JPH0333899B2 - - Google Patents
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- JPH0333899B2 JPH0333899B2 JP17331682A JP17331682A JPH0333899B2 JP H0333899 B2 JPH0333899 B2 JP H0333899B2 JP 17331682 A JP17331682 A JP 17331682A JP 17331682 A JP17331682 A JP 17331682A JP H0333899 B2 JPH0333899 B2 JP H0333899B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- cooling fan
- speed
- predetermined value
- vehicle speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ラジエータ冷却用のフアンの駆動
を制御する装置に関し、冷却フアンの駆動制御を
適確にして、冷却フアンの回転により環境騒音を
抑制したラジエータ冷却フアン駆動制御装置に関
する。
を制御する装置に関し、冷却フアンの駆動制御を
適確にして、冷却フアンの回転により環境騒音を
抑制したラジエータ冷却フアン駆動制御装置に関
する。
第１図は、ラジエータ冷却フアン駆動制御装置
の従来例を示すもので、１はバツテリ、３はイグ
ニツシヨンスイツチ、５は冷却フアンモータ、７
はエンジン冷却水が所定温度を越えたときにはオ
ンする温度スイツチ、９はラジエータである。
の従来例を示すもので、１はバツテリ、３はイグ
ニツシヨンスイツチ、５は冷却フアンモータ、７
はエンジン冷却水が所定温度を越えたときにはオ
ンする温度スイツチ、９はラジエータである。
作用としては、エンジンが駆動している時にエ
ンジン冷却水が所定温度を越えると、温度スイツ
チ７がオンになつて、バツテリ１→イグニツシヨ
クスイツチ３→冷却フアンモータ５→温度スイツ
チ７→アースの経路に電流が流れるので、冷却フ
アンが回転し、もつてラジエータ９においてエン
ジン冷却水の温度を下げる。
ンジン冷却水が所定温度を越えると、温度スイツ
チ７がオンになつて、バツテリ１→イグニツシヨ
クスイツチ３→冷却フアンモータ５→温度スイツ
チ７→アースの経路に電流が流れるので、冷却フ
アンが回転し、もつてラジエータ９においてエン
ジン冷却水の温度を下げる。
一般に、自動車騒音の中でエンジン冷却系騒音
は、エンジン騒音に次いで大きなレベルを占める
もので、その中でも冷却フアンの回転に伴なつて
発生する騒音が主であり、具体的には冷却フアン
の回転数のＮ乗（約５乗程度）に比例して増大す
ることが知られているため、環境騒音の低下のた
めに冷却フアン回転の適切な制御が望まれている
が、上述した如く、従来のラジエータ冷却フアン
駆動制御装置においては、エンジン冷却水が所定
温度を越えたことを検知した時に、冷却フアンが
フル回転してエンジン冷却水の温度を早急に下げ
る構成となつており、該冷却フアンは通常回転を
停止して必要時に必要最低時間だけ駆動するよう
にして環境騒音の低下を図つている。反面、例え
ば夜間車庫入れや車両の走行停止前の徐行時等の
ようにエンジン停止前においてもエンジン冷却水
の温度が所定温度を越えると、冷却フアンがフル
回転するようになつているが、そのような場合に
は、まもなくエンジンが停止してエンジン冷却水
の温度は自然に下がるので、冷却フアンがフル回
転してエンジン冷却水の温度を早急に下げる必要
性は必ずしもなく、却つて環境騒音となつてしま
うという不具合がある。
は、エンジン騒音に次いで大きなレベルを占める
もので、その中でも冷却フアンの回転に伴なつて
発生する騒音が主であり、具体的には冷却フアン
の回転数のＮ乗（約５乗程度）に比例して増大す
ることが知られているため、環境騒音の低下のた
めに冷却フアン回転の適切な制御が望まれている
が、上述した如く、従来のラジエータ冷却フアン
駆動制御装置においては、エンジン冷却水が所定
温度を越えたことを検知した時に、冷却フアンが
フル回転してエンジン冷却水の温度を早急に下げ
る構成となつており、該冷却フアンは通常回転を
停止して必要時に必要最低時間だけ駆動するよう
にして環境騒音の低下を図つている。反面、例え
ば夜間車庫入れや車両の走行停止前の徐行時等の
ようにエンジン停止前においてもエンジン冷却水
の温度が所定温度を越えると、冷却フアンがフル
回転するようになつているが、そのような場合に
は、まもなくエンジンが停止してエンジン冷却水
の温度は自然に下がるので、冷却フアンがフル回
転してエンジン冷却水の温度を早急に下げる必要
性は必ずしもなく、却つて環境騒音となつてしま
うという不具合がある。
この発明は、上記に鑑みてなされたもので、ラ
ジエータ冷却フアンの駆動制御を適確にしてフア
ンの駆動騒音を低減するため、車速が一定値を下
回つている時に、エンジン冷却水温度が低温側所
定値以上の場合に冷却フアンを低速で回転させ、
且つ高温側所定値以上の場合には高速で回転させ
ると共に、車速が一定値を上回つている時には、
冷却水温度が上記高温側所定値になるまで駆動せ
ず、該所定値以上の場合に高速で回転させるよう
にしたものである。
ジエータ冷却フアンの駆動制御を適確にしてフア
ンの駆動騒音を低減するため、車速が一定値を下
回つている時に、エンジン冷却水温度が低温側所
定値以上の場合に冷却フアンを低速で回転させ、
且つ高温側所定値以上の場合には高速で回転させ
ると共に、車速が一定値を上回つている時には、
冷却水温度が上記高温側所定値になるまで駆動せ
ず、該所定値以上の場合に高速で回転させるよう
にしたものである。
以下、図面を用いて、この発明の実施例につい
て説明する。
て説明する。
第２図は、この発明の実施例を示すもので、１
１は車両が所定速度を越えたことを検出したとき
にはオンする車速スイツチ、１３はエンジン冷却
水の温度に応じてバツテリ１から冷却フアンモー
タ５への給電を直接または抵抗１５を介して行な
う経路、、若しくは上記給電を遮断する経路のい
ずれかにバツテリ１を接続する温度スイツチ、１
７は上記車速スイツチ１１がオンの時には買バツ
テリ１から冷却フアンモータ５への給電を抵抗１
５を介して行なう経路を遮断するリレーで、その
特徴としては、車速とエンジン冷却水の温度とに
基づいて冷却フアンの回転速度を２段階で制御す
ることにある。ここで、所定速度（車速の所定
値）は、その速度を越えた速度で車両が走行した
とき、冷却フアンが回転しなくとも走行風により
ラジエータが冷却される場合、即ち、モータフア
ンの低速回転時と同等又はそれ以上の冷却風が得
られる領域の車速であり、例えば10〜20Km/hの
車速である。この所定速度（10〜20Km／ｈ）以下
の車速では車両前面のグリル等の抵抗によりほと
んど風が入つてこないのであり、車速がこの領域
を越えるとラム圧により冷却風が得られる。な
お、第１図と同符号のものは同一物を示す。温度
スイツチ１３は、第３図に示す如く、内部にワツ
クス等の温度変化に伴い膨張または収縮する物質
１９が封入されているベローズ２１を有する構成
で、そのスイツチング動作としては、該ベローズ
２１中の物質１９がエンジン冷却水の温度上昇に
伴つて膨張することによりベローズ２１が伸張す
るが、この伸張により、ベローズ２１の先端に設
けられイグニツシヨンスイツチ３を介してバツテ
リ１に接続されているハーネス（図示せず）が接
続されている接続端子２３′に導通している可動
接点２３が移動して、該可動接点２３はリレー１
７の常閉接点１７−ａおよび抵抗１５を介して冷
却フアンモータ５に接続されているハーネス（図
示せず）が接続されている第１の固定接点２５、
若しくは冷却フアンモータ５に直接に接続されて
いるハーネス（図示せず）が接続されている第２
の固定接点２７と接触する。すなわち、温度スイ
ツチ１３は、第１および第２の閾値温度T1（例え
ば90℃）およびT2（例えば105℃）（T1＜T2）を
有しており、エンジン冷却水の温度が第１の閾値
温度T1を越えたときには、バツテリ１から冷却
フアンモータ５への給電をリレー１７の常閉接点
１７−ａ、抵抗１５を介して、また第２の閾値温
度T2を越えたときには、前記給電を直接にそれ
ぞれ行なう。ここで、第１の閾値温度（冷却水温
度における第１の所定値）T1は、冷却水系のサ
ーモスタツト開弁温度（制御されたほぼ一定の温
度、即ちエンジン水温の最適値）で、前述したよ
うに、例えば90℃の温度であり、また第２の閾値
温度（第２の所定値）T2は、耐熱上決められる
最高温度で、これを越えるとオーバーヒートにな
る直前の温度であり、前述したように、例えば、
105℃の温度である。
１は車両が所定速度を越えたことを検出したとき
にはオンする車速スイツチ、１３はエンジン冷却
水の温度に応じてバツテリ１から冷却フアンモー
タ５への給電を直接または抵抗１５を介して行な
う経路、、若しくは上記給電を遮断する経路のい
ずれかにバツテリ１を接続する温度スイツチ、１
７は上記車速スイツチ１１がオンの時には買バツ
テリ１から冷却フアンモータ５への給電を抵抗１
５を介して行なう経路を遮断するリレーで、その
特徴としては、車速とエンジン冷却水の温度とに
基づいて冷却フアンの回転速度を２段階で制御す
ることにある。ここで、所定速度（車速の所定
値）は、その速度を越えた速度で車両が走行した
とき、冷却フアンが回転しなくとも走行風により
ラジエータが冷却される場合、即ち、モータフア
ンの低速回転時と同等又はそれ以上の冷却風が得
られる領域の車速であり、例えば10〜20Km/hの
車速である。この所定速度（10〜20Km／ｈ）以下
の車速では車両前面のグリル等の抵抗によりほと
んど風が入つてこないのであり、車速がこの領域
を越えるとラム圧により冷却風が得られる。な
お、第１図と同符号のものは同一物を示す。温度
スイツチ１３は、第３図に示す如く、内部にワツ
クス等の温度変化に伴い膨張または収縮する物質
１９が封入されているベローズ２１を有する構成
で、そのスイツチング動作としては、該ベローズ
２１中の物質１９がエンジン冷却水の温度上昇に
伴つて膨張することによりベローズ２１が伸張す
るが、この伸張により、ベローズ２１の先端に設
けられイグニツシヨンスイツチ３を介してバツテ
リ１に接続されているハーネス（図示せず）が接
続されている接続端子２３′に導通している可動
接点２３が移動して、該可動接点２３はリレー１
７の常閉接点１７−ａおよび抵抗１５を介して冷
却フアンモータ５に接続されているハーネス（図
示せず）が接続されている第１の固定接点２５、
若しくは冷却フアンモータ５に直接に接続されて
いるハーネス（図示せず）が接続されている第２
の固定接点２７と接触する。すなわち、温度スイ
ツチ１３は、第１および第２の閾値温度T1（例え
ば90℃）およびT2（例えば105℃）（T1＜T2）を
有しており、エンジン冷却水の温度が第１の閾値
温度T1を越えたときには、バツテリ１から冷却
フアンモータ５への給電をリレー１７の常閉接点
１７−ａ、抵抗１５を介して、また第２の閾値温
度T2を越えたときには、前記給電を直接にそれ
ぞれ行なう。ここで、第１の閾値温度（冷却水温
度における第１の所定値）T1は、冷却水系のサ
ーモスタツト開弁温度（制御されたほぼ一定の温
度、即ちエンジン水温の最適値）で、前述したよ
うに、例えば90℃の温度であり、また第２の閾値
温度（第２の所定値）T2は、耐熱上決められる
最高温度で、これを越えるとオーバーヒートにな
る直前の温度であり、前述したように、例えば、
105℃の温度である。
次に、この実施例の作用について説明する。
まず、車速が所定速度（例えば10〜20Km/h）
以下の場合には、車速スイツチ１１がオフ状態と
なつている。そして、この状態の時に、エンジン
冷却水の温度が第１の閾値温度T1を越えると、
可動接点２３と第１の固定接点２５が接触するの
で、バツテリ１→イグニツシヨンスイツチ３→リ
レー１７の常閉接点１７−ａ→抵抗１５→冷却フ
アンモータ５→アースの給電経路に上記抵抗１５
で制限さた電流が流れ、もつて冷却フアンは低速
（Low）回転する。さらに、エンジン冷却水の温
度が第２の閾値温度T2を越えると、可動接点２
３と第２の固定接点２７が接触するので、冷却フ
アンモータ５にはバツテリ電圧が印加され、もつ
て冷却フアンが高速（High）回転することにな
る。
以下の場合には、車速スイツチ１１がオフ状態と
なつている。そして、この状態の時に、エンジン
冷却水の温度が第１の閾値温度T1を越えると、
可動接点２３と第１の固定接点２５が接触するの
で、バツテリ１→イグニツシヨンスイツチ３→リ
レー１７の常閉接点１７−ａ→抵抗１５→冷却フ
アンモータ５→アースの給電経路に上記抵抗１５
で制限さた電流が流れ、もつて冷却フアンは低速
（Low）回転する。さらに、エンジン冷却水の温
度が第２の閾値温度T2を越えると、可動接点２
３と第２の固定接点２７が接触するので、冷却フ
アンモータ５にはバツテリ電圧が印加され、もつ
て冷却フアンが高速（High）回転することにな
る。
車速が所定速度（例えば20Km/h）以上の場合
には、車速スイツチ１１がオン状態となるので、
リレー１７のコイル１７−ｂに電流が流れ、もつ
て常閉接点１７−ａがオフする。そして、この状
態の時に、エンジン冷却水の温度が第１の閾値温
度T1を越えると、可動接点２３と第１の固定接
点２５が接触するが、常閉接点１７−ａがオフ状
態のため、冷却フアンモータ５への給電は行なわ
れず、もつて冷却フアンは回転しない。さらに、
エンジン冷却水の温度が第２の閾値温度T2を越
えると、可動接点２３と第２の固定接点２７が接
触するので、前述と同様に、冷却フアンが高速
（High）回転することになる。
には、車速スイツチ１１がオン状態となるので、
リレー１７のコイル１７−ｂに電流が流れ、もつ
て常閉接点１７−ａがオフする。そして、この状
態の時に、エンジン冷却水の温度が第１の閾値温
度T1を越えると、可動接点２３と第１の固定接
点２５が接触するが、常閉接点１７−ａがオフ状
態のため、冷却フアンモータ５への給電は行なわ
れず、もつて冷却フアンは回転しない。さらに、
エンジン冷却水の温度が第２の閾値温度T2を越
えると、可動接点２３と第２の固定接点２７が接
触するので、前述と同様に、冷却フアンが高速
（High）回転することになる。
第４図は、この発明を冷却フアンが２個ある場
合に適用した実施例を示すもので、２９，３１，
３３，３５はいずれもリレーである。なお、第１
図から第３図と同符号のものは同一物を示す。
合に適用した実施例を示すもので、２９，３１，
３３，３５はいずれもリレーである。なお、第１
図から第３図と同符号のものは同一物を示す。
次に、この実施例の作用について説明する。
まず、車速が所定速度（例えば10〜20Km/h）
以下の場合には、車速スイツチ１１がオフ状態と
なつている。そして、この状態の時に、エンジン
冷却水の温度が第１の閾値温度T1を越えると、
可動接点２３と第１の固定接点２５が接触するの
で、バツテリ１→イグニツシヨンスイツチ３→リ
レー３１のコイル３１−ｂ→アーススの経路で電
流が流れるので、リレー３１の常閉接点３１−ａ
はオンとなり、バツテリ１→イグニツシヨンスイ
ツチ３→リレー２９の常閉接点２９−ａ→リレー
３１の常開接点３１−ａ→第１の冷却フアンモー
タ５→リレー３５の第２の接点３５−２→第２の
冷却フアンモータ５′→アースの経路で電流が流
れる。すなわち、この時には、第１および第２の
冷却フアンモータ５および５′がバツテリ１に対
して直列接続となるため、該第１および第２の冷
却フアンモータ５およ５′は低速（Low）回転す
る。さらに、エンジン冷却水の温度が第２の閾値
温度T2を越えると、可動接点２３と第２の固定
接点２７が接触するので、バツテリ１→イグニツ
シヨンスイツチ３→リレー３３のコイル３３−ｂ
→リレー３５のコイル３５−ｂ→アースの経路で
電流が流れるので、リレー３３の常閉接点３３−
ａおよびリレー３５の第１および第３の接点３５
−１および３５−３がオンとなり、バツテリ１→
イグニツシヨンスイツチ３→リレー３３の常開接
点３３−ａ→第１および第２の冷却フアンモータ
５および５′→アースの経路で電流が流れる。す
なわち、この時には、第１および第２の冷却フア
ンモータ５および５′がバツテリ１に対して並列
接続となるため、該第１および第２の冷却フアン
が高速（High）回転する。
以下の場合には、車速スイツチ１１がオフ状態と
なつている。そして、この状態の時に、エンジン
冷却水の温度が第１の閾値温度T1を越えると、
可動接点２３と第１の固定接点２５が接触するの
で、バツテリ１→イグニツシヨンスイツチ３→リ
レー３１のコイル３１−ｂ→アーススの経路で電
流が流れるので、リレー３１の常閉接点３１−ａ
はオンとなり、バツテリ１→イグニツシヨンスイ
ツチ３→リレー２９の常閉接点２９−ａ→リレー
３１の常開接点３１−ａ→第１の冷却フアンモー
タ５→リレー３５の第２の接点３５−２→第２の
冷却フアンモータ５′→アースの経路で電流が流
れる。すなわち、この時には、第１および第２の
冷却フアンモータ５および５′がバツテリ１に対
して直列接続となるため、該第１および第２の冷
却フアンモータ５およ５′は低速（Low）回転す
る。さらに、エンジン冷却水の温度が第２の閾値
温度T2を越えると、可動接点２３と第２の固定
接点２７が接触するので、バツテリ１→イグニツ
シヨンスイツチ３→リレー３３のコイル３３−ｂ
→リレー３５のコイル３５−ｂ→アースの経路で
電流が流れるので、リレー３３の常閉接点３３−
ａおよびリレー３５の第１および第３の接点３５
−１および３５−３がオンとなり、バツテリ１→
イグニツシヨンスイツチ３→リレー３３の常開接
点３３−ａ→第１および第２の冷却フアンモータ
５および５′→アースの経路で電流が流れる。す
なわち、この時には、第１および第２の冷却フア
ンモータ５および５′がバツテリ１に対して並列
接続となるため、該第１および第２の冷却フアン
が高速（High）回転する。
車速が所定速度（例えば20Km/h）以上の場合
には、車速スイツチ１１がオン状態となるので、
リレー２９の常閉接点２９−ａがオフとなる。そ
して、この状態の時にエンジン冷却水の温度が第
１の閾値温度T1を越えると、可動接点２３と第
１の固定接点２５が接触するが、上記常開接点２
９−ａがオフのため、第１および第２の冷却フア
ンモータおよび５′への給電は行なわれず、もつ
て冷却フアンは回転しない。さらに、エンジン冷
却水の温度が第２の閾値温度T2を越えると、可
動接点２３と第２の固定接点２７が接触するの
で、低車速時の場合と同様に、第１および第２の
冷却フアンが高速（High）回転することになる。
には、車速スイツチ１１がオン状態となるので、
リレー２９の常閉接点２９−ａがオフとなる。そ
して、この状態の時にエンジン冷却水の温度が第
１の閾値温度T1を越えると、可動接点２３と第
１の固定接点２５が接触するが、上記常開接点２
９−ａがオフのため、第１および第２の冷却フア
ンモータおよび５′への給電は行なわれず、もつ
て冷却フアンは回転しない。さらに、エンジン冷
却水の温度が第２の閾値温度T2を越えると、可
動接点２３と第２の固定接点２７が接触するの
で、低車速時の場合と同様に、第１および第２の
冷却フアンが高速（High）回転することになる。
以上説明したように、この発明によれば、第１
および第２の閾値温度でそれぞれオンする２段ス
イツチを設け、車速が所定速度以下でエンジン冷
却水の温度が第１の閾値温度を越えたときには、
冷却フアンを低速回転するようにしたので、エン
ジン停止前に徐行している時でもエンジン冷却水
が所定温度を越えたときには、冷却フアンをフル
回転していた従来装置に比べ、環境騒音を抑制す
ることができる。
および第２の閾値温度でそれぞれオンする２段ス
イツチを設け、車速が所定速度以下でエンジン冷
却水の温度が第１の閾値温度を越えたときには、
冷却フアンを低速回転するようにしたので、エン
ジン停止前に徐行している時でもエンジン冷却水
が所定温度を越えたときには、冷却フアンをフル
回転していた従来装置に比べ、環境騒音を抑制す
ることができる。
第１図はラジエータ冷却フアン駆動制御装置の
従来例、第２図はこの発明の実施例、第３図は温
度スイツチの断面図、第４図はこの発明の他の実
施例を示す。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明） ５
…冷却フアンモータ、１１…車速スイツチ、１３
…温度スイツチ、１７，２９，３１，３３，３５
…リレー。
従来例、第２図はこの発明の実施例、第３図は温
度スイツチの断面図、第４図はこの発明の他の実
施例を示す。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明） ５
…冷却フアンモータ、１１…車速スイツチ、１３
…温度スイツチ、１７，２９，３１，３３，３５
…リレー。
Claims (1)
- １ 車速が冷却走行風の得られる所定値を上回つ
ているか、下回つているかを判別する車速判別手
段と、車速が前記所定値を下回つているときに、
冷却水温度がサーモスタツト開弁温度付近の第１
の所定値以上の場合に冷却フアンを低速で回転さ
せ、且つ冷却水温度が第１の所定値より大きい、
耐熱上決められる温度付近の第２の所定値以上の
場合には高速で回転させると共に、車速が前記所
定値を上回つているときには、冷却水温度が前記
第２の所定値になるまで駆動せず、第２の該所定
値以上の時に高速で回転させる冷却フアン駆動制
御手段とを有することを特徴とするラジエータ冷
却フアン駆動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17331682A JPS5963318A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | ラジエ−タ冷却フアン駆動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17331682A JPS5963318A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | ラジエ−タ冷却フアン駆動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963318A JPS5963318A (ja) | 1984-04-11 |
| JPH0333899B2 true JPH0333899B2 (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=15958174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17331682A Granted JPS5963318A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | ラジエ−タ冷却フアン駆動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963318A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60195326A (ja) * | 1984-03-15 | 1985-10-03 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 冷却フアン制御用デユアルセンサ−システム |
-
1982
- 1982-10-04 JP JP17331682A patent/JPS5963318A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5963318A (ja) | 1984-04-11 |
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