JPS5877149A - エンジンノの空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明線気化器で生成されゐ混合気の空燃比を。

排気七ン！（酸素セｙす）の出力にもとづいて所定値に
閉ループ制御する装置の改嵐に関すゐ。

排気系に三光触媒（Ｃｏ、ＨＣの酸化機能とＮＯｘの還
元機能を併有）を設け、混合気の空燃比【理論空燃比に
閉ループ制御することにより、排気中の有害成分を減小
させるようにした装置は、既に公知であり、広く夾車に
採用されている。

空燃比の検出は、一般に排気系に設けた酸素センナで、
排気中の酸素ａＣ′ｔ−測定することによって行い１１
９素濃度が低いときは空燃比１ｍ＜、逆に高いときに薄
くなるように気化器の空燃比制御アクチェエータを作動
させ、空燃比を目標値に収束させるのである。

ところでエンジン減速時には、エンジンの失火などに１
９排気中の酸素濃度が一時的に増加する傾向があるため
、気化器の空燃比制御アクチュエータの作動管制御する
制御回路は、減速中は空燃比を濃くする信号をこのアク
チェエータに出力しつづけることになる。

エンジン所定回転以上での減速運転時に燃料を開切カッ
トして−る場合はまだしも、燃料カットに至らなｈ減速
運転時には、嬉１図にも示すように、この間空燃比が不
必要に濃くなｐすぎる。

そして、このような減速状態から次に加速運転に移行し
た場合は、制御回路は酸素センサの出力に亀とづき空燃
比を適正な範囲（理論空燃比）に戻すように働くのであ
るが、上記のように減速中のずれが大きいほど信号値が
適正範囲に戻るまでの応答遅れが大きく、目標空燃比か
ら外れている時間が長びき、この間排気中の有害成分が
増加するという間聰があった。

本発明はとのＬ５な問題を解決、すなわち減速時及び減
速の次の加速時に空燃比の大巾な変動を防止することを
目的とする。

そこで１本発明はエンジン減速状態を検出する・　手段
と、この減速時に空燃比制御アクチュエータへの制御出
力を一定値に保持する手段を備えることにより、減速時
には酸素センサの出力とは関係なく空燃比が所定値とな
るように開ループ制御を行うようにした。

以下１本発明の実施例全図面にもとづいて説明する。

まず、第２図において、１はエンジン本体、２に吸気通
路、３は排気通路を示す。

排気通路３には排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ
４と、その下流に三元触媒５が取付けられる。

吸気通路２の気化器６には、空燃比制御アクチュエータ
として、補助エアシリ−ドアｔ−開閉するオンオフ電磁
弁８が設けられる。

補助エアプリーＰ７は主エアゾリード９とともにノズル
１０から吸い出される燃料中に空気を混入してエマルジ
ョン化するもので、補助エアプリー＃Ｐ７０開腹（平均
開度）が大きくなるほど空燃比は薄くなる。

前記電磁弁８會駆動する制御回路１２には、上記酸素セ
ンサ４の検出値が入力される。

また、エンジンの減速状ａｔ検出するために。

鮪３図のように、絞弁１５の全閉もしくはそれに近い秋
１１ｔ−検出する絞弁スイッチ１６か、もしくは第４図
のように、絞弁下流のエンジン吸入負圧が所定以上であ
ることを検出する負圧スイッチ１７などが設けられる。

このスイッチ１６または１７の検出値も制御回路１２に
入力する。

なお、減速状ｎｋ検知するのにこれら絞弁開度。

吸入負圧とともにエンジン回転数または車速信号を入力
させてもよい。

制御回路１２はこれらの検出値にもとづいて電磁弁８の
駆動信号の制御デユーティ（オンとなる時間比率）１−
、理論空燃比が得られるように変化させるが、同時に減
速状態が検出されたときは。

との空燃比の閉ループ制御を停止し、￥磁升８に一定の
デユーティの駆動／臂ルス佃号を出力して空燃比を開ル
ープ制御す墨ようになっている（嬉５図参照）。

このように構成されているので１通常の運転状ＩＩ！、
つまりエンジン冷却水湿も高く酸素センサ４の出力特性
も安定化しているときけ、酸素センナ４の出力にもとづ
いて、気化器６で生成される混合気の空燃比が、理論空
燃比となるように、制御回路１２ｔ−介してフィードバ
ック制御が行われる。

つまり、績出した一気中の酸緊濃旋が高ければ（希薄）
、電磁弁８の駆動／４′ルスのデユーティを小さくして
補助エアブリードからの導入空気量を減らし、空燃比を
濃くするし、逆に酸素濃度が低ければ（濃厚）、電磁弁
８の制御デユーティを大きくして補助エアブリード量を
増やして空燃比を薄くしてそれぞれ理論空燃比に近づけ
るように開ループ制御する。

これに対して、絞弁スイッチ１６ｔたは負圧スイッチ１
７からの信号でエンジン減速状Ｙ／Ｍヲ検出したときは
、制御回路１２は開ループ制御を一時的に停止する。

す擾わち、減速状態のように酸素センサ４の出力が燃焼
ガスの空燃比を代表しないときは、閉ループ制御を止め
、この間は所定の空燃比が得られるように、第５図のよ
うに、制御回路１２け電磁ｆＰ８の駆動ノヤルスのデユ
ーティを一定値にホールドする。この−果、減速中の空
燃比が著しく変動するのを防止でき、さらに減速後の加
速時に閉ループ制御を開−したと１１に即座に適正空燃
比による運転が可能となる−６ ところで、減速波に加速することなく、そのままアイド
リング回転を行うようなときは、開ループ制御に戻すた
めに、車速センサあるいはエンジン回転数センサの出力
によシ、アイドリング状態を制御回路１２で判別し、減
速中のデユーティ一定制御から酸素センサ４の出力にも
とづいての開ループ制御へと移行させる。

以上のように、本発明によれば、減速時には、酸素セン
ナからの出力にもとづく空燃比の閉ループ制御を一時的
に停止し、一定空燃比となるように開ループ制御を行う
ので、減速時、及び次の加速時における空燃比の大巾な
変動及び応答遅れを防止して、この間の排気組成の改善
や燃費の向上がはかれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の制御波形を示す説明図、第２図は本
発明の実施例を示す概略構成図、第３図は絞弁スイッチ
の構成図、第４（２）は負圧スイッチの構成図、第５図
は本発明の制御波形を示す説明図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路、３・・・排気通
路、４・・・酸素センサ、５・・・三元触媒、６・・・
気化器、７・・・補助エアブリード、８・・・電磁弁（
空燃比制御アクチュエータ）、１２・・・制御回路、１
６・・・絞弁スイッチ、１７・・・負圧スイッチ。 特許出願人　　日産自動単株式会社 第１図 第２図 ２ （１７） ） 第３図 第４図 ７ 第５図 手続補正書 昭和５６年１２月７日 特許庁長實島田春樹殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第１７３９８４号 ２、発明の名称 エンジンの空燃比制御装置 ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 住所　神祭Ｊ′１１県横浜市神奈川区宝町二番地氏名　
（３９９）　　Ｅｌ童自動車株式会社４、代理人 住所　〒１０４東京都中央区銀座８丁目１０番８号釧座
８−１０ピル３階 ６、補正の対象 ７、補正の内容 （１）委任状を別紙のとおり補正する。 （２）　　明細書第２頁の第４行目に「・・・・・・に
採用されている。」とあるを「・・・・・・に採用され
ている（日産自動車株式会社、昭和５３年１１月発行、
サービス周軸第３６８号「ローレル」）。」と補正する
。 （３）同じく第７行目に「酸素濃度が低いときは・・・
・・・」とあるのを「酸素濃度が高いときは・・・・・
・」と補正する。 （４）同じく第８行目に「高いときは薄くなるように・
・・・・・」とあるのを「低いときは薄くなるように・
・・・・・」と補正する。 、１１Ｌ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンに供給する混合気を生成する気化器と。 エンシン排気中のｌｌ累濃度を検出する酸素センナと、
   この酸素センサの検出値に対応した制御信号を出力する
   制御回路と、この制御回路の制御信号に応動して気化器
   の空燃比を所定値に閉ループ制御するアクチュエータと
   を備え九エンジンの空燃比制御装置において、エンジン
   の減速状ｍｔ検出する手段と、この減速時には空燃比制
   御アクチェエータへの制御信号を制御回路の入力値に関
   係なく一定値に保持する手段とを備えたこと１０黴とす
   るエンジンの空燃比制御装置。