JPS64569B2

JPS64569B2 -

Info

Publication number: JPS64569B2
Application number: JP56060652A
Authority: JP
Inventors: Masao Izumi
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-04-23
Filing date: 1981-04-23
Publication date: 1989-01-06
Also published as: JPS57176318A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、フアンを用いてエンジンの冷却を
行う冷却装置に係り、特にその冷却用のフアンを
駆動する冷却フアンの制御装置に関するものであ
る。

自動車用の冷却フアンは、一般にはラジエータ
の直後に位置し、エンジンのクランクシヤフトに
直結して駆動される直結フアン、モータによつて
駆動する電動フアン、あるいは車速風などによつ
て冷却する各方式が用いられているが、電動フア
ンによる冷却方式は、常に一定の風量が得られる
点および取付け位置の自由度等の点を考慮すると
特に有効な方式である。以下、この電動フアンの
制御について説明する。

従来のこの種の制御回路を第１図、第２図によ
つて説明する。

第１図において、１はラジエータ、２はエンジ
ン冷却水温検出器としての水温スイツチ、３は前
記ラジエータ１を循還する冷却水を冷却するため
の冷却フアンで、冷却フアンモータ４により駆動
される。５はバツテリ、６はイグニツシヨンスイ
ツチ、７は前記水温スイツチ２のオン、オフによ
つて冷却フアンモータ４をオン、オフするリレー
で、コイル７ａと接点７ｂを備えている。８，９
はヒユーズである。

この動作は、イグニツシヨンスイツチ６をオン
にし、水温スイツチ２がラジエータ１の水温を検
知し、設定値以上の場合にその接点２ａがオンと
なり、これによりリレー７のコイル７ａが励磁さ
れてその接点７ｂをオンとすることにより冷却フ
アンモータ４が回転し冷却フアン３を駆動してラ
ジエータ１を循還する冷却水を冷却する。

また、第２図の従来例は、第１図の従来例に加
え所定の水温までを検知してオンとなる水温スイ
ツチ１０と冷却フアンモータ４に直列接続される
抵抗１１を設けておき、冷却水温が設定温度に達
しない間は水温スイツチ１０をオンとし抵抗１１
で電圧降下を生ぜしめて冷却フアンモータ４に加
わるバツテリ電圧を一段下げて加えるようにした
ものである。

このように従来例の制御回路はラジエータ出口
側の冷却水温を感知して冷却フアン３を制御した
り、冷却水温の高さによつて冷却フアンモータ４
に印加する電圧を下げて２段切換えの冷却フアン
制御をしたりしている。

しかしながらこのような従来の制御回路にあつ
ては、外気温の条件や車両の電気負荷の条件を考
慮した制御ができず、外気温が低くなる夕方や夜
間でも冷却フアンモータ４にバツテリ５の電圧が
印加される制御回路となつていたため、夜間等外
が静かであるにもかかわらず、冷却フアン３が非
常に大きな音で作動するためうるさく、また前照
灯や車幅灯等のランプ類の負荷に加え、冷却フア
ンモータ４の負荷が加わるのでバツテリ５の劣化
が激しくなるという問題点があつた。

この発明はこのような従来の問題点に着目して
なされたもので、冷却水温のみならず、前照灯や
補助前照灯あるいは車幅灯等を使う夜間や、涼し
いトンネルの中では冷却フアンの回転数を一段下
げることにより、上記問題点を解決することを目
的としている。

以下、この発明を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第３図はこの発明の一実施例を示す回路図であ
る。第３図において、１１はバツテリ、１２はイ
グニツシヨンスイツチで、アクセサリ接点１２
ａ、イグニツシヨン接点１２ｂ、を備えている。
１３はランプ点灯検出器としてのランプスイツチ
で、これをオンすることにより前照灯１４が点灯
する。１５は前記ランプスイツチ１３により作動
するコントロールリレーで、コイル１５ａおよび
接点１５ｂ，１５ｃを備えている。このコントロ
ールリレー１５のコイル１５ａとアース回路との
間には冷却水温が高温（たとえば95〜100℃以上）
でオフとなる第１の水温スイツチ１６が設けられ
る。１６ａはその接点である。１７はアクセサリ
リレーで、コイル１７ａおよび接点１７ｂを備え
ている。１８はリレーで、コイル１８ａ、接点１
８ｂを備えている。１９は第２の水温スイツチ
で、冷却水の所定温度、たとえば80〜95℃程度で
オンとなるものである。２０は冷却フアンモータ
で、コントロールリレー１５とリレー１８との間
に接続されている。２１は前記アクセサリリレー
１７の接点１７ｂおよびリレー１８の接点１８ｂ
およびコントロールリレー１５の接点１５ｂがオ
ンのとき冷却フアンモータ２０の回路が接続さ
れ、冷却フアンモータ２０に印加される電圧を降
下せしめる回転数低減手段としての抵抗である。
また、２２はヒユーズを示す。

次に作用を説明する。

イグニツシヨンスイツチ１２をアクセサリ接点
１２ａまたはイグニツシヨン接点１２ｂに入れる
と、アクセサリリレー１７のコイル１７ａが励磁
されてその接点１７ｂがオンとなる。ここで、ラ
ンプスイツチ１３がオフの時は、コントロールリ
レー１５はその接点１５ｃがオンとなつているの
で、リレー１８は、第２の水温スイツチ１９によ
りラジエータの出口水温を感知してその水温が80
〜95℃であればこれが作動し、その接点１９ａが
オンとなり、リレー１８のコイル１８ａが励磁さ
れてその接点１８ｂをオンとする。これにより冷
却フアンモータ２０はコントロールリレー１５の
直結回路側で作動し、冷却フアンモータ２０には
バツテリ１１の電圧が印加され回転する。

もし、この状態でランプスイツチ１３をオンに
すると、前照灯１４を点灯するとともにコントロ
ールリレー１５が作動してその接点１５ｂがオン
となるので、冷却フアンモータ２０の回路は抵抗
２１を通り接続される。このため冷却フアンモー
タ２０の印加電圧はバツテリ電圧より抵抗２１に
よる分だけ降下し冷却フアンモータ２０の回転数
が下がるので、静かになり電流も減少する。

上記の構成では前照灯１４等の負荷が増加する
が、冷却水温が低いときは冷却フアンモータ２０
側の負荷が減少するので、バツテリ１１やオルタ
ネータ（図示せず）の劣化が低減できる。

またもし、コントロールリレー１５が動作して
抵抗２１が回路に挿入されている状態のとき、異
常に冷却水温が上がると第１の水温スイツチ１６
がオフとなるので、コントロールリレー１５が作
動して、コントロールリレー１５の回路が直結回
路に切換り冷却フアンモータ２０にはバツテリ１
１の全電圧が印加されるので、冷却能力は高めら
れる。

第４図はこの発明の他の実施例を示す回路図で
ある。

この実施例は基本的には第３図の実施例と同じ
であるが、冷房機能を具備した場合の制御を示す
ものであり、リレー２３，２４、高圧スイツチ２
５、フアンスイツチ２６、エア・コンスイツチ２
７およびコンプレツサマグネツトクラツチ２８等
を接続し、コンデンサの圧力を感知できるように
したものである。なお、その他第２図と同一符号
は同じものを示す。

すなわち、イグニツシヨンスイツチ１２をイグ
ニツシヨン接点１２ａまたはアクセサリ接点１２
ｂに入れ、エア・コンスイツチ２７がオンでコン
デンサ（高圧側）の圧力が高く（15Kg重／cm²以上
のときはランプスイツチ１３の回路が作動しない
ようにしてある）、フアンスイツチ２６がオンに
なると、コンプレツサマグネツトクラツチ２８に
通電される。クーラの熱負荷が高く高圧スイツチ
２５がオンしていれば（15Kg重／cm²以上）、リレ
ー２３のコイル２３ａに電流が流れその接点２３
ｂはオンとなる。いまアクセサリリレー１７がオ
ンであるからリレー１８、水温スイツチ１９がオ
フであつても冷却フアンモータ２０に通電され
る。そして常閉リレー２４のコイル２４ａが励磁
され、その接点２４ｂがオフとなり、ランプスイ
ツチ１３をオンにしてもコントロールリレー１５
は作動せず冷却フアンモータ２０は直結回路で駆
動され、冷房性能の低下を防止できる。

一方、クーラの熱負荷が低い時は高圧スイツチ
２５はオフ、したがつてリレー２３もオフとな
り、常閉リレー２４はオンとなり、コントロール
リレー１５のコイル１５ａに電流が流れその接点
１５ｂがオンとなる。したがつて、水温スイツチ
１９がオンの時はリレー１８のコイル１８ａが励
磁されその接点１８ｂがオンとなるので、抵抗２
１を通した回路となり冷却フアンモータ２０には
抵抗２１の電圧降下分だけ低い電圧が印加され、
冷却フアンモータ２０は静かな運転となる。

尚、ランプ点灯検出器としては、ランプスイツ
チの他、ランプ点灯回路が閉となつた時に作動す
るソレノイドスイツチや、トランジスタ等を利用
することもできる。

また、冷却フアンは、モータで駆動されるもの
が回転数の切換えに便利であるが、切換えクラツ
チを介して機関出力で駆動されるものにあつて
も、冷却水温所定値以下かつランプ点灯時に、ク
ラツチを切換え作動して、フアンの回転数を下げ
るようにしても良い。この場合、切換えクラツチ
が回転数低減手段である。

以上詳細に説明したように、この発明は、エン
ジン冷却水温検出器と、車両のランプ類の点灯か
ら夜間を検出するランプ点灯検出器を設け、冷却
水温が所定温度より低く、かつ車両のランプ類を
点灯した夜間時に、前記冷却フアンの回転数を低
下させる回転数低減手段を設けたので、冷却水温
が低く、かつ車両のランプ類が点灯する夜間にお
いて、エンジン冷却フアンの回転数を低下させる
ことができ、夜間の騒音を低減することができる
ばかりでなく、ランプ負荷増加分をモータ負荷減
少部で補うことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来の冷却フアンモータの制
御装置の回路図、第３図はこの発明の一実施例を
示す冷却フアンモータの制御装置の回路構成図、
第４図はこの発明の他の実施例を示す回路構成図
である。図中、１１はバツテリ、１２はイグニツシヨン
スイツチ、１２ａはアクセサリ接点、１２ｂはイ
グニツシヨン接点、１３はランプスイツチ、１４
は前照灯、１５はコントロールリレー、１５ａは
コイル、１５ｂ，１５ｃは接点、１６は水温スイ
ツチ、１６ａは接点、１７はアクセサリリレー、
１７ａはコイル、１７ｂは接点、１８はリレー、
１８ａはコイル、１８ｂは接点、１９は水温スイ
ツチ、２０は冷却フアンモータ、２１は抵抗、２
３，２４はリレー、２５は高圧スイツチ、２６は
フアンスイツチ、２７はエア・コンスイツチ、２
８はコンプレツサマグネツトクラツチである。

Claims

【特許請求の範囲】

１エンジン冷却フアンを駆動するエンジン冷却
フアンの制御装置において、エンジン冷却水温検
出器と、車両のランプ類の点灯から夜間を検出す
るランプ点灯検出器を設け、冷却水温が所定温度
より低く、かつ車両のランプ類を点灯した夜間時
に、前記冷却フアンの回転数を低下させる回転数
低減手段を設けたことを特徴とするエンジン冷却
フアンの制御装置。