JPH0516677A - 車両用冷却装置 - Google Patents
車両用冷却装置Info
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- JPH0516677A JPH0516677A JP17141391A JP17141391A JPH0516677A JP H0516677 A JPH0516677 A JP H0516677A JP 17141391 A JP17141391 A JP 17141391A JP 17141391 A JP17141391 A JP 17141391A JP H0516677 A JPH0516677 A JP H0516677A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、バッテリ上がり防止しつつ、モー
タファンの低速回転の頻度を少なくしコンデンサの凝縮
能力を高めることによって、空調装置の効率的な作動を
計ることのできる車両用冷却装置を提供することを目的
とする。 【構成】 車載される空調装置のコンデンサ１とラジエ
ータ３とを冷却するモータファン５と、オルタネータ９
によって充電されるバッテリ７の充放電状態を検出する
第１の検出手段１１と、ラジエータの熱負荷を検出する
第２の検出手段ＷＣと、空調装置がオン状態であるとき
に、第１の検出手段１１がバッテリ７の放電状態を検出
しかつ第２の検出手段ＷＣでラジエータ３の熱負荷が所
定値以下であることを検出したときにはモータファン５
の送風能力を低減する制御手段１１とを備えて構成され
る。
タファンの低速回転の頻度を少なくしコンデンサの凝縮
能力を高めることによって、空調装置の効率的な作動を
計ることのできる車両用冷却装置を提供することを目的
とする。 【構成】 車載される空調装置のコンデンサ１とラジエ
ータ３とを冷却するモータファン５と、オルタネータ９
によって充電されるバッテリ７の充放電状態を検出する
第１の検出手段１１と、ラジエータの熱負荷を検出する
第２の検出手段ＷＣと、空調装置がオン状態であるとき
に、第１の検出手段１１がバッテリ７の放電状態を検出
しかつ第２の検出手段ＷＣでラジエータ３の熱負荷が所
定値以下であることを検出したときにはモータファン５
の送風能力を低減する制御手段１１とを備えて構成され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空調装置のコンデンサ
とラジエータとを冷却する車両用冷却装置に関するもの
である。
とラジエータとを冷却する車両用冷却装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】近年、殆どの車両に空調装置が装備され
るようになり、この空調装置における放熱器であるコン
デンサは、エンジンの温度を適性に保つためのラジエー
タを冷却するためのモータファンによって、当該ラジエ
ータと共に冷却される。これら車両用冷却装置において
は、空調装置のオン状態、オフ状態に拘らず、ラジエー
タの水温のみでモータファンの高速（ＨＩ）回転と低速
（ＬＯ）回転とを切り替え、送風するようにしていた。
例えば、図４及び図５に示すように、ラジエータ水温１
００℃以下の領域では、モータファンは全てＬＯ回転、
ラジエータ水温１００℃以上の領域では、モータファン
は全てＨＩ回転となるように制御される（例えば、昭和
６２年９月、日産自動車（株）発行、サービス周報第５
８８号参照）。
るようになり、この空調装置における放熱器であるコン
デンサは、エンジンの温度を適性に保つためのラジエー
タを冷却するためのモータファンによって、当該ラジエ
ータと共に冷却される。これら車両用冷却装置において
は、空調装置のオン状態、オフ状態に拘らず、ラジエー
タの水温のみでモータファンの高速（ＨＩ）回転と低速
（ＬＯ）回転とを切り替え、送風するようにしていた。
例えば、図４及び図５に示すように、ラジエータ水温１
００℃以下の領域では、モータファンは全てＬＯ回転、
ラジエータ水温１００℃以上の領域では、モータファン
は全てＨＩ回転となるように制御される（例えば、昭和
６２年９月、日産自動車（株）発行、サービス周報第５
８８号参照）。
【０００３】また、普通自動車の場合、オルタネータの
容量が大きく、またモータファンも大風量化を計るた
め、大容量のもの、例えば１６０Ｗ以上のものが使用さ
れている。そのため、通常ファン騒音を低減するため、
モータファンを低速（ＬＯ）回転、例えば１１０Ｗ近辺
の出力に制御して使用するような場合であっても、風量
は比較的大であるため冷却性能、特に空調装置の空調性
能に影響を与えることは殆どなかった。
容量が大きく、またモータファンも大風量化を計るた
め、大容量のもの、例えば１６０Ｗ以上のものが使用さ
れている。そのため、通常ファン騒音を低減するため、
モータファンを低速（ＬＯ）回転、例えば１１０Ｗ近辺
の出力に制御して使用するような場合であっても、風量
は比較的大であるため冷却性能、特に空調装置の空調性
能に影響を与えることは殆どなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、小型自
動車若しくは小型自動車以下の車両で使用される空調装
置のオルタネータは容量が小さく、したがって発電量も
小さいためモータファン作動時における電気負荷に十分
に対応し切れない場合が生じることがある。また、ファ
ンモータ容量もＨＩ回転時で１１０Ｗ、ＬＯ回転時で７
０Ｗ程度であることから、ＬＯ回転時には風量の不足か
ら空調性能に影響を及ぼすこともある。
動車若しくは小型自動車以下の車両で使用される空調装
置のオルタネータは容量が小さく、したがって発電量も
小さいためモータファン作動時における電気負荷に十分
に対応し切れない場合が生じることがある。また、ファ
ンモータ容量もＨＩ回転時で１１０Ｗ、ＬＯ回転時で７
０Ｗ程度であることから、ＬＯ回転時には風量の不足か
ら空調性能に影響を及ぼすこともある。
【０００５】例えば、図５を参照するに、ラジエータ水
温１００℃以下の領域では、モータファンは全てＬＯ回
転となり、送風量が減少するため、コンデンサにおける
放熱能力が低下する。そのため、例えば夏期において、
エンジンスタート直後のクールダウン性能が、モータフ
ァンのＨＩ回転の時と比べると、１０分後の室温で約１
ｄｅｇ高いものとなる。
温１００℃以下の領域では、モータファンは全てＬＯ回
転となり、送風量が減少するため、コンデンサにおける
放熱能力が低下する。そのため、例えば夏期において、
エンジンスタート直後のクールダウン性能が、モータフ
ァンのＨＩ回転の時と比べると、１０分後の室温で約１
ｄｅｇ高いものとなる。
【０００６】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、バッテリ上がり防止しつつ、モータファンの低速
（ＬＯ）回転の頻度を少なくしコンデンサの凝縮能力を
高めることによって、空調装置の効率的な作動を計るこ
とのできる車両用冷却装置を提供することを目的とす
る。
で、バッテリ上がり防止しつつ、モータファンの低速
（ＬＯ）回転の頻度を少なくしコンデンサの凝縮能力を
高めることによって、空調装置の効率的な作動を計るこ
とのできる車両用冷却装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、図１に示すように車載される空調装置のコン
デンサ１とラジエータ３とを冷却するモータファン５
と、オルタネータ９によって充電されるバッテリ７の充
放電状態を検出する第１の検出手段１１と、ラジエータ
の熱負荷を検出する第２の検出手段ＷＣと、空調装置が
オン状態であるときに、第１の検出手段１１がバッテリ
７の放電状態を検出しかつ第２の検出手段ＷＣでラジエ
ータ３の熱負荷が所定値以下であることを検出したとき
にはモータファン５の送風能力を低減する制御手段１１
とを有すること要旨とする。
本発明は、図１に示すように車載される空調装置のコン
デンサ１とラジエータ３とを冷却するモータファン５
と、オルタネータ９によって充電されるバッテリ７の充
放電状態を検出する第１の検出手段１１と、ラジエータ
の熱負荷を検出する第２の検出手段ＷＣと、空調装置が
オン状態であるときに、第１の検出手段１１がバッテリ
７の放電状態を検出しかつ第２の検出手段ＷＣでラジエ
ータ３の熱負荷が所定値以下であることを検出したとき
にはモータファン５の送風能力を低減する制御手段１１
とを有すること要旨とする。
【０００８】
【作用】本発明の車両用冷却装置は、車載される空調装
置のコンデンサ１とラジエータ３とをモータファン５に
よって冷却する際に、空調装置がオン状態であるとき
に、第１の検出手段１１によってバッテリ７の放電状態
が検出され、かつ第２の検出手段ＷＣによってラジエー
タ３の熱負荷が所定値以下であることが検出されたとき
にモータファン５の送風能力を低減するようにして、モ
ータファンの送風能力の低減状態が少なくなるようにし
た。これにより、空調装置の効率的な作動を計ることが
できる。
置のコンデンサ１とラジエータ３とをモータファン５に
よって冷却する際に、空調装置がオン状態であるとき
に、第１の検出手段１１によってバッテリ７の放電状態
が検出され、かつ第２の検出手段ＷＣによってラジエー
タ３の熱負荷が所定値以下であることが検出されたとき
にモータファン５の送風能力を低減するようにして、モ
ータファンの送風能力の低減状態が少なくなるようにし
た。これにより、空調装置の効率的な作動を計ることが
できる。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明に係る一実施例
を説明する。図１は本発明に係る車両用冷却装置の概略
の構成を示すブロック図である。
を説明する。図１は本発明に係る車両用冷却装置の概略
の構成を示すブロック図である。
【００１０】図１において、コンデンサ（凝縮器）１
は、空調装置における放熱器であり、図示しないコンプ
レッサ（圧縮機）で圧縮され外気温より温度の高くなっ
た冷媒の熱を放散し、該冷媒を液化するものである。
は、空調装置における放熱器であり、図示しないコンプ
レッサ（圧縮機）で圧縮され外気温より温度の高くなっ
た冷媒の熱を放散し、該冷媒を液化するものである。
【００１１】ラジエータ３は、車両の前部に設けられる
コンデンサ１と後述するモータファン５との間に配設さ
れ、該ラジエータ３内をエンジンで発生した熱を吸収し
た冷却水が循環する間に、この冷却水を車速風及びモー
タファン５による冷却風によって冷却するものである。
またラジエータ３には当該ラジエータ３内を循環する水
温を検出するための、第２の検出手段としての水温セン
サＷＣが取り付けられ、この水温センサＷＣで得られた
ラジエータ水温に係る情報は水温信号として、後述する
エンジンコントロールユニット１１へ出力される。
コンデンサ１と後述するモータファン５との間に配設さ
れ、該ラジエータ３内をエンジンで発生した熱を吸収し
た冷却水が循環する間に、この冷却水を車速風及びモー
タファン５による冷却風によって冷却するものである。
またラジエータ３には当該ラジエータ３内を循環する水
温を検出するための、第２の検出手段としての水温セン
サＷＣが取り付けられ、この水温センサＷＣで得られた
ラジエータ水温に係る情報は水温信号として、後述する
エンジンコントロールユニット１１へ出力される。
【００１２】モータファン５は、バッテリ７及びオルタ
ネータ（交流発電機）９から供給される電力を受けてフ
ァンを回転し、コンデンサ１とラジエータ３とを冷却す
るものである。またこのときバッテリ７及びオルタネー
タ９から供給される電力は、高速（ＨＩ）回転側系と低
速（ＬＯ）回転側系の２系統のいずれかから供給される
ように構成される。具体的に説明すると、高速（ＨＩ）
回転側系は後述するエンジンコントロールユニット１１
によってスイッチの開閉が制御される高速側リレー１３
を介して電源側と接続され、低速（ＬＯ）回転側系は、
同様にエンジンコントロールユニット１１によってスイ
ッチの開閉が制御される低速側リレー１５と、当該モー
タファン５に供給される電力を削減し、モータファン５
を低速回転させ送風能力を低減するためのレジスタ１７
を介して電源側と接続される。
ネータ（交流発電機）９から供給される電力を受けてフ
ァンを回転し、コンデンサ１とラジエータ３とを冷却す
るものである。またこのときバッテリ７及びオルタネー
タ９から供給される電力は、高速（ＨＩ）回転側系と低
速（ＬＯ）回転側系の２系統のいずれかから供給される
ように構成される。具体的に説明すると、高速（ＨＩ）
回転側系は後述するエンジンコントロールユニット１１
によってスイッチの開閉が制御される高速側リレー１３
を介して電源側と接続され、低速（ＬＯ）回転側系は、
同様にエンジンコントロールユニット１１によってスイ
ッチの開閉が制御される低速側リレー１５と、当該モー
タファン５に供給される電力を削減し、モータファン５
を低速回転させ送風能力を低減するためのレジスタ１７
を介して電源側と接続される。
【００１３】エンジンコントロールユニット１１は、高
速側リレー１３と低速側リレー１５のスイッチの開閉を
制御してモータファン５の回転速度を切替える制御手段
と、バッテリ７のプラス（＋）電極における電流の向き
の正負、すなわち充電状態と放電状態とをバッテリ電流
値信号から検出する第１の検出手段とを含むものであ
り、また水温センサＷＣで得られた水温信号と、空調装
置のオン、オフにかかる信号（図中Ａ／Ｃ信号で示す）
が入力される。
速側リレー１３と低速側リレー１５のスイッチの開閉を
制御してモータファン５の回転速度を切替える制御手段
と、バッテリ７のプラス（＋）電極における電流の向き
の正負、すなわち充電状態と放電状態とをバッテリ電流
値信号から検出する第１の検出手段とを含むものであ
り、また水温センサＷＣで得られた水温信号と、空調装
置のオン、オフにかかる信号（図中Ａ／Ｃ信号で示す）
が入力される。
【００１４】次に、図２及び図３を参照して、本実施例
の動作を説明する。まず、最初は空調装置の電源がオフ
であるものとするとき、ステップＳ１で水温センサＷＣ
からの水温信号が取り込まれる。ここで、ラジエータ水
温が１００℃を越えるときにはモータファン５の回転速
度が高速（ＨＩ）の状態となり、ラジエータの冷却が強
力に行われる。一方、ステップＳ１でラジエータ水温が
１００℃以下のときには、ステップＳ３へ進む。このス
テップＳ３で空調装置の電源がオンされたときには、ス
テップＳ５へ進み、バッテリ電流値信号が取り込まれ、
バッテリ７のプラス（＋）電極における電流の向きの正
負が判別される。このステップＳ５で電流の向きが正、
すなわち充電状態にあるときにはモータファン５の高速
（ＨＩ）回転状態が継続され、電流の向きが負、すなわ
ち放電状態にあるときにモータファン５はＬＯ回転状態
となる。また、同様にステップＳ３で空調装置の電源が
オフ状態のままであるならば、モータファン５はＬＯ回
転状態となる。
の動作を説明する。まず、最初は空調装置の電源がオフ
であるものとするとき、ステップＳ１で水温センサＷＣ
からの水温信号が取り込まれる。ここで、ラジエータ水
温が１００℃を越えるときにはモータファン５の回転速
度が高速（ＨＩ）の状態となり、ラジエータの冷却が強
力に行われる。一方、ステップＳ１でラジエータ水温が
１００℃以下のときには、ステップＳ３へ進む。このス
テップＳ３で空調装置の電源がオンされたときには、ス
テップＳ５へ進み、バッテリ電流値信号が取り込まれ、
バッテリ７のプラス（＋）電極における電流の向きの正
負が判別される。このステップＳ５で電流の向きが正、
すなわち充電状態にあるときにはモータファン５の高速
（ＨＩ）回転状態が継続され、電流の向きが負、すなわ
ち放電状態にあるときにモータファン５はＬＯ回転状態
となる。また、同様にステップＳ３で空調装置の電源が
オフ状態のままであるならば、モータファン５はＬＯ回
転状態となる。
【００１５】上述してきたように、本実施例は空調装置
がオン状態であるときに、エンジンコントロールユニッ
ト１１でバッテリ７の放電状態が検出され、かつ水温セ
ンサＷＣによってラジエータ３の熱負荷が所定値以下で
あることが検出されたときにモータファン５の送風能力
を低減するようにして、車載される空調装置のコンデン
サ１とラジエータ３とをモータファン５によって冷却す
る際の、モータファンの送風能力の低減状態が少なくな
るようにした。これにより、バッテリ上がり防止しつ
つ、モータファンのＬＯ回転の頻度を少なくしコンデン
サの凝縮能力を高めることができる。
がオン状態であるときに、エンジンコントロールユニッ
ト１１でバッテリ７の放電状態が検出され、かつ水温セ
ンサＷＣによってラジエータ３の熱負荷が所定値以下で
あることが検出されたときにモータファン５の送風能力
を低減するようにして、車載される空調装置のコンデン
サ１とラジエータ３とをモータファン５によって冷却す
る際の、モータファンの送風能力の低減状態が少なくな
るようにした。これにより、バッテリ上がり防止しつ
つ、モータファンのＬＯ回転の頻度を少なくしコンデン
サの凝縮能力を高めることができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、空調装置
がオン状態であるときには、バッテリ７が放電状態で、
かつラジエータ３の熱負荷が所定値以下であるときにの
みモータファンの送風能力を低減するようにしたので、
バッテリ上がり防止しつつ、モータファンの低速回転の
頻度を少なくしコンデンサの凝縮能力を高めることがで
き、空調装置の効率的な作動を計ることができる。
がオン状態であるときには、バッテリ７が放電状態で、
かつラジエータ３の熱負荷が所定値以下であるときにの
みモータファンの送風能力を低減するようにしたので、
バッテリ上がり防止しつつ、モータファンの低速回転の
頻度を少なくしコンデンサの凝縮能力を高めることがで
き、空調装置の効率的な作動を計ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示すブロック図である。
【図２】図１に示した車両用冷却装置の動作を説明する
ためのフローチャートである。
ためのフローチャートである。
【図３】図１に示した車両用冷却装置の作用を説明する
ための図である。
ための図である。
【図４】従来の装置の動作を説明するためのフローチャ
ートである。
ートである。
【図５】従来の装置の作用を説明するための図である。
１ コンデンサ ３ ラジエータ ５ モータファン ７ バッテリ ９ オルタネータ １１ エンジンコントロールユニット １３ 高速側リレー １５ 低速側リレー １７ レジスタ ＷＣ 水温センサ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車載される空調装置のコンデンサとラジ
エータとを冷却するモータファンと、 オルタネータによって充電されるバッテリの充放電状態
を検出する第１の検出手段と、 ラジエータの熱負荷を検出する第２の検出手段と、 空調装置がオン状態であるときに、第１の検出手段がバ
ッテリの放電状態を検出しかつ第２の検出手段でラジエ
ータの熱負荷が所定値以下であることを検出したときに
はモータファンの送風能力を低減する制御手段とを有す
ることを特徴とする車両用冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3171413A JP3010799B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 車両用冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3171413A JP3010799B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 車両用冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516677A true JPH0516677A (ja) | 1993-01-26 |
| JP3010799B2 JP3010799B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=15922680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3171413A Expired - Fee Related JP3010799B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | 車両用冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3010799B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022176727A1 (ja) * | 2021-02-16 | 2022-08-25 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102063512B1 (ko) * | 2014-02-24 | 2020-01-09 | 한온시스템 주식회사 | 쿨링팬 모터의 제어장치 및 방법 |
| KR102063514B1 (ko) * | 2014-02-24 | 2020-01-09 | 한온시스템 주식회사 | 쿨링팬 모터의 제어장치 및 방법 |
-
1991
- 1991-07-11 JP JP3171413A patent/JP3010799B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022176727A1 (ja) * | 2021-02-16 | 2022-08-25 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3010799B2 (ja) | 2000-02-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081210 |
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