JPS59201959A - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents
エンジンの空燃比制御装置Info
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- JPS59201959A JPS59201959A JP58075474A JP7547483A JPS59201959A JP S59201959 A JPS59201959 A JP S59201959A JP 58075474 A JP58075474 A JP 58075474A JP 7547483 A JP7547483 A JP 7547483A JP S59201959 A JPS59201959 A JP S59201959A
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- JP
- Japan
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- engine
- air
- fuel ratio
- valve
- water temperature
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの空燃比制御装置、さらに詳しく言え
ば、エンジンが暖機状態になった直後のバルブ動作を積
分動作により行うようにしたエンジンの空燃比制御装置
に関する。
ば、エンジンが暖機状態になった直後のバルブ動作を積
分動作により行うようにしたエンジンの空燃比制御装置
に関する。
エンジンの排気ガス浄化装置に用いられている三元触媒
は排気ガス中の未燃炭化水素（ＨＣ）。
は排気ガス中の未燃炭化水素（ＨＣ）。
−酸化炭素（Ｃｏ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）を一つの触
媒で同時に処理する能力を持っている。しかし、三元触
媒の性能を最大限に発揮させるためには、混合気の空燃
比をあらゆる条件下で理論空燃比＜ ｉ ４．６ ）近
辺に維持してやらなければならない。そこで、排気ガス
中の酸素濃度を０２センサで検出し燃料供給側にフィー
ドハックして、気化器のバルブを開閉することによりフ
リー１：エアの量を制御して気化器の燃料流量に応した
理論空燃比になるような空燃比制御がなされている。
媒で同時に処理する能力を持っている。しかし、三元触
媒の性能を最大限に発揮させるためには、混合気の空燃
比をあらゆる条件下で理論空燃比＜ ｉ ４．６ ）近
辺に維持してやらなければならない。そこで、排気ガス
中の酸素濃度を０２センサで検出し燃料供給側にフィー
ドハックして、気化器のバルブを開閉することによりフ
リー１：エアの量を制御して気化器の燃料流量に応した
理論空燃比になるような空燃比制御がなされている。
このような空燃比制御装置に用いられている０２センサ
ば、活性温度が約４００℃と高いので、冷態時、つまり
エンジンが暖機されていない状態では空燃比制御ばする
ことができなかった。特公昭５２−１３２６８号「自動
車用排気ガス浄化装置１ではこのような空燃比制御装置
にエンジンの冷態始動時にば空燃比調整手段の作動を停
止させる手段を設けることによりエンジンの冷態時の始
動を順調に行わせようとしている。しかし、０２センタ
ーか活性化したのち、直らにステップ動作による空燃比
制御を始めると冷却水が温まったばかりであり、エンジ
ンの回転が円滑に行われず走行感か恋いうえ、急激な空
燃比変動により、−瞬であるがエンジンの回転数が急激
に下がるという問題かあった。
ば、活性温度が約４００℃と高いので、冷態時、つまり
エンジンが暖機されていない状態では空燃比制御ばする
ことができなかった。特公昭５２−１３２６８号「自動
車用排気ガス浄化装置１ではこのような空燃比制御装置
にエンジンの冷態始動時にば空燃比調整手段の作動を停
止させる手段を設けることによりエンジンの冷態時の始
動を順調に行わせようとしている。しかし、０２センタ
ーか活性化したのち、直らにステップ動作による空燃比
制御を始めると冷却水が温まったばかりであり、エンジ
ンの回転が円滑に行われず走行感か恋いうえ、急激な空
燃比変動により、−瞬であるがエンジンの回転数が急激
に下がるという問題かあった。
そこで、本発明の目的はエンジンが暖機状態になった直
後の急激な空燃比変動によるエンジンの回転数の変動お
よび走行感の悪化を防止できるコーンンンの空燃比制御
装置を提供することにある。
後の急激な空燃比変動によるエンジンの回転数の変動お
よび走行感の悪化を防止できるコーンンンの空燃比制御
装置を提供することにある。
ｉｊＩ記目的を達成するために本発明によるエンジンの
空燃比制御装置は、エンジンの１フｒ気カス中の残存酸
素量を０２センサで検出してその検出信号により気化器
に送るブリードエア聞を調整するバルブの開度を制御し
てエンジンに供給する混合気の空燃比を設定空燃比に維
持する空燃比制御装置においで、エンジンが暖機状態に
なったことを検出して出力する暖機状態検出スイッチと
、］１１１記暖機状態検出スイッチが出力したときに前
記バルブを積分動作により駆動する信号を発生ずる積分
動作信号発生回路とを設り、前記暖機状Ｆ５検出スイッ
チが出力した直後だけ前記積分動作信号発生回路からの
出力により前記バルブを作動さ−ｌ、その後の動作は前
記０２センザの出力によるフィーＩ−ハック制御により
行うように構成されている。
空燃比制御装置は、エンジンの１フｒ気カス中の残存酸
素量を０２センサで検出してその検出信号により気化器
に送るブリードエア聞を調整するバルブの開度を制御し
てエンジンに供給する混合気の空燃比を設定空燃比に維
持する空燃比制御装置においで、エンジンが暖機状態に
なったことを検出して出力する暖機状態検出スイッチと
、］１１１記暖機状態検出スイッチが出力したときに前
記バルブを積分動作により駆動する信号を発生ずる積分
動作信号発生回路とを設り、前記暖機状Ｆ５検出スイッ
チが出力した直後だけ前記積分動作信号発生回路からの
出力により前記バルブを作動さ−ｌ、その後の動作は前
記０２センザの出力によるフィーＩ−ハック制御により
行うように構成されている。
前記構成によれば本発明の１」的は完全に達成できる。
以下、図面等を参照して本発明をさらＣ１二訂、シく説
明する。
明する。
第１図は本発明によるエンジンの空燃比制御シー置の実
施例を示すブロック図、第２図は本発明の実施例装置を
制御するためのコンｌ−＋：Ｊ−ラを示した回路図、第
３図は前記コントローラのコンピュータの動作を説明す
るだめの流れ図、第４図は本発明の実施例装置に用いら
れるバルブと気化器の詳細を破断して示した構造図、第
５図は本発明の実施例装置の全体の動作を説明するため
の波形図である。
施例を示すブロック図、第２図は本発明の実施例装置を
制御するためのコンｌ−＋：Ｊ−ラを示した回路図、第
３図は前記コントローラのコンピュータの動作を説明す
るだめの流れ図、第４図は本発明の実施例装置に用いら
れるバルブと気化器の詳細を破断して示した構造図、第
５図は本発明の実施例装置の全体の動作を説明するため
の波形図である。
コントロ〜う１にば０２センサ７、スロットルスイッチ
５．イグニッションコイル９．水温スイッチ１０などの
エンジンの状態に関する情報を検出するスイッチからの
信号が入力されている。０２センザ７はエンジン６の排
気管に設けられており、ＪＡ：気ガス中の残存酸素量を
電圧の形で検出するセンサであって、基準電圧比較回路
１１に入力されている。水温スイッチＩＯはエンジンの
冷却水温を検出するためのスイッチであり、ザーミスタ
を内ｊαしており温度により抵抗値が大きく変化する性
質を利用し７て、水温がある温度に達したときに閉成す
るスイッチである。本実施例では、水温スイッチを用い
た例を示したか、エンジンが暖機状態になったことを検
出できるものであれば他のセンナ類を用いてもよい。水
温スイッチｌｏの出方はコントローラｌの入力回路１２
に接続されている。スロットルスイッチ５はスロソトル
ハルブ４の開度が感応開度に達したときにオンして、初
期加速状態を検出するためのスイッチであり、スロット
ルスイッチ５の出力はコントローラ１の入力回路１２に
接続されている。入力回路１２にはその他にもイグニッ
ションコイル９がらのエンジンの回転数を示す信号１図
示しないエアソ１：１−メータからの吸入空気量を示す
他号、吸気温セン９−からの各種検出信号が入力され、
コンｌ−＋：＋−ラＩでの基本燃料供給量や、各種増量
補正、燃イ！２１カットの演算処理のために用いられて
いる。
５．イグニッションコイル９．水温スイッチ１０などの
エンジンの状態に関する情報を検出するスイッチからの
信号が入力されている。０２センザ７はエンジン６の排
気管に設けられており、ＪＡ：気ガス中の残存酸素量を
電圧の形で検出するセンサであって、基準電圧比較回路
１１に入力されている。水温スイッチＩＯはエンジンの
冷却水温を検出するためのスイッチであり、ザーミスタ
を内ｊαしており温度により抵抗値が大きく変化する性
質を利用し７て、水温がある温度に達したときに閉成す
るスイッチである。本実施例では、水温スイッチを用い
た例を示したか、エンジンが暖機状態になったことを検
出できるものであれば他のセンナ類を用いてもよい。水
温スイッチｌｏの出方はコントローラｌの入力回路１２
に接続されている。スロットルスイッチ５はスロソトル
ハルブ４の開度が感応開度に達したときにオンして、初
期加速状態を検出するためのスイッチであり、スロット
ルスイッチ５の出力はコントローラ１の入力回路１２に
接続されている。入力回路１２にはその他にもイグニッ
ションコイル９がらのエンジンの回転数を示す信号１図
示しないエアソ１：１−メータからの吸入空気量を示す
他号、吸気温セン９−からの各種検出信号が入力され、
コンｌ−＋：＋−ラＩでの基本燃料供給量や、各種増量
補正、燃イ！２１カットの演算処理のために用いられて
いる。
コントローラ１は、第２図に示すように、基（匹電圧比
較回路１１．入力回路１２．コンピュータ１３、駆動回
路１４等から構成されている。基準電圧比較回路１１で
は０２センザ７がらの信′号を理論空燃比に相当する基
準電圧と比較して、供給混合気の空燃比が理論空燃比よ
りも濃い（リッチ）か、薄い（リーン）か、の判断をす
る回Ｍ＆であり、基準電圧比較回路１１の出力は入力回
ｌｌ′３１２に接続されている。水温スイッチ１（）の
出方は約４００°Ｃで閉成するように設定され−ｃＪ３
す、Ｃ）、センサ７が活性化したこと、ずなわら暖機状
態を検出しており、水温スイッチ１０の出力は入力回路
１２に接続されている。入力回路１２の出力はコンピュ
ータＩ３に入力されている。
較回路１１．入力回路１２．コンピュータ１３、駆動回
路１４等から構成されている。基準電圧比較回路１１で
は０２センザ７がらの信′号を理論空燃比に相当する基
準電圧と比較して、供給混合気の空燃比が理論空燃比よ
りも濃い（リッチ）か、薄い（リーン）か、の判断をす
る回Ｍ＆であり、基準電圧比較回路１１の出力は入力回
ｌｌ′３１２に接続されている。水温スイッチ１（）の
出方は約４００°Ｃで閉成するように設定され−ｃＪ３
す、Ｃ）、センサ７が活性化したこと、ずなわら暖機状
態を検出しており、水温スイッチ１０の出力は入力回路
１２に接続されている。入力回路１２の出力はコンピュ
ータＩ３に入力されている。
二ｌンピューク１３では、第３図に示すように、○、セ
セン７の検出信号に基づき基準電圧比較回路１１から出
力された信号と水温スイッチ１０からの信号か入力回路
Ｉ２を介して入力されている（１００）。水温スイッチ
１０の信号によりエンノン６か暖機になっているか否か
が判断される（１０１ ）。エンジン６が暖機になって
いないときには、バルブ２の開度を一定値にボールドす
る信号が出力され（Ｉ Ｏ２） 、暖機になっていると
きには、初回のめ積分動作による空燃比制御が行われ（
１０３）、以後は０２センサ７による空燃比制御が行わ
れる（１０４）。
セン７の検出信号に基づき基準電圧比較回路１１から出
力された信号と水温スイッチ１０からの信号か入力回路
Ｉ２を介して入力されている（１００）。水温スイッチ
１０の信号によりエンノン６か暖機になっているか否か
が判断される（１０１ ）。エンジン６が暖機になって
いないときには、バルブ２の開度を一定値にボールドす
る信号が出力され（Ｉ Ｏ２） 、暖機になっていると
きには、初回のめ積分動作による空燃比制御が行われ（
１０３）、以後は０２センサ７による空燃比制御が行わ
れる（１０４）。
コンｌ−１：Ｊ−ラ１の駆動回路１４の出力ばバルブ２
に接続されている。バルブ２は気化器３へのブリーＩ・
エアを調整するだめのものである。第４図↓、ニボずよ
うに、バルブ２は弁体２１をステンバモータ２２で開閉
することによりメイン系およびスロー系のブリートエア
の量を調節している。ブリートエアは気化器のヘンチュ
リ部のノズルどフロート室との間に設けられた空気孔か
ら燃料がノズルに達する前に混入される空気でｃｂる。
に接続されている。バルブ２は気化器３へのブリーＩ・
エアを調整するだめのものである。第４図↓、ニボずよ
うに、バルブ２は弁体２１をステンバモータ２２で開閉
することによりメイン系およびスロー系のブリートエア
の量を調節している。ブリートエアは気化器のヘンチュ
リ部のノズルどフロート室との間に設けられた空気孔か
ら燃料がノズルに達する前に混入される空気でｃｂる。
つぎに、おもに第５図を参照し′Ｃ本発明によるエンジ
ンの空燃比制御′Ａ置の実施例の動作を説明する。
ンの空燃比制御′Ａ置の実施例の動作を説明する。
エンジン６が始動して、エンジン６の冷却水の温度が一
定温度（約４０ （］ ’ｃ ）以］−では、水温スイ
ッチ１０は動作せず（第５図（ａｌ）、０２センザ７に
よるフィートハック制御はされず（第５図ｔｂ））、バ
ルブ２への出力は一定値にボールドされている（第５図
（Ｃ））。Ｌｌの時点でエンジン６の温度が一定値以上
になり、水温スイッチＩ Ｏか動作すると（第５図（ａ
ｌ） 、ｏ、、センサ７が作動する１１；１に（第５図
（ｂｌ）、コンピュータ１３から初回だけ積分動作によ
る信号をバルブ２に出力する（第５図（Ｃ））。この動
作が終了したｔ、、の時点からは通審の０２センサ７の
出力（第５図（ｂ））により、バルブ２は細かに開閉制
御がされる（第５図（Ｃ））。
定温度（約４０ （］ ’ｃ ）以］−では、水温スイ
ッチ１０は動作せず（第５図（ａｌ）、０２センザ７に
よるフィートハック制御はされず（第５図ｔｂ））、バ
ルブ２への出力は一定値にボールドされている（第５図
（Ｃ））。Ｌｌの時点でエンジン６の温度が一定値以上
になり、水温スイッチＩ Ｏか動作すると（第５図（ａ
ｌ） 、ｏ、、センサ７が作動する１１；１に（第５図
（ｂｌ）、コンピュータ１３から初回だけ積分動作によ
る信号をバルブ２に出力する（第５図（Ｃ））。この動
作が終了したｔ、、の時点からは通審の０２センサ７の
出力（第５図（ｂ））により、バルブ２は細かに開閉制
御がされる（第５図（Ｃ））。
こごで従来のステップ動作のみによる制御と本発明装置
のように初回のみ積分動作をした制御を比較し゛ζ説明
する。第５図において破線で示した部分はスラーノブ動
作により制御した場合か示され−（いる。０２セング゛
７かステップ動作で作動し始めると（第５図１ｂ））、
急激な空燃比変動によりオ 。
のように初回のみ積分動作をした制御を比較し゛ζ説明
する。第５図において破線で示した部分はスラーノブ動
作により制御した場合か示され−（いる。０２セング゛
７かステップ動作で作動し始めると（第５図１ｂ））、
急激な空燃比変動によりオ 。
−ハリーンになり （第５図ｆｃｌ）、エンジン６の温
度が温まったばかりであり、エンジン６の回転が１１１
らかでなく走行感か悪く、−瞬ではあるかエンジン回転
数が急に下がることがあった（第５図Ｆｄｌ）。これに
対して、本発明装置の場合には水温スイッチ７か一定温
度以上になった時、その直後のバルブ２のＷ’ＯＪ作を
積分動作により行っているので、空燃比変動は緩やかで
あり （第５図（Ｃ１）、安定したエンジン回転数が得
られる（第５図（ｄ））。
度が温まったばかりであり、エンジン６の回転が１１１
らかでなく走行感か悪く、−瞬ではあるかエンジン回転
数が急に下がることがあった（第５図Ｆｄｌ）。これに
対して、本発明装置の場合には水温スイッチ７か一定温
度以上になった時、その直後のバルブ２のＷ’ＯＪ作を
積分動作により行っているので、空燃比変動は緩やかで
あり （第５図（Ｃ１）、安定したエンジン回転数が得
られる（第５図（ｄ））。
以上詳しく説明したように、本発明によれば、水温スイ
ッチが作動した直後の動作を積分Ｍ作により行っている
ので、円清なエンジンの回転が？８られ、エンンンスト
−ルを防止できるとともに、乗東感も向」二さ−Ｖるご
とができる。さらに、オーバリーンを防止できるので、
排ガス特性も向上するという効果もある。
ッチが作動した直後の動作を積分Ｍ作により行っている
ので、円清なエンジンの回転が？８られ、エンンンスト
−ルを防止できるとともに、乗東感も向」二さ−Ｖるご
とができる。さらに、オーバリーンを防止できるので、
排ガス特性も向上するという効果もある。
第１図は本発明によるエンジンの空燃比制御装置の実施
例を示すブロック図、第２図は本発明の実施例装置を制
御するためのコンＩ・ローラを示した回路図、第３図は
前記コントローラのコンピュータの動作を説明するため
の流れ図、第４図は本発明の実施例装置に用いられるバ
ルブと気化器の詳細を破断して示した構造図、第５図は
本発明の実施例装置の全体の動作を説明するだめの波形
図である。 １・・・コントローラ １１・・・基ｉｆ８電圧比
較回路１２・・・入力回路 １３・・コンピュー
タ１４・・・駆動回路 ２・・・バルブ ３・・・気化器４・・・ス
ロノ１−ルハルブ ５・・・スロノ１−ルスイノチ ６・・・エンジン７・
・・０２センサ ８・・・三元触媒９・・・イク
ユノンヨンコイル １０・・水温スイッチ 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 訓・１図 フイ− 第４図 ２ Ａ′５図
例を示すブロック図、第２図は本発明の実施例装置を制
御するためのコンＩ・ローラを示した回路図、第３図は
前記コントローラのコンピュータの動作を説明するため
の流れ図、第４図は本発明の実施例装置に用いられるバ
ルブと気化器の詳細を破断して示した構造図、第５図は
本発明の実施例装置の全体の動作を説明するだめの波形
図である。 １・・・コントローラ １１・・・基ｉｆ８電圧比
較回路１２・・・入力回路 １３・・コンピュー
タ１４・・・駆動回路 ２・・・バルブ ３・・・気化器４・・・ス
ロノ１−ルハルブ ５・・・スロノ１−ルスイノチ ６・・・エンジン７・
・・０２センサ ８・・・三元触媒９・・・イク
ユノンヨンコイル １０・・水温スイッチ 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 訓・１図 フイ− 第４図 ２ Ａ′５図
Claims (1)
- エンジンの排気ガス中の残存酸素量を０２セン゛９〜で
検出してその検出信号により気化器に送るブリートエア
量を調整するバルブの開度を制御してエンジンに供給す
る混合気の空燃比を設定空燃比に維持する空燃比制御装
置において、エンジンが暖機状態になったことを検出し
て出力する暖機状態検出スイッチと、前記暖機状態検出
スイッチが出力したときに前記バルブを積分動作により
駆動する信号を発生ずる積分動作信号発生回路とを設け
、前記暖機状態検出スイッチが出力した直後だけ前記積
分動作信号発生回路からの出力により前記バルブを作動
させ、その後の動作ば前記０２センザの出力によるフィ
ードバンク制御により行うように構成したことを特徴と
するエンジンの空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075474A JPS59201959A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | エンジンの空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075474A JPS59201959A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | エンジンの空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201959A true JPS59201959A (ja) | 1984-11-15 |
| JPH0115697B2 JPH0115697B2 (ja) | 1989-03-20 |
Family
ID=13577331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58075474A Granted JPS59201959A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | エンジンの空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59201959A (ja) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5218534A (en) * | 1975-08-05 | 1977-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | Air fuel ration control system |
| JPS5352825A (en) * | 1976-10-25 | 1978-05-13 | Toyota Motor Corp | Fuel supply system for internal-combustion engine |
| JPS577297A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-14 | Kubota Ltd | Sludge disposer |
| JPS5735138A (en) * | 1980-08-06 | 1982-02-25 | Nippon Denso Co Ltd | Air/fuel ratio control system for an internal combustion engine |
| JPS5759943U (ja) * | 1980-09-29 | 1982-04-09 | ||
| JPS5835246A (ja) * | 1981-08-27 | 1983-03-01 | Mazda Motor Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5347218A (en) * | 1976-10-12 | 1978-04-27 | Fujitsu Ltd | Orientating device for fault spot |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP58075474A patent/JPS59201959A/ja active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5218534A (en) * | 1975-08-05 | 1977-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | Air fuel ration control system |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0115697B2 (ja) | 1989-03-20 |
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