DE112016003000T5 - Klimaanlage für ein Fahrzeug - Google Patents

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Kenichi Suzuki
Ryo Miyakoshi
Kohei Yamashita
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Sanden Automotive Climate Systems Corp
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Abstract

Eine Wärmepumpentyp-Klimaanlage für ein Fahrzeug, in der ein beim Öffnen eines Auf/Zu-Ventils (eines Magnetventils) während eines Änderns eines Betriebszustands erzeugtes Geräusch beseitigt oder verringert wird, wird offenbart. Die Klimaanlage hat eine Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, um ein Kältemittel in einem Radiator 4 Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel zu dekomprimieren und das Kältemittel in einem Wärmeabsorber 9 und einem Außenwärmetauscher 7 Wärme absorbieren zu lassen, und eine Kühl-Betriebsart, um das Kältemittel Wärme in dem Außenwärmetauscher abstrahlen zu lassen, das Kältemittel zu dekomprimieren und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen. Die Klimaanlage enthält ein Magnetventil 21 und ein Magnetventil 22, die in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart zu öffnen sind. Wenn eine Betriebsart von der Kühl-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird, wird eine Differenz zwischen einem Druck vor jedem Magnetventil und einem Druck nach dem Ventil verringert, und dann werden diese Ventile geöffnet.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimaanlage von einem Wärmepumpensystem, die Luft eines Fahrzeuginnenraums klimatisiert, und insbesondere betrifft sie eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die für ein Hybridauto oder ein Elektroauto geeignet ist.
  • STAND DER TECHNIK
  • Aufgrund einer Aktualisierung von Umweltproblemen in den letzten Jahren haben sich Hybridautos und Elektroautos verbreitet. Dann wurde als eine Klimaanlage, die bei einem solchen Fahrzeug verwendbar ist, eine Klimaanlage entwickelt, die einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten und auszustoßen, einen auf einer Fahrzeuginnenraumseite angeordneten Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, einen auf der Fahrzeuginnenraumseite angeordneten Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, und einen außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordneten Außenwärmetauscher, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder Wärme absorbieren zu lassen, enthält, und es werden jeweilige Betriebsarten einer Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen und das Kältemittel, von dem die Wärme in diesem Radiator abgestrahlt wurde, in dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, eine Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen und das Kältemittel, von dem die Wärme in dem Radiator abgestrahlt wurde, in dem Wärmeabsorber und dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, eine interner-Zyklus-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, eine Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator und dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, und eine Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, gewechselt und ausgeführt (siehe z. B. Patentdokument 1).
  • REFERENZDOKUMENTLISTE
  • Patentdokumente
    • Patentdokument 1: Veröffentlichung der japanischen Patentanmeldung Nr. 2014-94671
    • Patentdokument 2: Veröffentlichung der japanischen Patentanmeldung Nr. 2014-88151
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Durch die Erfindung zu lösende Probleme
  • In solch einer Klimaanlage für ein Fahrzeug, wie in Patentdokument 1 beschrieben, ist auf einer Ansaugseite eines Kompressors zwischen einem Auslass eines Außenwärmetauschers und einem Akkumulator ein Magnetventil (ein Auf/Zu-Ventil) für ein Heizen vorgesehen, und dieses Magnetventil für das Heizen wird geöffnet, wenn die obige Kühl-Betriebsart oder Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu einer Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird, aber eine Differenz zwischen einem Druck vor dem Magnetventil und einem Druck nach dem Ventil ist während dieses Wechselns groß, und somit wird während des Öffnens des Magnetventils durch ein schnell (durch den Akkumulator) strömendes Kältemittel auf der Ansaugseite des Kompressors ein vergleichsweise lautes Geräusch erzeugt.
  • Darüber hinaus ist ein Magnetventil (ein Auf/Zu-Ventil) für ein Entfeuchten parallel zu dem Außenwärmetauscher vorgesehen, und das Magnetventil für das Entfeuchten wird geöffnet, wenn die obige Kühl-Betriebsart oder Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu einer internen-Zyklus-Betriebsart gewechselt wird, aber eine Differenz zwischen einem Druck vor dem Magnetventil und einem Druck nach dem Ventil während dieses Wechselns ist ebenfalls groß und somit wird durch das während des Öffnens des Magnetventils schnell auf einer Wärmeabsorberseite strömende Kältemittel in gleicher Weise ein lautes Geräusch verursacht.
  • Hier wurde eine Klimaanlage vorgeschlagen, in der, wenn das Heizen und Kühlen umgeschaltet werden, eine Druckdifferenz zwischen einer Hochdruckseite eines Kältemittelkreises und einer Niederdruckseite davon verringert wird, und dann das Magnetventil geöffnet wird, um eine Erzeugung eines abnormen Geräuschs zu verhindern (siehe z. B. Patentdokument 2).
  • Die vorliegende Erfindung wurde hinsichtlich solcher konventionellen Umstände entwickelt, und es ist eine Aufgabe davon, eine sogenannte Wärmepumpentyp-Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitzustellen, in der ein bei einem Öffnen eines Auf/Zu-Ventils während eines Wechselns einer Betriebsart erzeugtes Geräusch beseitigt oder verringert wird.
  • Mittel zum Lösen der Probleme
  • Eine Klimaanlage für ein Fahrzeug der Erfindung von Anspruch 1 enthält einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft erwärmt wird, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, und wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft gekühlt wird, einen außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordneten Außenwärmetauscher, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder absorbieren zu lassen, und ein Steuerungsmittel, so dass dieses Steuerungsmittel zumindest Betriebsarten einer Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber und dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, einer Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator und dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, und einer Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, wechselt und ausführt, und die Klimaanlage für das Fahrzeug ferner ein Auf/Zu-Ventil für ein Heizen, das mit einer Auslassseite des Außenwärmetauschers verbunden ist und in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart geöffnet ist, und ein Auf/Zu-Ventil für ein Entfeuchten, das parallel zu dem Außenwärmetauscher verbunden ist und in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart geöffnet ist, enthält, und die Klimaanlage für das Fahrzeug dadurch gekennzeichnet ist, dass, wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart und/oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, das Steuerungsmittel eine Geräuschverbesserungssteuerung, um eine Differenz zwischen einem Druck vor jedem Auf/Zu-Ventil und einem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Auf/Zu-Ventil zu öffnen, ausführt.
  • Eine Klimaanlage für ein Fahrzeug der Erfindung von Anspruch 2 enthält einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel wärme abstrahlen zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft erwärmt wird, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft gekühlt wird, einen außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordneten Außenwärmetauscher, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder absorbieren zu lassen, und ein Steuerungsmittel, so dass dieses Steuerungsmittel zumindest Betriebsarten einer interner-Zyklus-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, einer Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator und dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, und einer Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, wechselt und ausführt, und die Klimaanlage für das Fahrzeug ferner ein Auf/Zu-Ventil für ein Entfeuchten, das parallel zu dem Außenwärmetauscher verbunden ist und in der interner-Zyklus-Betriebsart geöffnet ist, enthält, und die Klimaanlage für das Fahrzeug dadurch gekennzeichnet ist, dass, wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart und/oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der interner-Zyklus-Betriebsart wechselt, das Steuerungsmittel eine Geräuschverbesserungssteuerung ausführt, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und einem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Auf/Zu-Ventil zu öffnen.
  • Eine Klimanlage für ein Fahrzeug der Erfindung von Anspruch 3 enthält einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft erwärmt wird, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft gekühlt wird, einen außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordneten Außenwärmetauscher, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder absorbieren zu lassen, und ein Steuerungsmittel, so dass dieses Steuerungsmittel zumindest Betriebsarten von einer Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, einer Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator und dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, und eine Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, wechselt und ausführt, und die Klimaanlage für das Fahrzeug ferner ein Auf/Zu-Ventil für ein Heizen enthält, das mit einer Auslassseite des Außenwärmetauschers verbunden ist und in der Heiz-Betriebsart geöffnet ist, und die Klimaanlage für das Fahrzeug dadurch gekennzeichnet ist, dass, wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart und/oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt, das Steuerungsmittel eine Geräuschverbesserungssteuerung ausführt, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und einem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Auf/Zu-Ventil zu öffnen.
  • Eine Klimaanlage für ein Fahrzeug der Erfindung von Anspruch 4 enthält einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft erwärmt wird, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft gekühlt wird, einen außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordneten Außenwärmetauscher, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder absorbieren zu lassen, und ein Steuerungsmittel, so dass dieses Steuerungsmittel zumindest Betriebsarten von einer Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, einer Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber und dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, und einer innerer-Zyklus-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, wechselt und ausführt, und die Klimaanlage für das Fahrzeug ferner ein Auf/Zu-Ventil für ein Heizen enthält, das mit einer Auslassseite des Außenwärmetauschers verbunden ist und in der Heiz-Betriebsart und der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart geöffnet ist, und die Klimaanlage für das Fahrzeug dadurch gekennzeichnet ist, dass, wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart und/oder der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, das Steuerungsmittel eine Geräuschverbesserungssteuerung ausführt, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und einem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Auf/Zu-Ventil zu öffnen.
  • Die Klimaanlage für ein Fahrzeug der Erfindung von Anspruch 5 ist dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerungsmittel in den obigen jeweiligen Erfindungen eine Drehzahl des Kompressors in der Geräuschverbesserungssteuerung verringert.
  • Die Klimaanlage für das Fahrzeug der Erfindung von Anspruch 6 ist dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerungsmittel in den Erfindungen von Anspruch 1 bis Anspruch 4 den Kompressor in der Geräuschverbesserungssteuerung anhält.
  • Die Klimaanlage für das Fahrzeug der Erfindung von Anspruch 7 ist dadurch gekennzeichnet, dass, in der obigen Erfindung, nach einem Verstreichen einer vorbestimmten Zeit von einem Stoppen des Kompressors, das Steuerungsmittel das Auf/Zu-Ventil öffnet.
  • Die Klimaanlage für das Fahrzeug der Erfindung von Anspruch 8 ist dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerungsmittel in der Erfindung von Anspruch 5 oder Anspruch 6 eine Drehzahl des Kompressors verringert oder den Kompressors stoppt, die Differenz zwischen dem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und dem Druck nach dem Ventil auf einen vorbestimmten Druck oder weniger verringert, und das Auf/Zu-Ventil öffnet.
  • Die Klimaanlage für das Fahrzeug der Erfindung von Anspruch 9 ist dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerungsmittel in der obigen Erfindung einen vorbestimmten Wert der Differenz zwischen dem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und dem Druck nach dem Ventil erhöht, wenn eine Geschwindigkeit höher ist.
  • Die Klimaanlage für das Fahrzeug der Erfindung von Anspruch 10 enthält ein Innenraumgebläse, um die Luft zu der Luftstrompassage in der Erfindung von Anspruch 8 oder Anspruch 9 zuzuführen, und ist dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerungsmittel einen vorbestimmten Wert der Differenz zwischen dem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und dem Druck nach dem Ventil erhöht, wenn ein Volumen der Luft des Innenraumgebläses größer ist.
  • Die Klimaanlage für das Fahrzeug der Erfindung von Anspruch 11 enthält ein Innenraumgebläse, um die Luft zu der Luftstrompassage zuzuführen, ein Außengebläse, um in den obigen jeweiligen Erfindungen Außenluft durch den Außenwärmetauscher durchzuleiten, und ist dadurch gekennzeichnet, dass, wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart wechselt, das Steuerungsmittel ein Volumen der Luft des Innenraumgebläses und/oder des Außengebläses erhöht.
  • Die Klimaanlage für das Fahrzeug der Erfindung von Anspruch 12 enthält ein Innenraumgebläse, um die Luft zu der Luftstrompassage in den obigen jeweiligen Erfindungen zuzuführen, und ist dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerungsmittel die Geräuschverbesserungssteuerung nicht ausführt, wenn eine Geschwindigkeit einen vorbestimmten Wert oder mehr und/oder wenn ein Volumen der Luft des Innenraumgebläses einen vorbestimmten Wert oder mehr hat.
  • Vorteilhafter Effekt der Erfindung
  • Gemäß der Erfindung von Anspruch 1 enthält eine Klimaanlage für ein Fahrzeug einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft erwärmt wird, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft gekühlt wird, einen außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordneten Außenwärmetauscher, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder absorbieren zu lassen, und ein Steuerungsmittel, so dass dieses Steuerungsmittel zumindest Betriebsarten einer Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber und dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, eine Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator und dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber absorbieren zu lassen, und einer Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, wechselt und ausführt, und die Klimaanlage für das Fahrzeug ferner ein Auf/Zu-Ventil für ein Heizen, das mit einer Auslassseite des Außenwärmetauschers verbunden ist und in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart geöffnet ist, und ein Auf/Zu-Ventil für ein Entfeuchten enthält, das parallel zu dem Außenwärmetauscher verbunden ist und in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart geöffnet ist. Wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart und/oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, führt das Steuerungsmittel eine Geräuschverbesserungssteuerung aus, um eine Differenz zwischen einem Druck vor jedem Auf/Zu-Ventil und einem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Auf/Zu-Ventil zu öffnen. Folglich ist es möglich, ein rasches Strömen des Kältemittels zu einer Ansaugseite des Kompressors hin deutlich zu verhindern oder zu beseitigen, wenn das Steuerungsmittel das Auf/Zu-Ventil für das Heizen öffnet, um die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart zu wechseln.
  • Darüber hinaus ist es in gleicher Weise möglich, eine rasche Strömung des Kältemittels zu einer Wärmeabsorberseite hin zu verhindern oder zu beseitigen wenn das Steuerungsmittel das Auf/Zu-Ventil für das Entfeuchten öffnet, und somit ist es möglich, ein beim Öffnen des Auf/Zu-Ventils für das Heizen und des Auf/Zu-Ventils für das Entfeuchten erzeugtes Geräusch zu beseitigen oder zu verringern, wenn die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt.
  • Entsprechend der Erfindung von Anspruch 2 enthält eine Klimaanlage für ein Fahrzeug einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu erwärmt wird, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft gekühlt wird, einen außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordneten Außenwärmetauscher, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder absorbieren zu lassen, und ein Steuerungsmittel, so dass dieses Steuerungsmittel zumindest Betriebsarten einer interner-Zyklus-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, einer Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator und dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und dann das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, und einer Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zulassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, wechselt und ausführt, und die Klimaanlage für das Fahrzeug ferner ein Auf/Zu-Ventil für ein Entfeuchten enthält, das parallel zu dem Außenwärmetauscher verbunden ist und in der interner-Zyklus-Betriebsart geöffnet ist. Wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart und/oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der interner-Zyklus-Betriebsart wechselt, führt das Steuerungsmittel eine Geräuschverbesserungssteuerung aus, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und einem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Auf/Zu-Ventil zu öffnen. Folglich ist es möglich, eine rasche Strömung des Kältemittels zu einer Wärmeabsorberseite hin deutlich zu verhindern oder zu beseitigen, wenn das Steuerungsmittel das Auf/Zu-Ventil für das Entfeuchten öffnet, um die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der interner-Zyklus-Betriebsart zu wechseln.
  • Folglich ist es möglich, ein beim Öffnen des Auf/Zu-Ventils für das Entfeuchten erzeugtes Geräusch zu verringern, wenn die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebs zu der interner-Zyklus-Betriebsart wechselt.
  • Entsprechend der Erfindung von Anspruch 3 enthält eine Klimaanlage für ein Fahrzeug einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft erwärmt wird, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft gekühlt wird, einen außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordneten Außenwärmetauscher, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder absorbieren zu lassen, und ein Steuerungsmittel, so dass dieses Steuerungsmittel zumindest Betriebsarten einer Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, einer Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator und dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, und einer Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, wechselt und ausführt, und die Klimaanlage für das Fahrzeug ferner ein Auf/Zu-Ventil für ein Heizen enthält, das mit einer Auslassseite des Außenwärmetauschers verbunden ist und in der Heiz-Betriebsart geöffnet ist. Wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart und/oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt, führt das Steuerungsmittel eine Geräuschverbesserungssteuerung aus, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und einem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Auf/Zu-Ventil zu öffnen. Folglich ist es möglich, eine rasche Strömung des Kältemittels zu einer Ansaugseite des Kompressors hin deutlich zu verhindern oder zu beseitigen, wenn das Steuerungsmittel das Auf/Zu-Ventil für das Heizen öffnet, um die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart zu wechseln.
  • Folglich ist es möglich, ein beim Öffnen des Auf/Zu-Ventils für das Heizen erzeugtes Geräusch zu beseitigen oder zu verringern, wenn die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt.
  • Entsprechend der Erfindung von Anspruch 4 enthält eine Klimaanlage für ein Fahrzeug einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft erwärmt wird, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft gekühlt wird, einen außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordneten Außenwärmetauscher, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder absorbieren zu lassen, und ein Steuerungsmittel, so dass dieses Steuerungsmittel zumindest Betriebsarten einer Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, einer Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber und dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, und einer interner-Zyklus-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, wechselt und ausführt, und die Klimaanlage für das Fahrzeug ferner ein Auf/Zu-Ventil für ein Heizen enthält, das mit einer Auslassseite des Außenwärmetauschers verbunden ist und in der Heiz-Betriebsart und der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart geöffnet ist. Wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart und/oder der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, führt das Steuerungsmittel eine Geräuschverbesserungssteuerung aus, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und einem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Auf/Zu-Ventil zu öffnen. Folglich ist es möglich, eine rasche Strömung des Kältemittels zu einer Ansaugseite des Kompressors hin deutlich zu verhindern oder zu beseitigen, wenn das Steuerungsmittel das Auf/Zu-Ventil für das Heizen öffnet, um die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart zu wechseln.
  • Folglich ist es möglich, ein beim Öffnen des Auf/Zu-Ventils für das Heizen erzeugtes Geräusch zu verhindern oder zu verringern, wenn die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Heiz-Betriebs wechselt.
  • In diesem Fall, wenn das Steuerungsmittel, wie in der Erfindung von Anspruch 5, eine Drehzahl des Kompressors in der Geräuschverbesserungssteuerung herabsetzt, verringert sich ein Druck auf einer Kältemittelstromaufwärtigen Seite von dem Auf/Zu-Ventil für das Entfeuchten oder von dem Auf/Zu-Ventil für das Heizen in der Geräuschverbesserungssteuerung, und somit ist es möglich, die Differenz zwischen dem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und dem Druck nach dem Ventil wirksam zu verringern.
  • Darüber hinaus verringert sich, wenn das Steuerungsmittel, wie in der Erfindung von Anspruch 6, den Kompressor in der Geräuschverbesserungssteuerung stoppt, ein Druck auf einer Kältemittelstromaufwärtigen Seite von dem Auf/Zu-Ventil für das Entfeuchten oder dem Auf/Zu-Ventil für das Heizen in der Geräuschverbesserungssteuerung schnell weiter, und somit ist es möglich, die Differenz zwischen dem Druck vor jedem Auf/Zu-Ventil und dem Druck nach dem Ventil wirksam zu verringern.
  • In diesem Fall öffnet das Steuerungsmittel, wie in der Erfindung von Anspruch 7, nachdem eine vorbestimmte Zeit von einem Stoppen des Kompressors verstrichen ist, das Auf/Zu-Ventil. Folglich ist es möglich, die Verringerung der Differenz zwischen dem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und dem Druck nach dem Ventil in ausreichender Weise zu erreichen, während die Steuerung vereinfacht wird und es möglich ist, ein Geräusch wirksam zu beseitigen oder zu verringern.
  • Somit verringert das Steuerungsmittel eine Drehzahl des Kompressors oder stoppt den Kompressor, verringert die Differenz zwischen dem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und dem Druck nach dem Ventil auf einen vorbestimmten Wert oder weniger und öffnet dann das Auf/Zu-Ventil wie in der Erfindung von Anspruch 8.
  • Folglich ist es möglich, ein Erzeugen eines Geräuschs aufgrund der Differenz zwischen dem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und dem Druck nach dem Ventil weiter sicher zu beseitigen oder zu verhindern.
  • In diesem Fall ist ein beim Öffnen des Auf/Zu-Ventils erzeugtes Geräusch in einer Situation, in der eine Geschwindigkeit hoch ist, kaum ein Anliegen. Daher erhöht, wie in der Erfindung von Anspruch 9, das Steuerungsmittel einen vorbestimmten Wert der Differenz zwischen dem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und dem Druck nach dem Ventil, wenn die Geschwindigkeit höher ist. Folglich ist in der Situation, in der das beim Öffnen des Auf/Zu-Ventils erzeugte Geräusch kaum das Anliegen ist, der vorbestimmte Wert der Differenz zwischen dem Druck vor dem Auf/Zu-Ventils und dem Druck nach. dem Ventil erhöht, um das Auf/Zu-Ventil in einer früheren Stufe zu öffnen und somit ist es möglich, die Betriebsart unmittelbar zu wechseln.
  • Darüber hinaus ist das Geräusch beim Öffnen des Auf/Zu-Ventils auch in einer Situation, in der ein Volumen der Luft von einem Innenraumgebläse, die zu der Luftstrompassage zuzuführen ist, groß ist, kaum das Anliegen. Auch in diesem Fall erhöht das Steuerungsmittel, wie in der Erfindung von Anspruch 10, einen vorbestimmten Wert der Differenz zwischen dem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und dem Druck nach dem Ventil, wenn das Volumen der Luft des Innenraumgebläses größer ist. Folglich öffnet das Steuerungsmittel das Auf/Zu-Ventil in der früheren Stufe und somit ist es in gleicher Weise möglich, die Betriebsart unmittelbar zu wechseln.
  • Zusätzlich erhöht das Steuerungsmittel, wie in der Erfindung von Anspruch 11, wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart wechselt, ein Volumen der Luft des Innenraumgebläses oder eines Außengebläses, um Außenluft zu dem Außenwärmetauscher zu leiten, und auch in diesem Fall ist es möglich, eine Situation zu erreichen, in der das beim öffnen des Auf/Zu-Ventils erzeugte Geräusch kaum ein Anliegen ist.
  • Dann führt das Steuerungsmittel, wie in der Erfindung von Anspruch 12, die Geräuschverbesserungssteuerung nicht aus, wenn die Geschwindigkeit einen vorbestimmten Wert oder mehr hat und/oder wenn das Volumen der Luft des Innenraumgebläses einen vorbestimmten Wert oder mehr hat. Folglich führt das Steuerungsmittel in der Situation, in der das beim öffnen des Auf/Zu-Ventils erzeugte Geräuschs kaum ein Anliegen ist, die Geräuschverbesserungssteuerung nicht aus und öffnet das Auf/Zu-Ventil unmittelbar, und sowohl eine Unannehmlichkeit aufgrund des Geräuschs und eine Verzögerung beim Wechseln der Betriebsart sind vermeidbar.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine konstitutionelle Ansicht einer Klimaanlage für ein Fahrzeug einer Ausführungsform, auf die die vorliegende Erfindung angewendet ist (Ausführungsform 1);
  • 2 ist ein Blockdiagramm eines elektrischen Kreises einer Steuerungseinrichtung der Klimaanlage für das Fahrzeug von 1;
  • 3 ist ein Schaubild, um Zustände eines Außenexpansionsventils, jeweiliger Magnetventile und eines Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventils, und eine Differenz zwischen einem Druck vor jedem Ventil und einem Druck nach dem Ventil in der Klimaanlage für das Fahrzeug von 1 zu erklären, wenn von einer Kühl-(Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart zu einer Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird;
  • 4 ist ein Zeitablaufschaubild von jeder Einrichtung, um eine Geräuschverbesserungssteuerung (Nr. 1), die durch die Steuerungseinrichtung von 2 auszuführen ist, wenn von der Kühl-(Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird, zu erklären;
  • 5 ist ein Schaubild, um Zustände des Außenexpansionsventils, der jeweiligen Magnetventile und des Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventils, und eine Differenz zwischen einem Druck vor jedem Ventil und einem Druck nach dem Ventil in der Klimaanlage für das Fahrzeug von 1 zu erklären, wenn von der Kühl-(Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart zu einer interner-Zyklus-Betriebsart gewechselt wird;
  • 6 ist ein Zeitablaufschaubild von jeder Einrichtung, um eine Geräuschverbesserungssteuerung (Nr. 2), die durch die Steuerungseinrichtung von 2 auszuführen ist, wenn von der Kühl-(Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart zu der internen-Zyklus-Betriebsart gewechselt wird, zu erklären;
  • 7 ist ein Schaubild, um Zustände des Außenexpansionsventils, der jeweiligen Magnetventile und des Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventils, und eine Differenz zwischen einem Druck von jedem Ventil und einem Druck nach dem Ventil in der Klimaanlage für das Fahrzeug von 1 zu erklären, wenn von der Kühl-(Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart zu einer Heiz-Betriebsart gewechselt wird, zu erklären;
  • 8 ist ein Zeitablaufschaubild von jeder Einrichtung, um eine Geräuschverbesserungssteuerung (Nr. 3), die durch die Steuerungseinrichtung von 2 auszuführen ist, wenn von der Kühl-(Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart gewechselt wird, zu erklären;
  • 9 ist ein Schaubild, um Zustände des Außenexpansionsventils, der jeweiligen Magnetventile und des Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventils, und eine Differenz zwischen einem Druck vor jedem Ventil und einem Druck nach dem Ventil in der Klimaanlage für das Fahrzeug von 1 zu erklären, wenn von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird;
  • 10 ist ein Zeitablaufschaubild von jeder Einrichtung, um eine Geräuschverbesserungssteuerung (Nr. 4), die durch die Steuerungseinrichtung von 2 auszuführen ist, wenn von der internen-Zyklus-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird, zu erklären;
  • 11 ist ein Schaubild, um Zustände des Außenexpansionsventils, der jeweiligen Magnetventile und des Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventils, und eine Differenz zwischen einem Druck vor jedem Ventil und einem Druck nach dem Ventil in der Klimaanlage für das Fahrzeug von 1 zu erklären, wenn von der internen-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart gewechselt wird;
  • 12 ist ein Zeitablaufschaubild von jeder Einrichtung, um eine Geräuschverbesserungssteuerung (Nr. 5), die von der Steuerungseinrichtung von 2 auszuführen ist, wenn von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart gewechselt wird, zu erklären; und
  • 13 ist eine konstitutionelle Ansicht einer Klimaanlage für ein Fahrzeug einer anderen Ausführungsform, auf die die vorliegende Erfindung anwendbar ist (Ausführungsform 2).
  • ART UND WEISE ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
  • Nachstehend wird eine Beschreibung für Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen im Detail getätigt.
  • Ausführungsform 1
  • 1 zeigt eine konstitutionelle Ansicht einer Klimaanlage für ein Fahrzeug 1 einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Das Fahrzeug der Ausführungsform, auf die die vorliegende Erfindung angewendet ist, ist ein Elektroauto (EV), in dem ein Verbrennungsmotor (ein Motor mit innerer Verbrennung) nicht montiert ist, und fährt mit einem Elektromotor, der durch eine in einer Batterie (die in den Zeichnungen nicht gezeigt ist) gespeicherte Energie angetrieben wird, und die Klimaanlage für das Fahrzeug 1 der vorliegenden Erfindung wird auch durch die Energie der Batterie angetrieben. Im Speziellen führt in dem Elektroauto, das nicht in der Lage ist, ein Heizen durch Abwärme des Verbrennungsmotors auszuführen, die Klimaanlage für das Fahrzeug 1 der Ausführungsform ein Heizen durch eine Wärmepumpenoperation, in der ein Kältemittelkreis verwendet wird, aus, und darüber hinaus führt die Klimaanlage wahlweise jeweilige Betriebsarten eines Entfeuchtens und Heizens, eines internen Zyklus', eines Kühlens und Entfeuchtens und eines Kühlens aus.
  • Es ist zu beachten, dass das Fahrzeug nicht auf das Elektroauto beschränkt ist, und die vorliegende Erfindung auch für ein sogenanntes Hybridauto, in dem der Verbrennungsmotor zusammen mit dem Elektromotor zum Fahren verwendet wird, wirksam ist. Darüber hinaus ist es unnötig zu sagen, dass die vorliegende Erfindung auch auf ein gewöhnliches Auto, das mit dem Verbrennungsmotor fährt, anwendbar ist.
  • Die Klimaanlage für das Fahrzeug 1 der Ausführungsform führt eine Klimatisierung (Heizen, Kühlen, Entfeuchten und Lüften) eines Fahrzeuginnenraums des Elektroautos aus, und dabei sind nacheinander durch ein Kältemittelrohr 13 ein elektrischer Typ eines Kompressors 2, um ein Kältemittel zu verdichten, ein in einer Luftstrompassage 3 einer HVAC-Einheit 10, in der Fahrzeuginnenraumluft durchgeht und zirkuliert, angeordneter Radiator 4, um das Hochtemperatur-Hochdruck-Kältemittel, das von dem Kompressor 2 ausgestoßen wird und über ein Kältemittelrohr 13G hineinströmt, Wärme in den Fahrzeuginnenraum abstrahlen zu lassen, ein Außenexpansionsventil 6, das aus einem elektrischen Ventil gebildet ist, das das Kältemittel während des Heizens dekomprimiert und expandiert, ein Außenwärmetauscher 7, der einen Wärmeaustausch zwischen dem Kältemittel und Außenluft ausführt, um während des Kühlens als der Radiator zu funktionieren und während des Heizens als ein Verdampfer zu funktionieren, ein Innenraumexpansionsventil 8, das aus einem elektrischen Ventil (das ein mechanisches Expansionsventil sein kann) gebildet ist, um das Kältemittel zu dekomprimieren und zu expandieren, ein in der Luftstrompassage 3 angeordneter Wärmeabsorber 9, um das Kältemittel Wärme von einem Innenraum und einem Äußeren von dem Fahrzeug während des Kühlens und während des Entfeuchtens absorbieren zu lassen, ein Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventil 11, um eine Verdampfungsfähigkeit in dem Wärmeabsorber 9 zu steuern, ein Akkumulator 12, und anderes verbunden, und dabei wird ein Kältemittelkreis R gebildet.
  • Es ist zu beachten, dass ein Außengebläse 15 in dem Außenwärmetauscher 7 vorgesehen ist. Das Außengebläse 15 leitet die Außenluft zwangsweise durch den Außenwärmetauscher 7, um den Wärmeaustausch zwischen der Außenluft und dem Kältemittel auszuführen, wobei die Außenluft auch während eines Anhaltens des Fahrzeugs (d. h. eine Geschwindigkeit VSP = 0 km/h) durch den Außenwärmetauscher 7 durchgeht.
  • Darüber hinaus hat der Außenwärmetauscher 7 einen Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 und einen Unterkühlungsabschnitt 16 nacheinander auf einer Kältemittelstromabwärtigen Seite, ein Kältemittelrohr 13A, das sich von dem Außenwärmetauscher 7 heraus erstreckt, ist mit dem Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 über ein Magnetventil (für ein Kühlen) 17 als ein Auf/Zu-Ventil für das Kühlen, das während des Kühlens zu öffnen ist, verbunden, und ein Auslass des Unterkühlungsabschnitts 16 ist über ein Rückschlagventil 18 mit dem Innenraumexpansionsventil 8 verbunden. Es ist zu beachten, dass der Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 und der Unterkühlungsabschnitt 16 strukturell einen Teil des Außenwärmetauschers 7 bilden, und eine Seite des Innenraumexpansionsventils 8 von dem Rückschlagventil 18 eine Vorwärtsrichtung ist.
  • Darüber hinaus ist ein Kältemittelrohr 13B zwischen dem Rückschlagventil 18 und dem Innenraumexpansionsventil 8 mit einem Kältemittelrohr 13C, das sich von dem an einer Auslassseite von dem Wärmeabsorber 9 positionierten Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventil 11 heraus erstreckt, in einem wärmeaustauschenden Verhältnis angeordnet, und die beiden Rohre bilden einen Innenwärmetauscher 19. Folglich wird das durch das Kältemittelrohr 13B in das Innenraumexpansionsventil 8 strömende Kältemittel durch das von dem Wärmeabsorber 9 durch das Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventil 11 ausströmende Niedertemperatur-Kältemittel gekühlt (unterkühlt).
  • Zusätzlich verzweigt sich das von dem Außenwärmetauscher 7 heraus erstreckende Kältemittelrohr 13A und dieses verzweigte Kältemittelrohr 13D kommuniziert und verbindet mit dem Kältemittelrohr 13C auf einer stromabwärtigen Seite von dem Innenwärmetauscher 19 über ein Magnetventil (für ein Heizen) 21 als ein Auf/Zu-Ventil für das Heizen, das während des Heizens zu öffnen ist. Zusätzlich verzweigt sich auf einer Auslassseite von dem Radiator 4 ein Kältemittelrohr 13E vor dem Außenexpansionsventil 6 und dieses verzweigte Kältemittelrohr 13F kommuniziert und verbindet auf einer stromabwärtigen Seite von dem Rückschlagventil 18 über ein Magnetventil (für ein Entfeuchten) 22 als ein Auf/Zu-Ventil für das Entfeuchten, das während des Entfeuchtens zu öffnen ist, mit dem Kältemittelrohr 13B. Das heißt, dass das Magnetventil 22 parallel zu dem Außenwärmetauscher 7 verbunden ist.
  • Darüber hinaus ist das Außenexpansionsventil 6 parallel mit einem Umgehungsrohr 13J verbunden, und in dem Umgehungsrohr 13J ist ein Magnetventil (für ein Umgehen) 20 als ein Auf/Zu-Ventil für das Umgehen zwischengeschaltet, um sich in einer Kühl-Betriebsart zu öffnen, so dass das Kältemittel das Außenexpansionsventil 6 umgeht, um zu strömen. Es ist zu beachten, dass ein Rohr zwischen dem Außenexpansionsventil 6 und dem Magnetventil 20, und dem Außenwärmetauscher 7 mit 13I bezeichnet ist.
  • Zusätzlich sind in der Luftstrompassage 3 auf einer Luftstromaufwärtigen Seite von dem Wärmeabsorber 9 jeweilige Ansaugöffnungen, wie etwa eine Außenluftansaugöffnung und eine Innenraumluftansaugöffnung gebildet (dargestellt durch eine Ansaugöffnung 25 in 1), und in der Ansaugöffnung 25 ist ein Ansaugumschaltschieber 26 angeordnet, um die in die Luftstrompassage 3 einzuführende Luft zu einer Innenraumluft, die eine Luft des Fahrzeuginnenraums ist (eine Innenraumluft-Zirkulations-Betriebsart) und einer Außenluft, die eine Luft außerhalb des Fahrzeuginnenraums ist (eine Außenluft-Einführ-Betriebsart) umzuschalten. Darüber hinaus ist auf einer Luftstromabwärtigen Seite von dem Ansaugumschaltschieber 26 ein Innenraumgebläse (ein Gebläseventilator) 27 angeordnet, um die eingeführte Innenraumluft oder Außenluft zu der Luftstrompassage 3 zuzuführen.
  • Darüber hinaus ist in der Luftstrompassage 3 auf der Luftstromaufwärtigen Seite von dem Radiator 4 ein Luftmischschieber 28 angeordnet, um einen Grad einzustellen, mit dem die Innenraumluft oder Außenluft durch den Radiator 4 strömt. Ferner ist in der Luftstrompassage auf der Luftstromabwärtigen Seite von dem Radiator 4 jeglicher Fuß-, Ventilations-, oder Defrost-Auslass (durch einen Auslass 29 in 1 dargestellt) gebildet, und in dem Auslass 29 ist ein Auslassumschaltschieber 31 angeordnet, um eine Umschaltsteuerung eines Blasens der Luft von jedem oben erwähnten Auslass durchzuführen.
  • In 2 ist als nächstes 32 eine Steuerungseinrichtung (ECU) als ein Steuerungsmittel von einem Mikrocomputer gebildet, und in der Ausführungsform ist ein Eingang der Steuerungseinrichtung 32 mit jeweiligen Ausgängen eines Außenlufttemperatursensors 33, der eine Außenlufttemperatur Tam von dem Fahrzeug erfasst, eines Außenluftfeuchtigkeitssensors 34, der eine Außenluftfeuchtigkeit von dem Fahrzeug erfasst, eines HVAC-Ansaugtemperatursensors 36, der eine Temperatur der von der Ansaugöffnung 25 zu der Luftstrompassage 3 zu saugenden Luft erfasst, eines Innenraumlufttemperatursensors 37, der eine Temperatur der Luft des Fahrzeuginnenraums (der Innenraumluft) erfasst, eines Innenraumluftfeuchtigkeitssensors 38, der eine Feuchtigkeit der Luft des Fahrzeuginnenraums erfasst, eines Innenraumluft-CO2-Konzentrationssensors 39, der eine Kohlendioxidkonzentration des Fahrzeuginnenraums erfasst, eines Auslasstemperatursensors 41, der eine Temperatur der von dem Auslass 29 zu dem Fahrzeuginnenraum auszublasenden Luft erfasst, eines Ausstoßdrucksensors 42, der einen Druck (Ausstoßdruck) Pd des von dem Kompressor 2 ausgestoßenen Kältemittels erfasst, eines Ausstoßtemperatursensors 43, der eine Temperatur (Ausstoßtemperatur) Td des von dem Kompressor 2 ausgestoßenen Kältemittels erfasst, eines Ansaugtemperatursensors 44, der eine Temperatur (Ansaugtemperatur) Ts des in den Kompressor 2 zu saugenden Kältemittels erfasst, eines Radiatortemperaturtemperatursensors 46, der eine Kältemitteltemperatur (Radiatortemperatur) TCI des Radiators 4 erfasst, eines Radiatordrucksensors 47, der einen Kältemitteldruck (Radiatordruck) PCI des Radiators 4 erfasst, eines Wärmeabsorbertemperatursensors 48, der eine Temperatur (Wärmeabsorbertemperatur) Te des Wärmeabsorbers 9 erfasst, eines Sonneneinstrahlungssensors 51 von beispielsweise einem Fotosensorsystem, um ein Sonneneinstrahlungsausmaß in das Fahrzeug zu erfassen, eines Geschwindigkeitssensors 52, um eine Bewegungsgeschwindigkeit (die Geschwindigkeit VSP) des Fahrzeugs zu erfassen, eines Klimaanlagenbetätigungsabschnitts 53, um die Änderung einer vorbestimmten Temperatur oder der Betriebsart einzustellen, und eines Außenwärmetauschertemperatursensors 54, der eine Kältemitteltemperatur (Außenwärmetauschertemperatur) TXO des Außenwärmetauschers 7 erfasst, verbunden.
  • Andererseits ist ein Ausgang der Steuerungseinrichtung 32 mit einem Kompressor 2, dem Außengebläse 15, dem Innenraumgebläse (dem Gebläseventilator) 27, dem Ansaugumschaltschieber 26, dem Luftmischschieber 28, dem Auslassumschaltschieber 31, dem Außenexpansionsventil 6, dem Innenraumexpansionsventil 8, den jeweiligen Magnetventilen 22, 17, 21 und 20 und dem Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventil 11 verbunden. Dann steuert die Steuerungseinrichtung 32 diese Komponenten auf der Basis der Ausgänge der jeweiligen Sensoren und der mit dem Klimaanlagenbetätigungsabschnitt 53 eingegebenen Einstellungen.
  • Hier sind das oben erwähnte Magnetventil 17 für das Kühlen und das Magnetventil 20 für das Umgehen sogenannte normal geöffnete Magnetventile, die öffnen, während sie nicht mit Energie versorgt werden. Darüber hinaus sind das oben erwähnte Magnetventil 21 für das Heizen und das Magnetventil 22 für das Entfeuchten sogenannte normal geschlossene Magnetventile, die schließen, während sie nicht mit Energie versorgt werden, und folglich ist, selbst in einem Zustand, in dem eine Energiequelle nicht verbunden ist, ein ringförmiger Kältemittelkreis gebildet, um mit einer Ausstoßseite des Kompressors 2, dem Radiator 4, dem Außenwärmetauscher 7, dem Wärmeabsorber 9 und einer Ansaugseite des Kompressors 2 zu kommunizieren.
  • Als nächstes wird eine Beschreibung für einen Betrieb der Klimaanlage für das Fahrzeug 1 der Ausführungsform mit dem obigen Aufbau getätigt. In der Ausführungsform wechselt und führt die Steuerungseinrichtung 32 jeweils grob unterschiedene Betriebsarten einer Heiz-Betriebsart, einer Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, einer interner-Zyklus-Betriebsart, einer Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, und einer Kühl-Betriebsart aus. Zunächst wird eine Beschreibung über eine Strömung des Kältemittels in jeder Betriebsart getätigt.
  • (1) Heiz-Betriebsart
  • Wenn die Heiz-Betriebsart durch die Steuerungseinrichtung 32 oder eine manuelle Betätigung an dem Klimaanlagenbetätigungsabschnitt 53 gewählt ist, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 das Magnetventil 21 für das Heizen und schließt das Magnetventil 17 für das Kühlen, das Magnetventil 22 für das Entfeuchten und das Magnetfeld 20 für das Umgehen. Dann betätigt die Steuerungseinrichtung den Kompressor 2 und die jeweiligen Gebläse 15 und 27, und der Luftmischschieber 28 hat einen Zustand eines Durchgehens der von dem Innenraumgebläse 27 ausgeblasenen Luft durch den Radiator 4. Folglich strömt ein von dem Kompressor ausgestoßenes Hochtemperatur-Hochdruck-Kältemittelgas in den Radiator 4. Die Luft in der Luftstrompassage 3 geht durch den Radiator 4 durch und somit erwärmt sich die Luft in der Luftstrompassage 3 durch das Hochtemperaturkältemittel in dem Radiator 4. Andererseits wird dem Kältemittel in dem Radiator 4 Wärme durch die Luft entnommen und es wird gekühlt, um zu kondensieren und sich zu verflüssigen.
  • Das in dem Radiator 4 verflüssigte Kältemittel strömt von dem Radiator 4 aus und strömt dann durch das Kältemittelrohr 13E, um das Außenexpansionsventil 6 zu erreichen. Das in das Außenexpansionsventil 6 strömende Kältemittel wird darin dekomprimiert und strömt dann in den Außenwärmetauscher 7. Das in den Außenwärmetauscher 7 strömende Kältemittel verdampft und die Wärme wird von der durch ein Fahren oder das Außengebläse 15 durchgeleiteten Außenluft hineingefördert. Mit anderen Worten funktioniert der Kältemittelkreis R als eine Wärmepumpe und der Außenwärmetauscher 7 funktioniert als der Verdampfer des Kältemittels. Dann strömt das von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmende Niedertemperatur-Kältemittel durch das Kältemittelrohr 13A, das Magnetventil 21 und das Kältemittelrohr 13D, und strömt von dem Kältemittelrohr 13C in den Akkumulator 12, um eine Gas-Flüssigkeit-Abscheidung auszuführen, und das Kältemittelgas wird in den Kompressor 2 gesaugt, wobei sich dieser Umlauf wiederholt. Die in dem Radiator 4 erwärmte Luft wird von dem Auslass 29 ausgeblasen und führt damit ein Heizen des Fahrzeuginnenraums aus.
  • Die Steuerungseinrichtung 32 steuert eine Drehzahl Nc des Kompressors 2 auf der Basis eines hochdruckseitigen Drucks des Kältemittelkreises R, der aus der durch den Ausstoßtemperatursensor 43 erfassten Ausstoßtemperatur Td umgewandelt wird, oder eines hochdruckseitigen Drucks (der Ausstoßdruck Pd) des Kältemittelkreises R, der durch den Ausstoßdrucksensor 42 erfasst wird, oder eines hochdruckseitigen Drucks (der Radiatordruck PCI) des Kältemittelkreises R, der durch den Radiatordrucksensor 47 erfasst wird, und die Steuerungseinrichtung steuert eine Ventilposition des Außenexpansionsventils 6 auf der Basis der Temperatur des Radiators 4, die durch den Radiatortemperatursensor 46 erfasst wird, und des Kältemitteldrucks des Radiators 4, der durch den Radiatordrucksensor 47 erfasst wird, und steuert einen Unterkühlungsgrad des Kältemittels in einem Auslass des Radiators 4.
  • (2) Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart
  • Als nächstes öffnet die Steuerungseinrichtung 32 in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart das Magnetventil 22 in dem obigen Zustand der Heiz-Betriebsart für das Entfeuchten. Folglich wird ein Teil des durch den Radiator 4 und das Kältemittelrohr 13E strömenden kondensierten Kältemittels verteilt und strömt durch das Magnetventil 22, um von dem Kältemittelrohr 13F und dem Kältemittelrohr 13B durch den Innenwärmetauscher 19 zu strömen, und dabei das Innenraumexpansionsventil 8 zu erreichen. Das Kältemittel wird in dem Innenraumexpansionsventil 8 dekomprimiert und strömt dann in den Wärmeabsorber 9, um zu verdampfen. Wasser in der von dem Innenraumgebläse 27 ausgeblasenen Luft koaguliert, um durch eine Wärmeabsorptionsoperation zu diesem Zeitpunkt an dem Wärmeabsorber 9 anzuhaften, und somit wird die Luft gekühlt und entfeuchtet.
  • Das in dem Wärmeabsorber 9 verdampfte Kältemittel strömt durch das Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventil 11 und den Innenwärmetauscher 19, um sich mit dem Kältemittel von dem Kältemittelrohr 13D in, dem Kältemittelrohr 13C zu verbinden, und strömt dann durch den Akkumulator 12, um in den Kompressor 2 gesaugt zu werden, wobei sich dieser Umlauf wiederholt. Die in dem Wärmeabsorber 9 entfeuchtete Luft wird in einem Prozess eines Durchgehens durch den Radiator 4 wieder erwärmt und führt dabei das Entfeuchten und Heizen des Fahrzeuginnenraums aus. Die Steuerungseinrichtung 32 steuert die Drehzahl Nc des Kompressors 2 auf der Basis des hochdruckseitigen Drucks des Kältemittelkreises R, der aus der durch den Ausstoßtemperatursensor 43 erfassten Ausstoßtemperatur Td umgewandelt wird, oder des hochdruckseitigen Drucks (des Ausstoßdrucks Pd) des Kältemittelkreises R, der durch den Ausstoßdrucksensor 42 erfasst wird, oder des hochdruckseitigen Drucks (des Radiatordrucks PCI) des Kältemittelkreises R, der durch den Radiatordrucksensor 47 erfasst wird, und die Steuerungseinrichtung steuert die Ventilposition des Außenexpansionsventils 6 auf der Basis der Wärmeabsorbertemperatur Te des Wärmeabsorbers 9, die durch den Wärmeabsorbertemperatursensor 48 erfasst wird.
  • (3) Interner-Zyklus-Betriebsart
  • Als nächstes schließt die Steuerungseinrichtung 32 in der interner-Zyklus-Betriebsart das Außenexpansionsventil 6 in dem obigen Zustand der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart vollständig (eine vollständig geschlossene Position), und schließt auch das Magnetventil 20 für das Umgehen und das Magnetventil 21 für das Heizen. Das Außenexpansionsventil 6 und die Magnetventile 20 und 21 sind geschlossen, verhindern dabei ein Einströmen des Kältemittels in den Außenwärmetauscher 7 und ein Ausströmen des Kältemittels von dem Außenwärmetauscher 7, und somit strömt all das durch den Radiator 4 und das Kältemittelrohr 13E strömende kondensierte Kältemittel durch das Magnetventil 22 für das Umgehen zu dem Kältemittelrohr 13F. Dann strömt das durch das Kältemittelrohr 13F strömende Kältemittel von dem Kältemittelrohr 13B durch den Innenwärmetauscher 19, um das Innenraumexpansionsventil 8 zu erreichen. Das Kältemittel wird in dem Innenraumexpansionsventil 8 dekomprimiert und strömt dann in den Wärmeabsorber 9, um zu verdampfen. Das Wasser in der von dem Innenraumgebläse 27 ausgeblasenen Luft koaguliert, um durch die Wärmeabsorptionsoperation zu diesem Zeitpunkt an dem Wärmeabsorber 9 anzuhaften, und somit wird die Luft gekühlt und entfeuchtet.
  • Das in dem Wärmeabsorber 9 verdampfte Kältemittel strömt durch das Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventil 11, den Innenwärmetauscher 19, das Kältemittelrohr 13C und den Akkumulator 12, um in den Kompressor 2 gesaugt zu werden, wobei sich dieser Umlauf wiederholt. Die in dem Wärmeabsorber 9 entfeuchtete Luft wird in dem Prozess eines Durchgehens durch den Radiator 4 wieder erwärmt, dabei wird das Entfeuchten und Heizen des Fahrzeuginnenraums durchgeführt, aber in dieser interner-Zyklus-Betriebsart zirkuliert das Kältemittel zwischen dem Radiator 4 (Wärmeabstrahlung) und dem Wärmeabsorber 9 (Wärmeabsorption), die in der Luftstrompassage 3 auf einer Innenraumseite vorhanden sind, und somit wird die Wärme nicht von der Außenluft hineingefördert, sondern die Heizfähigkeit wird für eine verbrauchte Energie des Kompressors 2 ausgeübt. Darüber hinaus strömt die gesamte Menge des Kältemittels durch den Wärmeabsorber 9, der eine Entfeucht-Operation ausübt, und somit ist, verglichen mit der obigen Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, eine Entfeuchtungsfähigkeit höher, aber die Heizfähigkeit verringert sich.
  • Die Steuerungseinrichtung 32 steuert die Drehzahl Nc des Kompressors 2 auf der Basis der Wärmeabsorbertemperatur Te des Wärmeabsorbers 9 oder des oben erwähnten hochdruckseitigen Drucks des Kältemittelkreises R. Zu diesem Zeitpunkt wählt die Steuerungseinrichtung 32 eine kleinere Kompressorsolldrehzahl aus Kompressorsolldrehzahlen, die durch Berechnungen aus der Wärmeabsorbertemperatur Te des Wärmeabsorbers 9 und dem hochdruckseitigen Druck erhaltbar sind, um den Kompressor 2 zu steuern.
  • (4) Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart
  • Als nächstes öffnet die Steuerungseinrichtung 32 in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart das Magnetventil 17 für das Kühlen und schließt das Magnetventil 21 für das Heizen, das Magnetventil 22 für das Entfeuchten und das Magnetventil 20 für das Umgehen. Dann betreibt die Steuerungseinrichtung den Kompressor 2 und die jeweiligen Gebläse 15 und 27, und der Luftmischschieber 28 hat den Zustand eines Durchgehens der von dem Innenraumgebläse ausgeblasenen Luft durch den Radiator 4. Folglich strömt das von dem Kompressor 2 ausgestoßene Hochtemperatur-Hochdruck-Kältemittelgas in den Radiator 4. Durch den Radiator 4 geht die Luft in der Luftstrompassage 3 durch und somit erwärmt sich die Luft in der Luftstrompassage 3 durch das Hochtemperaturkältemittel in dem Radiator 4, wohingegen dem Kältemittel in dem Radiator 4 die Wärme durch die Luft entnommen wird und sie gekühlt wird, um zu kondensieren und sich zu verflüssigen.
  • Das von dem Radiator 4 ausströmende Kältemittel strömt durch das Kältemittelrohr 13E, um das Außenexpansionsventil 6 zu erreichen, und strömt durch das Außenexpansionsventil 6, das gesteuert ist, geringfügig zu öffnen, um in den Außenwärmetauscher 7 zu strömen. Das in den Außenwärmetauscher 7 strömende Kältemittel wird darin durch das Fahren oder die durch das Außengebläse 15 durchgeleitete Außenluft gekühlt, um zu kondensieren. Das von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmende Kältemittel strömt von dem Kältemittelrohr 13A durch das Magnetventil 17, um nachfolgend in den Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 und den Unterkühlungsabschnitt 16 zu strömen. Hierbei wird das Kältemittel unterkühlt.
  • Das von dem Unterkühlungsabschnitt 16 des Außenwärmetauschers 7 ausströmende Kältemittel strömt durch das Rückschlagventil 18, um in das Kältemittelrohr 13B einzutreten, und strömt durch den Innenwärmetauscher 19, um das Innenexpansionsventil 8 zu erreichen. Das Kältemittel wird in dem Innenexpansionsventil 8 dekomprimiert und strömt dann in den Wärmeabsorber 9, um zu verdampfen. Das Wasser in der von dem Innenraumgebläse 27 ausgeblasenen Luft koaguliert, um durch die Wärmeabsorptionsoperation zu diesem Zeitpunkt an dem Wärmeabsorber 9 anzuhaften, und somit wird die Luft gekühlt und entfeuchtet.
  • Das in dem Wärmeabsorber 9 verdampfte Kältemittel strömt durch das Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventil 11, den Innenwärmetauscher 19 und das Kältemittelrohr 13C, um den Akkumulator 12 zu erreichen, und strömt dort durch, um in den Kompressor 2 gesaugt zu werden, wobei sich dieser Umlauf wiederholt. Die in dem Wärmeabsorber 9 gekühlte und entfeuchtete Luft wird in dem Prozess eines Durchgehens durch den Radiator 4 wieder erwärmt (eine Abstrahlfähigkeit ist geringer als die während des Heizens), dabei wird das Entfeuchten und Kühlen des Fahrzeuginnenraums ausgeführt. Die Steuerungseinrichtung 32 steuert die Drehzahl Nc des Kompressors 2 auf der Basis der Wärmeabsorbertemperatur Te des Wärmeabsorbers 9, die durch den Wärmeabsorbertemperatursensor 48 erfasst wird, steuert auch die Ventilposition des Außenexpansionsventils 6 auf der Basis des oben erwähnten hochdruckseitigen Drucks des Kältemittelkreises R und steuert den Radiatordruck PCI des Radiators 4.
  • (5) Kühl-Betriebsart
  • Als nächstes öffnet die Steuerungseinrichtung 32 in der Kühl-Betriebsart das Magnetventil 20 in dem obigen Zustand der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart (in diesem Fall kann das Außenexpansionsventil 6 jegliche Ventilposition einschließlich einer vollständig geöffneten Position haben (die Ventilposition ist ein oberer Steuerungsgrenzwert)), und der Luftmischschieber 28 hat einen Zustand eines Steuerns eines Volumens der durchzuleitenden Luft, der einen Zustand einschließt, in dem die Luft nicht durch den Radiator 4 geht. Folglich strömt das von dem Kompressor 2 ausgestoßene Hochtemperatur-Hochdruck-Kältemittelgas in den Radiator 4. Wenn die Luft in der Luftstrompassage 3 nicht durch den Radiator 4 geht, passiert das Kältemittel den Radiator nur, und wenn die Luft durch den Radiator 4 geht, lässt die Steuerungseinrichtung das Kältemittel Wärme in die Luft abstrahlen. Das von dem Radiator 4 ausströmende Kältemittel strömt durch das Kältemittelrohr 13E, um das Magnetventil 20 und das Außenexpansionsventil 6 zu erreichen.
  • Zu diesem Zeitpunkt öffnet das Magnetventil 20, und somit umgeht das Kältemittel das Außenexpansionsventil 6, um durch das Umgehungsrohr 13J zu gehen, und strömt, wie es ist, in den Außenwärmetauscher 7, in dem das Kältemittel darin durch die durch das Fahren oder die von dem Außengebläse 15 durchgeleitete Außenluft gekühlt wird, um zu kondensieren und sich zu verflüssigen. Das von dem Außenwärmetauscher 7 ausströmende Kältemittel strömt von dem Kältemittelrohr 13A durch das Magnetventil 17, um nachfolgend in den Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 und den Unterkühlungsabschnitt 16 zu strömen. Hier wird das Kältemittel unterkühlt.
  • Das von dem Unterkühlungsabschnitt 16 des Außenwärmetauschers 7 ausströmende Kältemittel. strömt durch das Rückschlagventil 18, um in das Kältemittelrohr 13B einzutreten, und strömt durch den Innenwärmetauscher 19, um das Innenraumexpansionsventils 8 zu erreichen. Das Kältemittel wird in dem Innenraumexpansionsventil 8 dekomprimiert und strömt dann in den Wärmeabsorber 9, um zu verdampfen. Das Wasser in der von dem Innenraumgebläse 27 ausgeblasenen Luft koaguliert, um durch die Wärmeabsorptionsoperation zu diesem Zeitpunkt an dem Wärmeabsorber 9 anzuhaften, und somit wird die Luft gekühlt.
  • Das in dem Wärmeabsorber 9 verdampfte Kältemittel strömt durch das Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventil 11, den Innenwärmetauscher 19 und das Kältemittelrohr 13C, um den Akkumulator 12 zu erreichen, und strömt dort durch, um in den Kompressor 2 gesaugt zu werden, wobei sich dieser Umlauf wiederholt. Die in dem Wärmeabsorber 9 gekühlte und entfeuchtete Luft geht nicht durch den Radiator 4 oder geht geringfügig durch den Radiator, und wird von dem Auslass 29 zu dem Fahrzeuginnenraum ausgeblasen, wobei das Kühlen des Fahrzeuginnenraums ausgeführt wird. In dieser Kühl-Betriebsart steuert die Steuerungseinrichtung 32 die Drehzahl Nc des Kompressors 2 auf der Basis der Wärmeabsorbertemperatur Te des Wärmeabsorbers 9, die durch den Wärmeabsorbertemperatursensor 48 erfasst wird.
  • Beim Hochfahren wählt die Steuerungseinrichtung 32 die Betriebsart auf der Basis der durch den Außenlufttemperatursensor 33 erfassten Außenlufttemperatur Tam und einer Sollauslasstemperastur TAO. Darüber hinaus wählt und ändert die Steuerungseinrichtung nach dem Hochfahren die obigen jeweiligen Betriebsarten in Übereinstimmung mit Umgebungsänderungen und der vorbestimmten Bedingungen der Außenlufttemperatur Tam, der Sollauslasstemperatur TAO und dergleichen.
  • (6) Geräuschverbesserungssteuerung (Nr. 1)
  • Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 3 und 4 eine Beschreibung für ein Beispiel einer Geräuschverbesserungssteuerung, die durch die Steuerungseinrichtung 32 auszuführen ist, wenn die Betriebsart der Klimaanlage für das Fahrzeug 1 von der oben erwähnten Kühl-Betriebsart oder Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart (vorzugsweise von einer oder beiden dieser Betriebsarten) zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, getätigt. 3 zeigt jeweilige geöffnete/geschlossene Zustände des Außenexpansionsventils 6, des Magnetventils 20 für das Umgehen, des Magnetventils 21 für das Heizen, des Magnetventils 17 für das Kühlen, des Magnetventils 22 für das Entfeuchten und des Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventils 11 in der Kühl-(Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart und der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, und eine Differenz zwischen einem Druck vor jedem Ventil und einem Druck nach dem Ventil (eine Differenz zwischen einem Druck auf einer Kältemittelstromaufwärtigen Seite von jedem Ventil und einem Druck auf einer Kältemittelstromabwärtigen Seite von dem Ventil), wenn von der Kühl-(Entfeucht-und-Kühl)Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart umgeschaltet wird. Es ist zu beachten, dass ein in einer Zeile des Magnetventils 20 in einer Spalte des Kühlens (des Entfeuchtens und Kühlens) gezeigter geöffneter (geschlossener) Zustand von 3 bedeutet, dass das Magnetventil in der Kühl-Betriebsart geöffnet ist, und in der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart geschlossen ist (dies ist auch auf 5 und 7 anwendbar).
  • Darüber hinaus zeigt ein Zeitablaufschaubild von 4 eine Differenz ΔPox zwischen einem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und einem Druck nach dem Ventil, eine Differenz ΔPce zwischen einem Druck vor dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten und einem Druck nach dem Ventil, die Drehzahl Nc des Kompresors 2 und Zustände des Außenexpansionsventils 6, des Magnetventils 21 und des Magnetventils 22, wenn von der Kühl-(oder Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart umgeschaltet wird.
  • Es ist zu beachten, dass die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und dem Druck nach dem Ventil eine Differenz (ΔPox = Pox1 – Pox2) zwischen einem Druck Pox1 auf der Kältemittelstromaufwärtigen Seite von (vor) dem Magnetventil 21, der aus der durch den Außenwärmetauschertemperatursensor 54 erfassten Außenwärmetauschertemperatur Txo umgewandelt wird, und einem Druck Pox2 auf der Kältemittelstromabwärtigen Seite von (nach) dem Magnetventil 21, der von der durch den Wärmeabsorbertemperatursensor 48 erfassten Wärmeabsorbertemperatur Te umgewandelt wird, ist, und die Steuerungseinrichtung 32 die Differenz berechnet. Darüber hinaus ist die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 und dem Druck nach dem Ventil eine Differenz (ΔPce = PCI – Pox1) zwischen dem durch den Radiatordrucksensor 47 erfassten Radiatordruck PCI (dem Druck auf der Kältemittelstromaufwärtigen Seite von (vor) dem Magnetventil 22) und dem Druck Pox1 auf der Kältemittelstromabwärtigen Seite von (nach) dem Magnetventil 22, der von der durch den Außenwärmetauschertemperatursensor 54 erfassten Außenwärmetauschertemperatur TXO umgewandelt wird, und die Steuerungseinrichtung 32 berechnet auch diese Differenz (dies gilt auch für die nachstehende Geräuschverbesserungssteuerung).
  • Wenn die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, ändert sich, wie in 3 gezeigt, die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil von einer mittleren Differenz zu einer kleinen Differenz, und hat einen vergleichsweise größeren Wert. Darüber hinaus ändert sich die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten und dem Druck nach dem Ventil ebenfalls von einer mittleren Differenz zu einer kleinen Differenz, und hat einen vergleichsweise größeren Wert. Daher strömt, wenn die jeweiligen Magnetventile 21 und 22, die in der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart geschlossen sind, geöffnet werden, um zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart zu wechseln, während solch eine Druckdifferenz beibehalten wird, das Kältemittel rasch von dem Außenwärmetauscher 7 durch das Magnetventil 21 zu der Ansaugseite (einer Seite des Akkumulators 12) des Kompressor 2 hin, und das Kältemittel strömt auch rasch von dem Radiator 4 durch das Magnetventil 22 zu einer Seite des Wärmeabsorbers 9 (einer Seite des Innenraumexpansionsventils 8) hin, dabei wird ein lauter Schall (Geräusch) in den jeweiligen Magnetventilen 21 und 22 erzeugt.
  • Um das Problem zu beseitigen, führt die Steuerungseinrichtung 32 die Geräuschverbesserungssteuerung, die nachstehend beschrieben wird, aus, wenn die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt. Im Speziellen stoppt, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, die Steuerungseinrichtung in der Ausführungsform vor einem Wechsel der Betriebsart zuerst den Kompressor 2. Wenn der Kompressor 2 stoppt, ändert sich ein Druck in dem Kältemittelkreis R zu einem Gleichgewichtszustand hin (der hochdruckseitige Druck verringert sich und ein niederdruckseitiger Druck steigt an), und somit verringern sich die Differenzen ΔPox und ΔPce zwischen den Drücken vor dem Magnetventil 21 und dem Magnetventil 22 und den Drücken nach den Ventilen ebenfalls.
  • Dann, wenn sich die Druckdifferenz ΔPox auf einen vorbestimmten Wert A (z. B. 0,1 MPa) oder weniger verringert, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 das Magnetventil 21 für das Heizen, und wenn sich die Druckdifferenz ΔPce auf einen vorbestimmten Wert B (z. B. 0,5 MPa) oder weniger verringert, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 das Magnetventil 22 für das Entfeuchten. Darüber hinaus startet, wenn die Steuerungseinrichtung 32 beide Magnetventile 21 und 22 öffnet (wenn die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 22 in der Ausführungsform öffnet), die Steuerungseinrichtung den Kompressor 2, um eine Klimatisierungsoperation der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart zu starten.
  • Auf diese Weise führt, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, die Steuerungseinrichtung die Geräuschverbesserungssteuerung aus, um die Differenzen ΔPox und ΔPce zwischen den Drücken vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten und den Drücken nach den Ventilen zu verringern, und dann die jeweiligen Magnetventile 21 und 22 zu öffnen. Folglich ist es möglich, wenn die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 21 für das Heizen öffnet, um die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart zu wechseln, ein rasches Strömen des Kältemittels zu der Ansaugseite des Kompressors 2 hin deutlich zu verhindern oder zu beseitigen.
  • Darüber hinaus ist es in gleicher Weise möglich, wenn die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 22 für das Entfeuchten öffnet, ein rasches Strömen des Kältemittels zu der Seite des Wärmeabsorbers 9 hin zu verhindern oder zu beseitigen. Folglich ist es möglich, Geräusche, die beim Öffnen des Magnetventils 21 für das Heizen und des Magnetventils 22 für das Entfeuchten erzeugt werden, wenn die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, zu beseitigen oder zu verringern.
  • Zusätzlich stoppt die Steuerungseinrichtung 32 den Kompressor 2 in der obigen Geräuschverbesserungssteuerung und somit verringert sich der Druck in der Geräuschverbesserungssteuerung auf der Kältemittelstromaufwärtigen Seite von dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten oder dem Magnetventil 21 für das Heizen unmittelbar weiter, so dass es möglich ist, die Differenz ΔPce oder ΔPox zwischen dem Druck vor jedem Magnetventil 22 oder 21 und dem Druck nach dem Ventil weiter wirksam zu verringern.
  • Zusätzlich stoppt die Steuerungseinrichtung 32 den Kompressor 2, verringert die Differenz ΔPox oder ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 oder 22 und dem Druck nach dem Ventil auf den vorbestimmten Wert A oder B oder weniger, und öffnet dann jedes Magnetventil 21 oder 22. Folglich ist es möglich, die Erzeugung des Geräuschs aufgrund der Differenz zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 oder 22 oder dem Druck nach dem Ventil weiter sicher zu beseitigen oder zu verhindern.
  • Es ist zu beachten, dass, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Differenz ΔPox oder ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen oder dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten und dem Druck nach dem Ventil auf den vorbestimmten Wert A oder B oder weniger verringert, die Steuerungseinrichtung in der obigen Geräuschverbesserungssteuerung der Ausführungsform jedes Magnetventil 21 oder 22 öffnet, und wenn die Steuerungseinrichtung beide der Differenz verringert, startet die Steuerungseinrichtung den Kompressor 2. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Wie durch eine unterbrochene Linie in 4 gezeigt, kann die Steuerungseinrichtung, nach einem Verstreichen einer vorbestimmten Zeit t1 (z. B. 20 Sekunden oder dergleichen) ab dem Stoppen des Kompressors 2, beide der Magnetventile 21 und 22 öffnen und den Kompressor 2 starten.
  • Entsprechend einer solchen Steuerung über die Zeit, die verstrichen ist, nachdem der Kompressor 2 gestoppt wird, ist die Steuerung selbst, verglichen mit dem oben erwähnten Beispiel der Steuerung mit der oben erwähnten Verringerung der Druckdifferenz auf den vorbestimmten Wert A oder B, vereinfacht. Zusätzlich verlängert sich, in Abhängigkeit von Verhältnissen, die für das Wechseln der Betriebsart erforderliche Zeit gelegentlich mehr als in der oben erwähnten direkten Steuerung mit den oben erwähnten vorbestimmten Werten A und B, aber wenn die vorbestimmte Zeit t1 geeignet eingestellt ist, erreicht die Steuerungseinrichtung die Verringerung der Differenz ΔPox oder ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 oder 22 und dem Druck nach dem Ventil in ausreichender Weise, so dass es möglich ist, das Geräusch wirksam zu beseitigen oder zu verringern (dies ist auch auf eine nachstehende Geräuschverringerungssteuerung anwendbar).
  • Darüber hinaus stoppt die Steuerungseinrichtung 32 in der obigen Geräuschverbesserungssteuerung der Ausführungsform den Kompressor 2, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieses Beispiel beschränkt, und die Steuerungseinrichtung kann die Drehzahl Nc des Kompressors 2 verringern. Somit kann sich, auch wenn die Steuerungseinrichtung die Drehzahl Nc des Kompressors 2 verringert, der Druck auf der Kältemittelstromaufwärtigen Seite von dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten oder dem Magnetventil 21 für das Heizen verringern, und somit ist es möglich, die Differenz ΔPce oder ΔPox zwischen dem Druck vor jedem Magnetventil 22 oder 21 und dem Druck nach dem Ventil wirksam zu verringern (dies ist auch auf die nachstehende Geräuschverringerungssteuerung anwendbar).
  • (7) Geräuschverbesserungssteuerung (Nr. 2)
  • Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 5 und 6 eine Beschreibung für ein Beispiel einer Geräuschverbesserungssteuerung, die durch die Steuerungseinrichtung 32 auszuführen ist, wenn die Betriebsart der Klimaanlage für das Fahrzeug 1 von der oben erwähnten Kühl-Betriebsart oder Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart (vorzugsweise von einer oder beiden dieser Betriebsarten) zu der interner-Zyklus-Betriebsart wechselt, getätigt. 5 zeigt jeweilige geöffnete/geschlossene Zustände des Außenexpansionsventils 6, des Magnetventils 20 für das Umgehen, des Magnetventils 21 für das Heizen, des Magnetventils 17 für das Kühlen, des Magnetventils 22 für das Entfeuchten und des Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventils 11 in der Kühl-(Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart und der interner-Zyklus-Betriebsart, und eine Differenz zwischen einem Druck vor jedem Ventil und einem Druck nach dem Ventil (die Differenz zwischen dem Druck auf der Kältemittelstromaufwärtigen Seite von jedem Ventil und dem Druck auf der Kältemittelstromabwärtigen Seite von dem Ventil), wenn von der Kühl-(Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart zu der interner-Zyklus-Betriebsart gewechselt wird.
  • Darüber hinaus zeigt ein Zeitablaufschaubild von 6 die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil, die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten und dem Druck nach dem Ventil, die Drehzahl Nc des Kompressors 2 und die Zustände des Außenexpansionsventils 6, des Magnetventils 21 und des Magnetventils 22, wenn die Betriebsart von der Kühl-(oder Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart zu der interner-Zyklus-Betriebsart wechselt. Es ist zu beachten, dass das Magnetventil 21 in sowohl der Kühl-(oder Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart als auch der interner-Zyklus-Betriebsart. geschlossen ist, und somit wird in diesem Fall die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und dem Druck nach dem Ventil nicht berücksichtigt.
  • Wenn die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der interner-Zyklus-Betriebsart wechselt, ändert sich die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten und dem Druck nach dem Ventil von einer mittleren Differenz zu einer kleinen Differenz und hat einen vergleichsweise größeren Wert. Daher strömt, wenn das in der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart geschlossene Ventil 22 geöffnet wird, um zu der interner-Zyklus-Betriebsart zu wechseln, während solch eine Druckdifferenz beibehalten wird, das Kältemittel rasch von dem Radiator 4 durch das Magnetventil 22 zu der Seite des Wärmeabsorbers 9 (die Seite des Innenraumexpansionsventil 8) hin, wobei der laute Schall (Geräusch) in dem Magnetventil 22 erzeugt wird.
  • Um das Problem zu beseitigen, führt die Steuerungseinrichtung 32 die Geräuschverbesserungssteuerung, die nachstehend beschrieben wird, auch aus, wenn die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der interner-Zyklus-Betriebsart gewechselt wird. Im Speziellen stoppt, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der interner-Zyklus-Betriebsart wechselt, die Steuerungseinrichtung auch in diesem Fall vor einem Wechseln der Betriebsart zuerst den Kompressor 2. Wenn der Kompressor 2 stoppt, ändert sich der Druck in dem Kältemittelkreis R zu dem Gleichgewichtszustand hin, und somit verringert sich die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 und der Druck nach dem Ventil ebenfalls.
  • Dann, wenn sich die Druckdifferenz ΔPce auf den oben erwähnten vorbestimmten Wert B oder weniger verringert, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 das Magnetventil 22 für das Entfeuchten. Darüber hinaus startet, wenn sich das Magnetventil 22 öffnet, die Steuerungseinrichtung 32 den Kompressor 2, um eine Klimatisierungsoperation der interner-Zyklus-Betriebsart zu starten.
  • Auf diese Weise führt die Steuerungseinrichtung, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der interner-Zyklus-Betriebsart wechselt, die Geräuschverbesserungssteuerung aus, um die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten und dem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Magnetventil 22 zu öffnen. Folglich ist es möglich, die rasche Strömung des Kältemittels zu der Seite des Wärmeabsorbers 9 hin zu verhindern oder zu beseitigen, wenn die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 22 für das Entfeuchten öffnet, um die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der interner-Zyklus-Betriebsart zu wechseln. Folglich ist es möglich, das beim Öffnen des Magnetventils 22 für das Entfeuchten erzeugte Geräusch zu beseitigen oder zu verringern, wenn die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der interner-Zyklus-Betriebsart wechselt.
  • Darüber hinaus stoppt die Steuerungseinrichtung 32 auch in der Geräuschverbesserungssteuerung von diesem Fall den Kompressor 2, und somit verringert sich der Druck auf der Kältemittelstromaufwärtigen Seite von dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten unmittelbar weiter, so dass es möglich ist, die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 und dem Druck nach dem Ventil weiter wirksam zu verringern.
  • Zusätzlich stoppt die Steuerungseinrichtung 32 den Kompressor 2, verringert die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 und dem Druck nach dem Ventil auf den vorbestimmten Wert B oder weniger, und öffnet dann das Magnetventil 22. Folglich ist es möglich, die Erzeugung des Geräuschs aufgrund der Differenz zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 und dem Druck nach dem Ventil weiter sicher zu beseitigen oder zu verhindern.
  • Es ist zu beachten, dass in der obigen Geräuschverbesserungssteuerung der Ausführungsform, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten und dem Druck nach dem Ventil auf den vorbestimmten Wert B oder weniger verringert, die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 22 öffnet und den Kompressor 2 startet. Jedoch kann auch in diesem Fall, wie durch eine unterbrochene Linie in 6 gezeigt, nach dem Verstreichen der oben erwähnten vorbestimmten Zeit t1 ab dem Stoppen des Kompressors 2, die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 22 öffnen und den Kompressor 2 starten. Darüber hinaus kann die Steuerungseinrichtung 32 die Drehzahl Nc des Kompressors auch in der obigen Geräuschverbesserungssteuerung der Ausführungsform in gleicher Weise verringern.
  • (8) Geräuschverbesserungssteuerung (Nr. 3)
  • Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 7 und 8 eine Beschreibung für ein Beispiel der Geräuschverbesserungsstuerung, die durch die Steuerungseinrichtung 32 auszuführen ist, wenn die Betriebsart der Klimaanlage für das Fahrzeug 1 von der oben erwähnten Kühl-Betriebsart oder Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart (vorzugsweise von einer oder beiden dieser Betriebsarten) zu der Heiz-Betriebsart wechselt, getätigt. 7 zeigt jeweilige geöffnete/geschlossene Zustände des Außenexpansionsventils 6, des Magnetventils 20 für das Umgehen, des Magnetventils 21 für das Heizen, des Magnetventils 17 für das Kühlen, des Magnetventils 22 für das Entfeuchten und des Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventils 11 in der Kühl-(Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart und der Heiz-Betriebsart, und eine Differenz zwischen einem Druck vor jedem Ventil und einem Druck nach dem Ventil (die Differenz zwischen dem Druck auf der Kältemittelstromaufwärtigen Seite von jedem Ventil und dem Druck auf der Kältemittelstromabwärtigen Seite von dem Ventil), wenn von der Kühl-(Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart gewechselt wird.
  • Darüber hinaus zeigt ein Zeitablaufschaubild von 8 die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil, die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten und dem Druck nach dem Ventil, die Drehzahl Nc des Kompressors 2 und die Zustände des Außenexpansionsventils 6, des Magnetventils 21 und des Magnetventils 22, wenn die Betriebsart von der Kühl-(oder Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt. Es ist zu beachten, dass das Magnetventil 22 sowohl in der Kühl-(oder Entfeucht-und-Kühl-)Betriebsart als auch der Heiz-Betriebsart geschlossen ist, und somit wird die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 und dem Druck nach dem Ventil in diesem Fall nicht berücksichtigt.
  • Wenn die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt, ändert sich die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil von einer mittleren Differenz zu einer kleinen Differenz und hat einen vergleichsweise größeren Wert. Daher strömt, wenn das in der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart geschlossene Ventil 21 geöffnet wird, um zu der Heiz-Betriebsart zu wechseln, während solch eine Druckdifferenz beibehalten wird, das Kältemittel rasch von dem Außenwärmetauscher 7 durch das Magnetventil 21 zu der Ansaugseite (der Seite des Akkumulators 12) des Kompressors 2, wobei der laute Schall (Geräusch) in dem Magnetventil 21 erzeugt wird.
  • Um dieses Problem zu beseitigen, führt die Steuerungseinrichtung 32 die Geräuschverbesserungssteuerung, die nachstehend beschrieben wird, auch aus, wenn die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart gewechselt wird. Im Speziellen stoppt, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt, die Steuerungseinrichtung auch in diesem Fall zunächst den Kompressor 2 vor einem Wechseln der Betriebsart. Wenn der Kompressor 2 stoppt, ändert sich der Druck in dem Kältemittelkreis R zu dem Gleichgewichtszustand hin, und somit verringert sich die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und der Druck nach dem Ventil ebenfalls.
  • Dann, wenn sich die Druckdifferenz ΔPox auf den oben erwähnten vorbestimmten Wert A oder weniger verringert, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 das Magnetventil 21 für das Heizen. Darüber hinaus startet die Steuerungseinrichtung 32, wenn sich das Magnetventil 21 öffnet, den Kompressor 2, um eine Klimatisierungsoperation der Heiz-Betriebsart zu starten.
  • Auf diese Weise führt die Steuerungseinrichtung, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt, die Geräuschverbesserungssteuerung aus, um die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Magnetventil 21 zu öffnen. Folglich ist es möglich, die rasche Strömung des Kältemittels zu der Ansaugseite des Kompressors 2 (der Seite des Akkumulators 12) hin zu verhindern oder zu beseitigen, wenn die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 21 für das Heizen öffnet, um die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart zu wechseln. Folglich ist es möglich, das beim Öffnen des Magnetventils 21 für das Heizen erzeugte Geräusch zu beseitigen oder zu verringern, wenn die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt.
  • Darüber hinaus stoppt auch in der Geräuschverbesserungssteuerung von diesem Fall die Steuerungseinrichtung 32 den Kompressor 2, und somit verringert sich der Druck auf der Kältemittelstromaufwärtigen Seite von dem Magnetventil 21 für das Heizen unmittelbar, so dass es möglich ist, die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und dem Druck nach dem Ventil weiter wirksam zu verringern.
  • Zusätzlich stoppt die Steuerungseinrichtung 32 den Kompressor 2, verringert die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und dem Druck nach dem Ventil auf den vorbestimmten Wert A oder weniger, und öffnet dann das Magnetventil 21. Folglich ist es möglich, die Erzeugung des Geräuschs aufgrund der Differenz zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und dem Druck nach dem Ventil weiter sicher zu beseitigen oder zu verhindern.
  • Es ist zu beachten, dass in der obigen Geräuschverbesserungssteuerung der Ausführungsform, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil auf den vorbestimmten Wert A oder weniger verringert, die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 21 öffnet und den Kompressor 2 startet. Jedoch kann auch in diesem Fall, wie durch eine unterbrochene Linie in 8 gezeigt, nach einem Verstreichen der oben erwähnten vorbestimmten Zeit t1 ab dem Stoppen des Kompressors 2 die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 21 öffnen und den Kompressor 2 starten. Darüber hinaus kann die Steuerungseinrichtung 32 in gleicher Weise die Drehzahl Nc des Kompressors 2 auch in der obigen Geräuschverbesserungssteuerung der Ausführungsform verringern.
  • (9) Geräuschverbesserungssteuerung (Nr. 4)
  • Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 9 und 10 eine Beschreibung für ein Beispiel der durch die Steuerungseinrichtung 32 auszuführenden Geräuschverbesserungssteuerung, wenn die Steuerungseinrichtung die Betriebsart der Klimaanlage für das Fahrzeug 1 von der oben erwähnten interner-Zyklus-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, getätigt 9 zeigt jeweilige geöffnete/geschlossene Zustände des Außenexpansionsventils 6, des Magnetventils 20 für das Umgehen, des Magnetventils 21 für das Heizen, des Magnetventils 17 für das Kühlen, des Magnetventils 22 für das Entfeuchten und des Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventils 11 in der interner-Zyklus-Betriebsart und der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, und eine Differenz zwischen einem Druck vor jedem Ventil und einem Druck nach dem Ventil (die Differenz zwischen dem Druck auf der Kältemittelstromaufwärtigen Seite von jedem Ventil und dem Druck auf der Kältemittelstromabwärtigen Seite von dem Ventil), wenn die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt.
  • Darüber hinaus zeigt ein Zeitablaufschaubild von 10 die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil, die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten und dem Druck nach dem Ventil, die Drehzahl Nc des Kompressors 2 und die Zustände des Außenexpansionsventils 6, des Magnetventils 21 und des Magnetventils 22, wenn die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt. Es ist zu beachten, dass das Magnetventil 22 sowohl in der interner-Zyklus-Betriebsart als auch der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart geöffnet ist, und somit wird in diesem Fall die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 und dem Druck nach dem Ventil nicht berücksichtigt.
  • Wenn die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, ändert sich die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil von einer mittleren Differenz zu einer kleinen Differenz und hat einen vergleichsweise größeren Wert. Daher strömt, wenn das in der interner-Zyklus-Betriebsart geschlossene Ventil 21 geöffnet wird, um zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart zu wechseln, während solch eine Druckdifferenz beibehalten wird, das Kältemittel rasch von dem Außenwärmetauscher 7 durch das Magnetventil 21 zu der Ansaugseite (der Seite des Akkumulators 12) des Kompressors 2, wobei der laute Schall (Geräusch) in dem Magnetventil 21 erzeugt wird.
  • Um dieses Problem zu beseitigen, führt die Steuerungseinrichtung 32 die Geräuschverbesserungssteuerung, die nachstehend beschrieben wird, auch aus, wenn die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart gewechselt wird. Im Speziellen stoppt die Steuerungseinrichtung, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, vor dem Wechseln der Betriebsart auch in diesem Fall zunächst den Kompressor 2. Wenn der Kompressor 2 stoppt, ändert sich der Druck in dem Kältemittelkreis R zu einem Gleichgewichtszustand hin, und somit verringert sich die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und dem Druck nach dem Ventil ebenfalls.
  • Dann, wenn sich die Druckdifferenz ΔPox auf den oben erwähnten vorbestimmten Wert A oder weniger verringert, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 das Magnetventil 21 für das Heizen. Darüber hinaus startet die Steuerungseinrichtung 32 den Kompressor 2, wenn sich das Magnetventil 21 öffnet, um eine Klimatisierungsoperation der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart zu starten.
  • Auf diese Weise führt die Steuerungseinrichtung, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, die Geräuschverbesserungssteuerung aus, um die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Magnetventil 21 zu öffnen. Folglich ist es möglich, die rasche Strömung des Kältemittels zu der Ansaugseite (der Seite des Akkumulators 12) des Kompressors 2 zu verhindern oder zu beseitigen, wenn die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 21 für das Heizen öffnet, um die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart zu wechseln. Folglich ist es möglich, das beim Öffnen des Magnetventils 21 für das Heizen erzeugte Geräusch zu beseitigen oder zu verringern, wenn die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt.
  • Darüber hinaus stoppt auch in der Geräuschverbesserungssteuerung von diesem Fall die Steuerungseinrichtung 32 den Kompressor 2, und somit verringert sich der Druck auf der Kältemittelstromaufwärtigen Seite von dem Magnetventil 21 für das Heizen unmittelbar weiter, so dass es möglich ist, die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und dem Druck nach dem Ventil weiter wirksam zu verringern.
  • Zusätzlich stoppt die Steuerungseinrichtung 32 den Kompressor 2, verringert die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und dem Druck nach dem Ventil auf den vorbestimmten Wert A oder weniger, und öffnet dann das Magnetventil 21. Folglich ist es möglich, die Erzeugung des Geräuschs aufgrund der Differenz zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und dem Druck nach dem Ventil weiter sicher zu beseitigen oder zu verhindern.
  • Es ist zu beachten, dass in der obigen Geräuschverbesserungssteuerung der Ausführungsform, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil auf den vorbestimmten Wert A oder weniger verringert, die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 21 öffnet, und den Kompressor 2 startet. Jedoch kann auch in diesem Fall, wie durch eine unterbrochene Linie in 10 gezeigt, nach dem Verstreichen der oben erwähnten vorbestimmten Zeit t1 ab dem Stoppen des Kompressors 2, die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 21 öffnen und den Kompressor 2 starten. Darüber hinaus kann die Steuerungseinrichtung 32 in gleicher Weise die Drehzahl Nc des Kompressors 2 auch in der obigen Geräuschverbesserungssteuerung der Ausführungsform verringern.
  • (10) Geräuschverbesserungssteuerung (Nr. 5)
  • Als nächstes wird eine Beschreibung für ein Beispiel der durch die Steuerungseinrichtung 32 auszuführenden Geräuschverbesserungssteuerung, wenn die Steuerungseinrichtung die Betriebsart der Klimaanlage für das Fahrzeug 1 von der oben erwähnten interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt, unter Bezugnahme auf 11 und 12, getätigt. 11 zeigt jeweilige geöffnete/geschlossene Zustände des Außenexpansionsventils 6, des Magnetventils 20 für das Umgehen, des Magnetventils 21 für das Heizen, des Magnetventils 17 für das Kühlen, des Magnetventils 22 für das Entfeuchten und des Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventils 11 in der interner-Zyklus-Betriebsart und der Heiz-Betriebsart, und eine Differenz zwischen einem Druck vor jedem Ventil und einem Druck nach dem Ventil (die Differenz zwischen dem Druck auf der Kältemittelstromaufwärtigen Seite von jedem Ventil und dem Druck auf der Kältemittelstromabwärtigen Seite von dem Ventil), wenn die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt.
  • Darüber hinaus zeigt ein Zeitablaufschaubild von 12 die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil, die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 für das Entfeuchten und dem Druck nach dem Ventil, die Drehzahl Nc des Kompressors 2 und die Zustände des Außenexpansionsventils 6, des Magnetventils 21 und des Magnetventils 22, wenn die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt. Es ist zu beachten, dass das Magnetventil 22 in der interner-Zyklus-Betriebsart geöffnet ist und in der Heiz-Betriebsart geschlossen ist, und somit in diesem Fall die Differenz ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 22 und dem Druck nach dem Ventil nicht berücksichtigt wird.
  • Wenn die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt, ändert sich die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil von einer mittleren Differenz zu einer kleinen Differenz und hat einen relativ größeren Wert. Daher strömt, wenn das in der interner-Zyklus-Betriebsart geschlossene Ventil 21 geöffnet wird, um zu der Heiz-Betriebsart zu wechseln, während solch eine Druckdifferenz aufrechterhalten wird, das Kältemittel rasch von dem Außenwärmetauscher 7 durch das Magnetventil 21 zu der Ansaugseite (der Seite des Akkumulators 12) des Kompressors 2, wobei der laute Schall (Geräusch) in dem Magnetventil 21 erzeugt wird.
  • Um dieses Problem zu beseitigen, führt die Steuerungseinrichtung 32 die Geräuschverbesserungssteuerung, die nachstehend beschrieben wird, auch aus, wenn die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt. Im Speziellen stoppt die Steuerungseinrichtung, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt, in diesem Fall den Kompressor 2 vor einem Wechseln der Betriebsart. Wenn der Kompressor 2 stoppt, ändert sich der Druck in dem Kältemittelkreis R zu dem Gleichgewichtszustand hin, und somit verringert sich die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und dem Druck nach dem Ventil ebenfalls.
  • Dann, wenn sich die Druckdifferenz ΔPox auf den oben erwähnten vorbestimmten Wert A oder weniger verringert, öffnet die Steuerungseinrichtung 32 das Magnetventil 21 für das Heizen. Darüber hinaus startet die Steuerungseinrichtung 32 den Kompressor 2, wenn sich das Magnetventil 21 öffnet, um eine Klimatisierungsoperation der Heiz-Betriebsart zu starten.
  • Auf diese Weise führt die Steuerungseinrichtung, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt, die Geräuschverbesserungssteuerung aus, um die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Magnetventil 21 zu öffnen. Folglich ist es möglich, die rasche Strömung des Kältemittels zu der Ansaugseite (der Seite des Akkumulators 12) des Kompressors 2 zu verhindern oder zu beseitigen, wenn die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 21 für das Heizen öffnet, um die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart zu wechseln. Folglich ist es möglich, das beim Öffnen des Magnetventils 21 für das Heizen erzeugte Geräusch zu beseitigen oder zu verringern, wenn die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt.
  • Darüber hinaus stoppt die Steuerungseinrichtung 32 auch in der Geräuschverbesserungssteuerung von diesem Fall den Kompressor 2, und somit sinkt sich der Druck auf der Kältemittelstromaufwärtigen Seite von dem Magnetventil 21 für das Heizen unmittelbar weiter, so dass es möglich ist, die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und dem Druck nach dem Ventil weiter wirksam zu verringern.
  • Zusätzlich stoppt die Steuerungseinrichtung 32 den Kompressor 2, verringert die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und dem Druck nach dem Ventil auf den vorbestimmten Wert A oder weniger, und öffnet dann das Magnetventil 21. Folglich ist es möglich, die Erzeugung des Geräuschs aufgrund der Differenz zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 und dem Druck nach dem Ventil weiter sicher zu beseitigen oder zu verhindern.
  • Es ist zu beachten, dass in der obigen Geräuschverbesserungssteuerung der Ausführungsform, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Differenz ΔPox zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 für das Heizen und dem Druck nach dem Ventil auf den vorbestimmten Wert A oder weniger verringert, die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 21 öffnet und den Kompressor 2 startet. Jedoch kann auch in diesem Fall, wie durch eine unterbrochene Linie in 12 gezeigt, nach dem Verstreichen der oben erwähnten vorbestimmten Zeit t1 ab dem Stoppen des Kompressors 2, die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 21 öffnen und den Kompressor 2 starten. Darüber hinaus kann die Steuerungseinrichtung 32 in gleicher Weise die Drehzahl Nc des Kompressors 2 auch in der obigen Geräuschverbesserungssteuerung der Ausführungsform verringern.
  • (11) Änderungssteuerung eines vorbestimmten Werts A und eines vorbestimmten Werts B durch eine Geschwindigkeit VSP
  • Darüber hinaus ändert die Steuerungseinrichtung 32 den oben erwähnten vorbestimmten Wert A der Druckdifferenz ΔPxo und den vorbestimmten Wert B des Drucks ΔPce auf der Basis von dem Geschwindigkeitssensor 52 erhaltenen Geschwindigkeit VSP, um den vorbestimmten Wert zu erhöhen, wenn die Geschwindigkeit VSP höher ist. In einer Situation, in der die Geschwindigkeit VSP hoch ist, ist das beim Öffnen des Magnetventils 21 oder 22 erzeugte Geräusch kaum ein Anliegen. Daher erhöht die Steuerungseinrichtung 32 den vorbestimmten Wert A oder B der Differenz ΔPxo oder ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 oder 22 und dem Druck nach dem Ventil, wenn die Geschwindigkeit VSP höher ist.
  • Folglich kann in der Situation, in der das beim öffnen des Magnetventils 21 oder 22 erzeugte Geräusch kaum ein Anliegen ist, die Steuerungseinrichtung den vorbestimmten Wert A oder B erhöhen, um das Magnetventil 21 oder 22 in einer frühen Stufe zu öffnen, und somit ist es möglich, die Betriebsart unmittelbar zu wechseln.
  • (12) Änderungssteuerung eines vorbestimmten Werts A und eines vorbestimmten Werts B mit einem Luftvolumen eines Innenraumgebläses 27
  • Darüber hinaus ist in einer Situation, in der ein Volumen der Luft des Innenraumgebläses 27, die zu der Luftstrompassage 3 zuzuführen ist, groß ist, das Geräusch beim öffnen des Magnetventils kaum ein Anliegen. Daher erhöht die Steuerungseinrichtung 32 den vorbestimmten Wert A oder B der Differenz ΔPxo oder ΔPce zwischen dem Druck vor dem Magnetventil 21 oder 22 und dem Druck nach dem Ventil auf der Basis einer Betriebssituation des Innenraumgebläses 27, wenn das Volumen der Luft größer ist.
  • Folglich kann auch in einer solchen Situation, in den das Volumen der Luft des Innenraumgebläses 27 groß ist, und das beim öffnen des Magnetventils 21 oder 22 erzeugte Geräusch kaum ein Anliegen ist, die Steuerungseinrichtung 32 das Magnetventil 21 oder 22 in der frühen Stufe öffnen, und somit ist es in gleicher Weise möglich, die Betriebsart unmittelbar zu wechseln.
  • (13) Steuerung eines Innenraumgebläses 27 und eines Außengebläses 15 während eines Wechsels einer Betriebsart
  • Es ist zu beachten, dass, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die Betriebsart wie oben beschrieben wechselt, die Steuerungseinrichtung das Volumen der Luft des Innenraumgebläses 27 oder ein Volumen der Luft des Außengebläses 15 erhöhen kann, entsprechend solch einer Steuerung es möglich ist, die Situation zu erreichen, in der das beim öffnen des Magnetventils 21 oder 22 erzeugte Geräusch kaum ein Anliegen ist.
  • (14) Bestimmung, eine Geräuschverbesserungssteuerung mit einer Geschwindigkeit VSP oder einem Volumen von Luft eines Innenraumgebläses 27 auszuführen
  • Darüber hinaus muss die Steuerungseinrichtung 32 die oben erwähnte Geräuschverbesserungssteuerung nicht ausführen, wenn die Geschwindigkeit VSP einen vorbestimmten Wert oder mehr hat, und/oder wenn das Volumen der Luft des Innenraumgebläses 27 einen vorbestimmten Wert oder mehr hat. Wenn die Geschwindigkeit VSP hoch ist oder das Volumen der Luft des Innenraumgebläses 27 groß ist, ist das beim öffnen des Magnetventils 21 oder 22 erzeugte Geräusch kaum ein Anliegen.
  • Somit kann, wenn die Steuerungseinrichtung 32 die oben erwähnte Geräuschverbesserungssteuerung in einer solchen Situation nicht ausführt, die Steuerungseinrichtung das Magnetventil 21 oder 22 unmittelbar öffnen und sowohl eine Unannehmlichkeit aufgrund des Geräuschs und einer Verzögerung beim Wechsel der Betriebsart sind vermeidbar.
  • Ausführungsform 2
  • Als nächstes zeigt 13 eine andere konstitutionelle Ansicht der Klimaanlage für das Fahrzeug 1 der vorliegenden Erfindung. In dieser Ausführungsform sind ein Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 und ein Unterkühlungsabschnitt 16 in einem Außenwärmetauscher 7 nicht vorgesehen, und ein Kältemittelrohr 13A, das sich von dem Außenwärmetauscher 7 aus erstreckt, ist über ein Magnetventil 17 und ein Rückschlagventil 18 mit einem Kältemittelrohr 13B verbunden. Darüber hinaus ist ein sich von dem Kältemittelrohr 13A verzweigendes Kältemittelrohr 13D gleichermaßen auf einer stromabwärtigen Seite eines Innenwärmetauschers 19 über ein Magnetventil 21 mit einem Kältemittelrohr 13C verbunden.
  • Die andere Zusammensetzung ist gleich dem Beispiel von 1. Die vorliegende Erfindung ist auch in der Klimaanlage für das Fahrzeug 1 mit einem Kältemittelkreises R, der den Außenwärmetauscher 7, der den Abschnitt mit Flüssigkeitsbehälter mit Trocknereinsatz 14 und den Unterkühlungsabschnitt 16 in dieser Weise nicht hat, wirksam einsetzbar.
  • Es ist zu beachten, dass die Zusammensetzung des Kältemittelkreises R oder jeder in jeder Ausführungsform oben beschriebene numerische Wert die vorliegende Erfindung nicht beschränkt und, ohne sich von dem Geist der vorliegenden Erfindung zu entfernen, änderbar ist.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Klimaanlage für ein Fahrzeug
    2
    Kompressor
    3
    Luftstrompassage
    4
    Radiator
    6
    Außenexpansionsventil
    7
    Außenwärmetauscher
    8
    Innenraumexpansionsventil
    9
    Wärmeabsorber
    11
    Verdampfungsfähigkeitssteuerungsventil
    17, 20, 21 und 22
    Magnetventil (Auf/Zu-Ventil)
    27
    Innenraumgebläse (ein Gebläseventilator)
    32
    Steuerungseinrichtung (ein Steuerungsmittel)
    43
    Ausstoßtemperatursensor
    44
    Ansaugtemperatursensor
    46
    Radiatortemperatursensor
    47
    Radiatordrucksensor
    48
    Wärmeabsorbertemperatursensor
    54
    Außenwärmetauschertemperatursensor
    R
    Kältemittelkreis

Claims (12)

  1. Klimaanlage für ein Fahrzeug, die aufweist: einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft erwärmt wird, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft gekühlt wird, einen Außenwärmetauscher, der außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder absorbieren zu lassen, und ein Steuerungsmittel, so dass das Steuerungsmittel Betriebsarten wechselt und ausführt zumindest von: einer Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber und dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, einer Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator und dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, und einer Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, wobei die Fahrzeugklimaanlage für das Fahrzeug ferner aufweist: ein Auf/Zu-Ventil für ein Heizen, das mit einer Auslassseite des Außenwärmetauschers verbunden ist und in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart geöffnet ist, und ein Auf/Zu-Ventil für ein Entfeuchten, das parallel zu einem Außenwärmetauscher verbunden ist und in der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart geöffnet ist; wobei, wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart und/oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, das Steuerungsmittel eine Geräuschverbesserungssteuerung ausführt, um eine Differenz zwischen einem Druck vor jedem Auf/Zu-Ventil und einem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Auf/Zu-Ventil zu öffnen.
  2. Klimaanlage für ein Fahrzeug, die aufweist: einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft erwärmt wird, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft gekühlt wird, einen Außenwärmetauscher, der außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder absorbieren zu lassen, und ein Steuerungsmittel, so dass dieses Steuerungsmittel Betriebszustände wechselt und ausführt zumindest von: einer interner-Zyklus-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, einer Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator und dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, und einer Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, wobei die Klimaanlage für das Fahrzeug ferner ein Auf/Zu-Ventil für ein Entfeuchten, das parallel zu dem Außenwärmetauscher verbunden ist und in der interner-Zyklus-Betriebsart geöffnet ist, aufweist; wobei, wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart und/oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der interner-Zyklus-Betriebsart wechselt, das Steuerungsmittel eine Geräuschverbesserungssteuerung ausführt, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und einem Druck nach dem Ventil z. verringern und dann das Auf/Zu-Ventil zu öffnen.
  3. Klimaanlage für ein Fahrzeug, die aufweist: einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft erwärmt wird, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft gekühlt wird, einen Außenwärmetauscher, der außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder absorbieren zu lassen, und ein Steuerungsmittel, so dass das Steuerungsmittel Betriebszustände wechselt und ausführt zumindest von: einer Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, einer Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator und dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, und einer Kühl-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, wobei die Klimaanlage für das Fahrzeug ferner ein Auf/Zu-Ventil für ein Heizen aufweist, das mit einer Auslassseite des Außenwärmetauschers verbunden ist und in der Heiz-Betriebsart geöffnet ist; wobei, wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart von der Kühl-Betriebsart und/oder der Entfeucht-und-Kühl-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart wechselt, die Steuerungseinrichtung eine Geräuschverbesserungssteuerung ausführt, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und einem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Auf/Zu-Ventil zu öffnen.
  4. Klimaanlage für ein Fahrzeug, die aufweist: einen Kompressor, um ein Kältemittel zu verdichten, eine Luftstrompassage, durch die zu einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft strömt, einen Radiator, um das Kältemittel Wärme abstrahlen zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft erwärmt wird, einen Wärmeabsorber, um das Kältemittel Wärme absorbieren zu lassen, wobei dabei die von der Luftstrompassage zu dem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft gekühlt wird, einen Außenwärmetauscher, der außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, um das Kältemittel Wärme abstrahlen oder absorbieren zu lassen, und ein Steuerungsmittel, so dass das Steuerungsmittel Betriebsarten wechselt und ausführt zumindest von: einer Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, einer Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber und dem Außenwärmetauscher Wärme absorbieren zu lassen, und einer interner-Zyklus-Betriebsart, um das von dem Kompressor ausgestoßene Kältemittel in dem Radiator Wärme abstrahlen zu lassen, das Kältemittel, von dem die Wärme abgestrahlt wurde, zu dekomprimieren, und das Kältemittel in dem Wärmeabsorber Wärme absorbieren zu lassen, wobei die Klimaanlage für das Fahrzeug ferner ein Auf/Zu-Ventil für ein Heizen aufweist, das mit einer Auslassseite des Außenwärmetauschers verbunden ist und in der Heiz-Betriebsart und der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart geöffnet ist; wobei, wenn das Steuerungsmittel die Betriebsart von der interner-Zyklus-Betriebsart zu der Heiz-Betriebsart und/oder der Entfeucht-und-Heiz-Betriebsart wechselt, das Steuerungsmittel eine Geräuschverbesserungssteuerung ausführt, um eine Differenz zwischen einem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und einem Druck nach dem Ventil zu verringern und dann das Auf/Zu-Ventil zu öffnen.
  5. Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Steuerungsmittel in der Geräuschverbesserungssteuerung eine Drehzahl des Kompressors verringert.
  6. Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Steuerungsmittel in der Geräuschverbesserungssteuerung den Kompressor stoppt.
  7. Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß Anspruch 6, wobei, nach einem Verstreichen einer vorbestimmten Zeit ab einem Stoppen des Kompressors, das Steuerungsmittel das Auf/Zu-Ventil öffnet.
  8. Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 5 oder 6, wobei das Steuerungsmittel eine Drehzahl des Kompressors verringert oder den Kompressor stoppt, die Differenz zwischen dem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und dem Druck nach dem Ventil auf einen vorbestimmten Wert oder weniger verringert und dann das Auf/Zu-Ventil öffnet.
  9. Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß Anspruch 8, wobei das Steuerungsmittel einen vorbestimmten Wert der Differenz zwischen dem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und dem Druck nach dem Ventil erhöht, wenn eine Geschwindigkeit höher ist.
  10. Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß Anspruch 8 oder 9, die ein Innenraumgebläse aufweist, um die Luft zu der Luftstrompassage zuzuführen; wobei das Steuerungsmittel einen vorbestimmten Wert der Differenz zwischen dem Druck vor dem Auf/Zu-Ventil und dem Druck nach dem Ventil erhöht, wenn ein Volumen der Luft des Innenraumgebläses größer ist.
  11. Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, die ein Innenraumgebläse aufweist, um die Luft zu der Luftstrompassage zuzuführen, und ein Außengebläse, um Außenluft durch den Außenwärmetauscher durchzuleiten; wobei, wenn das Steuerungsmittel den Betriebszustand wechselt, das Steuerungsmittel ein Volumen der Luft des Innenraumgebläses und/oder des Außengebläses erhöht.
  12. Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, die ein Innenraumgebläse aufweist, um die Luft zu der Luftstrompassage zuzuführen; wobei das Steuerungsmittel die Geräuschverbesserungssteuerung nicht ausführt, wenn eine Geschwindigkeit einen vorbestimmten Wert oder mehr und/oder wenn ein Volumen der Luft des Innenraumgebläses einen vorbestimmten Wert oder mehr hat.
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