JPH01280651A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
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- JPH01280651A JPH01280651A JP63108664A JP10866488A JPH01280651A JP H01280651 A JPH01280651 A JP H01280651A JP 63108664 A JP63108664 A JP 63108664A JP 10866488 A JP10866488 A JP 10866488A JP H01280651 A JPH01280651 A JP H01280651A
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- Japan
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- water temperature
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- control
- air
- fuel ratio
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Links
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 71
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 4
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000945534 Hamana Species 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
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- VZUGBLTVBZJZOE-KRWDZBQOSA-N n-[3-[(4s)-2-amino-1,4-dimethyl-6-oxo-5h-pyrimidin-4-yl]phenyl]-5-chloropyrimidine-2-carboxamide Chemical compound N1=C(N)N(C)C(=O)C[C@@]1(C)C1=CC=CC(NC(=O)C=2N=CC(Cl)=CN=2)=C1 VZUGBLTVBZJZOE-KRWDZBQOSA-N 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は空燃比制御装置に係り、特に排気センサから
の出力信号によりオープン制御からフィードバック制御
に移行させ、効果的な空燃比制御を行う空燃比制御装置
に関する。
の出力信号によりオープン制御からフィードバック制御
に移行させ、効果的な空燃比制御を行う空燃比制御装置
に関する。
車両用内燃機関は、車両走行速度即ち機関回転速度及び
負荷の変動が極めて大きく、この両変動要素を組合せた
各種の運転状態において、低燃費、少ない有害排気ガス
等の性能が要請される。このため、各種の運転状態にお
いて、空燃比を適正にすることが必要である。
負荷の変動が極めて大きく、この両変動要素を組合せた
各種の運転状態において、低燃費、少ない有害排気ガス
等の性能が要請される。このため、各種の運転状態にお
いて、空燃比を適正にすることが必要である。
空燃比を適正に制御するため、排気ガス中の成分を検知
する排気センサが設けられ、この排気セン→ノ゛からの
出力信号によって、空燃比を調整ずべくブリードエアの
供給量を調整する制御弁を作動制御させ、上述の各運転
状態に対して、常に最良の燃焼状態を得るべく空燃比を
調整するようにしたフィードバック式空燃比制御装置が
使用されている。
する排気センサが設けられ、この排気セン→ノ゛からの
出力信号によって、空燃比を調整ずべくブリードエアの
供給量を調整する制御弁を作動制御させ、上述の各運転
状態に対して、常に最良の燃焼状態を得るべく空燃比を
調整するようにしたフィードバック式空燃比制御装置が
使用されている。
また、空燃比制御には特開昭５１−１０３９４０号公報
Ｇこ開示されるものがある。この公報に開示される内燃
機関の始動燃料制御方法は、エンジン始動後のエンジン
吸気温を検出し、このエンジン吸気温に応じて燃料増量
を決定し、燃費を向上させるとともに、ドライバビリテ
ィを向上させている。
Ｇこ開示されるものがある。この公報に開示される内燃
機関の始動燃料制御方法は、エンジン始動後のエンジン
吸気温を検出し、このエンジン吸気温に応じて燃料増量
を決定し、燃費を向上させるとともに、ドライバビリテ
ィを向上させている。
ところで、従来の空燃比制御装置においては、水温セン
サによってエンジン水温を検出し、このエンジン水温が
設定値以上となった際に、オープン制御からフィードバ
ック制御に移行させ空燃比をｍｌＪ Ｊ卸していた。
サによってエンジン水温を検出し、このエンジン水温が
設定値以上となった際に、オープン制御からフィードバ
ック制御に移行させ空燃比をｍｌＪ Ｊ卸していた。
しかし、エンジン始動時の：［ンジン水温が高い場合に
は、第６図に示す如く、油温も上昇しており、何ら不具
合はないが、エンジン始動時のエンジン水温が低い場合
には、第７図に示す如く、所定のフィードバック制御開
始水温となっても、油温があまり上昇していない。
は、第６図に示す如く、油温も上昇しており、何ら不具
合はないが、エンジン始動時のエンジン水温が低い場合
には、第７図に示す如く、所定のフィードバック制御開
始水温となっても、油温があまり上昇していない。
このため、エンジンの機関出力損失が大となるとともに
、第５図に破線で示す如く、空燃比が１３付近から理論
空燃比の約１４．７付近までリーン化され、エンジンの
回転低下やエンストを招くという不都合がある。
、第５図に破線で示す如く、空燃比が１３付近から理論
空燃比の約１４．７付近までリーン化され、エンジンの
回転低下やエンストを招くという不都合がある。
また、上述の特開昭５９−１０３９４０号公報に開示さ
れる内燃機関の始動燃料制御方法においては、エンジン
吸気温を検出するセンサが必要となり、構成が複雑化し
、コストが大となって経済的に不利であるという不都合
がある。
れる内燃機関の始動燃料制御方法においては、エンジン
吸気温を検出するセンサが必要となり、構成が複雑化し
、コストが大となって経済的に不利であるという不都合
がある。
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、エンジン水温を検出する水温センサを設け、エンジン
始動時に水温センサからの検出信号を入力してフィード
バンク制御の開始水温を予め設定しエンジン水温が開始
水温に達した際にオープン制御からフィードバック制御
に移行させ空燃比を制御する制御部を設けたことにより
、オープン制御からフィードバック制御への移行時のエ
ンジン回転の低下やエンストを防止し得るとともに、構
成が複雑化せず、コスト低度とし得る空燃比制御装置を
実現するにある。
、エンジン水温を検出する水温センサを設け、エンジン
始動時に水温センサからの検出信号を入力してフィード
バンク制御の開始水温を予め設定しエンジン水温が開始
水温に達した際にオープン制御からフィードバック制御
に移行させ空燃比を制御する制御部を設けたことにより
、オープン制御からフィードバック制御への移行時のエ
ンジン回転の低下やエンストを防止し得るとともに、構
成が複雑化せず、コスト低度とし得る空燃比制御装置を
実現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、排気センサから
の出力信号によりオープン制御からフィードバック制御
に移行させ空燃比を制御する空燃比制御装置において、
エンジン水温を検出する水温センサを設け、エンジン始
動時に前記水温センサからの検出信号を入力しこの検出
信号によってフィードバック制御の開始水温を予め設定
しエンジン水温が開始水温に達した際にはオープン制御
からフィードバック制御に移行させ空燃比を制御する制
御部を設けたことを特徴とする。
の出力信号によりオープン制御からフィードバック制御
に移行させ空燃比を制御する空燃比制御装置において、
エンジン水温を検出する水温センサを設け、エンジン始
動時に前記水温センサからの検出信号を入力しこの検出
信号によってフィードバック制御の開始水温を予め設定
しエンジン水温が開始水温に達した際にはオープン制御
からフィードバック制御に移行させ空燃比を制御する制
御部を設けたことを特徴とする。
上述の如く構成したごとにより、エンジンの始動時には
、水温センサからの検出信号を制御部に入力し、この検
出信号によってフィードバック制御の開始水温を予め設
定し、エンジン水温が開始水温に達した際にオープン制
御からフィードバック制御に移行させて空燃比を制御し
、オープン制御からフィードバック制御への移行時のエ
ンジン回転の低下やエンスｌ−を防止するとともに、構
成が複雑化せず、コスト低度としている。
、水温センサからの検出信号を制御部に入力し、この検
出信号によってフィードバック制御の開始水温を予め設
定し、エンジン水温が開始水温に達した際にオープン制
御からフィードバック制御に移行させて空燃比を制御し
、オープン制御からフィードバック制御への移行時のエ
ンジン回転の低下やエンスｌ−を防止するとともに、構
成が複雑化せず、コスト低度としている。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１〜５図はこの発明の実施例を示すものである。第２
．３図において、２はエアクリーナ、４は吸気管である
。前記エアクリーナ２の下流側の吸気管４途中には電子
制御式ベンチュリ型気化器６を設け、この気化器６をエ
ンジン８の図示しない燃焼室に開口始端させる。また、
燃焼室には排気管１０を開口始端し、この排気管１０途
中には排気後の処理を行う三元触媒からなる触媒コンバ
ータ１２を設ける。
．３図において、２はエアクリーナ、４は吸気管である
。前記エアクリーナ２の下流側の吸気管４途中には電子
制御式ベンチュリ型気化器６を設け、この気化器６をエ
ンジン８の図示しない燃焼室に開口始端させる。また、
燃焼室には排気管１０を開口始端し、この排気管１０途
中には排気後の処理を行う三元触媒からなる触媒コンバ
ータ１２を設ける。
前記気化器６には後述する制御部１４により開閉制御さ
れるバルブ１６を設ける。
れるバルブ１６を設ける。
また、機関運転状態を検知するために、排気ガス濃度、
例えば０２濃度を検知する排気センサたる０２センサ１
８を前記排気管１０内に装着する。
例えば０２濃度を検知する排気センサたる０２センサ１
８を前記排気管１０内に装着する。
前記０２センサ１８の検知信号を入力する制御部１４を
設け、この制御部１４により、エンジン始動時に前記エ
ンジン８に設けた水温センサ２０からの検出信号を入力
しこの検出信号によってフィードバンク制御の開始水温
を予め設定しエンジン水温が開始水温に達した際にはオ
ープン制御からフィードバック制御に移行させ空燃比を
制御する構成とする。
設け、この制御部１４により、エンジン始動時に前記エ
ンジン８に設けた水温センサ２０からの検出信号を入力
しこの検出信号によってフィードバンク制御の開始水温
を予め設定しエンジン水温が開始水温に達した際にはオ
ープン制御からフィードバック制御に移行させ空燃比を
制御する構成とする。
詳述すれば、第４図に示す如く、エンジン８を始動させ
た後の水温センサ２０により検出されたエンジン水温が
設定値、例えば−２０°Ｃよりも高い場合にはフィード
バック制御開始水温をＴＢ’Ｃ１例えば２０℃に設定す
るとともに、エンジン水温が一２０°Ｃよりも低い場合
にはフィードバック制御開始水温をＴ＾°Ｃ１例えば４
０°Ｃに設定する。
た後の水温センサ２０により検出されたエンジン水温が
設定値、例えば−２０°Ｃよりも高い場合にはフィード
バック制御開始水温をＴＢ’Ｃ１例えば２０℃に設定す
るとともに、エンジン水温が一２０°Ｃよりも低い場合
にはフィードバック制御開始水温をＴ＾°Ｃ１例えば４
０°Ｃに設定する。
そして、：［ンジン水温が２０°Ｃまたは４０°Ｃに達
した際にはオープン制御からフィードバック制御に移行
させ、前記制御部１４により空燃比の制御部を行うもの
である。
した際にはオープン制御からフィードバック制御に移行
させ、前記制御部１４により空燃比の制御部を行うもの
である。
また、第１図に示す如く、前記制御部１４は、前記０２
センサ１８からの検出信号を入力する基準電圧比較回路
２２を有するとともに、アイドルスイッチ２４や前記基
準電圧比較回路２２からの夫々の出力信号を入力する入
力回路２６を有する。
センサ１８からの検出信号を入力する基準電圧比較回路
２２を有するとともに、アイドルスイッチ２４や前記基
準電圧比較回路２２からの夫々の出力信号を入力する入
力回路２６を有する。
更に、この入力回路２６からの出力信号を入力して種々
の制御用演算を行うコンピュータ２８や、このコンピュ
ータ２８からの出力信号を入力し前記バルブ１６および
後述するスローカットバルブ４６に出力する出力回路３
０をも有するものである。なお、符号３２はイグニショ
ンスインチ、３２はハ・ノテリである。
の制御用演算を行うコンピュータ２８や、このコンピュ
ータ２８からの出力信号を入力し前記バルブ１６および
後述するスローカットバルブ４６に出力する出力回路３
０をも有するものである。なお、符号３２はイグニショ
ンスインチ、３２はハ・ノテリである。
更に、第４図に示す如く、前記気化器６は、前記バルブ
１６と吸気通路３４、絞り弁３６、フロート室３６、メ
イン系燃料通路４０、そしてスロー系燃料通路４４を夫
々有し、このスロー系燃料通路４４には前記制御部１４
により開閉制御されるスローカットバルブ４６を設ける
。
１６と吸気通路３４、絞り弁３６、フロート室３６、メ
イン系燃料通路４０、そしてスロー系燃料通路４４を夫
々有し、このスロー系燃料通路４４には前記制御部１４
により開閉制御されるスローカットバルブ４６を設ける
。
次に、第１図のフローチャートに沿ってこの発明の実施
例における空燃比制御について説明する。
例における空燃比制御について説明する。
先ず、空燃比制御用プログラムのスタート（１００）か
らエンジンが始動したか否かの判断（ＩＯ２）を行い、
ＮＯの場合にはこの判断（１０２）を繰返し行い、ｙＥ
ｓの場合には水温センサ２゜によりエンジン水温を検知
（１０４）する。そして、前記エンジン水温が設定温度
以下か否かの判断（１０６）を行い、ＮＯの場合にはエ
ンジン水温が一２０°Ｃよりも高いと判定し、フィード
バック制御開始水温を２０°Ｃに設定する（１０８）。
らエンジンが始動したか否かの判断（ＩＯ２）を行い、
ＮＯの場合にはこの判断（１０２）を繰返し行い、ｙＥ
ｓの場合には水温センサ２゜によりエンジン水温を検知
（１０４）する。そして、前記エンジン水温が設定温度
以下か否かの判断（１０６）を行い、ＮＯの場合にはエ
ンジン水温が一２０°Ｃよりも高いと判定し、フィード
バック制御開始水温を２０°Ｃに設定する（１０８）。
また、上述の判断（１０６）がＹＥＳの場合には、エン
ジン水温が一２０℃よりも低いと判定し、フィードバッ
ク制御開始水温を４０°Ｃに設定する（１１０）。
ジン水温が一２０℃よりも低いと判定し、フィードバッ
ク制御開始水温を４０°Ｃに設定する（１１０）。
これにより、エンジン始動時のエンジン水温が一２０°
Ｃよりも低い場合にフィードバック制御開始水温を２０
℃から４０℃に変更でき、オープン制御からフィードバ
ック制御への移行時のエンジン回転数の低下やエンスト
を確実に防止することができ、機関運転状態を安定させ
得る。
Ｃよりも低い場合にフィードバック制御開始水温を２０
℃から４０℃に変更でき、オープン制御からフィードバ
ック制御への移行時のエンジン回転数の低下やエンスト
を確実に防止することができ、機関運転状態を安定させ
得る。
また、前記制御部１４内のプログラムの変更のみで対処
することができることにより、部品点数の追加がなく、
部品の信頼性を向上し得るとともに、構成が複雑となら
ず、コストを低度とし得て、経済的に有利である。
することができることにより、部品点数の追加がなく、
部品の信頼性を向上し得るとともに、構成が複雑となら
ず、コストを低度とし得て、経済的に有利である。
なお、この発明は一ヒ述実施例に限定されるものではな
く、種々の応用改変が可能である。
く、種々の応用改変が可能である。
例えば、この発明の実施例においては、エンジン始動時
のエンジン水温の比較設定値を一２０′Ｃとし、この設
定値によりフィードバンク制御開始水温を２０℃あるい
は４０°Ｃに設定する構成としたが、比較設定値を２個
以上設け、フィードバック制御開始水温を細かく設定し
てオープン制御からフィードバンク制御への移行時のエ
ンジン回転数の低下やエンストを確実に防止するととも
に、あるいは機関運転状態をより安定させることも可能
である。
のエンジン水温の比較設定値を一２０′Ｃとし、この設
定値によりフィードバンク制御開始水温を２０℃あるい
は４０°Ｃに設定する構成としたが、比較設定値を２個
以上設け、フィードバック制御開始水温を細かく設定し
てオープン制御からフィードバンク制御への移行時のエ
ンジン回転数の低下やエンストを確実に防止するととも
に、あるいは機関運転状態をより安定させることも可能
である。
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、エンジン水
温を検出する水温センサを設け、エンジン始動時に水温
センサからの検出信号を入力してフィードバック制御の
開始水温を予め設定しエンジン水温が開始水温に達した
際にオープン制御からフィードバック制御に移行させ空
燃比を制御する制御部を設けたので、オープン制御から
フィードバンク制御への移行時のエンジン回転数の低下
やエンストを確実に防止し得て、機関運転状態を安定さ
せ得る。
温を検出する水温センサを設け、エンジン始動時に水温
センサからの検出信号を入力してフィードバック制御の
開始水温を予め設定しエンジン水温が開始水温に達した
際にオープン制御からフィードバック制御に移行させ空
燃比を制御する制御部を設けたので、オープン制御から
フィードバンク制御への移行時のエンジン回転数の低下
やエンストを確実に防止し得て、機関運転状態を安定さ
せ得る。
また、前記制御部内のプログラムの変更のみで対処する
ことができることにより、部品点数の追加がなく、部品
の信頼性を向上し得るとともに、構成が複雑とならず、
コストを低度とし得て、経済的に有利である。
ことができることにより、部品点数の追加がなく、部品
の信頼性を向上し得るとともに、構成が複雑とならず、
コストを低度とし得て、経済的に有利である。
第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関の空燃比制御用フローチャート、第２図は内燃機関の
概略図、第３図は内燃機関の空燃比制御用のブロック図
、第４図は内燃機関の気化器の概略断面図、第５図は内
燃機関の始動時の運転状態を示すタイムチャートである
。 第６．７図はこの発明の従来技術を示し、第６図はエン
ジン始動時にエンジン水温が高い場合のエンジン水温と
油温との関係を示す図、第７図はエンジン始動時、にエ
ンジン水温が低い場合のエンジン水温と油温との関係を
示す図である。 図において、２はエアクリーナ、４ば吸気管、６は気化
器、８はエンジン、１０は排気管、１２は触媒コンバー
タ、１４は制御部、１６はバルブ、１８は０２センサ、
２０は水温センサ、２２は基準電圧比較回路、２４はア
イドルスイッチ、２６は入力回路、２８はコンピュータ
、３０は出力回路、３２はイグニションスイッチ、３４
はハソテリ、３６は吸気通路、３８は絞り弁、４０はフ
ロー）・室、４２ばメイン系燃料通路、４４はスロー系
燃料通路、４６はスローカッＩ−バルブである。 特 許 出願人 銘木自動車工業 株式会社代理人
弁理士 西 郷 義 美Ｊｃ−０蜘砥
醗−９Ｗ屹手続補正書動式） 昭和６３年 ６月 冠町 特許庁長官 小 川 邦 夫 殿 １、事件の表示 特願昭６３−１０８６６４号 ２、発明の名称 空燃比制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）金会木自動車工業 株式会社
関の空燃比制御用フローチャート、第２図は内燃機関の
概略図、第３図は内燃機関の空燃比制御用のブロック図
、第４図は内燃機関の気化器の概略断面図、第５図は内
燃機関の始動時の運転状態を示すタイムチャートである
。 第６．７図はこの発明の従来技術を示し、第６図はエン
ジン始動時にエンジン水温が高い場合のエンジン水温と
油温との関係を示す図、第７図はエンジン始動時、にエ
ンジン水温が低い場合のエンジン水温と油温との関係を
示す図である。 図において、２はエアクリーナ、４ば吸気管、６は気化
器、８はエンジン、１０は排気管、１２は触媒コンバー
タ、１４は制御部、１６はバルブ、１８は０２センサ、
２０は水温センサ、２２は基準電圧比較回路、２４はア
イドルスイッチ、２６は入力回路、２８はコンピュータ
、３０は出力回路、３２はイグニションスイッチ、３４
はハソテリ、３６は吸気通路、３８は絞り弁、４０はフ
ロー）・室、４２ばメイン系燃料通路、４４はスロー系
燃料通路、４６はスローカッＩ−バルブである。 特 許 出願人 銘木自動車工業 株式会社代理人
弁理士 西 郷 義 美Ｊｃ−０蜘砥
醗−９Ｗ屹手続補正書動式） 昭和６３年 ６月 冠町 特許庁長官 小 川 邦 夫 殿 １、事件の表示 特願昭６３−１０８６６４号 ２、発明の名称 空燃比制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）金会木自動車工業 株式会社
Claims (1)
- １、排気センサからの出力信号によりオープン制御から
フィードバック制御に移行させ空燃比を制御する空燃比
制御装置において、エンジン水温を検出する水温センサ
を設け、エンジン始動時に前記水温センサからの検出信
号を入力しこの検出信号によってフィードバック制御の
開始水温を予め設定しエンジン水温が開始水温に達した
際にはオープン制御からフィードバック制御に移行させ
空燃比を制御する制御部を設けたことを特徴とする空燃
比制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63108664A JPH01280651A (ja) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | 空燃比制御装置 |
| US07/341,790 US4930480A (en) | 1988-04-30 | 1989-04-21 | Air-fuel ratio control system |
| CA000597764A CA1333087C (en) | 1988-04-30 | 1989-04-25 | Air-fuel ratio control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63108664A JPH01280651A (ja) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | 空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01280651A true JPH01280651A (ja) | 1989-11-10 |
Family
ID=14490549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63108664A Pending JPH01280651A (ja) | 1988-04-30 | 1988-04-30 | 空燃比制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4930480A (ja) |
| JP (1) | JPH01280651A (ja) |
| CA (1) | CA1333087C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5946907A (en) * | 1996-01-29 | 1999-09-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine catalyst activation determining device and engine controller related thereto |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4308813A1 (de) * | 1993-03-19 | 1994-09-22 | Bosch Gmbh Robert | Steuersystem für die Kraftstoffzumessung einer Brennkraftmaschine |
| US5542403A (en) * | 1994-11-18 | 1996-08-06 | Chrysler Corporation | Method of determining start of closed-loop fuel control for an internal combustion engine |
| US10436136B2 (en) | 2018-01-27 | 2019-10-08 | GDP Tuning, LLC | System, method and apparatus for engine control |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4224913A (en) * | 1979-08-13 | 1980-09-30 | General Motors Corporation | Vehicle air-fuel controller having hot restart air/fuel ratio adjustment |
| JPS5877150A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの空燃比制御装置 |
| JPS58101243A (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-16 | Mazda Motor Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
| JPH0733790B2 (ja) * | 1985-12-11 | 1995-04-12 | 富士重工業株式会社 | 自動車用エンジンの空燃比制御装置 |
-
1988
- 1988-04-30 JP JP63108664A patent/JPH01280651A/ja active Pending
-
1989
- 1989-04-21 US US07/341,790 patent/US4930480A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-04-25 CA CA000597764A patent/CA1333087C/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5946907A (en) * | 1996-01-29 | 1999-09-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine catalyst activation determining device and engine controller related thereto |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4930480A (en) | 1990-06-05 |
| CA1333087C (en) | 1994-11-15 |
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