JPS62139944A - 自動車用エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents
自動車用エンジンの空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS62139944A JPS62139944A JP60280111A JP28011185A JPS62139944A JP S62139944 A JPS62139944 A JP S62139944A JP 60280111 A JP60280111 A JP 60280111A JP 28011185 A JP28011185 A JP 28011185A JP S62139944 A JPS62139944 A JP S62139944A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- air
- feedback control
- fuel ratio
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 21
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 13
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 235000006693 Cassia laevigata Nutrition 0.000 description 3
- 241000522641 Senna Species 0.000 description 3
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 3
- 229940124513 senna glycoside Drugs 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1477—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation circuit or part of it,(e.g. comparator, PI regulator, output)
- F02D41/1479—Using a comparator with variable reference
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動車用エンジンの空燃比制御装置に関する
ものである。
ものである。
この種の空燃比制御装置では、エンジンが暖機されて、
ｏ２センサが十分に活性化されたと判定されるまでは、
Ｏｚセンサからの出力信号に基づくフィードバック制御
による燃料噴ｔＡ石の補正−制御が行なわれない。そし
て０２センナの活性化の判定は、０１センサの出力が予
め設定された値を越えるか否かでなされている。 例えば特開昭５７−９７０４６号公報においては、／ｌ
！素濃度センサが未活性状態にあるときにはその端子電
圧が所定電圧となるように出力補償手段を設け、また所
定電圧範囲を設定して酸素濃度センサの未活性または活
性の状態を判断することが示されている。また特開昭５
９−３４４３９号公報においては、酸素濃度センサに電
流を流し始めてから所定時Ｉ７！ｌ経過したかを判別し
、所定時間経過時から酸１１濃度センサの活性化状態の
判別を開始するようしたことを示している。
ｏ２センサが十分に活性化されたと判定されるまでは、
Ｏｚセンサからの出力信号に基づくフィードバック制御
による燃料噴ｔＡ石の補正−制御が行なわれない。そし
て０２センナの活性化の判定は、０１センサの出力が予
め設定された値を越えるか否かでなされている。 例えば特開昭５７−９７０４６号公報においては、／ｌ
！素濃度センサが未活性状態にあるときにはその端子電
圧が所定電圧となるように出力補償手段を設け、また所
定電圧範囲を設定して酸素濃度センサの未活性または活
性の状態を判断することが示されている。また特開昭５
９−３４４３９号公報においては、酸素濃度センサに電
流を流し始めてから所定時Ｉ７！ｌ経過したかを判別し
、所定時間経過時から酸１１濃度センサの活性化状態の
判別を開始するようしたことを示している。
しかし前者は、Ｏｘセンナが未活性状態にあるとぎはそ
の端子電圧が所定電圧となるように出力補償手段を設（
プなければならないので、構成が複雑になるという問題
があり、また後者は、０２センサに電流を流し始めてか
ら所定時間を経過しないとＯｘセンナの活性化の状態を
判別できないという問題がある。 なお判定レベルを例えば５００ｍＶのように高い値を取
ると、再始動時など、すでにエンジン暖機がなされてお
り、ｏ２センサも活性化されている時に、活性化の判定
を誤ることがない。しかし、冷態でエンジンを始動した
時には、０２センサの出力が５００ｍＶを越えるまでに
時間がかかるという問題がある。また上記判定レベルを
例えば４００ｍＶのように低い値を取ると、再始動時に
誤判定を起し易いという問題がある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、再始動
時に、ｏ２センサから誤判定によってフィードバック制
御がなされるのは、前の始動後から再始動までの経過時
間によって影響される点に衿口したもので、フィードバ
ック制御時期の判定基準を２つ用意し、エンジン始動か
ら所定時間内では高いレベルの値で判定して再始動の際
の誤判定を起させないようにし、かつこの誤判定のおそ
れがなくなった時期からは低いレベルの値で判定して、
フィードバックの開始までの実質的な時間ｘＯ縮を実現
し、排気系での排気ガス中のＣｏ、ＨＣなどの有害成分
の排出を早期に低減できるようにした自動車用エンジン
の空燃比制御１］装置を提供することを目的とするもの
である。
の端子電圧が所定電圧となるように出力補償手段を設（
プなければならないので、構成が複雑になるという問題
があり、また後者は、０２センサに電流を流し始めてか
ら所定時間を経過しないとＯｘセンナの活性化の状態を
判別できないという問題がある。 なお判定レベルを例えば５００ｍＶのように高い値を取
ると、再始動時など、すでにエンジン暖機がなされてお
り、ｏ２センサも活性化されている時に、活性化の判定
を誤ることがない。しかし、冷態でエンジンを始動した
時には、０２センサの出力が５００ｍＶを越えるまでに
時間がかかるという問題がある。また上記判定レベルを
例えば４００ｍＶのように低い値を取ると、再始動時に
誤判定を起し易いという問題がある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、再始動
時に、ｏ２センサから誤判定によってフィードバック制
御がなされるのは、前の始動後から再始動までの経過時
間によって影響される点に衿口したもので、フィードバ
ック制御時期の判定基準を２つ用意し、エンジン始動か
ら所定時間内では高いレベルの値で判定して再始動の際
の誤判定を起させないようにし、かつこの誤判定のおそ
れがなくなった時期からは低いレベルの値で判定して、
フィードバックの開始までの実質的な時間ｘＯ縮を実現
し、排気系での排気ガス中のＣｏ、ＨＣなどの有害成分
の排出を早期に低減できるようにした自動車用エンジン
の空燃比制御１］装置を提供することを目的とするもの
である。
【問題点を解決するための手段１
この目的のため本発明は、Ｏｘセンナの出力信号が予め
設定された値を越える時点で、Ｏｘセンナの出力信号に
よってフィードバック制御することにより燃料噴射量の
制御を行なうようにしたものにおいて、上記設定値を、
互いに異なる２つのレベルで設定し、エンジン始動後、
所定時間内では高いレベルの設定値をｏ２センサの出力
信号によってフィードバック制御する時期の判定に、上
記所定時間経過後では低いレベルの設定値をＯｘセンナ
の出力信号によってフィードバック制御する時期の判定
に用いて０２センサの出力信号によるフィードバック制
御を行なうように構成しである。 【作 用】 上記構成に基づき、本発明は、再始動の際に誤判定され
易い期間だけは高いレベルの設定値でフィードバック制
御時期判定を行なわせるようにし、上記誤判定が生起さ
れない時期になれば、低いレベルの設定値でフィードバ
ック制御時期を判定することにより、実質的にフィード
バック制ｆｉ１間始までの時間を短縮し、排気ガスの有
害成分の低減を早期に実現できる。
設定された値を越える時点で、Ｏｘセンナの出力信号に
よってフィードバック制御することにより燃料噴射量の
制御を行なうようにしたものにおいて、上記設定値を、
互いに異なる２つのレベルで設定し、エンジン始動後、
所定時間内では高いレベルの設定値をｏ２センサの出力
信号によってフィードバック制御する時期の判定に、上
記所定時間経過後では低いレベルの設定値をＯｘセンナ
の出力信号によってフィードバック制御する時期の判定
に用いて０２センサの出力信号によるフィードバック制
御を行なうように構成しである。 【作 用】 上記構成に基づき、本発明は、再始動の際に誤判定され
易い期間だけは高いレベルの設定値でフィードバック制
御時期判定を行なわせるようにし、上記誤判定が生起さ
れない時期になれば、低いレベルの設定値でフィードバ
ック制御時期を判定することにより、実質的にフィード
バック制ｆｉ１間始までの時間を短縮し、排気ガスの有
害成分の低減を早期に実現できる。
以下、本発明の一実施例を第１図Ｊ５よび第２図を参照
して具体的に説明する。 図において、符号１はエンジンであり、エアクリーナ２
を介して吸気管４にシリ入される空気は、エアフロメー
タ３で計測され、スロットルチャンバ５を経由して吸気
ボート６へと導かれる。また排気惰７には、触媒コンバ
ータ８が設けてあり、スロットルバルブ９の下流にはイ
ンジェクタ１０が設けられており、エンジン１には回転
数センサ１１が、そして排気管γにはＯｘセンサ１２が
、さらに吸気ポート６にＩＧプられた吸気予熱用のウオ
ータジ１！ケットには水温センサ１３が、それぞれ設り
られている。なお符号１４は点火コイルを示す。上記各
センサ１１．１２．１３およびニアフロメータ３９点火
コイル１４の情報は、コントロールユニット１５に与え
られ、上記コントロールユニット１５でのプログラム制
御によってインジェクタ１０を、設定された噴射パルス
幅で駆動するのである。 上記コントロールユニット１５では、回転数Ｌンザ１１
およびエア７０メータ３からの信号で基本噴割パルス幅
演算回路１６を働かせ、基本噴射燃料流ｆｆ１Ｔｐ ｊ
ｌｒ算出し、水温センＦｊ１２からの信号で補正係数算
出回路を働かせ、補正係数ｋ （オープンループ補正係
数）を譚出する。一方、ｏ２センサ１２からの信号は、
暖機判定回路２０．空燃比判定回路２１を介してα値算
出回路２２へ入力し、α値（クローズトループ補正係数
）を痺出する。次いで基本噴射パルス幅演算回路１Ｇで
演算された基本噴射燃料流ｆｆ１Ｔ１１と、補正係数算
出回路１７で算出された補正係数にと、α値算出回路２
２で算出されたα値とが、燃料噴射パルス幅演算回路２
３に入力する。 その結果、この出力値Ｔｉで駆動回路２４を働かせ、燃
料噴射弁１０へ信号が与えられるのである。この場合、
点火コイル１４からの信号で起動判定回路１８を働かせ
、起動結果をタイマ回路１９へ出力し、カウントアツプ
する。そして上記暖機判定回路２０では、起動後所定時
間内、例えば１０秒間は判定レベルを例えば５００ｍＶ
（高レベル）に設定し、ｏ２センサ１２の出力が５０
０ｍＶ以上になると０２フイードバツク制御を開始する
。タイマ回路１９でカウントアツプが終る（１０秒経過
）と、ＩＩＪＩｇＭ判定回路２０では、判定レベルを例
えば４００ｍＶ （低レベル）に設定し、ｏ１センサ１
２の出力が４００ｍ Ｖ以上になるとｏｌフィードバッ
ク制御を開始する。０２フイードバツク制御開始後は、
空燃比判定回路２１で所定のスライスレベルによって空
燃比のリッチ・リーンを判定する。 次いで、本発明の作用を第２図のフローチャートを参照
して説明する。 先ず、エンジンが起動か否かをステップＳ１にて判断し
、エンジンが起動でない場合にはステップＳ２に進み、
ステップＳ２でエンジン起動待以外は、すべてタイマを
ある一定時間（例えば１０秒）働かば１カウントをスト
アしてル−チンを出る。 ステップＳ１で起動と判断した場合は、ステップＳ３に
進み、タイマ＝０か否かを判断する。タイマ≠０の場合
は、ステップＳ４に進み、タイマはデクリメントを行な
う。そしてステップ＄５に進み、ステップＳ５でタイマ
＝Ｏか否かを判断し、タイマ≠０の場合はステップＳ６
に進み、暖機レベルを５ｏｏｎ＋ｖにセットしてルーチ
ンを出る。またステップＳ３およびステップＳ５でタイ
マーＯの場合はステップＳ７へ進み、暖機レベルを４０
０ｍＶにセットしてルーチンを出る。 このように、点火コイル１４の付勢（エンジン起動）か
ら一定時間内では、０２センサ１２の活性化判定に高い
レベルの設定値が採用され、所定時間経過後は、低いレ
ベルの設定値が採用される。 上記のように構成された本発明の自動車用エンジンの空
燃比制御装置は、エンジン１が再起動された場合、高い
レベルで０２センサ１２の暖機（活性）の判定が、最初
の一定時間内に行なわれるわ（プで、この間に０２セン
サ１２の活性状態についての誤判定は避りられる。次に
一定時間を経過すれば、上記誤判定のおそれはないわけ
で、低いレベルでの判定が行なわれる。もし、エンジン
１が冷態起動されたのであれば、一定時間経過後に低い
レベルでの判定がされているわけで、高いレベルでの判
定の場合よりもｏ２センサ１２の活性状態を早く捉え、
Ｏｚセンザ１２のフィードバック制御の開始指令が早期
に行なわれることになる。 このようにして、一度、５００ｍ ｖあるいは４００ｍ
Ｖを越える出力によって０２センサ１２の出力信号によ
るフィードバック制御がなされるようになると、所定の
終了条件になるまで、フィードバック制御が続【プられ
る。 ［発明の効果１ 本発明は、以上詳述したようになり、０２センυの出力
信号によって空燃比をフィードバック制御で補正する場
合、フィードバック開始の判定を、異なる判定レベルで
、エンジン始動後の所定時間経過前および後で選択採用
することにより行なうため、再起動時における誤判定を
避けながら、しかも冷態起動時におけるフィードバック
制御の開始時期を早め、排気ガス中のＣ○、ＨＣなどの
イ■害成分の低減を早い時期から実現できるという効果
が得られる。
して具体的に説明する。 図において、符号１はエンジンであり、エアクリーナ２
を介して吸気管４にシリ入される空気は、エアフロメー
タ３で計測され、スロットルチャンバ５を経由して吸気
ボート６へと導かれる。また排気惰７には、触媒コンバ
ータ８が設けてあり、スロットルバルブ９の下流にはイ
ンジェクタ１０が設けられており、エンジン１には回転
数センサ１１が、そして排気管γにはＯｘセンサ１２が
、さらに吸気ポート６にＩＧプられた吸気予熱用のウオ
ータジ１！ケットには水温センサ１３が、それぞれ設り
られている。なお符号１４は点火コイルを示す。上記各
センサ１１．１２．１３およびニアフロメータ３９点火
コイル１４の情報は、コントロールユニット１５に与え
られ、上記コントロールユニット１５でのプログラム制
御によってインジェクタ１０を、設定された噴射パルス
幅で駆動するのである。 上記コントロールユニット１５では、回転数Ｌンザ１１
およびエア７０メータ３からの信号で基本噴割パルス幅
演算回路１６を働かせ、基本噴射燃料流ｆｆ１Ｔｐ ｊ
ｌｒ算出し、水温センＦｊ１２からの信号で補正係数算
出回路を働かせ、補正係数ｋ （オープンループ補正係
数）を譚出する。一方、ｏ２センサ１２からの信号は、
暖機判定回路２０．空燃比判定回路２１を介してα値算
出回路２２へ入力し、α値（クローズトループ補正係数
）を痺出する。次いで基本噴射パルス幅演算回路１Ｇで
演算された基本噴射燃料流ｆｆ１Ｔ１１と、補正係数算
出回路１７で算出された補正係数にと、α値算出回路２
２で算出されたα値とが、燃料噴射パルス幅演算回路２
３に入力する。 その結果、この出力値Ｔｉで駆動回路２４を働かせ、燃
料噴射弁１０へ信号が与えられるのである。この場合、
点火コイル１４からの信号で起動判定回路１８を働かせ
、起動結果をタイマ回路１９へ出力し、カウントアツプ
する。そして上記暖機判定回路２０では、起動後所定時
間内、例えば１０秒間は判定レベルを例えば５００ｍＶ
（高レベル）に設定し、ｏ２センサ１２の出力が５０
０ｍＶ以上になると０２フイードバツク制御を開始する
。タイマ回路１９でカウントアツプが終る（１０秒経過
）と、ＩＩＪＩｇＭ判定回路２０では、判定レベルを例
えば４００ｍＶ （低レベル）に設定し、ｏ１センサ１
２の出力が４００ｍ Ｖ以上になるとｏｌフィードバッ
ク制御を開始する。０２フイードバツク制御開始後は、
空燃比判定回路２１で所定のスライスレベルによって空
燃比のリッチ・リーンを判定する。 次いで、本発明の作用を第２図のフローチャートを参照
して説明する。 先ず、エンジンが起動か否かをステップＳ１にて判断し
、エンジンが起動でない場合にはステップＳ２に進み、
ステップＳ２でエンジン起動待以外は、すべてタイマを
ある一定時間（例えば１０秒）働かば１カウントをスト
アしてル−チンを出る。 ステップＳ１で起動と判断した場合は、ステップＳ３に
進み、タイマ＝０か否かを判断する。タイマ≠０の場合
は、ステップＳ４に進み、タイマはデクリメントを行な
う。そしてステップ＄５に進み、ステップＳ５でタイマ
＝Ｏか否かを判断し、タイマ≠０の場合はステップＳ６
に進み、暖機レベルを５ｏｏｎ＋ｖにセットしてルーチ
ンを出る。またステップＳ３およびステップＳ５でタイ
マーＯの場合はステップＳ７へ進み、暖機レベルを４０
０ｍＶにセットしてルーチンを出る。 このように、点火コイル１４の付勢（エンジン起動）か
ら一定時間内では、０２センサ１２の活性化判定に高い
レベルの設定値が採用され、所定時間経過後は、低いレ
ベルの設定値が採用される。 上記のように構成された本発明の自動車用エンジンの空
燃比制御装置は、エンジン１が再起動された場合、高い
レベルで０２センサ１２の暖機（活性）の判定が、最初
の一定時間内に行なわれるわ（プで、この間に０２セン
サ１２の活性状態についての誤判定は避りられる。次に
一定時間を経過すれば、上記誤判定のおそれはないわけ
で、低いレベルでの判定が行なわれる。もし、エンジン
１が冷態起動されたのであれば、一定時間経過後に低い
レベルでの判定がされているわけで、高いレベルでの判
定の場合よりもｏ２センサ１２の活性状態を早く捉え、
Ｏｚセンザ１２のフィードバック制御の開始指令が早期
に行なわれることになる。 このようにして、一度、５００ｍ ｖあるいは４００ｍ
Ｖを越える出力によって０２センサ１２の出力信号によ
るフィードバック制御がなされるようになると、所定の
終了条件になるまで、フィードバック制御が続【プられ
る。 ［発明の効果１ 本発明は、以上詳述したようになり、０２センυの出力
信号によって空燃比をフィードバック制御で補正する場
合、フィードバック開始の判定を、異なる判定レベルで
、エンジン始動後の所定時間経過前および後で選択採用
することにより行なうため、再起動時における誤判定を
避けながら、しかも冷態起動時におけるフィードバック
制御の開始時期を早め、排気ガス中のＣ○、ＨＣなどの
イ■害成分の低減を早い時期から実現できるという効果
が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は作用
を示すフローチャート図である。 １・・・エンジン、２・・・エアクリーナ、３・・・エ
アフロメータ、４・・・吸気管、５・・・スロットル７
−センバ、Ｇ・・・吸気ボート、７・・・排気管、８・
・・触媒コンバータ、９・・・スロットルバルブ、１０
・・・インジェクタ、１１・・・回転数センサ、１２・
・・０２センサ、１３・・・水）Ωセンリ、１４・・・
点火コイル、１５・・・コントロールユニット、１６・
・・基本噴０４パルス幅演口回路、１７・・・補正係数
算出回路、１８・・・起動判定回路、１９・・・タイマ
回路、２０・・・暖機判定回路、２１・・・空燃比判定
回路、２２・・・α値算出回路、２３・・・燃料噴射パ
ルス幅演算回路、２４・・・駆動回路。
を示すフローチャート図である。 １・・・エンジン、２・・・エアクリーナ、３・・・エ
アフロメータ、４・・・吸気管、５・・・スロットル７
−センバ、Ｇ・・・吸気ボート、７・・・排気管、８・
・・触媒コンバータ、９・・・スロットルバルブ、１０
・・・インジェクタ、１１・・・回転数センサ、１２・
・・０２センサ、１３・・・水）Ωセンリ、１４・・・
点火コイル、１５・・・コントロールユニット、１６・
・・基本噴０４パルス幅演口回路、１７・・・補正係数
算出回路、１８・・・起動判定回路、１９・・・タイマ
回路、２０・・・暖機判定回路、２１・・・空燃比判定
回路、２２・・・α値算出回路、２３・・・燃料噴射パ
ルス幅演算回路、２４・・・駆動回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｏ＿２センサの出力信号が予め設定された値を越える時
点で、Ｏ＿２センサの出力信号によってフィードバック
制御することにより燃料噴射量の制御を行なうようにし
たものにおいて、 上記設定値を、互いに異なる２つのレベルで設定し、 エンジン始動後、所定時間内では高いレベルの設定値を
Ｏ＿２センサの出力信号によってフィードバック制御す
る時期の判定に、 上記所定時間経過後では低いレベルの設定値をフィード
バック制御する時期の判定に用いてＯ＿２センサの出力
信号によるフィードバック制御を行なうようにしたこと
を特徴とする自動車用エンジンの空燃比制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60280111A JPH0733790B2 (ja) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | 自動車用エンジンの空燃比制御装置 |
| US06/937,967 US4759332A (en) | 1985-12-11 | 1986-12-04 | Air-fuel ratio control system for automotive engines |
| GB8629570A GB2184265B (en) | 1985-12-11 | 1986-12-10 | Air-fuel ratio control system for automotive engines |
| DE19863642402 DE3642402A1 (de) | 1985-12-11 | 1986-12-11 | Gemisch-verhaeltnisregelsystem fuer kfz-motoren |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60280111A JPH0733790B2 (ja) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | 自動車用エンジンの空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62139944A true JPS62139944A (ja) | 1987-06-23 |
| JPH0733790B2 JPH0733790B2 (ja) | 1995-04-12 |
Family
ID=17620475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60280111A Expired - Lifetime JPH0733790B2 (ja) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | 自動車用エンジンの空燃比制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4759332A (ja) |
| JP (1) | JPH0733790B2 (ja) |
| DE (1) | DE3642402A1 (ja) |
| GB (1) | GB2184265B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01301939A (ja) * | 1987-12-03 | 1989-12-06 | Hitachi Ltd | 空燃比センサ信号処理装置 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4819601A (en) * | 1987-04-15 | 1989-04-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Diagnostic system of an air-fuel ratio control device |
| JPS63190541U (ja) * | 1987-05-27 | 1988-12-08 | ||
| US4878473A (en) * | 1987-09-30 | 1989-11-07 | Japan Electronic Control Systems Co. Ltd. | Internal combustion engine with electronic air-fuel ratio control apparatus |
| JPH01208546A (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの吸気系故障検知装置 |
| JPH01280651A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-10 | Suzuki Motor Co Ltd | 空燃比制御装置 |
| US4867125A (en) * | 1988-09-20 | 1989-09-19 | Ford Motor Company | Air/fuel ratio control system |
| JP2704991B2 (ja) * | 1989-09-12 | 1998-01-26 | 本田技研工業株式会社 | ヒータ付排気濃度センサの活性化判別方法 |
| IT1261114B (it) * | 1993-11-12 | 1996-05-09 | Weber Srl | Sistema elettronico di calcolo del titolo miscela. |
| JP3455271B2 (ja) * | 1994-02-24 | 2003-10-14 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
| US6543431B2 (en) * | 2001-08-10 | 2003-04-08 | Ford Global Technologies, Inc. | System for air-fuel ratio control |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE411784B (sv) * | 1975-04-18 | 1980-02-04 | Bosch Gmbh Robert | Sett och anordning for bestemning av varaktighet av brensletillforselpulser |
| JPS5770932A (en) * | 1980-10-07 | 1982-05-01 | Honda Motor Co Ltd | Warming-up detector for air fuel ratio controller of internal combustion engine |
| JPS588246A (ja) * | 1981-07-07 | 1983-01-18 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 空燃比制御装置 |
| JPS5877150A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの空燃比制御装置 |
| JPS5915651A (ja) * | 1982-07-15 | 1984-01-26 | Hitachi Ltd | 空燃比制御装置 |
| DE3327156A1 (de) * | 1983-07-28 | 1985-02-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und vorrichtung zur (lambda)-regelung des kraftstoffgemisches fuer eine brennkraftmaschine |
| JPS6143235A (ja) * | 1984-08-03 | 1986-03-01 | Toyota Motor Corp | 空燃比制御方法 |
| JPS61155639A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-15 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関のアイドル制御方法 |
-
1985
- 1985-12-11 JP JP60280111A patent/JPH0733790B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-12-04 US US06/937,967 patent/US4759332A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-12-10 GB GB8629570A patent/GB2184265B/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-12-11 DE DE19863642402 patent/DE3642402A1/de active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01301939A (ja) * | 1987-12-03 | 1989-12-06 | Hitachi Ltd | 空燃比センサ信号処理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8629570D0 (en) | 1987-01-21 |
| GB2184265A (en) | 1987-06-17 |
| DE3642402C2 (ja) | 1989-05-03 |
| GB2184265B (en) | 1990-06-27 |
| US4759332A (en) | 1988-07-26 |
| DE3642402A1 (de) | 1987-06-19 |
| JPH0733790B2 (ja) | 1995-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002180874A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS62139944A (ja) | 自動車用エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH0674765B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JP3203440B2 (ja) | 内燃機関の空燃比フィードバック制御装置 | |
| JPS63111256A (ja) | 内燃機関の自己診断制御装置 | |
| JP4061676B2 (ja) | 内燃機関の２次空気供給装置における自己診断装置 | |
| JPH07151000A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP2000130221A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3161239B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS611841A (ja) | 内燃エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH0828320A (ja) | 内燃機関の始動時燃料供給制御装置 | |
| JPH06101458A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JPS5879642A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH0893522A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS6360217B2 (ja) | ||
| JP2536753B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH05141294A (ja) | 空燃比制御方法 | |
| JP3667520B2 (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH0886250A (ja) | 内燃機関の排気還流制御装置 | |
| JPH09137717A (ja) | 内燃機関の２次空気供給装置における自己診断装置 | |
| JPH055439A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPS60249643A (ja) | 内燃エンジン用燃料供給装置の空燃比制御方法 | |
| JPS6090939A (ja) | 内燃エンジンの空燃比フイ−ドバツク制御系における酸素濃度センサの不活性検出方法 | |
| JP3173519B2 (ja) | 減速燃料カット復帰後の流量制御弁制御方法 | |
| JPH01104936A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 |