JPH0370811A

JPH0370811A - 冷却ファンの制御装置

Info

Publication number: JPH0370811A
Application number: JP20804889A
Authority: JP
Inventors: Takao Naito; 内藤　高男
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1989-08-09
Filing date: 1989-08-09
Publication date: 1991-03-26
Also published as: GB2236408A; GB9016408D0; DE4025053A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、自動車などの車輌のラジェータの冷却ファン
作動Ｖ４度を低減する冷却ファンの制御装置に関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題］従来、自
動車などの車輌におけるエンジンの冷却水系に採用され
ているダウン７０一方式では、エンジンへの冷却水入口
側にサーモスタットを配設してウォータポンプによりエ
ンジン下方より冷却水を供給し、エンジンにて熱交換さ
れた冷却水をエンジン上方よりラジェータに戻している
。

この場合、上記サーモスタットはヒータラインの戻り冷
却水の水温にて開閉が行われ、冬場、あるいは寒冷地使
用時など、暖房を必要とづる外気温下では、ヒータにて
室内送風により熱交換され冷却された冷ＩＪｌ水が上記
サーモスタットのエンジン側に供給されるとともに、上
記ラジェータ側からの冷えた冷却水が上記サーモスタッ
トのラジェータ側に供給されるため、上記サーモスタッ
トが設定温度に達して開弁する頻度が少なくなる。

一方、ヒータを使用しない通常外気温時、あるいは高温
時には、エンジンで加熱された冷却水が上記ヒータを経
由せず、全肉送風により熱交換されずにサーモスタット
位置に供給されるため、サーモスタットが設定温度に達
して開弁する頻度が多くなる。

このため、ヒータを使用する外気温低温時には、ヒータ
を使用しない通常外気温時、あるいは高温時に比べて、
上記サーモスタットの開弁頻度が相対的に少なくなり、
反面冷却水系のエンジン出口側の温度が相対的に高くな
る。

ところで、空燃比制御、点火時期制御な−どにおいては
、エンジン温度状態を冷却水温にて検出するため冷却水
温センサがエンジン出口側の冷却水通路に設置されてお
り、上記ラジェータの冷却ファンは、この冷却水温セン
サにて検出された冷２Ｊｌ水温が一義的に設定された温
度に達したとき駆動されるよう構成されている。

このため、ヒータを使用する外気温低温時においては、
上記冷却ファンの作動ＶＡｒ！１が高くなり、騒音レベ
ルが上昇するという問題がある。

一方、上記冷却ファンは、同じ通風量であっても外気温
度の高低によって冷却効果が変化し、上記冷却ファンが
同じ回転数である場合には、当然のことながら外気温が
低温時の方が冷却水温の下がり方が早い。

従って、上記冷却ファンの動作頻度の高い外気温低温時
には冷却水温の上昇に対してオーバーヒトまでの余裕度
が大きいため、上記冷却ファンの動作頻度が相対的に少
ない通常外気温時あるいは高温時と同じ設定温度で上記
冷却ファンを運転することはエネルギーの無駄な損失と
なる。特に、ヒータ送風量が多いときには、その傾向が
顕著になる。

これに対処するに、特開昭５８−１９２９１７号公報で
は、ワックスなどからなる冷却水温スイッチにモータの
通電路を形成する接点を複数段設け、外気温に応じて上
記冷却水温スイッチの接点を選択してラジェータの冷却
ファンモータをオン刃フ制御する冷却水温度を切換える
ようにしている。

しかしながら、上記先行技術においては、外気温の高低
に対応して冷却ファンモータを制御する設定冷却水温を
上記冷ｉＪ］水温スイッチにて機械的に切換えるように
しており、このため、上記設定冷却水温を細かく設定し
ようとした場合、上記冷却水温スイッチの接点数が多く
なって構成が複雑化し、信頼性の低下を拾く。さらには
、上記冷却水温スイッチがワックスを使用したメカニカ
ルスイッチであるため、精度的に限界がある。

［発明の目的コ本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ルームヒ
ータが使用される条件が成立した場合、プロワモータの
端子電圧に応じてラジェータの冷却ファン駆動制御温度
を設定し、低温時の冷却ファンの作動頻度を低減させて
騒音低減を図るとともにエネルギー浪費を防止し、しか
も高精度で信頼性に富んだ冷却ファンの制御装置を提供
することを目的としている。

［課題を解決するための手段及び作用］上記目的を達成
するため本発明による冷却ファンの制御装置は、温度に
係わるパラメータに基づきルームヒータ使用条件が成立
するか否かを判別するヒータ使用条件判別手段と、上記
ヒータ使用条件判別手段でルームヒータ使用条件成立と
判別したとき、上記ルームヒータのブロワ送風量に応じ
てラジェータの冷却ファン駆動制御温度を設定する冷１
１ファン駆動制御温度設定手段と、上記冷却ファン駆動
制ｍ温度設定手段で設定した冷却ファン駆動制御温度に
基づいて、温度に係わる上記パラメータと運転状態パラ
メータとから冷却ファン駆動信号を出力するか否かを判
別づる冷却ファン駆動判別手段とを備えたものである。

すなわち、ヒータ使用条件判別手段にて、温度に係わる
パラメータに基づきルームヒータ使用条件が成立するか
否かが判別され、ルームヒータ使用条件成立と判別され
ると、冷却ファン駆動制御温度設定手段により、上記ル
ームヒータのブロワ送Ｊｉｌｆｆｉに応じてラジェータ
の冷却ファン駆動制御温度が設定される。

そして、冷却ファン駆動判別手段により、上記冷却ファ
ン駆動制御温度に基づいて、温度に係わる上記パラメー
タと連転状態パラメータとから冷却ファン駆動信号を出
力するか否かが判別され、上記冷ｆＪｌファンが制御さ
れる。

［発明の実施例］以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は制御袋式の機
能横或図、第２図はエンジンの冷却υＩｔａＩｌ系を示
す概略図、第３図は冷却ファン切換温度マツプの説明図
、第４図は補正量マツプの説明図、第５図は冷却ファン
の制御手順を示す７０−チヤトである。

（冷却制御系の構成）ｆｆｉ２図において、符号１はエンジン本体であり、図
においては水平対向エンジンを示す。このエンジン本体
１には、シリンダブロック２及び左右バンクのシリンダ
ヘッド３にウォータジャケット４が形成され、このウォ
ータジャケット４の冷却水人口５にウォータポンプ６の
吐出側が接続されてダウンフロ一方式の冷却水系が構成
されている。

また、上記ウォータポンプ６の吸入側にはサモスタット
７が配設され、このナーモスタット７の入口側が冷ｉＪ
Ｉ水通路８を経てラジェータ９に接続されている。

また、上記ウォータジャケット４からアイドル制御弁１
０．スロットルボディ１１を経由づる通路１２と、上記
ウォータジャケット４からルームヒータ１３のヒータコ
ア１３ａを経由するヒータ通路１４とが、循環通路１５
に合流しており、この循環通路１５が上記サーモスタッ
ト７出口側くウォータポンプ６の吸入側）に接続されて
いる。

さらに、上記つｌ−タジャケット４の冷却水出口側は、
リターン通路１６を介して上記ラジェータ９に接続され
ている。

上記ルームヒータ１３は、周知のエアミックス方式の渇
水暖房であり、上記ヒータコア１３ａにて熱交換されプ
ロワモータ１７Ｈによって駆動されるブロワ１７ｂから
の送風量で暖房能力が切換えられる。上記プロワモータ
１７ａは、その端子の一方がリレーＲＹのリレー接点を
介してバッテリ１８に接続され、他方の端子が抵抗Ｒを
介してファンスイッチ１９に接続され、アースされてい
る。

上記ファンスイッチ１９は、その可動接点１つｂで複数
の固定接点１９ａを開閉することにより上記ブ【コツモ
ータ１フａの回転数を４段階に切換えることができる。

すなわち、図中に示す１１０　Ｎのスイッチ位置で上記
プロワモータ１７ａがＯＦＦであり、“１″　“２”　
　”３”の各スイッチ位″ｒ１で、ぞれぞれ、３個、２
個、１個の直列抵抗Ｒを介して各固定接点１９ａが上記
プロワモータ１７ａと接続され、また、“４″のスイッ
チ泣訴で上記プロワモータ１７ａが上記固定接点１９ａ
に直接接続されて上記プロワモータ１７ａの印加電圧が
切換えられ、回転数が切換えられる。

また、上記ラジェータ９に対向してメイン冷却ファン２
０ａ及びサブ冷却ファン２１ａなどの冷ｕ１ファンが配
設されており、これらメイン冷却ファン２０ａ１サブ冷
却フアン２１ａは、それぞれファンモータ２０ｂ、２１
ｂによって駆動される。

さらに、上記ラジェータ９のサブ冷却ファン２１ａ側に
は、エアコン用コンデンサ９ａが配設されている。

尚、符号９ｂは、上記ラジェータ９からオーバーフロー
した冷却水を貯溜するリザーブタンクである。

上記ファンモータ２０ｂ、２１ｂは、複巻コイルのモー
タなどで構成され、複巻コイルのそれぞれが第１制御リ
レーＲＹ１及び第２制御リレーＲＹ２のリレー接点を介
して電源＋■に接続され、第１゜第２制御リレーＲＹ１
　、　ＲＹ２のリレー接点が共にＯＦＦしたときにオフ
し、第１．第２制御リレーＲＹ１　、　ＲＹ２のリレー
接点のいずれか一方のみがＯＮしたときロー（Ｌｏｗ）
となり、第１．第２制御リレーＲＹＩ　、　ＲＹ２のリ
レー接点が共にＯＮしたときハイ（Ｈｉｇｈ）となるよ
う３段階にモータ回転数が切換えられる。

上記第１制御リレーＲＹＩは、一端が電源十Ｖに接続さ
れ、他端が冷媒圧力スイッチ２２を経てアスされており
、上記第２制御リレーＲＹ２は一端がエアコンコンプレ
ッサスイッチ２３に接続され、他端がアースされている
。

なお、上記冷媒圧力スイッチ２２はエアコンの冷媒圧力
が所定値以上のとき、すなわち、エアコンの負荷が高い
ときＯＮするように設定されている。

一方、符号２４はコントロールユニット（ＥＣＵ）であ
り、このＥＣ１Ｊ２４は、ＣＰ（Ｊ２５、ＲＯＭ２６、
ＲＡＭ２７、Ｉ　１０２８からなるマイクロコンピュー
タにより構成されている。

上記ｌ１０２８の入力ボートには、上記エアコンコンプ
レッサスイッチ２３、車速センサ２９、外気温センサ３
０、及び、上記ウォータジャケット４の冷却水出口側に
臨まされた冷却水温センサ３１が接続され、さらに、上
記ルームヒータ１３のブロワモータ１７ａの端子が接続
されている。

また、上記１１０２８の出力ボートには、トランジスタ
ＴＲなどからなる駆動手段２８ａが接続され、このトラ
ンジスタＴＲが上記冷媒圧力スイッチ２２と並列に上記
第１制御リレーＲＹＩのコイルに接続されている。

（機能構成）上記ＥＣＵ２４における上記メイン冷却ファン２０ａ及
びサブ冷却ファン２１ａの制御機能は、第１冷却水温判
別手段４１、外気温判別手段４２、エアコンコンプレッ
サ動作判別手段４３、ヒータ使用条件判別手段４４、冷
却ファン駆動制御温度設定手段４５、冷却ファン駆動判
別手段４６、駆動手段４７から構成されている。

また、上記冷却ファン駆動制御温度設定手段４５は、プ
ロワモータ端子電圧モニタ手段４５ａ１冷却フアン切換
温度設定手段４５ｂ１冷却ファン切換温度マツプＭ　Ｐ
　ＴＳＥＴから構成されており、上記冷却ファン駆動判
別手段４６は、第２冷却水温判別手段４６ａ、車速判別
手段４６ｂ、制御リレ駆動判別手段４６ｃから構成され
ている。

第１冷却水温判別手段４１では、冷却水温センサ３１か
らの冷却水２１１１４と所定の基準値ＴＷＣ（例えば８
８℃）とを比較し、冷却水ｉｌｌがルームヒータ１３の
使用に対して十分な温度に達しているか否かを判別し、
Ｔ−≧Ｔ１４Ｃのときヒータ使用条件判別手段４４へ出
力する。

外気温判別手段４２では、外気温センサ３０からの外気
ｍＴａと所定の基準値Ｔａｃ（例えば５℃）とを比較し
、外気ｆｉＡ　Ｔ　ａがルームヒータ１３が使用される
低温状態か否かを判別し、Ｔａ≦Ｔａｃのときヒータ使
用条件判別手段４４へ出力する。

エアコンコンプレッサ動作判別手段４３では、エアコン
コンプレッサスイッチ２３からの信号により図示しない
エアコンコンプレッサが動作しているか否かを判別し、
上記エアコンコンプレッサスイッチ２３がＯＦＦのとき
、エアコンコンプレッサ不作動と判別してヒータ使用条
件判別手段４４ヘエアコン作動判別信号ＡＣを出力する
。

ヒータ使用条件判別手段４４では、上記第１冷却水温判
別手段４１、外気温判別手段４２、エアコンコンプレッ
サ動作判別手段４３からの出力信号により、ルームヒー
タ１３の使用条件が成立するか否かを判別する。

上記第１冷却水温判別手段４１、外気温判別手段４２、
エアコンコンプレッサ動作判別手段４３からの出力信号
が全てＯＮ、従って、冷却水）ｆＪＴ−１外気温Ｔａ、
エアコン作動判別信号ＡＣなどの温度に係わるパラメー
タが全て所定の条件を満足したとき、すなわち、冷却水
温Ｔ−が高く、外気ｚＴａが低く、且つ、エアコンを使
用していないとき、ルームヒータ使用条件成立と判別す
る。

冷却ファン駆動制御温度設定手段４５では、ブロワモー
タ端子電圧モニタ手段４５ａにて、ブロワモータ１７ａ
の端子電圧■をファンスイッチ１９に接続された抵抗Ｒ
の電圧からモニタし、冷却ファン切換温度設定手段４５
ｂに出力する。

すなわち、ファンスイッチ１９の各スイッチ位δ“０”
１”２″　３″　“４”での抵抗Ｒの電圧ＶＳに対し、上記ブロワモータ１７ａの端
子電圧■は、エンジン稼動中のバラブリ１８の電圧を１
４ＶとしＶ＝１４−ＶＳで知ることができる。

冷却ファン切換温度設定手段４５ｂでは、上記ヒータ使
用条件判別手段４４でルームヒ、−１夕使用条件成立と
判別されると、上記ブロワモータ端子電圧モニタ手段４
５ａからのプロワモータ端子電圧Ｖをパラメータとして
、冷却ファン２０ａ、２１ａの作動を切換える冷却ファ
ン切換温度Ｔ　５ＥＴＩをマツプ検索し、この冷Ｍ１フ
７ン切換渇度Ｔ　５ＥＴ１を冷却ファン駆動制御１１温
度Ｔ　ＳＥＴとして設定する（ＴＳＥＴ　＝ＴＳ［Ｔ１
）。

一方、ルームヒータ使用条件が成立しない場合には、Ｒ
ＯＭ２６に記憶されている固定冷却ファン切換温度Ｔ　
５ＥＴＯを読み出し、この固定冷却ファン切換温度ＴＳ
ＥＴＯを冷却ファン駆動ＩＩＩ御編度ＴＳＥＴとして設
定する（　Ｔ　ＳＥＴ　＝　Ｔ　５ＥＴＯ）。

上記冷部ファン切換塩ｉ　Ｔ　ＳＥＴ１は、第３図に示
すように、ファンスイッチ１９の各スイッチ位置でのプ
ロワモータ端子電圧ＶＯ、Ｖｌ　、　Ｖ２　、　Ｖ３、
Ｖ４に対応して上記冷部ファン切換温度ＴＳＥ１１が格
納された冷却ファン切換温度マツプＭＰＴＳ［１を検索
することにより得られ、ブロワモータ端子電圧■の増加
、すなわち、上記ブロワ送風閤の増加に従って高くなる
よう設定されている。。

尚、上記冷却ファン駆動制御ｌ温度Ｔ　ＳＥＴは、ルー
ヒータ使用条件成立と判別された場合、上記冷却ファン
切換温度マツプＭ　Ｐ　ＴＳＥＴによらず、上記ブロワ
モータ端子電圧■をパラメータとする補正量マツプＭＰ
ＴＣＯＥＦ　　（第４図参照）から設定するようにして
も良い。この場合、上記補正量マツプＭ　Ｐ　ＴＣＯＥ
Ｆから補正Ｉ　Ｔ　Ｃ０ＥＦを検索し、この補正ｌ　Ｔ
　Ｃ０ＦＦで上記内定冷却ファン切換温度Ｔ　５ＥＴＯ
を補正して上記冷却ファン駆動制御温度Ｔ　ＳＥＴを設
定づる（　Ｔ　ＳＥＴ　−Ｔ　５ＥＴＯ＋　Ｔ　Ｃ０Ｆ
Ｆ）。

冷却ファン駆動判別手段４６では、上記冷却ファン駆動
制御温度設定手段４５で設定した冷却ファン駆動制ｗＪ
温度ＴＳＥＴ１．：基づき、冷却水温’ｌＷ及び上記ニ
アコンプレッサ動作判別手段４３からのエアコン作動判
別信号ＡＣなどの温度に係わるパラメータと、重速セン
サ２９からの車速Ｓなどの運転状態パラメータとから冷
却ファン駆動信号を出力するか否かを判別する。

すなわち、第２冷却水温判別手段４６ａにて、上記冷却
ファン切換温度設定手段４５ｂで、設定した冷却ファン
駆動制御温度Ｔ　ＳＥＴと冷却水温センサ３１からの冷
却水ｉｎとを比較し、比較結果を制御リレー駆動判別手
段４６ｃに出力し、また、車速判別手段４６ｂで、車速
センサ２９によって検出された車速Ｓと所定の車速基準
値Ｓｏ　　（例えば１０ｋｍ／ｈ）とを比較し、比較結
果を！、ＩＩ　ｍリレー駆動判別手段４６ｃに出力する
。

そして、制御リレー駆動判別手段４６Ｃで、上記エアコ
ンコンプレッサ動作判別手段４３、上記第２冷却水温判
別手段４６ａ１及び、上記車速判別手段４６ｂからの信
号に麩づいて、冷ＤＩファン２０ａ、２１ａに対する駆
動信号、すなわち、第１制御リレーＲＹ１をＯＮにする
かＯＦＦにするかを判別し、駆動手段４７に出力する。

上記第２冷却水温判別手段４６ａからの出力がＴＷ＜Ｔ
ＳＥＴの場合には、無条件で駆動手段４７にＯＦ　Ｆ信
号を出力し、上記第２冷ｎ１水温判別手段４６ａからの
出力がＴＷ≧Ｔ　ＳＥＴの場合には、上記エアコンコン
プレッサ動作判別手段４３及び上記車速判別手段４６ｂ
からの条件に応じ、上記駆動手段４７にＯＮ信号、ある
いは、ＯＦＦ信号を出力する。

すなわち、ＴＷ＜ＴＳＥＴの場合、第１制御リレーＲＹ
Ｉ　ＯＦＦ、Ｔ−≧Ｔ　ＳＥＴの場合、Ｓ≧ＳＯならば
第１制御リレーＲＹ１　ＯＮ、Ｓ＜８０でエアコンコン
プレッサスイッチ２３がＯＮならば第１制御リレーＲＹ
１　ＯＦＦ、Ｓ＜Ｓｏでエアコンコンプレッサスイッチ
２３がＯＦＦならばｍ　１１ｂ制御リレーＲＹ１ＯＮと
する。

（冷却ファンの制御手順〉次に、冷却ファン２０ａ、２１ａの制御手順を第５図の
フローチャートに従って説明する。　まず、ステップ５
１０１で、冷却水温センサ３１、外気温センサ３０から
、それぞれ、冷却水温ＴＷ、外気温Ｔａを読込む。

次いで、ステップ５１０２で、上記ステップ５１０１で
読込んだ冷却水濡Ｔ１４と基準値Ｔｌ４Ｃとを比較し、
ＴＷ≧Ｔ肛のときステップ５１０３へ進み、一方、ＴＷ
＜ＴＷＣのときはステップ３１０８へジャンプする。

ステップ５１０３では、上記ステップ５１０１で読込ん
だ外気ＩＴａと基準値１”ａｃとを比較し、Ｔａ≦Ｔａ
ｃのときステップ５１０４へ進み、一方、Ｔａ＞ＴａＣ
のときはステップ８１０８へジャンプする。

ステップ５１０４では、エアコンコンプレッサスイッチ
２３がＯＮかＦＦかを判別し、上記エアコンコンプレッ
サスイッチ２３がＯＦＦのときステップ５ｔｏｓへ進み
、上記エアコンコンプレッサスイッチ２３がＯＮのとき
ステップ８１０８へジャンプする。

尚、上記ステップ８１０２，５１０３．５１０４は、任
意の順序で実行して良い。

次に、ステップ８１０５では、プロワモータ１７ａの端
子電圧Ｖを読込み、ステップ８１０６へ進んで、上記ス
テップ８１０５で読込んだプロワモータ端子電圧■をパ
ラメータとして冷ｕ１ファン切換温度ＴＳＥ■１をマツ
プ検索し、ステップ８１０７へ進む。

ステップ５１０７では、上記ステップ５１０６で検索し
た冷却ファン切換温度Ｔ　５ＥＴ１を冷却ファン駆動側
ｍ温度Ｔ　ＳＥＴとして設定しくＴＳＥＴ　４−ＴＳＥ
Ｔｌ）、ステップ３１１０へ進む。

尚、上記ステップ３１０６では、前述した補正量マツプ
Ｍ　Ｐ　ＴＣＯＥＦから補正量Ｔ　Ｃ０ＦＦを検索し、
ステップ５１０７にて、ＲＯＭ２６から読出した固定冷
却ファン切換湯度Ｔ　５ＥＴＯを上記補正ｌ　Ｔ　Ｃ０
ＦＦで補正し、上記冷却ファン駆動制ｗＪ温度Ｔ　ＳＥ
Ｔとして設定しても良い（Ｔ　ＳＥＴ　４−Ｔ　５ＥＴ
Ｏ＋　Ｔ　Ｃ０ＥＦ＞。

一方、上記ステップ５１０２、上記ステップ３１０３゜
あるいは、上記ステップ５１０４からステップ８１０８
ヘジヤンブすると、ステップ３１０８では、ＲＯＭ２６
から固定冷部ファン切換温度Ｔ　５ＥＴＯを読出し、ス
テップ８１０９へ進んで、上記ステップ８１０８で読出
した固定冷却ファン切換温度Ｔ　５ＥＴＯを冷却ファン
駆動制御温度Ｔ　ＳＥＴとして設定しく　Ｔ　ＳＥＴ←
ＴＳＥＴＯ）、ステップ３１１０へ進む。

ステップ５１１０では、上記ステップ５１０１で読込ん
だ冷却水）ＵＴ−と上記ステップ３１０７あるいは上記
ステップ５１０９で設定した冷却ファン駆動制御温度Ｔ
　ＳＥＴとを比較し、ＴＷ＜ＴＳＥＴのとき、ステップ
５１１５ヘジヤンプしてＥＣＵ２４のＩ　１０２８の出
力ポートをローレベルにしてトランジスタＴＲをＯＦＦ
に保ち、Ｔ賀≧Ｔ　ＳＥＴのときステップ５１１１へ進
む。

ステップ５１１１では、車速センサ２９から車速Ｓを読
込み、次いで、ステップ５１１２へ進んで上記ステップ
５１１１で読込んだ車速Ｓと車速基準値ＳＯとを比較す
る。

上記ステップ５１１２でＳ≧ＳＯの場合、ステップ５１
１２からステップ５１１４へ進み、上記ＥＣＵ２４のｌ
１０２８の出力ポートをハイレベルにしてトランジスタ
ＴＲをＯＮし、１１１ＮＩＩＩＪ　Ｌ／−ＲＹＩ　（７
）接点を閉じて冷却ファン２０ａ、２１ａのファンモー
タ２０ｂ、２１ｂを駆動し、プログラムを抜ける。

一方、上記ステップ５１１２でＳくＳＯの場合、ステッ
プ５１１２からステップ５１１３へ進み、エアコンコン
プレッサスイッチ２３がＯＮか否かを判定する。

エアコンコンプレッサスイッチ２３がＯＦＦの場合、ス
テップ５１１３から上述したステップ５１１４へ進んで
第１制御リレーＲＹＩの接点を閉じて冷却ファン２０ａ
、２１ａを作動させ、一方、エアコンコンプレッサスイ
ッチ２３がＯＮの場合、冷却ファン２Ｑａ、　２１ａが
第２制御リレーＲＹ２により動作しているためステップ
５１１３からステップ５１１５へ進んで上記ＥＣＵ２４
のｌ１０２８の出力ポートをローレベルにしてトランジ
スタＴＲをＯＦＦし、ファンモータ２０ｂ、２１ｂの回
転数をローの状態にしてルーチンを抜ける。

なお、ＥＣＵ２４の出力、第１．第２制御リレーＲＹ１
　、　ＲＹ２の動作状態および冷却ファン２０ａ。

２１ａの作動状態の関係を表１に示すが、表１から各運
転状態に応じて冷却ファン２０ａ、２１ａが最適に制御
されることが理解できるであろう。

（以下余白〉表１表１から明らかなように、冷却水温ＴｗがＴｗ≧Ｔ　Ｓ
ＥＴのときには、車速Ｓおよびエアコンコンプレッサス
ィッチ２３動作状態に応じて、ＥＣＩＪ２４の出力がＯ
Ｎ、ＯＦＦされ、冷却水温ＴｗがＴｗ＜Ｔ’ＳＥＴのと
きには、車速Ｓおよびエアコンコンプレッサスィッチ２
３動作状態に関らずＥＣＵ２４の出力はＯＦＦとなる。

ここにおいて、ダウンフロ一方式の冷却水系であって冷
却水温センサ３１がエンジンの冷却水出口側に設【ノら
れているものであっても、上記ステップ８１０２〜５１
０４の手順でヒータ使用条件が成立するか否かが判別さ
れ（ヒータ使用条件判別手段４４に対応する）、ルーム
ヒータ１３が使用される冬場あるいは寒冷地使用のとき
には、冷却ファン制御を行う際の基準となる冷却ファン
駆動制御温度Ｔ　ＳＥＴをブロワモータ１７ａの端子電
圧■、すなわち、ブロワ１７ｂの送風量に応じて高く設
定するようにしているので、冷却ファンの作動頻度を低
下させることができる。しかも、冷却水ＩＴ賀、外気温
Ｔａ、エアコン作動判別信号などの温度に係わるパラメ
ータからヒータ使用条件を判別し、外気温に適合した冷
却ファンの駆動制御温度Ｔ　ＳＥＴとしているので、高
精度、且つ、信頼性の高い冷却ファン制御を得ることが
できる。

尚、外気低湿時は冷却ファン回転による冷却水温低下が
早く、冷却水温の上昇に対１６オーバーヒートまでの余
裕度が大きいため、上記冷却ファン駆動制御１ｉ４度Ｔ
　ＳＥＴをブロワ１７ｂの送風量が多いほど高く設定し
ても問題はなく、また、上記車速センサ２９あるいは冷
却水温センサ３１の異常時あるいは故障時には上記ＥＣ
Ｕ２４の出力はＯＮとなるように設定されている。

［発明の効果］以上説明したように本発明によれば、ヒータ使用条件判
別手段により、温度に係わるパラメータに基づきルーム
ヒータ使用条件が成立するか否かを判別し、ルームヒー
タ使用条件成立と判別したとき、冷却ファン駆動制御温
度設定手段により、上記ルームヒータのブロワ送風量に
応じて上記冷却ファンの駆動制御温度を設定するため、
上記ルームヒータにて熱交換される冷却水の温度に応じ
て上記冷却ファンの駆動制御温度が設定され、上記ルー
ムヒータを使用するような低温時の冷却ファンの作動頻
度を低減することができる。

また、冷却ファン駆動判別手段にて、上記冷却ファン駆
動制ｔＩ！温度に基づいて温度に係わる上記パラメータ
と運転状態パラメータとから冷却ファン駆動信号を出力
するか否かを判別するため、上記冷却ファンを高精度に
制御することができる。

従って、騒音低減を図ることができるとともにエネルギ
ー浪費を防止でき、上記冷却ファンを駆動づるための電
気的負荷軽減による燃費向上、アイドル時の振動低減な
どが達成でき、しかも信頼性に富んだシステムとするこ
とができるなど優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は制御装置の機
能構成図、第２図はエンジンの冷却制御系を示す概略図
、第３図は冷却ファン切換温度マツプの説明図、第４図
は補正量マツプの説明図、第５図は冷却ファンの制御手
順を示すフローチャートである。１３−・・ルームヒータ１７ａ・・・プロワモータ１７ｂ・・・ブロワ２０ａ、２１ａ−・・冷却ファン４４・・・ヒータ使用条件判別手段４５・・・冷却ファン駆動制御ｍ温度設定手段４６・・
・冷却ファン駆動判別手段ＴＳＥＴ−・・冷却ファン駆動制御温度ＴＳＩ　、Ｔａ
　、ＡＣ・・・温度に係わるパラメータＳ・・・運転状
態パラメータ第３図ブロワモーＴ楢＋電圧第４図アロフモー７ｆＥＩＩｉｌ＋電圧第５島

Claims

【特許請求の範囲】温度に係わるパラメータに基づきルームヒータ使用条件
が成立するか否かを判別するヒータ使用条件判別手段と
、上記ヒータ使用条件判別手段でルームヒータ使用条件成
立と判別したとき、上記ルームヒータのブロワ送風量に
応じてラジエータの冷却ファン駆動制御温度を設定する
冷却ファン駆動制御温度設定手段と、上記冷却ファン駆動制御温度設定手段で設定した冷却フ
ァン駆動制御温度に基づいて、温度に係わる上記パラメ
ータと運転状態パラメータとから冷却ファン駆動信号を
出力するか否かを判別する冷却ファン駆動判別手段とを
備えたことを特徴とする冷却ファンの制御装置。