JPH0752636A - 車両用ヒートポンプ空調装置 - Google Patents
車両用ヒートポンプ空調装置Info
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- JPH0752636A JPH0752636A JP22279693A JP22279693A JPH0752636A JP H0752636 A JPH0752636 A JP H0752636A JP 22279693 A JP22279693 A JP 22279693A JP 22279693 A JP22279693 A JP 22279693A JP H0752636 A JPH0752636 A JP H0752636A
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- heat exchanger
- electric heater
- auxiliary electric
- compressor
- rotation speed
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- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用ヒートポンプ空調装置において、暖房
運転の起動時に補助電気ヒータの能力を的確に制御する
ことにより、省電力および快適性の向上を図る。 【構成】 暖房運転の起動時において補助電気ヒータ５
の駆動が必要とされる場合に、コンプレッサ３が所定回
転数以上である場合の室内熱交換器１の出口側空気温度
の上昇率に基づいて、室内熱交換器１の暖房能力不足を
補うのに必要とされる最適な補助電気ヒータ５の能力を
決定し、この決定された能力で補助電気ヒータ５を駆動
する。
運転の起動時に補助電気ヒータの能力を的確に制御する
ことにより、省電力および快適性の向上を図る。 【構成】 暖房運転の起動時において補助電気ヒータ５
の駆動が必要とされる場合に、コンプレッサ３が所定回
転数以上である場合の室内熱交換器１の出口側空気温度
の上昇率に基づいて、室内熱交換器１の暖房能力不足を
補うのに必要とされる最適な補助電気ヒータ５の能力を
決定し、この決定された能力で補助電気ヒータ５を駆動
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用ヒートポンプ空調
装置に関し、例えば電気自動車の空調装置として有効に
利用することができる。
装置に関し、例えば電気自動車の空調装置として有効に
利用することができる。
【０００２】
【従来の技術】この種の空調装置として、例えば実開平
４−３８１２号公報に記載のヒートポンプ式電気自動車
用空調装置がある。これは、室内熱交換器，室外熱交換
器，コンプレッサおよび四方弁を有し、四方弁によりコ
ンプレッサから室内および室外熱交換器への冷媒経路を
切換えることによって暖房および冷房を行なうヒートポ
ンプ式の電気自動車用空調装置において、室内熱交換器
の下流側に補助電気ヒータを設け、暖房運転時における
室外熱交換器のフロスト除去のためのデフロストモード
運転時に、補助電気ヒータの下流側に設けられた温度セ
ンサに基づいて補助電気ヒータをオン／オフ制御するよ
うにしたものである。
４−３８１２号公報に記載のヒートポンプ式電気自動車
用空調装置がある。これは、室内熱交換器，室外熱交換
器，コンプレッサおよび四方弁を有し、四方弁によりコ
ンプレッサから室内および室外熱交換器への冷媒経路を
切換えることによって暖房および冷房を行なうヒートポ
ンプ式の電気自動車用空調装置において、室内熱交換器
の下流側に補助電気ヒータを設け、暖房運転時における
室外熱交換器のフロスト除去のためのデフロストモード
運転時に、補助電気ヒータの下流側に設けられた温度セ
ンサに基づいて補助電気ヒータをオン／オフ制御するよ
うにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、補助電気ヒ
ータの駆動は、上述のデフロストモード時ばかりでな
く、暖房運転の起動時においても迅速な暖房を図るとい
う観点から必要とされる。このような暖房運転の起動時
において、補助電気ヒータをデフロスト時のように単に
オン／オフ制御するようにすると、補助電気ヒータはそ
のオン時において一定電力で駆動されるので、場合によ
っては必要以上の暖房能力を与えることとなり、省電力
に反するばかりでなく、吹出温度の急変を招来して空調
フィーリングを悪化させることになるなどの問題があ
る。
ータの駆動は、上述のデフロストモード時ばかりでな
く、暖房運転の起動時においても迅速な暖房を図るとい
う観点から必要とされる。このような暖房運転の起動時
において、補助電気ヒータをデフロスト時のように単に
オン／オフ制御するようにすると、補助電気ヒータはそ
のオン時において一定電力で駆動されるので、場合によ
っては必要以上の暖房能力を与えることとなり、省電力
に反するばかりでなく、吹出温度の急変を招来して空調
フィーリングを悪化させることになるなどの問題があ
る。
【０００４】本発明は上記観点に基づいてなされたもの
で、その目的は、暖房運転の起動時において補助電気ヒ
ータの能力を的確に制御することにより、省電力および
快適性の向上を図ることのできる車両用ヒートポンプ空
調装置を提供することにある。
で、その目的は、暖房運転の起動時において補助電気ヒ
ータの能力を的確に制御することにより、省電力および
快適性の向上を図ることのできる車両用ヒートポンプ空
調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明においては、図１
に示すように、室内熱交換器１，室外熱交換器２，コン
プレッサ３および四方弁４を有し、前記四方弁４により
前記コンプレッサ３から前記室内および室外熱交換器
１，２への冷媒経路を切換えることによって、暖房およ
び冷房を行なう車両用ヒートポンプ空調装置において、
前記室内熱交換器１の下流側に配設された補助電気ヒー
タ５と、前記室内熱交換器１の出口側空気温度を検出す
るダクトセンサ６と、前記コンプレッサ３の回転数を検
出する回転数センサ７と、暖房運転の起動時において前
記補助電気ヒータ５の駆動が必要とされる場合に、前記
回転数センサ７に基づいて前記コンプレッサ３が所定回
転数以上か否かを認識するコンプレッサ回転数認識手段
８と、前記コンプレッサ回転数認識手段８に応答し、コ
ンプレッサ３が前記所定回転数以上であることで、前記
ダクトセンサ６からの前記室内熱交換器１の出口側空気
温度に基づいて前記室内熱交換器１の出口側空気温度の
上昇率を演算する温度上昇率演算手段９と、前記温度上
昇率演算手段９に応答し、演算された前記室内熱交換器
１の出口側空気温度の上昇率に基づいて最適な前記補助
電気ヒータ５の能力を決定するヒータ能力決定手段１０
と、前記ヒータ能力決定手段１０に応答し、決定された
ヒータ能力に従って前記補助電気ヒータ５を駆動するヒ
ータ駆動手段１１とを有する車両用ヒートポンプ空調装
置によって、上記目的を達成する。
に示すように、室内熱交換器１，室外熱交換器２，コン
プレッサ３および四方弁４を有し、前記四方弁４により
前記コンプレッサ３から前記室内および室外熱交換器
１，２への冷媒経路を切換えることによって、暖房およ
び冷房を行なう車両用ヒートポンプ空調装置において、
前記室内熱交換器１の下流側に配設された補助電気ヒー
タ５と、前記室内熱交換器１の出口側空気温度を検出す
るダクトセンサ６と、前記コンプレッサ３の回転数を検
出する回転数センサ７と、暖房運転の起動時において前
記補助電気ヒータ５の駆動が必要とされる場合に、前記
回転数センサ７に基づいて前記コンプレッサ３が所定回
転数以上か否かを認識するコンプレッサ回転数認識手段
８と、前記コンプレッサ回転数認識手段８に応答し、コ
ンプレッサ３が前記所定回転数以上であることで、前記
ダクトセンサ６からの前記室内熱交換器１の出口側空気
温度に基づいて前記室内熱交換器１の出口側空気温度の
上昇率を演算する温度上昇率演算手段９と、前記温度上
昇率演算手段９に応答し、演算された前記室内熱交換器
１の出口側空気温度の上昇率に基づいて最適な前記補助
電気ヒータ５の能力を決定するヒータ能力決定手段１０
と、前記ヒータ能力決定手段１０に応答し、決定された
ヒータ能力に従って前記補助電気ヒータ５を駆動するヒ
ータ駆動手段１１とを有する車両用ヒートポンプ空調装
置によって、上記目的を達成する。
【０００６】
【作用】暖房運転の起動時において補助電気ヒータ５の
駆動が必要とされる場合に、コンプレッサ回転数認識手
段８が、コンプレッサ３が所定回転数以上か否かを認識
する。コンプレッサ３が所定回転数以上であることで、
温度上昇率演算手段９が、ダクトセンサ６からの室内熱
交換器１の出口側空気温度に基づいて室内熱交換器１の
出口側空気温度の上昇率を演算する。室内熱交換器１の
出口側空気温度の上昇率が演算されることで、ヒータ能
力決定手段１０が、演算された出口側空気温度の上昇率
に基づいて最適な補助電気ヒータ５の能力を決定し、決
定されたヒータ能力に従って、ヒータ駆動手段１１が、
補助電気ヒータ５を駆動する。従って、コンプレッサ３
が所定回転数以上である場合の室内熱交換器１の出口側
温度の上昇率に基づいて最適な補助電気ヒータ５の能力
が決定され、この決定された能力で補助電気ヒータ５が
駆動されるので、補助電気ヒータ５による電力消費を最
適化することができ、省電力を図ることができると共
に、吹出温度の急変を抑制して快適な暖房を図ることが
できる。
駆動が必要とされる場合に、コンプレッサ回転数認識手
段８が、コンプレッサ３が所定回転数以上か否かを認識
する。コンプレッサ３が所定回転数以上であることで、
温度上昇率演算手段９が、ダクトセンサ６からの室内熱
交換器１の出口側空気温度に基づいて室内熱交換器１の
出口側空気温度の上昇率を演算する。室内熱交換器１の
出口側空気温度の上昇率が演算されることで、ヒータ能
力決定手段１０が、演算された出口側空気温度の上昇率
に基づいて最適な補助電気ヒータ５の能力を決定し、決
定されたヒータ能力に従って、ヒータ駆動手段１１が、
補助電気ヒータ５を駆動する。従って、コンプレッサ３
が所定回転数以上である場合の室内熱交換器１の出口側
温度の上昇率に基づいて最適な補助電気ヒータ５の能力
が決定され、この決定された能力で補助電気ヒータ５が
駆動されるので、補助電気ヒータ５による電力消費を最
適化することができ、省電力を図ることができると共
に、吹出温度の急変を抑制して快適な暖房を図ることが
できる。
【０００７】
【実施例】図２は本発明の一実施例を示す構成図であ
る。
る。
【０００８】図２において、２０は車両用ヒートポンプ
空調装置のダクトで、その内部に、送風機２１，室内熱
交換器２２および補助電気ヒータ２３が配設されてい
る。室内熱交換器２２は送風機２１の下流に位置し、補
助電気ヒータ２３は室内熱交換器２２の下流に位置して
いる。ダクト２０の最上流にはインテークドア２４が設
けられており、内外気の導入選択が行なわれるようにな
っている。室内熱交換器２２と補助電気ヒータ２３との
間にはミックスドア２５が設けられている。ミックスド
ア２５は、例えば、暖房時にはフルホット側ａに制御さ
れ、冷房時にはフルクール側ｂに制御されるようになっ
ている。ダクト２０の最下流には、デフロスタ吹出口を
開閉するデフドア２６と、ベント吹出口を開閉するベン
トドア２７と、フロア吹出口を開閉するフロアドア２８
とが設けられており、各ドアの開閉に応じて空調空気の
吹出しが行なわれるようになっている。
空調装置のダクトで、その内部に、送風機２１，室内熱
交換器２２および補助電気ヒータ２３が配設されてい
る。室内熱交換器２２は送風機２１の下流に位置し、補
助電気ヒータ２３は室内熱交換器２２の下流に位置して
いる。ダクト２０の最上流にはインテークドア２４が設
けられており、内外気の導入選択が行なわれるようにな
っている。室内熱交換器２２と補助電気ヒータ２３との
間にはミックスドア２５が設けられている。ミックスド
ア２５は、例えば、暖房時にはフルホット側ａに制御さ
れ、冷房時にはフルクール側ｂに制御されるようになっ
ている。ダクト２０の最下流には、デフロスタ吹出口を
開閉するデフドア２６と、ベント吹出口を開閉するベン
トドア２７と、フロア吹出口を開閉するフロアドア２８
とが設けられており、各ドアの開閉に応じて空調空気の
吹出しが行なわれるようになっている。
【０００９】室内熱交換器２２は、コンプレッサ２９，
電気四方弁３０および室外熱交換器３１と共にヒートポ
ンプサイクルを構成している。コンプレッサ２９は、吐
出側がオイルセパレータ３２を有する冷媒導管３３を介
して電気四方弁３０に接続され、吸入側がアキュムレー
タ３４を有する冷媒導管３５を介して電気四方弁３０に
接続されている。電気四方弁３０は、また、冷媒導管３
６を介して室外熱交換器３１に接続されていると共に、
冷媒導管３７を介して室内熱交換器２２に接続されてい
る。室内熱交換器２２と室外熱交換器３１とはオリフィ
ス３８を有する冷媒導管３９を介して接続されている。
このようなヒートポンプサイクルにおいて、電気四方弁
３０が実線で示される状態では、コンプレッサ２９から
電気四方弁３０，室外熱交換器３１，室内熱交換機２２
および電気四方弁３０を経てコンプレッサ２９に戻る冷
房モードの冷媒経路が形成されて冷房運転が行なわれ、
電気四方弁３０が破線で示される状態では、コンプレッ
サ２９から電気四方弁３０，室内熱交換器２２，室外熱
交換器３１および電気四方弁３０を経てコンプレッサ２
９に戻る暖房モードの冷媒経路が形成されて暖房運転が
行なわれる。コンプレッサ２９はコンプレッサ駆動回路
４０を介してコントロールユニット４１の制御下におか
れている。電気四方弁３０はコントロールユニット４１
によって冷房モードまたは暖房モードに切換制御される
ようになっている。
電気四方弁３０および室外熱交換器３１と共にヒートポ
ンプサイクルを構成している。コンプレッサ２９は、吐
出側がオイルセパレータ３２を有する冷媒導管３３を介
して電気四方弁３０に接続され、吸入側がアキュムレー
タ３４を有する冷媒導管３５を介して電気四方弁３０に
接続されている。電気四方弁３０は、また、冷媒導管３
６を介して室外熱交換器３１に接続されていると共に、
冷媒導管３７を介して室内熱交換器２２に接続されてい
る。室内熱交換器２２と室外熱交換器３１とはオリフィ
ス３８を有する冷媒導管３９を介して接続されている。
このようなヒートポンプサイクルにおいて、電気四方弁
３０が実線で示される状態では、コンプレッサ２９から
電気四方弁３０，室外熱交換器３１，室内熱交換機２２
および電気四方弁３０を経てコンプレッサ２９に戻る冷
房モードの冷媒経路が形成されて冷房運転が行なわれ、
電気四方弁３０が破線で示される状態では、コンプレッ
サ２９から電気四方弁３０，室内熱交換器２２，室外熱
交換器３１および電気四方弁３０を経てコンプレッサ２
９に戻る暖房モードの冷媒経路が形成されて暖房運転が
行なわれる。コンプレッサ２９はコンプレッサ駆動回路
４０を介してコントロールユニット４１の制御下におか
れている。電気四方弁３０はコントロールユニット４１
によって冷房モードまたは暖房モードに切換制御される
ようになっている。
【００１０】補助電気ヒータ２３は、ヒータ駆動回路４
２を介してコントロールユニット４１の制御下におかれ
ており、後述するように、本例ではその能力が０．５Ｋ
Ｗ，１．０ＫＷおよび１．５ＫＷの三段階に制御される
ようになっている。
２を介してコントロールユニット４１の制御下におかれ
ており、後述するように、本例ではその能力が０．５Ｋ
Ｗ，１．０ＫＷおよび１．５ＫＷの三段階に制御される
ようになっている。
【００１１】４３は室温センサで、室内温度Ｔinc をコ
ントロールユニット４１に与える。４４はコンプレッサ
２９の回転数Ｎを検出する回転数センサで、コンプレッ
サ２９の回転数Ｎをコントロールユニット４１に与え
る。４５はダクトセンサで、室内熱交換器２２の出口側
に設けられており、室内熱交換器２２の出口側空気温度
Ｔe をコントロールユニット４１に与える。コントロー
ルユニット４１には、更に、暖房要求信号および冷房要
求信号が与えられるようになっている。
ントロールユニット４１に与える。４４はコンプレッサ
２９の回転数Ｎを検出する回転数センサで、コンプレッ
サ２９の回転数Ｎをコントロールユニット４１に与え
る。４５はダクトセンサで、室内熱交換器２２の出口側
に設けられており、室内熱交換器２２の出口側空気温度
Ｔe をコントロールユニット４１に与える。コントロー
ルユニット４１には、更に、暖房要求信号および冷房要
求信号が与えられるようになっている。
【００１２】コントロールユニット４１はマイクロコン
ピュータを内蔵している。コントロールユニット４１に
は、図３に示すヒータ能力決定用マップが格納されてい
る。ヒータ能力決定用マップは室内熱交換器２２の出口
側空気温度Ｔe の上昇率αに対して最適な補助電気ヒー
タ２３の能力を指定するためのもので、本例では、温度
上昇率領域がＩ，ＩＩ，ＩＩＩの３つで、室内熱交換器
２２の出口側空気温度Ｔe の上昇率αが温度上昇率領域
Ｉに属する場合には１．５ＫＷのヒータ能力を指定し、
室内熱交換器２２の出口側空気温度Ｔe の上昇率αが温
度上昇率領域ＩＩに属する場合には１．０ＫＷのヒータ
能力を指定し、室内熱交換器２２の出口側空気温度Ｔe
の上昇率αが温度上昇率領域ＩＩＩに属する場合には
０．５ＫＷのヒータ能力を指定するようになっている。
温度上昇率領域Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩはＩ＜ＩＩ＜ＩＩＩの
関係を有し、室内熱交換器２２の出口側空気温度Ｔe の
上昇率αは、それが小の場合には温度上昇率領域Ｉに属
し、中の場合には温度上昇率領域ＩＩに属し、大の場合
には温度上昇率領域ＩＩＩに属することとなる。
ピュータを内蔵している。コントロールユニット４１に
は、図３に示すヒータ能力決定用マップが格納されてい
る。ヒータ能力決定用マップは室内熱交換器２２の出口
側空気温度Ｔe の上昇率αに対して最適な補助電気ヒー
タ２３の能力を指定するためのもので、本例では、温度
上昇率領域がＩ，ＩＩ，ＩＩＩの３つで、室内熱交換器
２２の出口側空気温度Ｔe の上昇率αが温度上昇率領域
Ｉに属する場合には１．５ＫＷのヒータ能力を指定し、
室内熱交換器２２の出口側空気温度Ｔe の上昇率αが温
度上昇率領域ＩＩに属する場合には１．０ＫＷのヒータ
能力を指定し、室内熱交換器２２の出口側空気温度Ｔe
の上昇率αが温度上昇率領域ＩＩＩに属する場合には
０．５ＫＷのヒータ能力を指定するようになっている。
温度上昇率領域Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩはＩ＜ＩＩ＜ＩＩＩの
関係を有し、室内熱交換器２２の出口側空気温度Ｔe の
上昇率αは、それが小の場合には温度上昇率領域Ｉに属
し、中の場合には温度上昇率領域ＩＩに属し、大の場合
には温度上昇率領域ＩＩＩに属することとなる。
【００１３】コントロールユニット４１は、暖房要求信
号または冷房要求信号に応じて電気四方弁３０を切換え
ることにより暖房運転または冷房運転を行なう周知の機
能を有している。コントロールユニット４１は、更に、
図４のフローチャートに従って、暖房運転の起動時にお
いて補助電気ヒータ２３の駆動が必要か否かを判断し、
補助電気ヒータ２３の駆動が必要とされる場合に、コン
プレッサ２９が所定回転数Ｎ1 以上である場合の室内熱
交換器２２の出口側空気温度Ｔe の上昇率αを演算し、
この演算された室内熱交換器２２の出口側空気温度Ｔe
の上昇率αに最適な補助電気ヒータ２３の能力をヒータ
能力決定用マップを用いて決定し、この決定された能力
に従って補助電気ヒータ２３を駆動する機能を有してい
る。
号または冷房要求信号に応じて電気四方弁３０を切換え
ることにより暖房運転または冷房運転を行なう周知の機
能を有している。コントロールユニット４１は、更に、
図４のフローチャートに従って、暖房運転の起動時にお
いて補助電気ヒータ２３の駆動が必要か否かを判断し、
補助電気ヒータ２３の駆動が必要とされる場合に、コン
プレッサ２９が所定回転数Ｎ1 以上である場合の室内熱
交換器２２の出口側空気温度Ｔe の上昇率αを演算し、
この演算された室内熱交換器２２の出口側空気温度Ｔe
の上昇率αに最適な補助電気ヒータ２３の能力をヒータ
能力決定用マップを用いて決定し、この決定された能力
に従って補助電気ヒータ２３を駆動する機能を有してい
る。
【００１４】図４および図５は図２の構成におけるコン
トロールユニット４１の制御フローチャートで、暖房運
転起動時の補助電気ヒータ２３の制御処理を示し、図４
の端子ａ，ｂ，ｃ，ｄは図５の同符号の端子ａ，ｂ，
ｃ，ｄに夫々接続される。以下、図４および図５を併用
して図２の構成の動作を説明する。
トロールユニット４１の制御フローチャートで、暖房運
転起動時の補助電気ヒータ２３の制御処理を示し、図４
の端子ａ，ｂ，ｃ，ｄは図５の同符号の端子ａ，ｂ，
ｃ，ｄに夫々接続される。以下、図４および図５を併用
して図２の構成の動作を説明する。
【００１５】コントロールユニット４１は、後述するよ
うに、室温センサ４３からの室内温度Ｔinc が高室内温
度領域Ａ1 に属するか低室内温度領域Ｂ1 に属するかを
判断し、また、ダクトセンサ４５からの室内熱交換器２
２の出口側空気温度Ｔe が高出口側空気温度領域Ａ2 に
属するか低出口側空気温度領域Ｂ2 に属するかを判断
し、また、回転数センサ４４からのコンプレッサ２９の
回転数Ｎが高回転数領域Ａ3 に属するか低回転数領域Ｂ
3 に属するかを判断する機能を有している。本例では、
高室内温度領域Ａ1 と低室内温度領域Ｂ1 とは室内温度
１５℃〜２０℃のヒステリシスを介して設定されてお
り、コントロールユニット４１の駆動当初においては室
内温度１５℃〜２０℃の間の室温センサ４３からの室内
温度Ｔinc に対しては低室内温度領域Ｂ1 を優先させる
ようになっている。また、高出口側空気温度領域Ａ2 と
低出口側空気温度領域Ｂ2 とは室内熱交換器２２の出口
側空気温度４０℃〜４５℃のヒステリシスを介して設定
されており、コントロールユニット４１の駆動当初にお
いては室内熱交換器２２の出口側空気温度４０℃〜４５
℃の間のダクトセンサ４５からの出口側空気温度Ｔe に
対しては低出口側空気温度領域Ｂ2 を優先させるように
なっている。また、高回転数領域Ａ3 と低回転数領域Ｂ
3 とは所定回転数Ｎ1 〜所定回転数Ｎ1 よりも僅かに低
い回転数Ｎ0 のハンチング防止のためのヒステリシス介
して設定されている。コンプレッサ２９の所定回転数Ｎ
1 および回転数Ｎ0 は、例えば、コンプレッサ２９の最
高回転数ＮMAX を４７００ｒｐｍとすると、Ｎ1 ＝４５
００ｒｐｍ，Ｎ0 ＝４４００ｒｐｍに設定される。
うに、室温センサ４３からの室内温度Ｔinc が高室内温
度領域Ａ1 に属するか低室内温度領域Ｂ1 に属するかを
判断し、また、ダクトセンサ４５からの室内熱交換器２
２の出口側空気温度Ｔe が高出口側空気温度領域Ａ2 に
属するか低出口側空気温度領域Ｂ2 に属するかを判断
し、また、回転数センサ４４からのコンプレッサ２９の
回転数Ｎが高回転数領域Ａ3 に属するか低回転数領域Ｂ
3 に属するかを判断する機能を有している。本例では、
高室内温度領域Ａ1 と低室内温度領域Ｂ1 とは室内温度
１５℃〜２０℃のヒステリシスを介して設定されてお
り、コントロールユニット４１の駆動当初においては室
内温度１５℃〜２０℃の間の室温センサ４３からの室内
温度Ｔinc に対しては低室内温度領域Ｂ1 を優先させる
ようになっている。また、高出口側空気温度領域Ａ2 と
低出口側空気温度領域Ｂ2 とは室内熱交換器２２の出口
側空気温度４０℃〜４５℃のヒステリシスを介して設定
されており、コントロールユニット４１の駆動当初にお
いては室内熱交換器２２の出口側空気温度４０℃〜４５
℃の間のダクトセンサ４５からの出口側空気温度Ｔe に
対しては低出口側空気温度領域Ｂ2 を優先させるように
なっている。また、高回転数領域Ａ3 と低回転数領域Ｂ
3 とは所定回転数Ｎ1 〜所定回転数Ｎ1 よりも僅かに低
い回転数Ｎ0 のハンチング防止のためのヒステリシス介
して設定されている。コンプレッサ２９の所定回転数Ｎ
1 および回転数Ｎ0 は、例えば、コンプレッサ２９の最
高回転数ＮMAX を４７００ｒｐｍとすると、Ｎ1 ＝４５
００ｒｐｍ，Ｎ0 ＝４４００ｒｐｍに設定される。
【００１６】コントロールユニット４１に暖房要求信号
が与えられて、暖房運転の起動が要求されたとすると、
コントロールユニット４１は、ステップ５０の暖房モー
ドか否かの判断を介して暖房運転の起動が要求されてい
ることを認識し、電気四方弁３０を暖房モードに切換え
ると共にコンプレッサ駆動回路４０を介してコンプレッ
サ２９の駆動を開始して、暖房運転を開始する。
が与えられて、暖房運転の起動が要求されたとすると、
コントロールユニット４１は、ステップ５０の暖房モー
ドか否かの判断を介して暖房運転の起動が要求されてい
ることを認識し、電気四方弁３０を暖房モードに切換え
ると共にコンプレッサ駆動回路４０を介してコンプレッ
サ２９の駆動を開始して、暖房運転を開始する。
【００１７】ここで、先ず、暖房運転の起動当初を考
え、室温センサ４３からの室内温度Ｔinc が２０℃より
も低く、ダクトセン４５からの出口側空気温度Ｔe が４
５℃よりも低く、また、回転数センサ４４からのコンプ
レッサ２９の回転数Ｎが所定回転数Ｎ1 よりも低いとす
る。コントロールユニット４１は、ステップ５０の後ス
テップ５１に入り、ウオームアップフラグＦが「１」か
否かを判断する。ウオームアップフラグＦは暖房運転の
起動当初においては「０」であり、従って、コントロー
ルユニット４１は、ステップ５１からステップ５２に入
り、室温センサ４３から室内温度Ｔinc を取込み、取込
んだ室内温度Ｔinc が高室内温度領域Ａ1に属するか低
室内温度領域Ｂ1 に属するかを判断する。室内温度Ｔ
inc は２０℃よりも低く低室内温度領域Ｂ1 に属するの
で、コントロールユニット４１は、ステップ５２からス
テップ５３に入り、ウオームアップフラグＦを「１」に
セットして、ステップ５４に入る。コントロールユニッ
ト４１は、ステップ５４で、ダクトセンサ４５から室内
熱交換器２２の出口側空気温度Ｔe を取込み、取込んだ
出口側空気温度Ｔe が高出口側空気温度領域Ａ2 に属す
るか低出口側空気温度領域Ｂ2 に属するかを判断する。
出口側空気温度Ｔe は４５℃よりも低く低出口側温度領
域Ｂ2 に属するので、コントロールユニット４１は、ス
テップ５４からステップ５５に入り、回転数センサ４４
からコンプレッサ２９の回転数Ｎを取込み、取込んだ回
転数Ｎが高回転数領域Ａ3 に属するか低回転数領域Ｂ3
に属するかを判断する。回転数Ｎは所定回転数Ｎ1 より
も低く低回転数領域Ｂ3 に属するので、コントロールユ
ニット４１は、ステップ５５からステップ５６に入り、
補助電気ヒータ２３のオフ処理を経てステップ５７に入
る。コントロールユニット４１は、ステップ５７で、室
温センサ４３から室内温度Ｔinc を取込み、取込んだ室
内温度Ｔinc が高室内温度領域Ａ1 に属するか低室内温
度領域Ｂ1 に属するかを判断する。室内温度Ｔinc は２
０℃よりも低く低室内温度領域Ｂ1 に属するので、コン
トロールユニット４１はステップ５７からステップ５０
に戻る。コントロールユニット４１は、ステップ５０に
戻ると、ステップ５０を経てステップ５１に入り、ウオ
ームアップフラグＦが「１」にセットされているのでス
テップ５１からステップ５４に進み、ステップ５４，５
５，５６および５７を経てステップ５０に戻る。
え、室温センサ４３からの室内温度Ｔinc が２０℃より
も低く、ダクトセン４５からの出口側空気温度Ｔe が４
５℃よりも低く、また、回転数センサ４４からのコンプ
レッサ２９の回転数Ｎが所定回転数Ｎ1 よりも低いとす
る。コントロールユニット４１は、ステップ５０の後ス
テップ５１に入り、ウオームアップフラグＦが「１」か
否かを判断する。ウオームアップフラグＦは暖房運転の
起動当初においては「０」であり、従って、コントロー
ルユニット４１は、ステップ５１からステップ５２に入
り、室温センサ４３から室内温度Ｔinc を取込み、取込
んだ室内温度Ｔinc が高室内温度領域Ａ1に属するか低
室内温度領域Ｂ1 に属するかを判断する。室内温度Ｔ
inc は２０℃よりも低く低室内温度領域Ｂ1 に属するの
で、コントロールユニット４１は、ステップ５２からス
テップ５３に入り、ウオームアップフラグＦを「１」に
セットして、ステップ５４に入る。コントロールユニッ
ト４１は、ステップ５４で、ダクトセンサ４５から室内
熱交換器２２の出口側空気温度Ｔe を取込み、取込んだ
出口側空気温度Ｔe が高出口側空気温度領域Ａ2 に属す
るか低出口側空気温度領域Ｂ2 に属するかを判断する。
出口側空気温度Ｔe は４５℃よりも低く低出口側温度領
域Ｂ2 に属するので、コントロールユニット４１は、ス
テップ５４からステップ５５に入り、回転数センサ４４
からコンプレッサ２９の回転数Ｎを取込み、取込んだ回
転数Ｎが高回転数領域Ａ3 に属するか低回転数領域Ｂ3
に属するかを判断する。回転数Ｎは所定回転数Ｎ1 より
も低く低回転数領域Ｂ3 に属するので、コントロールユ
ニット４１は、ステップ５５からステップ５６に入り、
補助電気ヒータ２３のオフ処理を経てステップ５７に入
る。コントロールユニット４１は、ステップ５７で、室
温センサ４３から室内温度Ｔinc を取込み、取込んだ室
内温度Ｔinc が高室内温度領域Ａ1 に属するか低室内温
度領域Ｂ1 に属するかを判断する。室内温度Ｔinc は２
０℃よりも低く低室内温度領域Ｂ1 に属するので、コン
トロールユニット４１はステップ５７からステップ５０
に戻る。コントロールユニット４１は、ステップ５０に
戻ると、ステップ５０を経てステップ５１に入り、ウオ
ームアップフラグＦが「１」にセットされているのでス
テップ５１からステップ５４に進み、ステップ５４，５
５，５６および５７を経てステップ５０に戻る。
【００１８】室内温度Ｔinc はまだ２０℃よりも低く、
また、出口側空気温度Ｔe もまだ４５℃よりも低くい
が、コンプレッサ２９の回転数Ｎが所定回転数Ｎ1 以上
になったとする。コントロールユニット４１は、ステッ
プ５５からステップ５８に入り、内部タイマをスタート
させると共に、ダクトセンサ４５から室内熱交換器２２
の出口側空気温度Ｔe を取込み、これを第１の出口側空
気温度Ｔe １として一時記憶する。ステップ５８のタイ
マスタートおよび出口側空気温度Ｔe の取込みは、暖房
運転の起動後初めてステップ５５からステップ５８に入
ったときにのみ行なわれ、循環する際には行なわれな
い。これは例えばフラグ処理によって容易に行なうこと
ができる。コントロールユニット４１は、ステップ５８
の後ステップ５９に入り、所定時間Ｔが経過したか否か
を判断する。所定時間Ｔが経過していなければ、ステッ
プ６０からステップ５７に入り、ステップ５７からステ
ップ５０に戻る。所定時間Ｔが経過することで、コント
ロールユニット４１は、ステップ５９からステップ６０
に入り、ダクトセンサ４５から室内熱交換器２２の出口
側空気温度Ｔe を取込み、これを第２の出口側空気温度
Ｔe ２として一時記憶し、次のステップ６１で、第１の
出口側空気温度Ｔe １と第２の出口側空気温度Ｔ e ２と
所定時間Ｔとから、演算式α＝（Ｔe ２−Ｔe １）／Ｔ
を用いて、室内熱交換器２２の出口側空気温度Ｔe の上
昇率αを演算する。次いで、ステップ６２に入り、ヒー
タ能力決定用マップを用いて、演算された出口側空気温
度Ｔe の上昇率αに対する補助電気ヒータ２３の能力を
決定し、次ぎのステップ６４で、決定された能力に従っ
て補助電気ヒータ２３を駆動を開始する。前述したよう
に、補助電気ヒータ２３は、出口側空気温度Ｔe の上昇
率αが大で温度上昇率領域ＩＩＩに属する場合には０．
５ＫＷで駆動され、出口側空気温度Ｔe の上昇率αが中
で温度上昇率領域ＩＩに属する場合には１．０ＫＷで駆
動され、出口側空気温度Ｔe の上昇率αが小で温度上昇
率領域Ｉに属する場合には１．５ＫＷで駆動されること
となる。ステップ６０，６１および６２の出口側空気温
度Ｔe の取込み，出口側空気温度Ｔe の上昇率αの演
算，および補助電気ヒータ２３の能力決定は、暖房運転
の起動後初めてステップ５９からステップ６０に入った
ときにのみ行なわれ、循環する際には行なわれない。こ
れは例えばフラグ処理によって容易に行なうことができ
る。コントロールユニット４１は、ステップ６４の後ス
テップ５７に入り、ステップ５７からステップ５０に戻
る。
また、出口側空気温度Ｔe もまだ４５℃よりも低くい
が、コンプレッサ２９の回転数Ｎが所定回転数Ｎ1 以上
になったとする。コントロールユニット４１は、ステッ
プ５５からステップ５８に入り、内部タイマをスタート
させると共に、ダクトセンサ４５から室内熱交換器２２
の出口側空気温度Ｔe を取込み、これを第１の出口側空
気温度Ｔe １として一時記憶する。ステップ５８のタイ
マスタートおよび出口側空気温度Ｔe の取込みは、暖房
運転の起動後初めてステップ５５からステップ５８に入
ったときにのみ行なわれ、循環する際には行なわれな
い。これは例えばフラグ処理によって容易に行なうこと
ができる。コントロールユニット４１は、ステップ５８
の後ステップ５９に入り、所定時間Ｔが経過したか否か
を判断する。所定時間Ｔが経過していなければ、ステッ
プ６０からステップ５７に入り、ステップ５７からステ
ップ５０に戻る。所定時間Ｔが経過することで、コント
ロールユニット４１は、ステップ５９からステップ６０
に入り、ダクトセンサ４５から室内熱交換器２２の出口
側空気温度Ｔe を取込み、これを第２の出口側空気温度
Ｔe ２として一時記憶し、次のステップ６１で、第１の
出口側空気温度Ｔe １と第２の出口側空気温度Ｔ e ２と
所定時間Ｔとから、演算式α＝（Ｔe ２−Ｔe １）／Ｔ
を用いて、室内熱交換器２２の出口側空気温度Ｔe の上
昇率αを演算する。次いで、ステップ６２に入り、ヒー
タ能力決定用マップを用いて、演算された出口側空気温
度Ｔe の上昇率αに対する補助電気ヒータ２３の能力を
決定し、次ぎのステップ６４で、決定された能力に従っ
て補助電気ヒータ２３を駆動を開始する。前述したよう
に、補助電気ヒータ２３は、出口側空気温度Ｔe の上昇
率αが大で温度上昇率領域ＩＩＩに属する場合には０．
５ＫＷで駆動され、出口側空気温度Ｔe の上昇率αが中
で温度上昇率領域ＩＩに属する場合には１．０ＫＷで駆
動され、出口側空気温度Ｔe の上昇率αが小で温度上昇
率領域Ｉに属する場合には１．５ＫＷで駆動されること
となる。ステップ６０，６１および６２の出口側空気温
度Ｔe の取込み，出口側空気温度Ｔe の上昇率αの演
算，および補助電気ヒータ２３の能力決定は、暖房運転
の起動後初めてステップ５９からステップ６０に入った
ときにのみ行なわれ、循環する際には行なわれない。こ
れは例えばフラグ処理によって容易に行なうことができ
る。コントロールユニット４１は、ステップ６４の後ス
テップ５７に入り、ステップ５７からステップ５０に戻
る。
【００１９】室内温度Ｔinc が２０℃以上になったとす
ると、コントロールユニット４１は、ステップ５７から
ステップ６５に入り、ウオームアップフラグＦを「０」
にリセットすると共に内部タイマをリセットして、ステ
ップ５０に戻る。ウオームアップフラグＦがリセットさ
れているので、コントロールユニット４１は、ステップ
５０予備５１を経てステップ５２に入り、室内温度Ｔ
inc が２０℃以上であることからステップ６６の補助電
気ヒータ２３のオフ処理を経て通常の暖房運転に入る。
ると、コントロールユニット４１は、ステップ５７から
ステップ６５に入り、ウオームアップフラグＦを「０」
にリセットすると共に内部タイマをリセットして、ステ
ップ５０に戻る。ウオームアップフラグＦがリセットさ
れているので、コントロールユニット４１は、ステップ
５０予備５１を経てステップ５２に入り、室内温度Ｔ
inc が２０℃以上であることからステップ６６の補助電
気ヒータ２３のオフ処理を経て通常の暖房運転に入る。
【００２０】なお、ステップ５４で出口側空気温度Ｔe
が４５℃以上になれば、室内熱交換器２２の暖房能力だ
けで十分であると認識して、ステップ５６の補助電気ヒ
ータ２３のオフ処理に入る。また、ステップ５０で暖房
モードでなければ冷房運転に入る。
が４５℃以上になれば、室内熱交換器２２の暖房能力だ
けで十分であると認識して、ステップ５６の補助電気ヒ
ータ２３のオフ処理に入る。また、ステップ５０で暖房
モードでなければ冷房運転に入る。
【００２１】図６は図４および図５のフローチャートに
従って制御された場合の動作説明図で、（ａ）はコンプ
レッサ２９の回転数Ｎを示し、（ｂ）は室内熱交換器２
２の出口側空気温度Ｔe を示し、（ｃ）は補助電気ヒー
タ２３のヒータ能力を示し、（ｄ）は室内熱交換器２２
および補助電気ヒータ２３を通して得られる吹出空気温
度を示している。図６の（ａ），（ｂ），（ｃ）および
（ｄ）において、横軸は時間軸で、ｔ0 は暖房運転の起
動時点を表わしている。また、図６の（ｂ）および
（ｃ）において、室内熱交換器２２の出口側空気温度Ｔ
e の上昇が実線のカーブ（イ）のときには補助電気ヒー
タ２３が実線のヒータ能力（ニ）で駆動され、出口側空
気温度Ｔe の上昇が破線のカーブ（ロ）のときには補助
電気ヒータ２３が破線のヒータ能力（ホ）で駆動され、
出口側空気温度Ｔe の上昇が一点鎖線のカーブ（ハ）の
ときには補助電気ヒータ２３が一点鎖線のヒータ能力
（ヘ）で駆動されることを表わしている。
従って制御された場合の動作説明図で、（ａ）はコンプ
レッサ２９の回転数Ｎを示し、（ｂ）は室内熱交換器２
２の出口側空気温度Ｔe を示し、（ｃ）は補助電気ヒー
タ２３のヒータ能力を示し、（ｄ）は室内熱交換器２２
および補助電気ヒータ２３を通して得られる吹出空気温
度を示している。図６の（ａ），（ｂ），（ｃ）および
（ｄ）において、横軸は時間軸で、ｔ0 は暖房運転の起
動時点を表わしている。また、図６の（ｂ）および
（ｃ）において、室内熱交換器２２の出口側空気温度Ｔ
e の上昇が実線のカーブ（イ）のときには補助電気ヒー
タ２３が実線のヒータ能力（ニ）で駆動され、出口側空
気温度Ｔe の上昇が破線のカーブ（ロ）のときには補助
電気ヒータ２３が破線のヒータ能力（ホ）で駆動され、
出口側空気温度Ｔe の上昇が一点鎖線のカーブ（ハ）の
ときには補助電気ヒータ２３が一点鎖線のヒータ能力
（ヘ）で駆動されることを表わしている。
【００２２】図６において、時点ｔ0 で暖房運転が起動
されると、コンプレッサ２９の回転数Ｎが所定回転数Ｎ
1 に達することで、第１の出口側空気温度Ｔe １が取込
まれ、所定時間Ｔの経過後に第２の出口側温度Ｔe ２が
取込まれて、出口側空気温度Ｔe の上昇率αが演算さ
れ、ヒータ能力決定用マップに従ってヒータ能力が決定
される。図６の（ｂ）のカーブ（イ）のように上昇率α
が大で補助電気ヒータ２３による暖房能力があまり必要
ではない場合には、図６の（ｃ）に示すように補助電気
ヒータ２３は０．５ＫＷで駆動が開始され、図６の
（ｂ）のカーブ（ロ）のように上昇率αが中で補助電気
ヒータ２３による暖房能力がそれほど必要ではない場合
には、図６の（ｃ）に示すように補助電気ヒータ２３は
１．０ＫＷで駆動が開始され、図６の（ｂ）のカーブ
（ハ）のように上昇率αが小で補助電気ヒータ２３によ
る暖房能力がかなり必要とされる場合には、図６の
（ｃ）に示すように補助電気ヒータ２３は１．５ＫＷで
駆動が開始される。補助電気ヒータ２３は、暖房運転の
起動時点ｔ0 から駆動が開始される時点ｔ1 まで、オフ
状態におかれる。このような制御により、室内熱交換器
２２および補助電気ヒータ２３を通して得られる吹出空
気温度は、図６の（ｄ）に示すように、室内熱交換器２
２の暖房能力不足が的確に補われ、吹出温度の急変を抑
制しつつ目標温度への速やかな制御が行なわれる。ま
た、補助電気ヒータ２３が室内熱交換器２２の暖房能力
不足を補うのに必要とされる最適な能力で駆動されるの
で、補助電気ヒータ２３の電力消費を最適化することが
でき、省電力を図ることができる。なお、図６の（ｄ）
において、カーブ（ト）はヒータ能力（ニ）に対応し、
カーブ（チ）はヒータ能力（ホ）に対応し、カーブ
（リ）はヒータ能力（ヘ）に対応する。
されると、コンプレッサ２９の回転数Ｎが所定回転数Ｎ
1 に達することで、第１の出口側空気温度Ｔe １が取込
まれ、所定時間Ｔの経過後に第２の出口側温度Ｔe ２が
取込まれて、出口側空気温度Ｔe の上昇率αが演算さ
れ、ヒータ能力決定用マップに従ってヒータ能力が決定
される。図６の（ｂ）のカーブ（イ）のように上昇率α
が大で補助電気ヒータ２３による暖房能力があまり必要
ではない場合には、図６の（ｃ）に示すように補助電気
ヒータ２３は０．５ＫＷで駆動が開始され、図６の
（ｂ）のカーブ（ロ）のように上昇率αが中で補助電気
ヒータ２３による暖房能力がそれほど必要ではない場合
には、図６の（ｃ）に示すように補助電気ヒータ２３は
１．０ＫＷで駆動が開始され、図６の（ｂ）のカーブ
（ハ）のように上昇率αが小で補助電気ヒータ２３によ
る暖房能力がかなり必要とされる場合には、図６の
（ｃ）に示すように補助電気ヒータ２３は１．５ＫＷで
駆動が開始される。補助電気ヒータ２３は、暖房運転の
起動時点ｔ0 から駆動が開始される時点ｔ1 まで、オフ
状態におかれる。このような制御により、室内熱交換器
２２および補助電気ヒータ２３を通して得られる吹出空
気温度は、図６の（ｄ）に示すように、室内熱交換器２
２の暖房能力不足が的確に補われ、吹出温度の急変を抑
制しつつ目標温度への速やかな制御が行なわれる。ま
た、補助電気ヒータ２３が室内熱交換器２２の暖房能力
不足を補うのに必要とされる最適な能力で駆動されるの
で、補助電気ヒータ２３の電力消費を最適化することが
でき、省電力を図ることができる。なお、図６の（ｄ）
において、カーブ（ト）はヒータ能力（ニ）に対応し、
カーブ（チ）はヒータ能力（ホ）に対応し、カーブ
（リ）はヒータ能力（ヘ）に対応する。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、暖
房運転の起動時において補助電気ヒータの駆動が必要と
される場合に、コンプレッサが所定回転数以上である場
合の室内熱交換器の出口側温度の上昇率に基づいて最適
な補助電気ヒータの能力を決定し、この決定された能力
で補助電気ヒータを駆動するように構成したので、補助
電気ヒータによる電力消費を最適化することができ、省
電力を図ることができると共に、吹出温度の急変を抑制
して快適な暖房を図ることができる。
房運転の起動時において補助電気ヒータの駆動が必要と
される場合に、コンプレッサが所定回転数以上である場
合の室内熱交換器の出口側温度の上昇率に基づいて最適
な補助電気ヒータの能力を決定し、この決定された能力
で補助電気ヒータを駆動するように構成したので、補助
電気ヒータによる電力消費を最適化することができ、省
電力を図ることができると共に、吹出温度の急変を抑制
して快適な暖房を図ることができる。
【図１】図１は本発明の構成図である。
【図２】図２は本発明の一実施例を示す構成図である。
【図３】図３は図２の構成のコントロールユニットに格
納されているヒータ能力決定用マップの一例を示す図で
ある。
納されているヒータ能力決定用マップの一例を示す図で
ある。
【図４】図４は図２の構成のコントロールユニットの制
御フローチャートで、暖房運転起動時の補助電気ヒータ
の制御処理を示す。
御フローチャートで、暖房運転起動時の補助電気ヒータ
の制御処理を示す。
【図５】図５は図２の構成のコントロールユニットの制
御フローチャートで、暖房運転起動時の補助電気ヒータ
の制御処理を示し、図４に接続される。
御フローチャートで、暖房運転起動時の補助電気ヒータ
の制御処理を示し、図４に接続される。
【図６】図６は図４および図５のフローチャートに従っ
て制御された場合の動作説明図である。
て制御された場合の動作説明図である。
１ 室内熱交換器 ２ 室外熱交換器 ３ コンプレッサ ４ 電気四方弁 ５ 補助電気ヒータ ６ ダクトセンサ ７ 回転数センサ ８ コンプレッサ回転数認識手段 ９ 温度上昇率演算手段 １０ ヒータ能力決定手段 １１ ヒータ駆動手段 ２２ 室内熱交換器 ２３ 補助電気ヒータ ２９ コンプレッサ ３０ 電気四方弁 ３１ 室外熱交換器 ４１ コントロールユニット ４４ 回転数センサ ４５ ダクトセンサ
Claims (1)
- 【請求項１】 室内熱交換器，室外熱交換器，コンプレ
ッサおよび四方弁を有し、前記四方弁により前記コンプ
レッサから前記室内および室外熱交換器への冷媒経路を
切換えることによって、暖房および冷房を行なう車両用
ヒートポンプ空調装置において、 前記室内熱交換器の下流側に配設された補助電気ヒータ
と、 前記室内熱交換器の出口側空気温度を検出するダクトセ
ンサと、 前記コンプレッサの回転数を検出する回転数センサと、 暖房運転の起動時において前記補助電気ヒータの駆動が
必要とされる場合に、前記回転数センサに基づいて前記
コンプレッサが所定回転数以上か否かを認識するコンプ
レッサ回転数認識手段と、 前記コンプレッサ回転数認識手段に応答し、コンプレッ
サが前記所定回転数以上であることで、前記ダクトセン
サからの前記室内熱交換器の出口側空気温度に基づいて
前記室内熱交換器の出口側空気温度の上昇率を演算する
温度上昇率演算手段と、 前記温度上昇率演算手段に応答し、演算された前記室内
熱交換器の出口側空気温度の上昇率に基づいて最適な前
記補助電気ヒータの能力を決定するヒータ能力決定手段
と、 前記ヒータ能力決定手段に応答し、決定されたヒータ能
力に従って前記補助電気ヒータを駆動するヒータ駆動手
段とを有する車両用ヒートポンプ空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22279693A JPH0752636A (ja) | 1993-08-16 | 1993-08-16 | 車両用ヒートポンプ空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22279693A JPH0752636A (ja) | 1993-08-16 | 1993-08-16 | 車両用ヒートポンプ空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0752636A true JPH0752636A (ja) | 1995-02-28 |
Family
ID=16788033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22279693A Pending JPH0752636A (ja) | 1993-08-16 | 1993-08-16 | 車両用ヒートポンプ空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0752636A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0966722A (ja) * | 1995-08-31 | 1997-03-11 | Denso Corp | 電気自動車の空調装置 |
| US6285004B1 (en) * | 1999-05-03 | 2001-09-04 | Daimlerchrysler Ag | Heating or air-conditioning system for a passenger cell of a motor vehicle |
| US6679079B2 (en) | 2001-09-10 | 2004-01-20 | Denso Corporation | Vehicle air-conditioning system |
| JP2011011686A (ja) * | 2009-07-03 | 2011-01-20 | Denso Corp | 車両用空調装置の制御方法 |
| JP2011145041A (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Tokyo Electric Power Co Inc:The | 産業用加熱システム及びその制御方法 |
| WO2012169335A1 (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-13 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
| DE112012000522T5 (de) | 2011-01-21 | 2013-10-31 | Sanden Corporation | Fahrzeugklimatisierungseinrichtung |
| US9925877B2 (en) | 2011-01-21 | 2018-03-27 | Sanden Holdings Corporation | Vehicle air conditioning apparatus |
-
1993
- 1993-08-16 JP JP22279693A patent/JPH0752636A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0966722A (ja) * | 1995-08-31 | 1997-03-11 | Denso Corp | 電気自動車の空調装置 |
| US6285004B1 (en) * | 1999-05-03 | 2001-09-04 | Daimlerchrysler Ag | Heating or air-conditioning system for a passenger cell of a motor vehicle |
| US6679079B2 (en) | 2001-09-10 | 2004-01-20 | Denso Corporation | Vehicle air-conditioning system |
| JP2011011686A (ja) * | 2009-07-03 | 2011-01-20 | Denso Corp | 車両用空調装置の制御方法 |
| JP2011145041A (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Tokyo Electric Power Co Inc:The | 産業用加熱システム及びその制御方法 |
| DE112012000522T5 (de) | 2011-01-21 | 2013-10-31 | Sanden Corporation | Fahrzeugklimatisierungseinrichtung |
| US9925877B2 (en) | 2011-01-21 | 2018-03-27 | Sanden Holdings Corporation | Vehicle air conditioning apparatus |
| US10160291B2 (en) | 2011-01-21 | 2018-12-25 | Sanden Holdings Corporation | Vehicle air conditioning apparatus |
| US10189332B2 (en) | 2011-01-21 | 2019-01-29 | Sanden Holdings Corporation | Vehicle air conditioning apparatus |
| US10293661B2 (en) | 2011-01-21 | 2019-05-21 | Sanden Holdings Corporation | Vehicle air conditioning apparatus |
| DE112012000522B4 (de) * | 2011-01-21 | 2020-12-17 | Sanden Holdings Corporation | Fahrzeugklimatisierungseinrichtung |
| WO2012169335A1 (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-13 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
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