構成のエアコン装置１０においては、
エアコンスイッチ２７がオンになっているとき、エアサ
ーモセンサ２４によって検出される温度が設定値以上
（例えば４℃以上）であればコンプレッサ１２が駆動
（オン）し、冷房サイクルが機能する。また、エバポレ
ータ１５の温度が低くなりすぎるとエバポレータ１５に
霜が付くため、図３に示すようにエアサーモセンサ２４
の検出値が設定温度（例えば３℃）よりも低くなった時
点で、コンプレッサ１２を停止（オフ）するようにして
いる。
エアコンスイッチ２７がオンになっているとき、エアサ
ーモセンサ２４によって検出される温度が設定値以上
（例えば４℃以上）であればコンプレッサ１２が駆動
（オン）し、冷房サイクルが機能する。また、エバポレ
ータ１５の温度が低くなりすぎるとエバポレータ１５に
霜が付くため、図３に示すようにエアサーモセンサ２４
の検出値が設定温度（例えば３℃）よりも低くなった時
点で、コンプレッサ１２を停止（オフ）するようにして
いる。
【０００６】また従来のエアコン装置において、エアコ
ンスイッチ２７をオンにしたときにエンジンのアイドリ
ング回転数を自動的に高めるようにエンジンのアイドリ
ング制御を行うことも提案されている。
ンスイッチ２７をオンにしたときにエンジンのアイドリ
ング回転数を自動的に高めるようにエンジンのアイドリ
ング制御を行うことも提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
装置のように単にエアコンスイッチ２７をオンにしたと
きにエンジンのアイドリング回転数を自動的に高めるよ
うにしただけでは、例えば夏期以外のように冷房負荷の
小さい時期にアイドリング回転数が上がりすぎ、騒音や
燃費等に悪影響を与えるといった問題がある。
装置のように単にエアコンスイッチ２７をオンにしたと
きにエンジンのアイドリング回転数を自動的に高めるよ
うにしただけでは、例えば夏期以外のように冷房負荷の
小さい時期にアイドリング回転数が上がりすぎ、騒音や
燃費等に悪影響を与えるといった問題がある。
【０００８】また、エアサーモセンサ２４の検出温度が
所定のしきい値（例えば８℃）を越えたときに自動的に
冷却ファン２５を高速回転させるような制御手段も提案
されたが、その場合も次のような改善すべき余地があっ
た。すなわち冷房負荷が小さい時期において、エンジン
を始動してエアコンスイッチをオンにした直後はエバポ
レータ１５は未だ冷却機能を発揮しておらず、従ってエ
アサーモセンサ２４の周辺温度は車内温度あるいは外気
温度とほぼ同じとなっている。その場合、エアサーモセ
ンサ２４の検出値が前記しきい値（例えば８℃）を越え
ているため、冷房負荷が小さいにもかかわらず冷却ファ
ン２５が高回転状態となってしまう。このため冷房負荷
の小さい春期や秋季などにおいて、エンジンの始動直後
から短時間のあいだ冷却ファン２５が過剰に高回転し騒
音発生の原因になってしまう。
所定のしきい値（例えば８℃）を越えたときに自動的に
冷却ファン２５を高速回転させるような制御手段も提案
されたが、その場合も次のような改善すべき余地があっ
た。すなわち冷房負荷が小さい時期において、エンジン
を始動してエアコンスイッチをオンにした直後はエバポ
レータ１５は未だ冷却機能を発揮しておらず、従ってエ
アサーモセンサ２４の周辺温度は車内温度あるいは外気
温度とほぼ同じとなっている。その場合、エアサーモセ
ンサ２４の検出値が前記しきい値（例えば８℃）を越え
ているため、冷房負荷が小さいにもかかわらず冷却ファ
ン２５が高回転状態となってしまう。このため冷房負荷
の小さい春期や秋季などにおいて、エンジンの始動直後
から短時間のあいだ冷却ファン２５が過剰に高回転し騒
音発生の原因になってしまう。
【０００９】従ってこの発明の目的は、冷房負荷の小さ
いときにアイドリングが上がりすぎたり冷却ファンが過
剰に高回転することを回避できるようなエアコンディシ
ョナ装置を提供することにある。
いときにアイドリングが上がりすぎたり冷却ファンが過
剰に高回転することを回避できるようなエアコンディシ
ョナ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
の本発明のエアコンディショナ装置は、エンジンが始動
したことを検出する始動検出手段と、上記エンジンによ
り駆動されるコンプレッサによって循環させられる冷媒
を冷却するためのコンデンサに通風する冷却ファンと、
上記冷媒の循環路に設けられたエバポレータの通風下流
側に配置された温度検出手段と、上記温度検出手段の検
出値に基いて上記エンジンのアイドリング回転数を制御
する制御手段とを有し、かつ、上記制御手段は、上記エ
ンジンの始動直後またはエアコンディショナスイッチが
オンになった直後に上記温度検出手段の検出値が所定値
以上（例えば３０℃以上）のときに冷房負荷が大である
と判断し上記エンジンのアイドリングを高回転状態にす
るとともに上記冷却ファンを高速回転させるように制御
し、上記検出値が所定値に達しないときに冷房負荷が小
であると判断しアイドリングを低回転状態にするととも
に上記冷却ファンを低速回転させるように制御し、上記
冷房負荷に応じて選択された上記一方の制御を、エンジ
ンが停止するまで維持することを特徴とする。上記温度
検出手段は、例えばコンプレッサの発停制御に用いるエ
アサーモセンサである。
の本発明のエアコンディショナ装置は、エンジンが始動
したことを検出する始動検出手段と、上記エンジンによ
り駆動されるコンプレッサによって循環させられる冷媒
を冷却するためのコンデンサに通風する冷却ファンと、
上記冷媒の循環路に設けられたエバポレータの通風下流
側に配置された温度検出手段と、上記温度検出手段の検
出値に基いて上記エンジンのアイドリング回転数を制御
する制御手段とを有し、かつ、上記制御手段は、上記エ
ンジンの始動直後またはエアコンディショナスイッチが
オンになった直後に上記温度検出手段の検出値が所定値
以上（例えば３０℃以上）のときに冷房負荷が大である
と判断し上記エンジンのアイドリングを高回転状態にす
るとともに上記冷却ファンを高速回転させるように制御
し、上記検出値が所定値に達しないときに冷房負荷が小
であると判断しアイドリングを低回転状態にするととも
に上記冷却ファンを低速回転させるように制御し、上記
冷房負荷に応じて選択された上記一方の制御を、エンジ
ンが停止するまで維持することを特徴とする。上記温度
検出手段は、例えばコンプレッサの発停制御に用いるエ
アサーモセンサである。
【００１１】上記エアコン装置においては、エンジン始
動直後（例えば１秒後）またはエアコンスイッチがオン
になった直後（例えば１秒後）のエバポレータ下流温度
すなわち温度検出手段の検出値に応じて、アイドリング
回転数と冷却ファンが制御される。例えば夏期のように
冷房負荷が大きい時期において、エンジンを始動してエ
アコンスイッチをオンにした直後は、エバポレータは未
だ冷却機能を発揮しておらず、従ってエアサーモセンサ
付近の温度は車内温度あるいは外気温と同じように高く
なっている。この場合、温度検出手段の検出温度が所定
値（例えば３０℃）を越えているときに、アイドリング
回転数を高めるようにエンジン制御が行われてコンプレ
ッサの回転数が高まるとともに、冷却ファンが高速回転
する。上記検出温度が所定値（例えば３０℃）を越えて
いない場合には冷房負荷が小さいと判断され、アイドリ
ングが低回転状態となりかつ冷却ファンが低速回転とな
るように制御が行われる。
動直後（例えば１秒後）またはエアコンスイッチがオン
になった直後（例えば１秒後）のエバポレータ下流温度
すなわち温度検出手段の検出値に応じて、アイドリング
回転数と冷却ファンが制御される。例えば夏期のように
冷房負荷が大きい時期において、エンジンを始動してエ
アコンスイッチをオンにした直後は、エバポレータは未
だ冷却機能を発揮しておらず、従ってエアサーモセンサ
付近の温度は車内温度あるいは外気温と同じように高く
なっている。この場合、温度検出手段の検出温度が所定
値（例えば３０℃）を越えているときに、アイドリング
回転数を高めるようにエンジン制御が行われてコンプレ
ッサの回転数が高まるとともに、冷却ファンが高速回転
する。上記検出温度が所定値（例えば３０℃）を越えて
いない場合には冷房負荷が小さいと判断され、アイドリ
ングが低回転状態となりかつ冷却ファンが低速回転とな
るように制御が行われる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に説明するこの発明の一実施
形態は、前述したエアコン装置１０（図２）と同様に、
冷媒の循環路１１にコンプレッサ１２と、コンデンサ１
３と、膨脹弁１４と、エバポレータ１５などを備えて構
成されている。コンプレッサ１２によって循環する冷媒
はコンデンサ１３によって凝縮され、エバポレータ１５
において蒸発する。図中の矢印Ａは冷媒が流れる方向を
示している。
形態は、前述したエアコン装置１０（図２）と同様に、
冷媒の循環路１１にコンプレッサ１２と、コンデンサ１
３と、膨脹弁１４と、エバポレータ１５などを備えて構
成されている。コンプレッサ１２によって循環する冷媒
はコンデンサ１３によって凝縮され、エバポレータ１５
において蒸発する。図中の矢印Ａは冷媒が流れる方向を
示している。
【００１３】エバポレータ１５は、自動車のダッシュボ
ード等の車内に装備されたクーリングユニット２０に設
けられている。クーリングユニット２０は送風量可変の
ブロア２１により、冷却すべき空気をエバポレータ１５
の送風下流側２２を経てヒータユニットの出口側に送出
できるようになっている。エバポレータ１５の送風下流
側２２に温度検出手段として機能するエアサーモセンサ
２４が設けられており、エバポレータ１５の近傍の温度
を検出するようになっている。
ード等の車内に装備されたクーリングユニット２０に設
けられている。クーリングユニット２０は送風量可変の
ブロア２１により、冷却すべき空気をエバポレータ１５
の送風下流側２２を経てヒータユニットの出口側に送出
できるようになっている。エバポレータ１５の送風下流
側２２に温度検出手段として機能するエアサーモセンサ
２４が設けられており、エバポレータ１５の近傍の温度
を検出するようになっている。
【００１４】一方、コンデンサ１３に対向して冷却ファ
ン２５が設けられている。冷却ファン２５はコンデンサ
１３に通風する機能を有し、駆動ユニット２６によって
回転速度を少なくとも二段階（低速および高速）に切換
えることができるようになっている。
ン２５が設けられている。冷却ファン２５はコンデンサ
１３に通風する機能を有し、駆動ユニット２６によって
回転速度を少なくとも二段階（低速および高速）に切換
えることができるようになっている。
【００１５】このエアコン装置１０は、以下に説明する
ように、マイクロコンピュータ等を用いた制御手段３０
によって制御される。図１は制御手段３０の処理内容の
概略を示すフローチャートである。図１中のエンジン始
動ステップＳ１において、エンジンを始動させるために
イグニッションキーをオンにし、クランキングを行って
エンジンが始動したときに、エンジン回転数が設定値以
上になることによって始動確認信号が制御手段３０に与
えられる。
ように、マイクロコンピュータ等を用いた制御手段３０
によって制御される。図１は制御手段３０の処理内容の
概略を示すフローチャートである。図１中のエンジン始
動ステップＳ１において、エンジンを始動させるために
イグニッションキーをオンにし、クランキングを行って
エンジンが始動したときに、エンジン回転数が設定値以
上になることによって始動確認信号が制御手段３０に与
えられる。
【００１６】ここでエンジンが始動したか否かの判別
は、例えばクランクシャフトに設置されたクランク角セ
ンサによって単位時間当たりのクランクシャフト回転数
をカウントし、回転数が設定値以上になったときに、制
御手段３０のエンジン制御用コンピュータがエンジンの
始動を検知する。従ってこの場合には上記クランク角セ
ンサやエンジンコンピュータなどが、始動検出手段とし
て機能する。但し上記とは別の態様の始動検出手段が採
用されてもよい。
は、例えばクランクシャフトに設置されたクランク角セ
ンサによって単位時間当たりのクランクシャフト回転数
をカウントし、回転数が設定値以上になったときに、制
御手段３０のエンジン制御用コンピュータがエンジンの
始動を検知する。従ってこの場合には上記クランク角セ
ンサやエンジンコンピュータなどが、始動検出手段とし
て機能する。但し上記とは別の態様の始動検出手段が採
用されてもよい。
【００１７】エンジン始動後は、ステップＳ２において
始動直後（１秒後）のエバポレータ下流温度Ｔ1 がエア
サーモセンサ２４によって検出される。エンジン始動
後、１秒以内はコンプレッサ１２が起動していないた
め、エアサーモセンサ２４の検出値は外気温とほぼ等し
くなっている。
始動直後（１秒後）のエバポレータ下流温度Ｔ1 がエア
サーモセンサ２４によって検出される。エンジン始動
後、１秒以内はコンプレッサ１２が起動していないた
め、エアサーモセンサ２４の検出値は外気温とほぼ等し
くなっている。
【００１８】そしてステップＳ３においてエアコンスイ
ッチ２７がオンになっているか否かが判断される。エア
コンスイッチ２７がオンになっている場合は、ステップ
Ｓ４において、始動直後（１秒後）のエバポレータ下流
温度Ｔ1 が所定温度（例えば３０℃）以上であるか否か
が判断される。ここで上記温度Ｔ1 が所定温度（３０
℃）以上の場合は冷房負荷が大であると判断し、エンジ
ンのアイドリングを高回転状態にするとともに、冷却フ
ァン２５を高速回転させる。上記温度Ｔ1 が所定温度
（３０℃）未満の場合は冷房負荷が小であると判断し、
アイドリングを低回転状態にするとともに、冷却ファン
２５を低速回転させる。
ッチ２７がオンになっているか否かが判断される。エア
コンスイッチ２７がオンになっている場合は、ステップ
Ｓ４において、始動直後（１秒後）のエバポレータ下流
温度Ｔ1 が所定温度（例えば３０℃）以上であるか否か
が判断される。ここで上記温度Ｔ1 が所定温度（３０
℃）以上の場合は冷房負荷が大であると判断し、エンジ
ンのアイドリングを高回転状態にするとともに、冷却フ
ァン２５を高速回転させる。上記温度Ｔ1 が所定温度
（３０℃）未満の場合は冷房負荷が小であると判断し、
アイドリングを低回転状態にするとともに、冷却ファン
２５を低速回転させる。
【００１９】なお、上記の説明ではステップＳ１におい
てエンジン始動直後のエアサーモセンサ２４の検出値Ｔ
1 を制御手段３０に入力しているが、その代りに、エア
コンスイッチ２７がオンになった直後のエアサーモセン
サ２４の検出値Ｔ1 を制御手段３０に入力するようにし
てもよい。
てエンジン始動直後のエアサーモセンサ２４の検出値Ｔ
1 を制御手段３０に入力しているが、その代りに、エア
コンスイッチ２７がオンになった直後のエアサーモセン
サ２４の検出値Ｔ1 を制御手段３０に入力するようにし
てもよい。
【００２０】なお上記制御装置３０は、従来と同様にエ
バポレータ１５に霜がつくことを防ぐために、エアサー
モセンサ２４の検出値が例えば３℃を下回った時点でコ
ンプレッサ１２を停止させ、上記検出値が例えば４℃以
上になったときにコンプレッサ１２を駆動するといった
制御（図３）も行われる。
バポレータ１５に霜がつくことを防ぐために、エアサー
モセンサ２４の検出値が例えば３℃を下回った時点でコ
ンプレッサ１２を停止させ、上記検出値が例えば４℃以
上になったときにコンプレッサ１２を駆動するといった
制御（図３）も行われる。
【００２１】上記実施形態のエアコン装置１０によれ
ば、例えば夏期以外の比較的冷房負荷が小さい時期にお
いて、アイドリングが必要以上に高回転状態になること
を回避できる。すなわち、駐車後のエンジン１６を始動
してエアコンスイッチ２７をオンにした直後はエバポレ
ータ１５の周辺温度が外気温とほぼ同じになっており、
このときのエアサーモセンサ２４の検出値が所定値（例
えば３０℃）を越えている場合に冷房負荷が大きいと判
断することができる。そしてその場合のみアイドリング
回転数を高めるとともに冷却ファン２５を高速回転さ
せ、それ以外はアイドリング回転数と冷却ファンの回転
を抑制するような制御が行われるため、例えば夏期以外
の比較的冷房負荷が小さい時期において、アイドリング
や冷却ファンが必要以上に高回転状態になることを回避
できる。
ば、例えば夏期以外の比較的冷房負荷が小さい時期にお
いて、アイドリングが必要以上に高回転状態になること
を回避できる。すなわち、駐車後のエンジン１６を始動
してエアコンスイッチ２７をオンにした直後はエバポレ
ータ１５の周辺温度が外気温とほぼ同じになっており、
このときのエアサーモセンサ２４の検出値が所定値（例
えば３０℃）を越えている場合に冷房負荷が大きいと判
断することができる。そしてその場合のみアイドリング
回転数を高めるとともに冷却ファン２５を高速回転さ
せ、それ以外はアイドリング回転数と冷却ファンの回転
を抑制するような制御が行われるため、例えば夏期以外
の比較的冷房負荷が小さい時期において、アイドリング
や冷却ファンが必要以上に高回転状態になることを回避
できる。
【００２２】
【発明の効果】この発明によれば、制御手段は、エンジ
ンの始動直後またはエアコンディショナスイッチがオン
になった直後に温度検出手段の検出値が所定値以上のと
きに冷房負荷が大であると判断しエンジンのアイドリン
グを高回転状態にするとともに冷却ファンを高速回転さ
せるように制御し、上記検出値が所定値に達しないとき
に冷房負荷が小であると判断しアイドリングを低回転状
態にするとともに冷却ファンを低速回転させるように制
御し、上記冷房負荷に応じて選択された一方の制御を、
エンジンが停止するまで維持するので、例えば夏期以外
の比較的冷房負荷が小さいときにアイドリングの回転数
が高くなりすぎることを回避できることにより、燃費が
向上する。また、冷房負荷が小さいときに冷却ファンが
過剰に高速回転することを回避できることにより騒音が
抑制される。しかも温度検出手段としてエバポレータ下
流温度を検出するためのコンプレッサ発停制御用のエア
サーモセンサを利用できるので構成が簡単であり、しか
も制御が容易である。
ンの始動直後またはエアコンディショナスイッチがオン
になった直後に温度検出手段の検出値が所定値以上のと
きに冷房負荷が大であると判断しエンジンのアイドリン
グを高回転状態にするとともに冷却ファンを高速回転さ
せるように制御し、上記検出値が所定値に達しないとき
に冷房負荷が小であると判断しアイドリングを低回転状
態にするとともに冷却ファンを低速回転させるように制
御し、上記冷房負荷に応じて選択された一方の制御を、
エンジンが停止するまで維持するので、例えば夏期以外
の比較的冷房負荷が小さいときにアイドリングの回転数
が高くなりすぎることを回避できることにより、燃費が
向上する。また、冷房負荷が小さいときに冷却ファンが
過剰に高速回転することを回避できることにより騒音が
抑制される。しかも温度検出手段としてエバポレータ下
流温度を検出するためのコンプレッサ発停制御用のエア
サーモセンサを利用できるので構成が簡単であり、しか
も制御が容易である。
【図１】 本発明の一実施形態を示すエアコン装置の制
御の流れを示すフローチャート。
御の流れを示すフローチャート。
【図２】 エアコン装置の構成を示す概略図。
【図３】 コンプレッサのオン・オフ制御温度を示す
図。
図。
【符号の説明】 １０…エアコンディショナ装置 １２…コンプレッサ １３…コンデンサ １５…エバポレータ １６…エンジン ２４…エアサーモセンサ（温度検出手段） ２５…冷却ファン ３０…制御手段
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−258946（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−45218（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−222974（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−110519（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−104732（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−189910（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−3015（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 F02D 29/04 F02D 41/16
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンが始動したことを検出する始動検
出手段と、 上記エンジンにより駆動されるコンプレッサによって循
環させられる冷媒を冷却するためのコンデンサに通風す
る冷却ファンと、 上記冷媒の循環路に設けられたエバポレータの通風下流
側に配置された温度検出手段と、 上記温度検出手段の検出値に基いて上記エンジンのアイ
ドリング回転数を制御する制御手段とを有し、かつ、 上記制御手段は、 上記エンジンの始動直後またはエアコンディショナスイ
ッチがオンになった直後に上記温度検出手段の検出値が
所定値以上のときに冷房負荷が大であると判断し上記エ
ンジンのアイドリングを高回転状態にするとともに上記
冷却ファンを高速回転させるように制御し、上記検出値
が所定値に達しないときに冷房負荷が小であると判断し
アイドリングを低回転状態にするとともに上記冷却ファ
ンを低速回転させるように制御し、上記冷房負荷に応じ
て選択された上記一方の制御を、エンジンが停止するま
で維持することを特徴とするエアコンディショナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20709896A JP3296196B2 (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | エアコンディショナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20709896A JP3296196B2 (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | エアコンディショナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044760A JPH1044760A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3296196B2 true JP3296196B2 (ja) | 2002-06-24 |
Family
ID=16534174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20709896A Expired - Fee Related JP3296196B2 (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | エアコンディショナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3296196B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110064947A (ko) * | 2009-12-09 | 2011-06-15 | 한라공조주식회사 | 차량용 공조장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114645867A (zh) * | 2021-08-24 | 2022-06-21 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆风扇的控制方法、装置、存储介质、电子设备和车辆 |
-
1996
- 1996-08-06 JP JP20709896A patent/JP3296196B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110064947A (ko) * | 2009-12-09 | 2011-06-15 | 한라공조주식회사 | 차량용 공조장치 |
| KR101581298B1 (ko) * | 2009-12-09 | 2015-12-31 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1044760A (ja) | 1998-02-17 |
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