JP6590558B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
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Description
コントローラ32により、或いは、空調操作部53へのマニュアル操作により暖房モードが選択されると、コントローラ32は暖房用の電磁弁21を開放し、冷房用の電磁弁17、除湿用の電磁弁22及びバイパス用の電磁弁20を閉じる。そして、圧縮機2、及び、各送風機15、27を運転し、エアミックスダンパ28は室内送風機27から吹き出された空気が放熱器4に通風される状態とする。これにより、圧縮機2から吐出された高温高圧のガス冷媒は放熱器4に流入する。放熱器4には空気流通路3内の空気が通風されるので、空気流通路3内の空気は放熱器4内の高温冷媒により加熱され、一方、放熱器4内の冷媒は空気に熱を奪われて冷却され、凝縮液化する。
次に、除湿暖房モードでは、コントローラ32は上記暖房モードの状態において除湿用の電磁弁22を開放する。これにより、放熱器4を経て冷媒配管13Eを流れる凝縮冷媒の一部が分流され、電磁弁22を経て冷媒配管13F及び冷媒配管13Bより内部熱交換器19を経て室内膨張弁8に至るようになる。室内膨張弁8にて冷媒は減圧された後、吸熱器9に流入して蒸発する。このときの吸熱作用で室内送風機27から吹き出された空気中の水分が吸熱器9に凝結して付着するので、空気は冷却され、且つ、除湿される。
次に、内部サイクルモードでは、コントローラ32は上記除湿暖房モードの状態において室外膨張弁6を全閉とする(全閉位置)と共に、バイパス用の電磁弁20、暖房用の電磁弁21も閉じる。この室外膨張弁6と電磁弁20、21が閉じられることにより、室外熱交換器7への冷媒の流入、及び、室外熱交換器7からの冷媒の流出は阻止されることになるので、放熱器4を経て冷媒配管13Eを流れる凝縮冷媒はバイパス用の電磁弁22を経て冷媒配管13Fに全て流れるようになる。そして、冷媒配管13Fを流れる冷媒は冷媒配管13Bより内部熱交換器19を経て室内膨張弁8に至る。この室内膨張弁8にて冷媒は減圧された後、吸熱器9に流入して蒸発する。このときの吸熱作用で室内送風機27から吹き出された空気中の水分が吸熱器9に凝結して付着するので、空気は冷却され、且つ、除湿される。
次に、除湿冷房モードでは、コントローラ32は冷房用の電磁弁17を開放し、暖房用の電磁弁21、除湿用の電磁弁22及びバイパス用の電磁弁20を閉じる。そして、圧縮機2、及び、各送風機15、27を運転し、エアミックスダンパ28は室内送風機27から吹き出された空気が放熱器4に通風される状態とする。これにより、圧縮機2から吐出された高温高圧のガス冷媒は放熱器4に流入する。放熱器4には空気流通路3内の空気が通風されるので、空気流通路3内の空気は放熱器4内の高温冷媒により加熱され、一方、放熱器4内の冷媒は空気に熱を奪われて冷却され、凝縮液化していく。
次に、冷房モードでは、コントローラ32は上記除湿冷房モードの状態において電磁弁20を開き(この場合、室外膨張弁6は全開(弁開度を制御上限)を含む何れの弁開度でもよい)、エアミックスダンパ28は放熱器4に空気が通風されない状態を含み、通風量を制御する状態とする。これにより、圧縮機2から吐出された高温高圧のガス冷媒は放熱器4に流入する。放熱器4に空気流通路3内の空気が通風されない場合には、ここは通過するのみとなり、通風される場合には空気に放熱される。放熱器4を出た冷媒は冷媒配管13Eを経て電磁弁20及び室外膨張弁6に至る。
次に、図3及び図4を参照しながら、車両用空気調和装置1の運転モードを、前述した冷房モード又は除湿冷房モード(両方若しくは何れかでもよい)から除湿暖房モードに切り換える際にコントローラ32が実行する騒音改善制御の一例について説明する。図3は冷房(除湿冷房)モードと除湿暖房モードにおける室外膨張弁6、バイパス用の電磁弁20、暖房用の電磁弁21、冷房用の電磁弁17、除湿用の電磁弁22、及び、蒸発能力制御弁11の各開閉状態と、冷房(除湿冷房)モードから除湿暖房モードに切り換えた時の各弁前後の圧力差(各弁の冷媒上流側と冷媒下流側の圧力の差)を示している。尚、図3の冷房(除湿冷房)の欄で電磁弁20について開(閉)と示すのは、冷房モードでは開、除湿冷房モードでは閉を意味している(図5、図7において同じ)。
次に、図5及び図6を参照しながら、車両用空気調和装置1の運転モードを、前述した冷房モード又は除湿冷房モード(両方若しくは何れかでもよい)から内部サイクルモードに切り換える際にコントローラ32が実行する騒音改善制御の一例について説明する。図5は冷房(除湿冷房)モードと内部サイクルモードにおける室外膨張弁6、バイパス用の電磁弁20、暖房用の電磁弁21、冷房用の電磁弁17、除湿用の電磁弁22、及び、蒸発能力制御弁11の各開閉状態と、冷房(除湿冷房)モードから内部サイクルモードに切り換えた時の各弁前後の圧力差(各弁の冷媒上流側と冷媒下流側の圧力の差)を示している。
次に、図7及び図8を参照しながら、車両用空気調和装置1の運転モードを、前述した冷房モード又は除湿冷房モード(両方若しくは何れかでもよい)から暖房モードに切り換える際にコントローラ32が実行する騒音改善制御の一例について説明する。図7は冷房(除湿冷房)モードと暖房モードにおける室外膨張弁6、バイパス用の電磁弁20、暖房用の電磁弁21、冷房用の電磁弁17、除湿用の電磁弁22、及び、蒸発能力制御弁11の各開閉状態と、冷房(除湿冷房)モードから暖房モードに切り換えた時の各弁前後の圧力差(各弁の冷媒上流側と冷媒下流側の圧力の差)を示している。
次に、図9及び図10を参照しながら、車両用空気調和装置1の運転モードを、前述した内部サイクルモードから除湿暖房モードに切り換える際にコントローラ32が実行する騒音改善制御の一例について説明する。図9は内部サイクルモードと除湿暖房モードにおける室外膨張弁6、バイパス用の電磁弁20、暖房用の電磁弁21、冷房用の電磁弁17、除湿用の電磁弁22、及び、蒸発能力制御弁11の各開閉状態と、内部サイクルモードから除湿暖房モードに切り換えた時の各弁前後の圧力差(各弁の冷媒上流側と冷媒下流側の圧力の差)を示している。
次に、図11及び図12を参照しながら、車両用空気調和装置1の運転モードを、前述した内部サイクルモードから暖房モードに切り換える際にコントローラ32が実行する騒音改善制御の一例について説明する。図11は内部サイクルモードと暖房モードにおける室外膨張弁6、バイパス用の電磁弁20、暖房用の電磁弁21、冷房用の電磁弁17、除湿用の電磁弁22、及び、蒸発能力制御弁11の各開閉状態と、内部サイクルモードから暖房モードに切り換えた時の各弁前後の圧力差(各弁の冷媒上流側と冷媒下流側の圧力の差)を示している。
また、コントローラ32は車速センサ52からの車速VSPに基づき、当該車速VSPが高い程、高くする方向で前述した圧力差ΔPoxの所定値A、及び、圧力ΔPceの所定値Bを変更する。車速VSPが高い状況では電磁弁21、22の開放による騒音は気になり難くなる。そこで、コントローラ32は車速VSPが高い程、電磁弁21、22前後の圧力差ΔPox、ΔPceの所定値A、Bを高くする。
また、空気流通路3に空気を送給する室内送風機27の風量が多い状況でも開閉弁の開放による騒音は気になり難くなる。そこで、コントローラ32は、室内送風機27の運転状況に基づき、その風量が多い程、電磁弁21、22の前後の圧力差ΔPox、ΔPceの所定値A、Bを高くする。
尚、コントローラ32により、前述の如く運転モードを切り換える際、室内送風機27や室外送風機15の風量を増加させるようにしてもよい。係る制御によっても電磁弁21、22の開放による騒音を気になり難くすることが可能となる。
また、コントローラ32により、車速VSPが所定値以上である場合、及び/又は、室内送風機27の風量が所定値以上である場合には、前述した騒音改善制御を実行しないようにしてもよい。車速VSPが高く、或いは、室内送風機27の風量が多い場合、電磁弁21、22の開放による騒音が気になり難くなる。
2 圧縮機
3 空気流通路
4 放熱器
6 室外膨張弁
7 室外熱交換器
8 室内膨張弁
9 吸熱器
11 蒸発能力制御弁
17、20、21、22 電磁弁(開閉弁)
27 室内送風機(ブロワファン)
32 コントローラ(制御手段)
43 吐出温度センサ
44 吸込温度センサ
46 放熱器温度センサ
47 放熱器圧力センサ
48 吸熱器温度センサ
54 室外熱交換器温度センサ
R 冷媒回路
Claims (7)
- 冷媒を圧縮する圧縮機と、
車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、
冷媒を放熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、
冷媒を吸熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、
前記車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、
制御手段とを備え、
該制御手段により少なくとも、
前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記吸熱器及び前記室外熱交換器にて吸熱させる除湿暖房モードと、
前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器及び前記室外熱交換器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させる除湿冷房モードと、
前記圧縮機から吐出された冷媒を前記室外熱交換器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させる冷房モードの各運転モードを切り換えて実行する車両用空気調和装置において、
前記室外熱交換器の出口側に接続され、前記除湿暖房モードにおいて開放される暖房用の開閉弁と、前記室外熱交換器に対して並列に接続され、前記除湿暖房モードにおいて開放される除湿用の開閉弁を備え、
前記制御手段は、前記冷房モード及び/又は前記除湿冷房モードから前記除湿暖房モードに切り換える際、前記各開閉弁前後の圧力差を縮小した後、各開閉弁を開放する騒音改善制御を実行し、
該騒音改善制御においては、前記圧縮機の回転数を低下させ、前記開閉弁前後の圧力差が所定値以下に縮小した後、当該開閉弁を開放すると共に、
車速が高い程、前記開閉弁前後の圧力差の所定値を高くすることを特徴とする車両用空気調和装置。 - 冷媒を圧縮する圧縮機と、
車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、
冷媒を放熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、
冷媒を吸熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、
前記車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、
制御手段とを備え、
該制御手段により少なくとも、
前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させる内部サイクルモードと、
前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器及び前記室外熱交換器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させる除湿冷房モードと、
前記圧縮機から吐出された冷媒を前記室外熱交換器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させる冷房モードの各運転モードを切り換えて実行する車両用空気調和装置において、
前記室外熱交換器に対して並列に接続され、前記内部サイクルモードにおいて開放される除湿用の開閉弁を備え、
前記制御手段は、前記冷房モード及び/又は前記除湿冷房モードから前記内部サイクルモードに切り換える際、前記開閉弁前後の圧力差を縮小した後、当該開閉弁を開放する騒音改善制御を実行し、
該騒音改善制御においては、前記圧縮機の回転数を低下させ、前記開閉弁前後の圧力差が所定値以下に縮小した後、当該開閉弁を開放すると共に、
車速が高い程、前記開閉弁前後の圧力差の所定値を高くすることを特徴とする車両用空気調和装置。 - 冷媒を圧縮する圧縮機と、
車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、
冷媒を放熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、
冷媒を吸熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、
前記車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、
制御手段とを備え、
該制御手段により少なくとも、
前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、
前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器及び前記室外熱交換器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させる除湿冷房モードと、
前記圧縮機から吐出された冷媒を前記室外熱交換器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させる冷房モードの各運転モードを切り換えて実行する車両用空気調和装置において、
前記室外熱交換器の出口側に接続され、前記暖房モードにおいて開放される暖房用の開閉弁を備え、
前記制御手段は、前記冷房モード及び/又は前記除湿冷房モードから前記暖房モードに切り換える際、前記開閉弁前後の圧力差を縮小した後、当該開閉弁を開放する騒音改善制御を実行し、
該騒音改善制御においては、前記圧縮機の回転数を低下させ、前記開閉弁前後の圧力差が所定値以下に縮小した後、当該開閉弁を開放すると共に、
車速が高い程、前記開閉弁前後の圧力差の所定値を高くすることを特徴とする車両用空気調和装置。 - 冷媒を圧縮する圧縮機と、
車室内に供給する空気が流通する空気流通路と、
冷媒を放熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を加熱するための放熱器と、
冷媒を吸熱させて前記空気流通路から前記車室内に供給する空気を冷却するための吸熱器と、
前記車室外に設けられて冷媒を放熱又は吸熱させるための室外熱交換器と、
制御手段とを備え、
該制御手段により少なくとも、
前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記室外熱交換器にて吸熱させる暖房モードと、
前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記吸熱器及び前記室外熱交換器にて吸熱させる除湿暖房モードと、
前記圧縮機から吐出された冷媒を前記放熱器にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、前記吸熱器にて吸熱させる内部サイクルモードの各運転モードを切り換えて実行する車両用空気調和装置において、
前記室外熱交換器の出口側に接続され、前記暖房モード及び前記除湿暖房モードにおいて開放される暖房用の開閉弁を備え、
前記制御手段は、前記内部サイクルモードから前記暖房モード及び/又は前記除湿暖房モードに切り換える際、前記開閉弁前後の圧力差を縮小した後、当該開閉弁を開放する騒音改善制御を実行し、
該騒音改善制御においては、前記圧縮機の回転数を低下させ、前記開閉弁前後の圧力差が所定値以下に縮小した後、当該開閉弁を開放すると共に、
車速が高い程、前記開閉弁前後の圧力差の所定値を高くすることを特徴とする車両用空気調和装置。 - 前記空気流通路に空気を送給するための室内送風機を備え、
前記制御手段は、前記室内送風機の風量が多い程、前記開閉弁前後の圧力差の所定値を高くすることを特徴とする請求項1乃至請求項4のうちの何れかに記載の車両用空気調和装置。 - 前記空気流通路に空気を送給するための室内送風機と、前記室外熱交換器に外気を通風するための室外送風機を備え、
前記制御手段は、前記運転モードを切り換える際、前記室内送風機及び/又は前記室外送風機の風量を増加させることを特徴とする請求項1乃至請求項5のうちの何れかに記載の車両用空気調和装置。 - 前記空気流通路に空気を送給するための室内送風機を備え、
前記制御手段は、車速が所定値以上である場合、及び/又は、前記室内送風機の風量が所定値以上である場合、前記騒音改善制御を実行しないことを特徴とする請求項1乃至請求項6のうちの何れかに記載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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