JP2000274243A

JP2000274243A - 車両用冷却ファン制御装置

Info

Publication number: JP2000274243A
Application number: JP11082282A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Dejima; 俊彦出島; Minoru Yamada; 稔山田
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1999-03-25
Filing date: 1999-03-25
Publication date: 2000-10-03

Abstract

(57)【要約】【課題】運転領域全域に亘り、必要最小限の冷却ファン
の稼働を図り、冷却ファンによる騒音振動の低減を図る
と共に、補機類の省電力化、冷却ファンの耐久性向上を
図る。【解決手段】制御装置２０は、冷却ファン１０ａ，１０
ｂの制御を、エアコンＯＮ状態では、車速、エンジン冷
却水温度に加えコンプレッサ吐出圧力を参照パラメータ
とする一方、エアコンＯＦＦ状態では、車速、エンジン
冷却水温度に加えエンジン回転数を参照パラメータとし
て、冷却ファン運転マップから制御定数を選択して、こ
の制御定数に基づくＯＮ−ＯＦＦの組み合わせで正確に
きめ細かく制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、少なくともエンジ
ン冷却水冷却用のラジエータとエアコンのコンデンサを
冷却する車両用冷却ファンの運転を効率よく制御する車
両用冷却ファン制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エアコンを装備した車両におい
ては、エンジン冷却水冷却用のラジエータとエアコンの
コンデンサとを冷却するために、冷却ファン（電動モー
タファン）が配設されている。

【０００３】この冷却ファンの運転には、大きな電流が
必要で、２つの冷却ファンが高回転を続けると消費電力
の面で好ましくないばかりか騒音対策の面でも好ましく
ない。このため、例えば、特開平４−１２８５１１号公
報では、車速が中速以下でエンジン冷却水温度が低いと
きにエアコンスイッチをオンしてもエアコンのコンプレ
ッサ吐出圧力に基づいて冷却ファンの稼働を制御し、稼
働率を低減して冷却ファンの音振性能及び耐久性能を向
上させる技術が開示されている。

【０００４】また、本出願人も、実開平７−３８６２５
号公報において、コンプレッサの吐出圧力を検出し、車
速、吐出圧力に応じて冷却ファンを制御するようにし
て、冷却ファンを必要最小限の回転数に制御し、補機類
の省電力化と騒音低減を図る技術を開示している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
行技術の前者のものでは、特に車速が設定値以上になる
と吐出圧力及びエアコンのオン／オフに拘わらず、エン
ジン冷却水温度のみによる制御になっており、高速走行
時において冷却ファンが木目細かく制御されなくなると
いった問題がある。

【０００６】また、上記先行技術の後者のものでは、特
にエンジン冷却水温度が設定値以上になるとエンジン冷
却水温度による制御が優先されるため、水温が設定値以
下の状態では冷却ファンの木目細かい制御が行えないと
いった問題がある。

【０００７】すなわち、車両の冷却ファンは、エンジン
冷却水冷却用のラジエータとエアコンのコンデンサとを
冷却するためのものであるため、その運転は、エンジン
の運転状況とエアコンの運転状況と、さらに冷却に影響
を及ぼす走行風に関する車両の走行状態とにより決定す
る必要があり、従来の技術では、対策不十分な領域が存
在するという問題があった。

【０００８】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、運転領域全域に亘り、冷却ファンによる冷却の必要
性を細かに規定して、必要最小限の冷却ファンの稼働を
図り、冷却ファンによる騒音振動の低減を図ると共に、
補機類の省電力化、冷却ファンの耐久性向上を図ること
ができる車両用冷却ファン制御装置を提供することを目
的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明による車両用冷却ファン制御装置
は、車両の運転状態を検出する車両運転状態検出手段
と、車載エアコンのコンプレッサ吐出圧力を検出する吐
出圧力検出手段とを有し、少なくともエンジン冷却水冷
却用のラジエータと上記エアコンのコンデンサを冷却す
る車両用冷却ファンが発生する冷却風量を上記車両運転
状態と上記コンプレッサ吐出圧力に応じて制御手段で可
変制御する車両用冷却ファン制御装置において、上記制
御手段は、上記エアコンが作動した際は、上記車両の運
転領域全域に亘り上記車両運転状態と上記コンプレッサ
吐出圧力とに応じて上記車両用冷却ファンが発生する冷
却風量を可変制御することを特徴とする。すなわち、上
記請求項１記載の車両用冷却ファン制御装置は、車両運
転状態検出手段で車両の運転状態を検出し、吐出圧力検
出手段で車載エアコンのコンプレッサ吐出圧力を検出す
る。そして、制御手段は、エアコンが作動した際には、
車両の運転領域全域に亘り車両運転状態とコンプレッサ
吐出圧力とに応じて車両用冷却ファンが発生する冷却風
量を可変制御する。

【００１０】また、請求項２記載の発明による車両用冷
却ファン制御装置は、請求項１記載の車両用冷却ファン
制御装置において、上記制御手段は、予めコンプレッサ
吐出圧力の基準値を設定し、上記エアコンが作動した際
は、上記車両の運転領域全域に亘り上記車両運転状態
と、上記吐出圧力検出手段からのコンプレッサ吐出圧力
と上記吐出圧力基準値とを比較しながら上記コンプレッ
サ吐出圧力に応じて上記車両用冷却ファンが発生する冷
却風量を可変制御することを特徴とする。

【００１１】さらに、請求項３記載の発明による車両用
冷却ファン制御装置は、請求項２記載の車両用冷却ファ
ン制御装置において、上記制御手段は、上記コンプレッ
サ吐出圧力基準値を外気温度若しくは車室内温度に応じ
て設定した値と選択的に設定された値の少なくともどち
らかとすることを特徴とする。

【００１２】また、請求項４記載の発明による車両用冷
却ファン制御装置は、請求項１，２，３のいずれか一つ
に記載の車両用冷却ファン制御装置において、エンジン
回転数を検出するエンジン回転数検出手段を備え、上記
制御手段は、上記エアコンが非作動の際は、上記車両の
運転領域全域に亘り上記車両運転状態と上記エンジン回
転数に応じて上記車両用冷却ファンが発生する冷却風量
を可変制御することを特徴とする。すなわち、請求項４
記載の発明による車両用冷却ファン制御装置は、請求項
１，２，３のいずれか一つに記載の車両用冷却ファン制
御装置において、制御手段は、エアコンが非作動の際
は、車両の運転領域全域に亘り車両運転状態とエンジン
回転数検出手段で検出したエンジン回転数とに応じて車
両用冷却ファンが発生する冷却風量を可変制御する。

【００１３】さらに、請求項５記載の発明による車両用
冷却ファン制御装置は、請求項１，２，３，４のいずれ
か一つに記載の車両用冷却ファン制御装置において、上
記車両運転状態検出手段は、車速とエンジン冷却水温度
とを上記車両運転状態として検出することを特徴とす
る。

【００１４】また、請求項６記載の発明による車両用冷
却ファン制御装置は、請求項１，２，３，４，５のいず
れか一つに記載の車両用冷却ファン制御装置において、
上記制御手段は、上記車両用冷却ファンの冷却風量の可
変制御を、上記冷却ファンの運転停止と回転の強弱の少
なくとも一方で制御することを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の実施の形態
を示し、図１は冷却ファン制御装置の全体説明図、図２
は冷却ファン運転マップの説明図、図３は吐出圧力基準
値の説明図、図４は冷却ファン制御プログラムのフロー
チャートである。

【００１６】図１において、符号１はエンジンを示し、
本実施の形態では自然吸入式エンジンであり、このエン
ジン１の冷却水は、車両のフロントグリル（図示せず）
後方のエンジン１前側に配設されたラジエータ２内を通
過して冷却される。

【００１７】また、符号３はエアコンの冷凍ユニットを
示し、この冷凍ユニット３は、ガス冷媒を吸入し圧縮し
て高温高圧にして吐出するコンプレッサ４と、コンプレ
ッサ４からのガス冷媒を外気により冷却して液化させる
コンデンサ５と、コンデンサ５からの冷媒を一時蓄え常
に液冷媒を送出すると共に、系内のゴミ、水分を除去す
るレシーバードライヤ６と、レシーバードライヤ６から
の液冷媒を感温筒７ａで検出したエバポレータ出口温度
に基づき開度調整しながら低温低圧に霧化させるエキス
パンションバルブ７と、エキスパンションバルブ７から
の冷媒を気化して熱を奪うエバポレータ８とから主要に
構成されている。

【００１８】コンプレッサ４は、エンジン１の出力で駆
動される、例えばベーンロータリー式コンプレッサであ
り、マグネットコイル、クラッチ板等で構成したマグネ
ットクラッチ９を介してエンジン１と連結されている。
そして、マグネットクラッチ９は、後述する制御装置２
０により制御され、マグネットクラッチ９を解放すると
エンジン１からの出力が伝達されなくなり、コンプレッ
サ４は停止される。逆に、マグネットクラッチ９を締結
するとエンジン１からの出力が伝達されてコンプレッサ
４が駆動される。

【００１９】コンデンサ５は、ラジエータ２の直前に配
置され、ラジエータ２と共に、ラジエータ２後方に配設
されたメイン冷却ファン１０ａとサブ冷却ファン１０ｂ
から成る一対の冷却ファン１０（共に電動モータファ
ン）による冷却風、及びフロントグリルからの走行風で
冷却されるようになっている。

【００２０】エキスパンションバルブ７とエバポレータ
８は、共にクーリングユニット１１としてボンネット内
に配設され、このクーリングユニット１１からファン
（図示せず）で吸引された冷風は、図示しないエアミッ
クスチャンバを経て車室内の各吹き出し口から選択的に
吹き出される。

【００２１】そして、エンジン１側には、エンジン冷却
水温度を検出する車両運転状態検出手段としての水温セ
ンサ１２とエンジン回転数を検出するエンジン回転数検
出手段としてのエンジン回転数センサ１３が設けられて
いる。また、エアコンの冷凍ユニット３側には、コンプ
レッサ４の吐出する冷媒圧力を検出する吐出圧力検出手
段としての吐出圧力センサ１４とエバポレータを通過し
た冷風の温度を検出するエバポレータ風温センサ１５が
設けられている。さらに、コンデンサ５の前方には外気
温度を検出する外気温センサ１６が設けられている。

【００２２】上記制御装置２０には、上述の各センサ１
２，１３，１４，１５，１６が接続されると共に、車速
を検出する車両運転状態検出手段としての車速センサ１
７、エアコンの作動を検出するエアコンスイッチ１８、
その他図示しない必要なセンサ、スイッチが接続されて
いる。

【００２３】制御装置２０は、マイクロコンピュータ等
で構成され、上述の各センサ、スイッチからの入力信号
を基に、エンジン１に関する各制御（燃料噴射制御、点
火時期制御、アイドル回転数制御等）、エアコンに対す
る制御、冷却ファン１０に対する制御を実行し、必要な
出力信号を、エンジン各部（アイドルスピードコントロ
ールバルブ１９のみ図示）、マグネットクラッチ９、及
び冷却ファン１０に対して出力する。

【００２４】そして、制御装置２０は、例えばエアコン
制御を、乗員がエアコンスイッチ１８で冷却能力を設定
する（例えば横にスライドさせて設定する）と、それに
応じたエバポレータ空気温度でのコンプレッサ４のＯＮ
点とＯＦＦ点とを設定し、エバポレータ空気温度により
コンプレッサ４の駆動或いは停止をマグネットクラッチ
９に出力することで実行する。

【００２５】また、制御装置２０は、冷却ファン１０の
制御を、エアコンの作動状態（エアコンスイッチ１８か
らの信号）と、水温センサ１２、エンジン回転数センサ
１３、車速センサ１７からの各信号及び吐出圧力センサ
１４からのコンプレッサ吐出圧力に応じて可変制御する
ようになっており、制御手段としての機能を有する。

【００２６】制御装置２０による冷却ファン制御は、後
述する冷却ファン制御プログラムに従って実行され、本
実施の形態においては、例えば図２（ａ）に示す冷却フ
ァン運転マップを参照して冷却ファン１０を制御するこ
とを基本としている。

【００２７】具体的には、エアコンＯＮ状態では、車
速、エンジン冷却水温度に加えコンプレッサ吐出圧力を
参照パラメータとする一方、エアコンＯＦＦ状態では、
車速、エンジン冷却水温度に加えエンジン回転数を参照
パラメータとして、冷却ファン運転マップから制御定数
を選択する。そして、図２（ｂ）に示すように、予め制
御定数に対応づけておいたメイン冷却ファン１０ａとサ
ブ冷却ファン１０ｂの運転停止を行う。ここで、本実施
の形態において制御定数は、制御定数「１」ではメイン
冷却ファン１０ａとサブ冷却ファン１０ｂが共に「ＯＦ
Ｆ」となり、制御定数「４」ではメイン冷却ファン１０
ａとサブ冷却ファン１０ｂが共に「ＯＮ」となって最大
風量を発生する。すなわち、制御定数の値が「１」→
「２」→「３」→「４」と大きくなるに従って、２つの
冷却ファン１０ａ，１０ｂの運転停止の組み合わせで大
きな風量を発生するように対応づけられている。

【００２８】次に、図２（ａ）に示す冷却ファン運転マ
ップの特性について説明する。この冷却ファン運転マッ
プは、車速、エンジン冷却水温度、エアコンＯＮの際の
エアコンによる負荷、エアコンＯＦＦの際のエンジン回
転数の各パラメータに応じた運転領域全域に亘り必要な
風量を細かく表現して形成されている。

【００２９】まず、車速の影響では、車速が大きくなる
程、走行風が大きく得られるため、冷却ファン１０ａ，
１０ｂによる風量は少なくても良くなる傾向となってい
る。

【００３０】また、エンジン冷却水温度の影響では、エ
ンジン冷却水温度が高くなる程、エンジンを冷却するた
めに冷却ファン１０ａ，１０ｂによる風量を大きくする
傾向となっている。

【００３１】さらに、エアコンＯＦＦの際には、エンジ
ン回転数が大きい程、負荷の大きくなるエンジン高回転
で発生する大きな熱量のため、エンジンを冷却するため
に冷却ファン１０ａ，１０ｂによる風量を大きくする傾
向となっている。

【００３２】また、エアコンがＯＮ状態であれば、エア
コンの運転がエンジン１に対する大きな負荷となり、エ
ンジン１発熱の大きな要因となることから、冷却ファン
１０の運転が必要になる。このため、エアコンＯＮ状態
では、エアコンＯＦＦ状態より冷却ファン１０ａ，１０
ｂによる風量を大きくする傾向となっている。

【００３３】そして、エアコンによる負荷の大きさは、
エアコンのコンプレッサ４の負荷の大きさ、すなわちコ
ンプレッサ吐出圧力で示されるため、エアコンＯＮ状態
では、コンプレッサ吐出圧力を冷却ファン制御のパラメ
ータとして加え、エアコンによる負荷が大きい程、すな
わち、コンプレッサ吐出圧力が大きい程、冷却ファン１
０ａ，１０ｂによる風量を大きくする傾向となってい
る。

【００３４】ここで、コンプレッサ吐出圧力では、他の
パラメータと略同様に、検出されたコンプレッサ吐出圧
力が「大」、「中」、「小」のいずれの領域のものか分
類されてマップ参照に用いられるようになっているが、
「大」、「中」、「小」の領域範囲は外気温度に応じて
可変設定されるようになっている。具体的には、図３に
示すように、予めコンプレッサ吐出圧力の基準値が外気
温に応じて、「大きい方のコンプレッサ吐出圧力基準
値」と「小さい方のコンプレッサ吐出圧力基準値」が設
定される。そして、検出したコンプレッサ吐出圧力が、
「大きい方のコンプレッサ吐出圧力基準値」より大きい
領域の値ならばコンプレッサ吐出圧力は「大」、「小さ
い方のコンプレッサ吐出圧力基準値」より大きく「大き
い方のコンプレッサ吐出圧力基準値」以下の領域の値な
らばコンプレッサ吐出圧力は「中」、「小さい方のコン
プレッサ吐出圧力基準値」以下の領域の値ならばコンプ
レッサ吐出圧力は「小」と分類してマップ参照を行う。

【００３５】２つのコンプレッサ吐出圧力基準値は、共
に外気温度が上昇するに従って低く設定されて、コンプ
レッサ吐出圧力が「大」の側の領域が多くなるように定
められている。これは、特に夏場等の外気温度が高いと
き程、エアコンの冷却性能が向上することが求められ、
高い外気温度であってもコンデンサ５での冷媒の熱交換
が確実に行われることが求められるためである。そこ
で、外気温度が高くなる程、コンプレッサ吐出圧力が
「大」の側の領域を多くして、冷却ファン１０ａ，１０
ｂによる風量を多くしてコンデンサ５での冷却を促進す
るのである。尚、外気温度に応じて可変設定される２つ
のコンプレッサ吐出圧力基準値は、乗員により可変設定
できるようにして、乗員がエアコンの冷却能力の選択設
定に用いることができるようにしても良い。

【００３６】次に、制御装置２０による冷却ファン制御
について、図４に示す冷却ファン制御プログラムのフロ
ーチャートで説明する。この冷却ファン制御プログラム
は、所定時間毎に繰り返し実行されるもので、まず、ス
テップ（以下、「Ｓ」と略称）１０１で、エアコンスイ
ッチ１８の状態が読み込まれ、Ｓ１０２に進む。

【００３７】Ｓ１０２では、エアコンスイッチ１８がＯ
ＮかＯＦＦか判定され、エアコンスイッチ１８の状態が
ＯＦＦであればＳ１０３に進んで、車速センサ１７から
の車速、水温センサ１２からのエンジン冷却水温度、エ
ンジン回転数センサ１３からのエンジン回転数を読み込
み、Ｓ１０４に進む。

【００３８】そして、Ｓ１０４では、車速、エンジン冷
却水温度、及び、エンジン回転数を基に、運転領域全域
に亘り最適な冷却ファン１０の運転を設定すべく、上述
の冷却ファン運転マップを参照して、該当する制御定数
を設定する。

【００３９】一方、前記Ｓ１０２で、エアコンスイッチ
１８の状態がＯＮであればＳ１０５に進んで、外気温セ
ンサ１６からの外気温度、車速センサ１７からの車速、
水温センサ１２からのエンジン冷却水温度、吐出圧力セ
ンサ１４からのコンプレッサ吐出圧力を読み込み、Ｓ１
０６に進む。

【００４０】Ｓ１０６では、図３に示す特性図を基に、
外気温度に応じた吐出圧力基準値（「大きい方のコンプ
レッサ吐出圧力基準値」と「小さい方のコンプレッサ吐
出圧力基準値」）を設定し、検出されたコンプレッサ吐
出圧力を分類する領域を決定する。

【００４１】その後、Ｓ１０７に進んで、車速、エンジ
ン冷却水温度、及び、コンプレッサ吐出圧力を基に、運
転領域全域に亘り最適な冷却ファン１０の運転を設定す
べく、上述の冷却ファン運転マップを参照して、該当す
る制御定数を設定する。

【００４２】そして、Ｓ１０４或いはＳ１０７で制御定
数を設定した後はＳ１０８に進み、設定した制御定数に
基づき、冷却ファン１０ａ，１０ｂの制御を行って、プ
ログラムを抜ける。

【００４３】このように、本発明の実施の形態によれ
ば、ＯＮ状態では、車速、エンジン冷却水温度に加えコ
ンプレッサ吐出圧力に応じて冷却ファン１０ａ，１０ｂ
を制御する一方、エアコンＯＦＦ状態では、車速、エン
ジン冷却水温度に加えエンジン回転数に応じて冷却ファ
ン１０ａ，１０ｂを制御するので、車両の運転領域全域
に亘り各パラメータに応じた木目細かな冷却ファン制御
がなされ、必要最小限の最適な冷却ファン１０ａ，１０
ｂの稼働が実現される。この結果、冷却ファン１０ａ，
１０ｂによる騒音振動の低減が可能となると共に、補機
類の省電力化、冷却ファン１０ａ，１０ｂの耐久性向上
を図ることができる。

【００４４】また、検出されたコンプレッサ吐出圧力を
分類する領域は、外気温度に応じて可変設定されるよう
になっているため、より適切な冷却ファン１０ａ，１０
ｂによる風量を確保することが可能になる。

【００４５】さらに、冷却ファン１０ａ，１０ｂからの
風量は、メイン冷却ファン１０ａとサブ冷却ファン１０
ｂの運転停止の組み合わせで調整するようになっている
ので、単純な回路で実現可能である。

【００４６】次に、図５は本発明の実施の形態による、
冷却ファン運転マップの他の例の説明図である。本発明
の実施の形態による冷却ファン制御は、冷却ファン運転
マップを参照して冷却ファン１０を制御することを基本
としているため、車種、仕様等が異なる場合、冷却ファ
ン運転マップを変えることで簡単に対応できる。

【００４７】そして、図５（ａ）は、前述の車両の他の
仕様、例えば過給機付きエンジン車用に設定する冷却フ
ァン運転マップであり、前述の自然吸入式エンジン車用
の冷却ファン運転マップと同様、車速、エンジン冷却水
温度、エアコンＯＮの際のエアコンによる負荷、エアコ
ンＯＦＦの際のエンジン回転数の各パラメータに応じた
運転領域全域に亘り必要な風量を細かく表現して形成さ
れている。

【００４８】また、冷却ファン運転マップの各パラメー
タ毎の特性も、前述の自然吸入式エンジン車用の冷却フ
ァン運転マップと略同様の傾向に形成されている。

【００４９】この過給機付きエンジン車用の冷却ファン
運転マップでは、冷却ファン１０ａ，１０ｂの冷却風量
の可変制御を、メイン冷却ファン１０ａとサブ冷却ファ
ン１０ｂの回転の強弱及び停止の組み合わせで行うよう
になっている。

【００５０】すなわち、図５（ｂ）に示すように、制御
定数は、各冷却ファン１０ａ，１０ｂを、共に高回転
（ＨＩ；例えば１２０Ｗ）、低回転（ＬＯ；例えば９０
Ｗ）及び停止の３段階を組み合わせて、冷却風量を可変
制御するようになっている。

【００５１】このように、冷却ファン１０ａ，１０ｂの
冷却風量の可変制御を、メイン冷却ファン１０ａとサブ
冷却ファン１０ｂの回転の強弱及び停止の組み合わせで
行うようにすれば、より細かに風量設定を行うことがで
きる。

【００５２】図２及び図５で説明した冷却ファン運転マ
ップは、制御パラメータとしてエンジン回転数を用いて
いるものの、図６に示すように制御パラメータとしてエ
ンジン回転数を用いなくても良い。この例では、エアコ
ンスイッチがオフの場合における制御パラメータを車
速、エンジン冷却水温度として制御を行うものである。
具体的には、図６に示すように、エアコンスイッチのオ
フ時における制御を、水温が上昇するにつれて冷却ファ
ンの風量を多くするよう制御すると共に、車速が上昇す
るにつれて、冷却ファンの停止領域を広げるよう制御を
行う。

【００５３】他の例と比べてエアコンスイッチのオフ時
における木目細かい制御はできないものの、パラメータ
を減らしたことにより制御定数の決定が容易となる。

【００５４】更に、本実施の形態においては、制御パラ
メータとして外気温度を用いているものの、これに限定
されず車室内温度としても良い。

【００５５】また、例え、車種、仕様等が異なる場合で
も、冷却ファン運転マップを変えることで簡単に対応で
き汎用性が広い。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
によれば、少なくともラジエータとエアコンのコンデン
サを冷却する車両用冷却ファンが発生する冷却風量を、
車両運転状態とコンプレッサ吐出圧力に応じて可変制御
する車両用冷却ファン制御装置において、エアコンが作
動した際は、車両の運転領域全域に亘り車両運転状態と
コンプレッサ吐出圧力とに応じて車両用冷却ファンが発
生する冷却風量を可変制御するようにしたので、エアコ
ンが作動した際、必要最小限の冷却ファンの稼働を図
り、冷却ファンによる騒音振動の低減を図ると共に、補
機類の省電力化、冷却ファンの耐久性向上を図ることが
できる。

【００５７】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１記載の発明において、予めコンプレッサ吐出圧力の
基準値を設定し、エアコンが作動した際は、車両の運転
領域全域に亘り、車両運転状態と、コンプレッサ吐出圧
力と吐出圧力基準値とを比較しながらコンプレッサ吐出
圧力に応じて車両用冷却ファンが発生する冷却風量を可
変制御するようにすれば、コンプレッサ吐出圧力をパラ
メータとする制御が容易に実行できる。

【００５８】さらに、請求項３記載の発明によれば、請
求項２記載の発明において、コンプレッサ吐出圧力基準
値を外気温度若しくは車室内温度に応じて設定した値と
選択的に設定された値の少なくともどちらかにすれば、
冷却ファンによる冷却風がより正確に細かく自然に設定
できる。

【００５９】また、請求項４記載の発明によれば、請求
項１，２，３のいずれか一つに記載の発明において、エ
アコンが非作動の際は、車両の運転領域全域に亘り車両
運転状態とエンジン回転数に応じて車両用冷却ファンが
発生する冷却風量を可変制御するようにすれば、エアコ
ンが非作動の際でも、必要最小限の冷却ファンの稼働を
図り、冷却ファンによる騒音振動の低減を図ると共に、
補機類の省電力化、冷却ファンの耐久性向上を図ること
ができる。

【００６０】さらに、請求項５記載の発明によれば、請
求項１，２，３，４のいずれか一つに記載の発明におい
て、車速とエンジン冷却水温度とを車両運転状態として
検出することで、具体的に容易に実現できる。

【００６１】また、請求項６記載の発明によれば、請求
項１，２，３，４，５のいずれか一つに記載の発明にお
いて、車両用冷却ファンの冷却風量の可変制御を冷却フ
ァンの運転停止と回転の強弱の少なくとも一方で制御す
ることで、具体的に容易に実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】冷却ファン制御装置の全体説明図

【図２】冷却ファン運転マップの説明図

【図３】吐出圧力基準値の説明図

【図４】冷却ファン制御プログラムのフローチャート

【図５】冷却ファン運転マップの他の例の説明図

【図６】冷却ファン運転マップの他の例の説明図

【符号の説明】

１エンジン２ラジエータ３冷凍ユニット５コンデンサ１０冷却ファン１２水温センサ（車両運転状態検出手段）１３エンジン回転数センサ（エンジン回転数検出手
段）１４吐出圧力センサ（吐出圧力検出手段）１６外気温センサ１７車速センサ（車両運転状態検出手段）１８エアコンスイッチ２０制御装置（制御手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の運転状態を検出する車両運転状態
検出手段と、車載エアコンのコンプレッサ吐出圧力を検
出する吐出圧力検出手段とを有し、少なくともエンジン
冷却水冷却用のラジエータと上記エアコンのコンデンサ
を冷却する車両用冷却ファンが発生する冷却風量を上記
車両運転状態と上記コンプレッサ吐出圧力に応じて制御
手段で可変制御する車両用冷却ファン制御装置におい
て、上記制御手段は、上記エアコンが作動した際は、上記車
両の運転領域全域に亘り上記車両運転状態と上記コンプ
レッサ吐出圧力とに応じて上記車両用冷却ファンが発生
する冷却風量を可変制御することを特徴とする車両用冷
却ファン制御装置。
【請求項２】上記制御手段は、予めコンプレッサ吐出
圧力の基準値を設定し、上記エアコンが作動した際は、
上記車両の運転領域全域に亘り上記車両運転状態と、上
記吐出圧力検出手段からのコンプレッサ吐出圧力と上記
吐出圧力基準値とを比較しながら上記コンプレッサ吐出
圧力に応じて上記車両用冷却ファンが発生する冷却風量
を可変制御することを特徴とする請求項１記載の車両用
冷却ファン制御装置。
【請求項３】上記制御手段は、上記コンプレッサ吐出
圧力基準値を外気温度若しくは車室内温度に応じて設定
した値と選択的に設定された値の少なくともどちらかと
することを特徴とする請求項２記載の車両用冷却ファン
制御装置。
【請求項４】エンジン回転数を検出するエンジン回転
数検出手段を備え、上記制御手段は、上記エアコンが非
作動の際は、上記車両の運転領域全域に亘り上記車両運
転状態と上記エンジン回転数に応じて上記車両用冷却フ
ァンが発生する冷却風量を可変制御することを特徴とす
る請求項１，２，３のいずれか一つに記載の車両用冷却
ファン制御装置。
【請求項５】上記車両運転状態検出手段は、車速とエ
ンジン冷却水温度とを上記車両運転状態として検出する
ことを特徴とする請求項１，２，３，４のいずれか一つ
に記載の車両用冷却ファン制御装置。
【請求項６】上記制御手段は、上記車両用冷却ファン
の冷却風量の可変制御を、上記冷却ファンの運転停止と
回転の強弱の少なくとも一方で制御することを特徴とす
る請求項１，２，３，４，５のいずれか一つに記載の車
両用冷却ファン制御装置。