DE4308813A1 - Steuersystem für die Kraftstoffzumessung einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Steuersystem für die Kraftstoffzumessung einer BrennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE4308813A1 DE4308813A1 DE4308813A DE4308813A DE4308813A1 DE 4308813 A1 DE4308813 A1 DE 4308813A1 DE 4308813 A DE4308813 A DE 4308813A DE 4308813 A DE4308813 A DE 4308813A DE 4308813 A1 DE4308813 A1 DE 4308813A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- control system
- temperature
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
Die Erfindung geht aus von einem Steuersystem für die Kraftstoffzumes
sung einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruchs. Be
kannt ist aus der DE 28 05 805 C2 ein Verfahren sowie eine Einrichtung
zum Betrieb einer Kraftstoffversorgungsanlage mit Lambda-Regelung.
Dort ist vorgesehen, die Lambda-Regelung dann einzuschalten, wenn ne
ben der Betriebsbereitschaft der Sonde auch eine bestimmte Brennkraft
maschinentemperatur erreicht worden ist. Die Größe dieser Temperatur
ist mit "vorzugsweise 50 bis 85°" angegeben. Ferner zeigt die DE 30 24 606 A1
eine "Regeleinrichtung für die Zusammensetzung des in einer
Brennkraftmaschine zur Verbrennung kommenden Betriebsgemisches". Die
ses Dokument lehrt die Lambda-Regelung bei zwei unterschiedlichen Ab
gastemperaturen einzuschalten und zwar abhängig davon, ob Leerlauffall
gegeben ist oder nicht.
Es hat sich nun gezeigt, daß diese bekannten Verfahren nicht in allen
Betriebszuständen optimal zu arbeiten vermögen. Aufgabe der Erfindung
ist es deshalb, ausgehend von diesem Stand der Technik ein Steuersy
stem für die Kraftstoffzumessung einer Brennkraftmaschine zu schaffen,
das vor allem flexibler ist im Vergleich zu den bisher bekannten.
Das erfindungsgemäße Steuersystem mit den Merkmalen des Hauptan
spruchs hat gegenüber den bekannten Systemen den Vorteil, im Rahmen
einer Optimierung bei gutem Fahrverhalten der Brennkraftmaschine die
Lambda-Regelung bereits zu einem sehr frühen Zeitpunkt einzuschalten
und dadurch die Schadstoffemission weiter zu verringern.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich in Verbindung mit den
Unteransprüchen aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausfüh
rungsbeispiels.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung (mit Alternativlösungen) ist
in der Zeichnung dargestellt und wird im nachfolgenden näher be
schrieben und erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Übersichtsdarstel
lung eines Steuersystems einer Brennkraftmaschine, Fig. 2 ein Fluß
diagramm zur Bestimmung des Einschaltpunktes der Lambda-Regelung und
Fig. 3 ein Beispiel für Werte in Verbindung mit dem Flußdiagramm
von Fig. 2.
Fig. 1 zeigt in einer Übersichtsdarstellung die im Zusammenhang mit
der vorliegenden Erfindung wesentlichen Systemkomponenten und Be
triebskenngrößen. Dabei ist die Brennkraftmaschine selbst mit 10 be
zeichnet, ihr Ansaugrohr mit 11 und ihr Abgasrohr mit 12. Im Ansaug
rohr 11 liegen in Flußrichtung hintereinander ein Luftmassen- oder
Luftmengensensor 14, eine Drosselklappe 15 sowie ein Einspritzventil
16. Im Abgasrohr ist eine Lambda-Sonde 18 angebracht, die in an sich
bekannter Weise nach Erreichen ihrer Betriebstemperatur auf das Vor
kommen von Sauerstoff im Abgas reagiert. Zusätzlich kann ein Abgas
temperatursensor 25 im Abgasrohr angebracht sein.
Der Brennkraftmaschine 10 selbst ist noch ein Drehzahlsensor 19 so
wie ein Temperatursensor 20 zugeordnet. Ein Steuergerät 22 erhält
Eingangssignale von einem mit der Drosselklappe 15 in Verbindung
stehenden Drosselklappensensor 24, dem Luftmengensensor 14, der
Lambda-Sonde 18, dem optional vorhandenen Abgastemperatursensor 25
sowie den beiden Sensoren 19 und 20 für Drehzahl und Brennkraftma
schinentemperatur TMot. Sowohl die Abgastemperatur als auch die
Temperatur des Katalysators kann auch innerhalb des Steuergeräts mo
dellhaft aus anderen Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine be
rechnet werden. Ausgangseitig stellt das Steuergerät 20 wenigstens
ein Einspritzsignal für das wenigstens eine Einspritzventil 16 sowie
Zündsignale für die nicht speziell angegebenen Zündkerzen der Brenn
kraftmaschine zur Verfügung.
Die in Fig. 1 dargestellte Struktur eines Steuersystems für eine
Brennkraftmaschine ist bekannt, ebenfalls ihre Wirkungsweise. Abhän
gig von Last und Drehzahl sowie weiteren Betriebskenngrößen wie
Brennkraftmaschinentemperatur und Signal vom Drosselklappensensor 24
bildet das Steuergerät 22 pulsweitenmodulierte Signale für das we
nigstens eine Einspritzventil 16 sowie die Zündsignale für die ein
zelnen Zündkerzen. Im betriebswarmen Zustand von Brennkraftmaschine
und Lambda-Sonde findet eine Regelung der Kraftstoffzumessung auf
einen bestimmten Lambda-Wert statt, vorzugsweise Lambda = 1. Die
vorliegende Erfindung gibt nun Maßnahmen an, wie im Hinblick auf ei
ne möglichst schnell einsetzende Lambda-Regelung im Sinne eines mög
lichst schadstoffarmen Abgases Maßnahmen getroffen werden, um mög
lichst optimale Ergebnisse zu erzielen. Dabei wird auf dem eingangs
erwähnten Stand der Technik aufgebaut.
Fig. 2 zeigt ein Flußdiagramm für die Bestimmung des Einsetzpunktes
der Lambda-Regelung ausgehend von einem Steuerungsbetrieb im An
schluß an einen Startvorgang. Dabei ist die Abfrage, ob ein Start
vorgang vorliegt, mit 30 bezeichnet. Liegt ein Startvorgang vor,
dann werden aus nachfolgenden Kennlinien 31 jeweils zwei Schwellwer
te abhängig von der zum Startzeitpunkt herrschenden Brennkraftma
schinentemperatur TMot-Start (Starttemperatur) ausgelesen.
Die beiden Schwellwerte sind X0LL für den Leerlauffall (LL) und
X0NLL (Nicht-Leerlauffall). Aus einer nachfolgenden Kennlinie 32
wird ein Zeitdauerwert TV0 ebenfalls abhängig von der zum Startzeit
punkt herrschenden Brennkraftmaschinentemperatur TMot-Start ausgele
sen. Die nachfolgende Abfrage 33 bestimmt, ob seit dem Startzeit
punkt die vorgegebene Zeitdauer TV0 abgelaufen ist.
Ist dies der Fall, wird im folgenden eine Aussage darüber getroffen,
ob Leerlauf gegeben ist oder nicht (Abfrage 34). Im Falle eines
Leerlaufbetriebs kommt die nachfolgende Abfrage 35 zum Tragen, wo
ermittelt wird, ob ein bestimmter Wert X den aus der Kennlinie 31
ausgelesenen Schwellwert X0LL bereits erreicht hat oder nicht. Ent
sprechend ist eine Abfrage 36 vorgesehen, bei der im Falle des Fahr
betriebs, d. h. Nicht-Leerlaufbetrieb, der Wert X auf das Erreichen
des Schwellwerts X0NLL festgestellt wird. Wurden die Schwellwerte in
einer der beiden Abfragen 35 und 36 noch nicht erreicht, befindet
sich das System weiterhin im Steuerbetrieb (Block 38), andernfalls
wird auf Regelungsbetrieb (Block 39) übergegangen. Auf die weiteren
Blöcke 41 und 42 wird später noch eingegangen werden.
Im Rahmen einer vereinfachten Ausführungsform der Erfindung ist es
auch möglich, lediglich einen lastunabhängigen Schwellwert anstelle
der beiden Schwellwerte X0LL oder X0NLL zu verwenden. Es ist auch
möglich, die vorgebbare Zeitdauer zusammen oder alternativ mit dem
wenigstens einen Schwellwert einer die Betriebsdauer der Brennkraft
maschine charakterisierenden Größe als Einschaltkriterium für die
Lambdaregelung zu benutzen.
Weiterhin ist es auch möglich, eine die Betriebstemperatur des
Katalysators kennzeichnende Größe, die modellhaft aus Betriebsgrößen
der Brennkraftmaschine berechnet werden kann, als Einschaltkriterium
zu verwenden.
Erläutert wird die Wirkungsweise des Flußdiagramms nach Fig. 2
zweckmäßigerweise anhand der in Fig. 3 dargestellten Signalverläu
fe. Dort ist über der Abszisse die Brennkraftmaschinentemperatur
zum Zeitpunkt des Starts aufgetragen (Starttemperatur, TMot-Start).
Die Ordinate bilden Zeitdauer TV und ein Wert X0. In gestrichelter
Linie sind Zeitdauerwerte in ihrem Verlauf angegeben. Ferner sind
zwei Kurven mit ausgezogenen Linien eingetragen, wobei X0LL für
einen Temperaturverlauf im Leerlauffall steht und X0NLL für einen
Temperaturverlauf im Nicht-Leerlauffall.
Es sei betont, daß die angegebenen Kurvenverläufe nur als Beispiel
dienen und sich die Werte im speziellen System an zweckmäßigen Wer
ten bei einem bestimmten Brennkraftmaschinentyp zu orientieren haben.
Als wesentliche Aussage von Fig. 3 bleibt festzuhalten, daß zu ein
zelnen Temperaturwerten zum Startzeitpunkt der Brennkraftmaschine
(TMot-Start) unterschiedliche Brennkraftmaschinentemperaturen X0 für
die Fälle Leerlauf (LL) und Nicht-Leerlauf (NLL) erreicht werden
müssen, um die Lambda-Regelung zu aktivieren. Die Werte der beiden
Kurven X0LL und X0NLL entstammen dabei den Kennlinien in Block 31
des Flußdiagrammes von Fig. 2.
Entsprechend werden die aus Fig. 3 ersichtlichen Zeitdauerwerte TV0
aus der Kennlinie 32 des Flußdiagramms von Fig. 2 ausgelesen.
Dabei ist ersichtlich, daß die vorgebbare Zeitdauer mit steigender
Temperatur der Brennkraftmaschine zum Startzeitpunkt geringer ge
wählt wird.
Ein Blick auf Fig. 2 verdeutlicht in Verbindung mit den Kurvenver
läufen von Fig. 3 die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Steuer
systems.
Liegt Startfall vor, dann wird entsprechend Block 31 aus zwei Kenn
linien der für eine bestimmte Starttemperatur geltende Wert für den
Leerlauffall (X0LL) sowie der Wert für den Nicht-Leerlauffall (X0LL)
ausgelesen. Anschließend erfolgt entsprechend Block 32 das Auslesen
eines Wertes für eine Zeitdauer TV0, die ebenfalls von der Start
temperatur abhängig ist. Nach Ablauf dieser Zeitendauer erfolgt mit
der Abfrage 34 eine Klärung der Frage, ob zum Zeitpunkt des ent
sprechenden Programmdurchlaufs Leerlauffall gegeben ist oder nicht.
Liegt Leerlauf vor, doch ist ein Schwellwert X0LL noch nicht er
füllt, bleibt der Steuerungsbetrieb nach Block 38 erhalten. Ent
sprechend verhält es sich, wenn im Nicht-Leerlauffall ein Schwell
wert X0NLL noch nicht erreicht worden ist. Andernfalls wird auf Re
gelung mittels des Blocks 39 übergegangen.
Mit der Angabe X im Zusammenhang mit den Kennfeldwerten X0LL und
X0NLL soll deutlich gemacht werden, daß für diese Werte unterschied
liche Größen einsetzbar sind. Als wesentlichste Größe ist hier die
Temperatur zu nennen. Dies bedeutet, daß aus Block 31 über der
Start-Temperatur Temperaturschwellwerte für den Leerlauffall und den
Nicht-Leerlauffall auslesbar sind und in den Abfragen 35 und 36 er
mittelt wird, der momentane Temperaturmeßwert die beiden Schwellwer
te für den Leerlaufbetrieb und den Nicht-Leerlaufbetrieb bereits er
reicht hat. Erst beim Überschreiten dieser Schwellwerte im Leer
lauf- bzw. Nicht-Leerlauffall wird von Steuerung auf Regelung über
gegangen.
Als weitere zu messende Größe statt Tmot kann ein Signal dienen, das
mittelbar
oder unmittelbar den Energieumsatz in der Brennkraftmaschine seit
dem Start wiedergibt. Dies bedeutet, daß mittelbar oder unmittelbar
wenigstens eine der folgenden Größen erfaßt werden kann:
- - Anzahl der seit dem Start erfolgten Zündungen,
- - Summe der seit Start angesaugten Luftmasse, bzw. Luftmasse,
- - Summe der seit Start zugeführten Kraftstoffmasse, insbesondere Summe der ausgegebenen Einspritzzeiten,
- - Integral über dem Drosselklappenwinkel, was ebenfalls einem summierten Lastsignal entspricht.
- - die Katalysatortemperatur, die bspw. aus Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine modellhaft berechnet werden kann. Auch mit Hilfe der Abgastemperatur, die bspw. mit Hilfe des Abgas temperatursensors 25 gemessen oder in bekannter Weise aus dem Innenwiderstand der Lambdasonde 18 ableitbar ist, kann modell haft auf die Katalysatortemperatur und damit auf die Betriebs bereitschaft des Katalysators geschlossen werden.
Block 41 von Fig. 2 verdeutlicht verschiedene zweckmäßige Maßnahmen
während des Steuerbetriebes (Block 38). So hat sich als besonders
zweckmäßig herausgestellt, den Leerlaufdrehzahlsollwert in der Warm
laufphase um ein bestimmtes Delta zu erhöhen, ferner - jeweils al
ternativ oder ergänzend - die Wiedereinsetzdrehzahl zur Freigabe der
Kraftstoffzufuhr nach der Kraftstoffabschaltung im Schiebebetrieb
anzuheben bzw. die Zündung nach spät zu verstellen.
Block 42 im Flußdiagramm nach Fig. 2 verdeutlich die Möglichkeit
beim Einschalten des Regelungsbetriebs oder während der Verzögerung
seiner Wirksamkeit einen Warmlaufanreicherungsfaktor WL zeit- und/oder
zündungsabhängig über eine Rampe abzuregeln bzw. alternativ oder er
gänzend im Falle der Möglichkeit einer Sekundärluftzugabe diese
Sekundärluftzugabe zuerst abzuschalten und erst anschließend mit
wählbarer Verzögerung die Regelung in Block 39 zur Wirkung kommen zu
lassen.
Claims (9)
1. Steuersystem für die Kraftstoffzumessung einer Brennkraftmaschine
abhängig von Betriebskenngrößen wie Last, Drehzahl, und Temperatur,
mit Mitteln zur Regelung der Kraftstoffzumessung abhängig vom Aus
gangssignal einer im Abgasrohr der Brennkraftmaschine befindlichen
Sonde und zur Umschaltung zwischen Steuer- und Regelbetrieb abhängig
von Betriebskenngrößen,
dadurch gekennzeichnet, daß
Mittel vorgesehen sind, die abhängig von der Temperatur der Brenn
kraftmaschine zum Startzeitpunkt
- - eine vorgebbare Zeitdauer und/oder
- - wenigstens einen Schwellwert einer die Betriebsdauer der Brenn kraftmaschine charakterisierende Größe bestimmen, und ferner Mittel vorgesehen sind, mit denen auf Regelbetrieb umgeschaltet wird, wenn die vorgebbare Zeitdauer abgelaufen ist und/oder die charakterisierende Größe den Schwellwert erreicht hat.
2. Steuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
charakterisierende Größe die Temperatur der Brennkraftmaschine ist.
3. Steuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß, auch
unabhängig von der vorgebbaren Zeitdauer, als charakterisierende
Größe ein Signal dient, das mittelbar oder unmittelbar den Energie
umsatz (geleistete Arbeit) in der Brennkraftmaschine seit dem Start
angibt.
4. Steuersystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Signal von wenigstens einer der folgenden Größen abhängt:
- - Anzahl der seit dem Start erfolgten Zündungen,
- - Summe der seit Start angesaugten Luftmasse bzw. Luftmenge,
- - Summe der seit Start zugeführten Kraftstoffmasse, insbesondere Summe der ausgegebenen Einspritzzeiten,
- - Integral über dem Drosselklappenwinkel,
- - Integral über dem Saugrohrdruck,
- - Wert der Abgastemperatur,
- - Wert der Katalysatortemperatur.
5. Steuersystem nach wenigstens einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch
gekennzeichnet, daß bis zum Einschalten des Regelbetriebes wenig
stens eine der folgenden Maßnahmen getroffen werden:
- - Erhöhung der Leerlauf-Soll-Drehzahl,
- - Erhöhung der Wiedereinsetzdrehzahl zur Freigabe der Kraftstoff zufuhr nach der Kraftstoffabschaltung im Schiebebetrieb,
- - Spätverstellung der Zündung.
6. Steuersystem nach wenigstens einem der Ansprüche 1-5, dadurch
gekennzeichnet, daß in Verbindung mit dem Übergang auf Regelbetrieb
wenigstens eine der folgenden Maßnahmen zur Wirkung kommt:
- - Abregelung des Warmlaufanreicherungsfaktors zeit- und/oder zün dungsabhängig über eine Rampe,
- - Verzögern des Regelbeginns bis zum Abschalten der Sekundärluft zugabe.
7. Steuersystem nach wenigstens einem der Ansprüche 1-6, dadurch
gekennzeichnet, daß die vorgebbare Zeitdauer mit steigender Tempera
tur der Brennkraftmaschine zum Startzeitpunkt geringer gewählt wird.
8. Steuersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schwellwerte für die Temperatur der Brennkraftmaschine mit steigen
der Starttemperatur frei gewählt werden.
9. Steuersystem nach wenigstens einem der Ansprüche 1-8, dadurch
gekennzeichnet, daß für die die Betriebsdauer der Brennkraftmaschine
charakterisierende Größe wenigstens für zwei unterschiedliche Last
zustände unterschiedliche Schwellwerte gewählt werden und daß ferner
von Steuerung auf Regelung umgeschaltet wird, wenn die charakteri
sierende Größe beim dann gegebenen Lastzustand den lastabhängigen
Schwellwert erreicht hat und/oder die vorgebbare Zeitdauer abgelau
fen ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4308813A DE4308813A1 (de) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | Steuersystem für die Kraftstoffzumessung einer Brennkraftmaschine |
JP52048794A JP3466192B2 (ja) | 1993-03-19 | 1994-02-19 | 内燃機関の燃料調量用制御装置 |
DE59406118T DE59406118D1 (de) | 1993-03-19 | 1994-02-19 | Steuersystem für die kraftstoffzumessung einer brennkraftmaschine |
EP94907495A EP0641414B1 (de) | 1993-03-19 | 1994-02-19 | Steuersystem für die kraftstoffzumessung einer brennkraftmaschine |
US08/341,595 US5533491A (en) | 1993-03-19 | 1994-02-19 | Control system for metering fuel to an internal combustion engine |
PCT/DE1994/000175 WO1994021909A1 (de) | 1993-03-19 | 1994-02-19 | Steuersystem für die kraftstoffzumessung einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4308813A DE4308813A1 (de) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | Steuersystem für die Kraftstoffzumessung einer Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4308813A1 true DE4308813A1 (de) | 1994-09-22 |
Family
ID=6483233
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4308813A Withdrawn DE4308813A1 (de) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | Steuersystem für die Kraftstoffzumessung einer Brennkraftmaschine |
DE59406118T Expired - Lifetime DE59406118D1 (de) | 1993-03-19 | 1994-02-19 | Steuersystem für die kraftstoffzumessung einer brennkraftmaschine |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59406118T Expired - Lifetime DE59406118D1 (de) | 1993-03-19 | 1994-02-19 | Steuersystem für die kraftstoffzumessung einer brennkraftmaschine |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5533491A (de) |
EP (1) | EP0641414B1 (de) |
JP (1) | JP3466192B2 (de) |
DE (2) | DE4308813A1 (de) |
WO (1) | WO1994021909A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19545418A1 (de) * | 1995-12-06 | 1997-06-12 | Bosch Gmbh Robert | Elektronische Steuereinrichtung für die Kraftstoffzumessung bei einer Brennkraftmaschine |
EP0890723A1 (de) * | 1997-07-08 | 1999-01-13 | Renault | Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine |
DE19728926C1 (de) * | 1997-07-07 | 1999-01-21 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und elektronische Steuereinrichtung zur Nachstartverschiebung der lambda-Regelung bei einem Verbrennungsmotor mit lambda-Regelung |
DE10101006A1 (de) * | 2001-01-11 | 2002-07-18 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung einer eingespritzten Kraftstoffmenge während eines Startvorganges einer Verbrennungskraftmaschine |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4435419A1 (de) * | 1994-10-04 | 1996-04-11 | Bosch Gmbh Robert | Steuersystem für die Kraftstoffzumessung einer Brennkraftmaschine |
TW340067B (en) * | 1996-11-13 | 1998-09-11 | Ishikawajima Harima Heavy Ind | Rolled strip joining device and a hot strip mill having such a device |
US6226981B1 (en) | 1999-02-02 | 2001-05-08 | Caterpillar Inc. | Air to fuel ratio control for gas engine and method of operation |
JP4321647B2 (ja) | 2007-09-21 | 2009-08-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関異常時出力制限装置 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3918257A (en) * | 1970-12-30 | 1975-11-11 | Toyo Kogyo Co | Exhaust gas purifying device for an internal combustion engine |
DE2522283C3 (de) * | 1975-05-20 | 1981-02-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Start- und/oder Nachstartanreicherung des einer Brennkraftmaschine zugeführten, mittels einer elektrischen Kraftstoffeinspritzanlage gebildeten Kraftstoff-Luft-Gemisches |
DE2805805C2 (de) * | 1978-02-11 | 1989-07-20 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Einrichtung zum Betrieb einer Kraftstoffversorgungsanlage mit Lambda-Regelung |
DE3024606A1 (de) * | 1980-06-28 | 1982-01-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung fuer die zusammensetzung des in einer brennkraftmaschine zur verbrennung kommenden betriebsgemisches |
JPS5827844A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給量制御方法及びその装置 |
JPS5872628A (ja) * | 1981-10-26 | 1983-04-30 | Toyota Motor Corp | 電子制御機関の空燃比の帰還制御方法 |
JPS59196932A (ja) * | 1983-04-25 | 1984-11-08 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
JPS60259743A (ja) * | 1984-06-05 | 1985-12-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数制御方法 |
JPS6456953A (en) * | 1987-08-25 | 1989-03-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | Trouble diagnosing device for exhaust gas recirculation device |
JPH01280651A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-10 | Suzuki Motor Co Ltd | 空燃比制御装置 |
DE3929746A1 (de) * | 1989-09-07 | 1991-03-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zum steuern und regeln einer selbstzuendenden brennkraftmaschine |
-
1993
- 1993-03-19 DE DE4308813A patent/DE4308813A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-02-19 US US08/341,595 patent/US5533491A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-02-19 WO PCT/DE1994/000175 patent/WO1994021909A1/de active IP Right Grant
- 1994-02-19 DE DE59406118T patent/DE59406118D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-02-19 JP JP52048794A patent/JP3466192B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1994-02-19 EP EP94907495A patent/EP0641414B1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19545418A1 (de) * | 1995-12-06 | 1997-06-12 | Bosch Gmbh Robert | Elektronische Steuereinrichtung für die Kraftstoffzumessung bei einer Brennkraftmaschine |
DE19728926C1 (de) * | 1997-07-07 | 1999-01-21 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und elektronische Steuereinrichtung zur Nachstartverschiebung der lambda-Regelung bei einem Verbrennungsmotor mit lambda-Regelung |
EP0890723A1 (de) * | 1997-07-08 | 1999-01-13 | Renault | Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine |
FR2765914A1 (fr) * | 1997-07-08 | 1999-01-15 | Renault | Procede de controle d'un moteur a combustion interne |
DE10101006A1 (de) * | 2001-01-11 | 2002-07-18 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung einer eingespritzten Kraftstoffmenge während eines Startvorganges einer Verbrennungskraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH07506886A (ja) | 1995-07-27 |
JP3466192B2 (ja) | 2003-11-10 |
DE59406118D1 (de) | 1998-07-09 |
US5533491A (en) | 1996-07-09 |
EP0641414A1 (de) | 1995-03-08 |
EP0641414B1 (de) | 1998-06-03 |
WO1994021909A1 (de) | 1994-09-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3039435C2 (de) | Vorrichtung zur Regelung der Leerlauf-Drehzahl von Brennkraftmaschinen | |
EP1582709B1 (de) | Regenerationsverfahren für ein Partikelfilter sowie Abgasanlage mit Partikelfilter | |
DE102010015933B4 (de) | System zum Neustarten einer internen Verbrennungsmaschine, falls eine Maschinen-Neustartbedingung erfüllt ist | |
DE4343353C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine | |
DE19927950A1 (de) | Steuervorrichtung für einen Motor mit elektrisch bzw. elektronisch angetriebenen Einlaß- und Auslaßventilen | |
DE3504197A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur regelung der ansaugluftmenge einer brennkraftmaschine in abhaengigkeit von der ausgangsdrehzahl | |
DE102004020687B4 (de) | Variable Ventilsteuerung für einen Motor | |
DE10307549A1 (de) | Steuerung eines Motors mit veränderlichem Hubraum beim Starten | |
EP1381763A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeugs | |
DE19836845A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs | |
DE60002652T2 (de) | Regelungverfahren eines Partikelfilters und Regelungsverfahren einer Brennkraftmaschine | |
EP1085187B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Erhöhung des Drehmoments bei einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader | |
DE4234982A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zum steuern einer brennkraftmaschine | |
EP0130341A2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Schubbetriebs einer Brennkraftmaschine | |
EP0641414B1 (de) | Steuersystem für die kraftstoffzumessung einer brennkraftmaschine | |
DE4325307C2 (de) | Verfahren zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr bei einer gemischverdichtenden Brennkraftmaschine | |
DE4417802B4 (de) | Vorrichtung zur Regelung der Motorleistung oder der Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeugs | |
DE19949769B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Steuern der Kraftstoffeinspritzung für eine Direkteinspritz-Brennkraftmaschine | |
DE4442110C2 (de) | Drosselventil-Steuervorrichtung für Zweitakt-Ottomotoren | |
EP1165953B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine | |
EP1035313B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Abgastemperaturerhöhung | |
DE102017221739B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung sowie entsprechende Antriebseinrichtung | |
EP1111208B1 (de) | Verfahren zur Regelung eines Arbeitsmodus einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges während einer Regeneration eines in einem Abgaskanal angeordneten Speicherkatalysators | |
EP1206635B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine | |
DE4234970C2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |